Magyarország 1933. évi légiforgalma

(1)

8. szám. ———679— 1934

Magyarország 1933. évi légiforgalma.

Le trafic ae'rien de Hongrie en 1933.

Résume'. Én 1933, le !mflc ae'ricn a, a tous égards, ougmenlé en Hongrie par rapport á I'année précédente. Le nombre des services réguliers slest élevé de 11800; celui des trujets eűectue's, de 12'7%; celui des voyageurs, de 17'5%; celui des marchandises transportéos, de 183%1. On a compte 7.565 pass-agas, ressortíssants de 42 pays.

Dans les tableaux ci-dessous, nous o/frons des renseignements détaille's.

*

A légi úton át lebonyolódó forgalmunk előző évi adatainak ismertetése alkalmával már rámutattunk arra a körülményre, hogy a forgalom csökkenése mellett is bizonyos jelekből jövőben a helyzet javulására kö—

vet'keztetheti'ink. Megállapításunkat az 1933.

év adatai teljes egészében igazolták, ameny—

nyiben az eredmények mind a személyfor—

galom, mind pedig az áruszállítás jelentős fellendüléséről tanuskodnak. Az emelkedés mértéke a szállítás mindkét neménél olyan arányú volt, hogy a teljesítmények alig ma- radna—k légil'orgalmunk eddig legkedvezőbb viszonyait feltüntető 1930. eszt—endő ered—

ményei mögött.

Az adatok részletes ismertetése előtt előre kell még bocsátanunk, hogy a közlekedett járatok eddigi csoportosításánál némi változ- tatást eszközöltürrk. Az első sorban továbbra is a menetek legfontosabb nemével, a menet—

rendszerű járatokkal fogunk foglalkozni.

Egy újabb, második kategóriában a menet- rendszerű átrvepüle's-eket tárgyaljuk. A har- madik csoportba az alkalmi járatokat, végül a negyed-ikbe a magánrepülvésetket és külföldi ' átrepüléseket vettük fel. Viszont az eddig

k—örreőülések és helyi felsz—állások címe

alatt kimutatott menetek felvételét mellőz—

tü—k. Az effajta repülésekre vonatkozó adatok elhagyása azért látszott kívánatosnak, mert ezeknek légiforgalmi szempontból semmi je—

lentősége nincsen; azonban mégis alkalma—

sak voltak arra, hogy a kellő szakismerettel nem rendelkezők előtt légi közlekedésünk helyzetét esetleg ferde világításban (mutas—

sak be.

1. Menetrendszerű járatok.

Hazánk területén levő, illetőleg az or—

szág területén átvezető légi útvonalak Viszo—

nyárban az 1933. évben nem állott be semmi—

nemű Változás sem. A belföldi vonalakon az egyetlen hazai vállalatnak, a Magyar L-égi- forgalmi r.-t.-nak a gépei közlekedtek; ezen—

kívül a forgalmat a Budapest—Klagenfurt—

V—elence viszonylatban továbbra is fenntar—

totta s résztvett a Budapest—Bécs közötti forgalom lebonyolításában is. A francia e'r—

dekeltség tulajdonában levő Compagnie In- ternationale de Navigation Aérienne, továbbá

1. A légiforgalom 1922—től 1933-ig.

Trafic ae'rr'en de 1922 a 1933.

, (,, l A megtett utak H A szállított

§ § § § Parcom's efectnés Transport;

§ x § ; összes kül—

g 3 o m hossza utasok , (

v; az. § száma kxn—ben száma faggygk l ig a, § Nombyg Longueur Nombre des P01.45 des en-

; ; Ev eri km passagers voízlgffágx*

I. Menetrendszeríi járatok. —- Services réguliers.

1922 1 527 79.100 357 2.648

1923 3 1.250 169000 1.589 35.489

1924 3 1.658 413090 2837 110.637

1925 3 1.689 458313 2352 175253

1926 4 1.954 496171 2.718 210229

1927 4 2.613 724060 4.133 322627

1928 4 2.534 694225 4.229 343231

1929 4 2.569 680652 4.099 325908

1930 5 3.593 887494 7.962 476115

1931 5 3.146 776852 6.564 403928

1932 4 2288 600062 6.439 803430

1933 5 2.559 676264 ; 7.565 427746

II. Menetrendszerű átrepülések.

Services réguliers internationaux.

