Magyarország légiforgalma 1931-ben

4._ szám.

_283— 1932

Magyarország légiforgalma 1931—ben.

Le trafic aérien de Hongrie en 1931, Re'sume'. En 1931, 1"! (1 été ('réé en Hongrie

deux nouveaux services aériens régulíers (Buda- pest—Nyíregyháza et Budapest—Klagenfurt):—l'e- níse).

Le nombre des services dloccasíon a été de 393,

dépassant de plus de deux fois celui de Ilannée

précédente. '

Les avions pilotés effectué 187 parcours voyageurs.

On (: enregislré 328 ascensions d*aérodrome avec 557 personnes: sous ce rapport, on constate une Iégére augmentah'on par rapport á Pannée pré—

cédente. La plupart de ces ascensions ont été faítes dans un hut de propagande, et la proportion en

représentait 77'1% contre 146'7% en 1930.

*

par des particulíers ont et transporté au total 16

Magyarország légi úton lebonyolódó forgal—

mának ismertetésénél adatainkat az eddigi hármas beosztastól eltérően négy csoportban fogjuk bemu—

tatni. Az újabb kategória alakítását az a körül- mény tette szükségessé, hogy az eddig csak elvétve előforduló magánrepülések és külföldi átrepülések száma az elmult év folyamán jelentősen megsoka- sodott. A négy csoport ezekhez képest a következő repüléseket foglalja magában: 1. menetrendszerű járatok, 2. alkalmi járatok, 3. magán- és próba- repülések, valamint külföldi átrepülések, végül 4.

körrepülések és helyi felszállások.

1. Menetrendszerű járatok.

Az 1931. év folyamán ismét két új vonalat nyi- tottak meg a rendszeres légiforgalom számára; az egyik belföldi hálózatunk további fejlesztését je- lenti, míg a másik vonallal közvetlen külföldi kap- csolataink köre bővült. A belföldi vonal Nyíregy- házát köti össze a fővárossal, a külföldre vezető vonal útiránya Budapestről kiindulva Klagenfur- ton át Velencébe vezet, Mindkét vonalon az egyet- len magyar kézben levő vállalat, a Magyar Légi- forgalmi r.—t. (Malert) látta el a szolgálatot, mely emellett továbbra is fenntartotta a már előző évek- ben megindított s a Budapest—bécsi, valamint a v,Budapest—Pécs—kaposvári vonalakon közlekedő

LVI—"*"áratait is. Ezenkívül még három külföldi vállalat

hazánk területén átmenő járatai révén került Budapest más állambeli városokkal légi úton ösz-

* ttetésbe. Az ilyen módon hazánk légiforgal- ' 'k— lebonyolításában legrégibb idő óta részt—

noia vállalkozás, a Compagnie Internatio- Naw'igatiosn Aérienne (Cidna) a tárgyalt év- ,Budapest—Bées és Budapest Belgrád kö—

_ zetesen járatta gépeit. A német Deutsche 31.— G., az osztrák Österreichische Luft—

1. A légiforgalom l922—től 1931-ig.

Tra/ic aérz'en de 1922 Ez 1931.

% "E' : § A megtett utak § A szállított

§ __ § § Parcours Transports

§: § § É ' _ összes kül-

! § ; § száma [133337 ? 22335 deggggek

" N 0 614 az er .

.; ; an WD "fm 23322? 55355?

1. Menetrendszerii járatok. —— Services re'guliers.

1922 1 527 79.100 357 2.648

1923 3 1.250 169000 1.589 35.489 1924 3 :' 1.658 413090 2.837 110637 1925 3 1.689 458313 2.352 175253

1926 4 1954 496171 2.718 210229

1927 4 2.613 724060 4.133 322627 1928 4 2.534 694225 4.229 343231 1929 4 2.569 680652 4.099 325908 1930 5 3.593 887494 7.962 476115 1931 5 8.146 776852 6.564 403928

II. Alkalmi járatok. — Services d'occasion.

1922 . 3 . i 4 ——

1923 . 43 . ! 187 ——

1924 . 54 . 1 119 ——

1925 . 1, 404 . 657 382

1926 . 30 . 54 355

1927 . 115 . 165 - 514

1928 301 382 119

1929 117 104 67

1930 194 . 165 502

1931

Ill. Magán- és próbarepíilések, valamint kiil- földi átrepülések. —— Vols efectués par des parti- culiers, vols d'essai et avions étrangers ayant tra—

verse' la Hongrie?)