1933H —— [; 20 ! 5.780 M _ 1 ——

lII. Alkalmi járatok. _ Services d'occasiori.

1922 —— l 3 " 4 —

1923 —— 43 — 187 ——

1924 —— 54 —— 119 —

1925 — 5404 —- 657 382

1926 —- 30 —— 54 355

1927 _ 3 115 — 165 514

1928 _ l 301 —— t 382 119

1929 _ 117 — ! 104 67

1930 — j 194 — 165 502

1931 — § 393 —- 95 249

1932 —— t 248 —— 43 109

1933 — L 819 —— t 60 25

IV. Magánrepüle'sek, valamint külföldi át- repülések. — Vols efectués par des particuliers ;

avio'ns étrcmgcrs ayant traverse' la Hongrie.

1931 —-— 396 —— 102 594

1932 —— 396 — 133 1.608

1933 —- 575 — 25 1.161

1) A belföldi újságjáratokkal együtt. —- Y com- pris les transports intérieurs de journamc.

48

(2)

ö. szám. ——680—- 1934

a német Deutsche Lufthansa A.—G., vala—

mint a holland Konimklijke Luc'htva'art Maatschappij, végül az osztrák Österreichi- sche Luftverkehrs A.-G. gépeinek Budapest is útjába esvén, Béccsel és Belgráddal léte- sítettek fővárosunkkal légi úton való össze- köttetést.

Az üzemi idősza'k lhatárai két legforgal—

masabb útvonalunkon, Budapest Bécs és Budapest—Belgrád között !kitolódtak, viszont a többi szakaszon az előző évinél rö—

videbb ideig tartott a közlekedés. Sorra véve az egyes vonalakat, a budapest—bécsi sza—

kaszon az elmult év április 15. és november vége helyett március elejétől az év végéig fenntartották a forgalmat. A budapest——

belgrádi viszonylatban május helyett már márciusban megindították a gépeket s no—

vembernel szemben egészen az év végéig üzemben tartották őket. Érdemesnek tartjuk még a megemlítésre, hogy a két vonalon a május hó l—től szeptember 30—ig tartó fő—

idény—b-en a menetek száma a következő volt: Budapest—Bécs között vasárnap egy, a többi napokon három oda—vissza tmenő gép közlekedett, a budapest—belgrádi vonalré—

szen pedig vasárnap kivételével naponta két járat állott a közönség rendelkezésére. A Budapest—PécsHKaposvár közötti rendsze—

res légiforgalom július l—augusztus 31-ig 1932-ben július lö——szepten'1ber 15), a bu—

dapest—miskolci vonalon pedig július 1 —————

18-ig (július l—szeptember 1) tartott, amikor is vasárnap kivételével naponta egy já—

ratot indítottak. A Budapest—Klagenfurt—————

Velence között közlekedő gépek július 1——

augusztus 31—ig (július l—szepltelmwber 15) heten'kínt kétszer tették meg útjokat.

A menetidő—t a járatok sebességének fo- kozásával ismét sikerült némileg megrövidí- teni úgy, hogy a légiközlekedésnek gyorsa—

ság szempontjából a vasutalkkxal szemben fennálló előnye még szeinbueszökőbbé vált.

Az idevonatkozó adataink a következők:

Menetidő " "

Ú t i r a n y vasúttal ggg;

Budapest—Bécs 422 120

Budapest—Belgrád 7'55 1'40 Budapest—Klagenfurt 1210 245 Budapest—W'elence 19'00 4'15 Budapest—Miskolc 315 100

Budapest—Pécs 4'38 1'10

Pécs—Kaposvár 1'58 030

A fenti összehasonlításból láthatjuk, hogy míg a gyorsvonatok óránkint átlag csak 60

km. körüli utat tesz-nek meg, addig a leg- lassúbb légijárat is kétszer olyan sebesseg- gel közlekedik. Sőt vannak olyan légijáratok is, melyek órránkinti átlagos sebessége a 200 km.-t (megközelíti.

A vállalatok üzleti eredményei, mint arra már elől is rámutattunk, a forgalom örven—

detes fellendüléséről tanuskodnak. Ez első—

sorban a közlekedett menetek számának nö- vekedésével jelentkezik, ahol az előző évihez képest 118 % "os emelkedést találunk. A köz—

lekedett járatok sűrűsböde'sével karöltve gyarapodott a kilométerteljesítmény is, mely

arányszámmal [kifejezve 12'7%-ot tett. Vé—

gül ennek a két tényezőnek a közrejátszása folytán természetesen a repülésben töltött órák száma, a menetidő szintén emelkedett;

itt a növekedés 10'2%—ra rúgott.

A személyforgalomban a vállalatoknak az előző évinél 17'5% -kal több utasuxk volt.

Az adatgyűjtés kereteinek kibővítésével a tárgyalt évtől. kezdve a szveine'lykilormé—te- rekre, valamint az utazás irányára nézve is állanak adatok rendelkezésünkre. Ezek szerint az 1933. év folyamán a megtett utas- kilométerek szalma 1,929.309 volt; az utasok lkÖZül pedig Magyarország területén tette meg útját 593, külföldre ment vagy külföld—

ről jött 4.688, végül átmenő utas volt 2.284.

A szállított személyek allatmpolvgársz'igz'it nézve, az előző évi BE)-cel szemben 42 állam alattvalóival találkozunk. Az utasok honos- ság szerinti megoszlásáról egyébként az alabbi összeállítás tájékoztat:

Állampolgárság sza'iug 3 "% szin: 3 3 0/0

Magyar ... 2.064 321 2.257 298

Német ... 692 10'7 873 11'5

Osztrák ... 621 96 727 (l'/$

Francia ... 433 e"? 605 8'()

Angol ... 299 46 600 7'9

Amerikai ... 858 1373) 506 75

Holland ... 147 2'3 291 3'!)

Svájci ... . 217 34 272 3 6

Roman ... 230 36 271 3'6

Cseh-szlovák . 143 2-2 218 2!)

Olasz . . , . , . 187 229 169 22

Bolgár ... 73 ki 164 22

Jugoszláv . . . . 155 24 129 1"?

Egyéb ... 320 51 426 51;

Együtt: 6.439 1001) 7.565 1000

A személyforgalommal kapcsolatban megemlítendőnek tartjuk még, hogy az uta—

sok között a r—endesáru menetjeggyel utazók aránya 84'2% aról 77*5%——ra csökkent; vi—

szont a kedvezményes menetjeggyel rendel-

kezők az előző évi 3'4%—fkal szemben 5'57 —

kal szerepeltek. Emelkedett a viteldíjmente-

(3)

8. szám. —— 681 —- 1934

2. A légiforgalom az 1932—1933. évben.

Traíic aérien en 1932 et 1933.

3 e § § %% 3 .. 53 3 933 99 %%

§ % k 3 a $ : ': LEE 3.431 § 39 mok

—._ _. !: r:") 3 atka. ; s o m :s-k ;——I 173 sz'—o :; s l 0) 352 _ .va __ :; L) (gUN 1.3 -3 : gu; urát—x

. 533 33 3 5; §3 3312 x% g§ ? § $$$ ***É Sii 42919

Megnevezes %% gg § ga: '83 %i.) 530 433: '*'] ! ; 8.353 §3 így" És ggg:

D,. . § 29 % zá :; a 3—5- 93 Ez; 63 _ .... 9 313 333 333 99393

esagnatwn : Nü N; N _ ,U,N§ 93 143316 43 :: N : sua—eses n'ülm §;

§ 431 (cnn, (: § § 1312 49. cca.. c 3, .a % ggg; 1435 13355 331133.

( "AT—"T"— 99 A 3 "3 .. 10" 77 3 "131333

.: ; u ;. , ,

_":

.) nombredepar— E § E ; utasok szama , 'd 1 ÉS?

:; ! cours effeviués 4. a 49. nombre sulya kg—ban — pot 3, en ki 03 4 ma

a) Menetrendszerű

* il járatok

ll Services régulíers

ll

Budapest—Bécs 1 1932 574 3911.16.'2s1.771 1.6032119 2.416 4.535 7.220 23.879 4.521 35.620 639101 42.96163634 1 Budapest—Vienne! 1933 624 634125330537 1.6942229 2.325 5.054 9.353 67.819 3.'34 80.711 76.056 49.307 72.661 2 Budapest—Belgrád ; 1932 332 365 747 2430161443 479 383 862 5.638 7.905 3.009 16.552 44.263 39.281 198731 2 Budapest—Bclgradel 1933 446 439 335 29023 1.666 727 4321209 6.805 34.600 2.609 44.014 53.519 43.632 24.0191§ 1

1 1932 26 26 52 7.23 49 110 99 209. 5 _ _ 5 57 _ 353 _

BumPeSt—MWWH 1933 13 13 26 3.64 24 24 23 471 _ _ _ — _ 333 _

l' - l .

,_ 11932 41 41 32 16.170 10 130 149 279 4 5.742 20 0.766 240 _ 2.171 1

BudapeSt—PCCS )1 193: 53 53 106 19.610. 129 214 202 416 6 8.348 8 8.862 191 _ 2.711 _

, , ; 1932 42 40 82 3.690 23 39 58 97 _ 1.844 _ 1.344 _ _ 1.069 _

PCCS"KaPOSVf*f 1 1933 63 53 106 4.770 35 55 75 13 1 3.101 3.102 11 _ 37 _ Amszterdz1m-Bpestlí.193f 26 20 521 13.00 72 47 40 37 _ _ _ ])13.093 3.934 2.392 1.932 _ Amsterdam—Bpestll19331 26 27' 53 13.250 73 122 104 22313139 154 286 18.579 3.373 3.267 5.533! _ Budapest—Athén 119321. 26 26 52 17.056 78 40 38 7 _ _ _ 2) 13.303 2.912 2.391 1.764 _ Budapest-Athénesx 193 27 26 53 17.334 85 99 35 18418.893 154 237 19.334 3.175 3.044 4.657 _ Bpest—Klagenfurt ; 193 14 141 28 10.780 67' 69 98 167 3 _ 9 12 55 43 3.322 1

Bpest—Klagmfurthl 193' 13 18 3 13.860% 33 74 101 175 4 _ _ 4 101 22 3.3 _

Klagenfurt—Velence 0.193 14 14 23 6.300. 4 48 77 125 2 _ 10 12 13 __ 2.103 _

Klagenfurm—Vemseu.193. 13 13 36 31001 51 54 70 1241 4 _ _ 4 83 21 2.468; _

* Össze sen_Toml ; 19321.1451.143 2.28 600062111349013031 3.36816439 12.872 39.370 7.569 3)86.207115.389 38.063101334 5 1 193312781281255 76.26418845 3.593 3.967 7.565 53.710 114.176 6.724 174610136514104793116622 3

b) Menetrendszerű átrepülések — Ser—

L

vices re'guliers in— :

ternationaux J k . M [

1 Budapest—Bécs —1 ,. 1 ?

Budapest— Vienne 1 1933 _" 10 10 2'57 §

' , ,1 Adatok nincsenek.—Pas de données.

1 Buda est—Belgrad—j . m$

Budalínest—Belgradm 1933 10 _ 10 32301,

Összesen—Total 1933 10 10' 2 5.73 _* _ _ _ _ _ I _ _ _ _ _ _

c) Alkalmi járatok 1 1932 126 122 243 _ _ 34 9 4 16 36 _ 52 17 7 40 _

Servicesdbccasionl 193' 406 413 81 —— — 3l 29 —— — —— — —— —— 25 -—

d) Magánrepülések, .

Vala"??? külföldi 1. l

atrepulfzsek—Vvls 1193- 198 193 39 _ _ 77 56 133l 50 154 33 242 247 137 1.119 _ ejfecw ,paf des. . 193 273 297 57' _ _ 15 10 251 396 _ 17 413 603 260 146 _

parttcu 71275 61 am-

* ons étrang. ayant

traversé la Hongr. , , l,

Össz __ Tom, ; 1032314091.4632932'600062 .49'3.192 3.423 6.616 12.939 39.300 7.607 3)86.501115.653 88.212102993 5 - 1 1933! 1.972 2.0013.973692.011l3.s1'3.614 4.006 7.65 54.106 114176 6.741 1750231311171105053116792 3

l

9—3) Ebből _ Dont 11 13.093 kg, 2) 13.303 kg, a) ^26.896 ^k ^levél, ^újság, ^csomag adataíkülön-külön nem részletezhetö —- de correspondances, de jonmaux et de colis, gut ne peuvent étre delaillés a part.

sen utazók aránya is, még pedig 12'4%—ról

17'l)%—ra.

Az áruszállítás —— a személyforgalom- hoz hasonlóan _— kedvezően alakult, amennyiben az 1933. évi eredmények az előző évvel összehasonlítva 18'3% -os többle—

tet mutatnak. Az emelkedés 'a küldemények mindegyik fajára akiterjedt, mindössze a postacsomagok—nál van visszaesés, ami abban leli magyarázatát, hogy a közönség a posta

viteldíjánál mérsékeltebb tarifájú utat, .a vállalatok áruszállítási lehetőség-ét vette igénybe. A postaszállításnál egyébként a hír- lapforgaldm növekedés a legerősebb, mely az előző évinek háromszorosát tette. Ennek hatásaként az összes postaküldemények

102'5 % —os gyarapodást mutatnak.

Az 11 jonna—n átdolgozott felvételi nyomtat- ványok az áruszállításra nézve is tartalmaz—

nak néhány olyan adatot, melyek eddig nem 48*

(4)

8. szám,

-—682——

1934

kerültek begyűjtésre. Ezekből érdemesnek tartjuk a megemlítésre, hogy a postakülde- mények által megtett tonnatkilométere'k száma összesen 46.479, az áru— és poggyász túlsúlyok által megtetteké pedig 42.063 km.

volt. A posta— és áruküldexmények rendelte- tési, illetőleg feladási hely szerint a követ—

kezőképen oszlottak meg:

Posta- Áru

küldemények és poggyász

kg. kg.

Belfödi forgalom 11.964 401

Külföldi ,, 364589 42.293

Átmenő , 126057 110745

Összesen 174510 153439

Az üzemben levő vonalak forgalmi jelen—

tőségét tekintve továbbra is a Budapest——

Bécs és Budapest—Belgrád íközötti vonal- szakaszé az elsőség, amit az alábbi adatok szemléltetvnek:

Összes

Vonal Menet Utasok külde—

menyek százalékban

Budapest—Bécs 492 668 536

Budapest—Belgrád 84'6 16'0 28'4

Budapest—Pécs 4-1 5-5 2 8

Pécs—Kaposvár 41 l'? 09

Egyéb hazai vonalak 10 06 01

Egyéb külföldi vonalak 7 '0 EM 142

Az év leforgása alatt közlekedett járatok pontossága tekintetében ismét kedvezőbb lett a helyzet, amennyiben az előző évi 83375—

kal szemben a menetek 84'9% —ánál sikerült a menetrendben előírt idő betartását bizto- sítani. Javulás mutatkozik még a késések—

nél is, ahol a 30 perces késések arányának

7'3%—ról 10'1%-ra történt emelkedésével

szemben a nagyobb, 30 percen felüli késé- sek csaknem felényi arányban, 9'4% helyett 5070 —ban fordultak elő. A (késések okát

nézve, a csatlakozások bevárása az előző évinél ismét magasabb hányaddal szerepel.

Az effajta késések aránya ugyanis az előző

évi 75'4% —ról 81'1% -ra emelkedett. Emelke-

dett még az utasok késése folytán történt késési esetek száma is, még pedig 4'2%—ról 5'5%—ra. Viszont a mostoha időjárási viszo-

nyok 18'0%-kal szemben 10'5%-ka1 voltak

képviselve; motorhiba pedig az esetek 2'9%-ában fordult elő (1932-ben 2'4%).

A tervezett és elmaradt utak arányát tekintve, határ—ozott javulás tapasztalható. Az elmaradt utaknak az Összes menetekxhez vi—

A REPüLőGÉPEK MENETSZÁMA.

Ala/nám desparcaurs dér/005.

2-0 ezer . I I ,

'n'/IE Budapest-bécsi vonal

[fg/ze de Budapes/%m Á

uff x

xr ! *

J Budapesf— belgrádi mmal )

, rugna de BWapesf—Bewraa'ew

1'0 " IAX

/ XV) ,

J x/x/ ""x

0-5 __ 74 _A _ —

_." * Be/fu/d/ Will?/alt N , .. , I ** l/yf'zesm/ér/ét/feSN így/eb lfu/fá/a'iyona/ ! § ;:

Áll/FBS 057093 áfrangéres4 X _ ,. ,- — '

00 l [ §. ;' ,

19221 23 zu 25 25 l 27 29 29 30 31 32 33

Megrerr utak hossza. [angyal/r des pafCOU/"S effecfz/és.

una 500 590

ezer km. —m/7/e Am.

[) mp 200 300 700 800— 900

M.S!.Szi1§34.

RHideSl—Ágílk.

szonyított aránya ugyanis 5'970—1'61 1'1%—ra csökkent. A menetrendben előírt út megté—

telének elmaradásánál az előző évinél jóval kisebb volt az időjárás szerepe, amennyiben az e címen elmaradt utak viszonyszáma

98'5%—ról 64'3%—ra csökkent. A többi ese—

tek a következőképen oszlottak meg: gép—

hiány 21'40/0 (1932-ben ()'0%), egyéb 14'370 (O'8%) végül érdemes a megemlítésre, hogy a tervezett utak megtételét a tárgyalt év fo—

lyamán motorhiba egyetlen esetben sem akadályozta meg.

Örvendetes tényként kell elfkönyvelnünk,

hogy a kényszerleszállások száma az előző évi 5-tel szemben mindössze 3 volt, ami az Összes menetekhez viszonyítva O'1% -nak fe—

lel meg (1932—ben 0270). A gépek motor—

hiba miatt 2 (1) alkalommal, az időjárási viszonyok miatt pedig 1 (2) esetben kénysze—

rültek leszállásra. A végrehajtott kényszer—

leszálláso'k mind jól sikerültek, amennyiben géptörrés egyetlen alkalommal sem fordult elő.

A menetrendszerű járatokkal kapcsolatban meg kell még állapítanunk, hogy for—

(5)

8. szám. ——683—— 1934 galmi baleset, az előző évhez hasonlóan, az

egész év folyamán egyszer sem fordult elő.

2. Menetrendszerű átrepülések.

Menetrendszerű átrepülésre egyik kül—

földi vállalat Budapest—Belgrád között köz- lekedő járatai részére az év első hóinapjaira nézve kapott esetenkénti engedélyt. Az illető vállalat gépei ugyanis a téli hónapok alatt esetenként csak abban az esetben kötelez—

tettek Budapesten való leszállásra, ha az időjárási viszonyok azokat lehetségessé te—

szik, illetőleg, ha a sötétség beállta előtt Szalonilkiba énkező járatok a budapesti közbeeső leszállásukat végcéljuk elérésének veszélyeztetése nélkül eszközölhetik. Ez az eset az év folyamán 20 alkalommal adódott elő.

* 3. Alkalmi járatok.

A légiforgalmi vállalatok gépei az előző évinél jóval több alkalommal tettek meg utakat menetrenden kívüli időben. Az ell'ajta repülések száma 248-ról 819—re

emelkedett, 60 utassal és 25 kg. poggyász- szal.

4. Magánrepülések és külföldi átrepülések.

Magánhasználatban álló repülőgépekkel tulajdonosaik az év folyamán az előző évi 258-ca1 szemben 412 utat tettek meg, mellye- ken 5 utast is vittek magukkal. Azoknak az eseteknek száma pedig, amikor külföldi gé- pek úthkban thazánlk területét is érintették 138—ról 163—ra emelkedett., Ez utóbbiak 20 utast (1932-ben 133) szállítottak.

Várszeghy János dr.

A Duna és Tisza nemzetközi forgalma az 1932. és 1933. évben.

Le tra/ic international du Danube et de la Tisza en 1932 et 1.933.

Re'sume'. En 1933, dans les sections hangmi—

ses du Danube et de la Tisza, le trafic íluuial international dépassait de 12700 celui de Ilanne'e pié—

cédente. Llaugmentation tanait en partie aux con- ditions íauorables de navigation, en partie au pro—

grés considérable de l'exportation hongroise de blé.

Le tra/ic de la Tisza ayant particuliérement aug—

menté, la ([aantile' des nmrchandises ;] transporiécs a été presgac le triple de celle de 1932.

C'est pour les ayant descendu

le Danube et la Tisza gu'on constate, par rapport á l'année pre'cédente, un fort accroissement, dü a ce (1116, téexpédiécs par mer, alles y étaient trans—

gue si elles avaicut maz-clmndiscs

portées r'l meilleur marc-hé voyagé autrement.

Les tableaux intermlés des renseignements détaillés.

dans le tette o/frcm

:?!

Az egész világra kiterjedő gazdasági vál—

ság belvízi hajózásunkon is meglehetősen súly-osan éreztette hatását. Különösen nehéz helyzete volt a hajózásnazk az 1932. évben, amikor a hosszúra nyúló tél csaknem már- cius végéig tétlenségre kényszerítette a hajó- kat. A nagy víz káros hatása is jelentkezett az 1932. évben, mely a Tiszán oko—

zott nagyobb zavarokat, ahol a forgalmat két hónapra be is kellett szün—

tetni. Végeredményben tehát az 1932.

év mind vízállási szempontból, mind pedig forgalmi szempontból meglehe-

tősen kedvezőtlennek mondható. Ezzel szemben a rákövetkező 1933—as év vízállási viszonyai sokkal jobbak voltak az előző évi—

nél. A jég miatti téli szünet mind—két vízi út—

vonalunkon január hó közepétől február hó közepéig tartott. Az év végén pedig decem—

ber hó első napjaiban kezdték meg a járó—

inűvek téli ikényszerpihenőjtiket. Ezeken a rendesnek mond—ható szüneteken kívül csak a Tiszán volt július hó folyamán rövidebb ideig tartó forgalombeszüntetés, míg az év többi részében a természeti erők részéről sem-rni sem állott a forgalom lebonyolításá- nak útjában.

I. A Duna forgalma.

A Duna magyarországi szakaszának nemzetközi forgalmában különféle gabona- neműeik mindenkor jelentős hányaddal vol—

tak képviselve, természetes tehát, hogy a ma—

gyarországi gabonafélék kedvező termés—

eredményeinek a forgalom alakulására döntő jelentősége volt. Az 1933. év az előző évnél ebből a szempontból is jóval kedve—

zőbbnek mond—ható, ami a jó vízállási viszo—

nyokkal párosulva, természetszerűleg élén-

kítőleg hatott a forgalomra is. Általánosság—

ban tekintve a helyzetet, a forgalom emelke—

déséről ugyan az 1933. évben sem számolha- tunk be, azonban a jelenlegi viszonyok kö—

zött örvendetesnek mondható az a körül—