1931 ; 396 * 102 ; 594

IV. Körreplilések és helyi felszállások.

Vols circulaires et locauw.

1922 ' . 36 l — —

1923 . 682 2.248 —-

1924 . 346 ] 1.136 —

1925 f . 360 1.078 ——

1926 . 277 343 ——

1927 ; . 324 __mm —

1928 . 422 269 ——

1929 . 311 669 —

1930 . 255 552 _—

1931 .

[) A belföldi újságjáratokkal együtt. —— Y com- pris les transports intéz-imre de journaum.

2*) Non compris les services réguliers.

verkehrs A. G.—tal üzemközösségben a Bécs——buda—

pesti vonalon bonyolítottak le forgalmat. A Deut- sche Lufthansa azonkívül Breslau—Istambul kö- zött közlekedő postajárataival Budapest—Bécs és Budapest—Belgrád között is összeköttetést létesí- tett. Végül a Koninkkijke Luchtvaart Matschappij nevű holland társaság Amsterdamból kiindulva a

4. szanL

——284—— 1932

Java szigetén levő Bandoengig járatta gépeit, me- lyek útjukat Budapesten át tették meg. Ezeknek a gépeknek Budapesthez legközelebb eső leszálló—

helye Amszterdam, illetőleg Athén volt. Az angol Imperial Airways Ltd. Comp. járatai ebben az év- ben hazánk fővárosát nem érintették.

Az üzemi időszak a Budapest—Pées—kaposvári vonalon május 11—től szeptember 21-ig a Buda—

pest—Nyíregyháza közötti szakaszon pedig júniue hó lő-től szeptember 19-ig tartott, mely idő alatt

—— vasárnap kivételével —— naponta egy oda-vissza menő járatot indítottak. A nemzetközi vonalak közül Budapest—Bécs, illetőleg Budapest—Bel- grád között a gépek egész éven át közlekedtek. A Budapest—bécsi szakaszon január és február, va- lamint október—december hónapokban vasárnap kivételével naponta egy, március és áprilisban va- sárnap kivételével naponta )három, májustól szep- temberig pedig naponta szintén három 5 vasárna- ponkint két járat állott a közönség rendelkezésére.

Viszont a Budapest—Belgrád közötti vonalreszen januártól áprilisig, valamint november és decem- berben a vasar-napokat kivéve naponta egy, május- tól októberig pedig hétköznapokon két, vasárnap pedig egy gép közlekedett. A Budapest—Klagen- furt—velencei vonalon augusztus hó l-től szeptem- ber hó 10-ig hetenkint két járatot indítottak. Végül meg kell még említenünk Hollandia indiai két—

betenkint közlekedő gépeit, melyek útjokban ja- nuártól szeptemberig kéthetenkint, októberben

pedig hetenkint Budapestet is érintették.

A vonalhálózut hosszát és a gépek menetídejéí tekintve, a belföldi vonalak közül a Budapest——

Pécs közötti rész 185 km-mel volt számbavéve,

melynek megtételéhez —— az előző évihez hason—

lóan —— a gépeknek 1 óra 15 percre volt szüksé- gük; a Pécs—kaposvári 45 km—es szakaszt pedig 22 perc alatt tették meg. Az új, Budapest—Nyir- egyháza közötti vonal távolsága repülőgépen 220 km-nek felel meg, melynek berepülése átlag 1 óra 31 p-ig tartott. A másik új útvonalnak, mely Buda—

pestet Velencével köti össze, Budapest—klagenfurti szakasza 385 km hosszú s ezen a menetidő 2 óra 27 p-re rúgott. A Klagenfurt—Velence közötti 2225 km távolság megtétele átlag 1 óra 30 p-be került.

A két legrégibb útvonalon, a Budapest—Bécs, ille- tőleg Budapest—Belgrád között a menetidő tarta-

mát némileg ismét sikerült csökkenteni; az átlagos

menetidő az előbbi szakaszon 1 óra 36 p—ről 1 óra 27 p—re, az utóbbin 2 óra 07 p-ről 2 óra 04 p—re szállott le. E két vonal Budapesthez legközelebbi állomásainak távolsága vállalatonkint különböző, mert az egyes társaságok gépeinek útvonala némi- leg eltér egymástól. Ezért a Budapest—Bécs kö- zötti szakasz távolsága 230—250 km-re tehető, mig a Budapest—belgrádi viszonylat vonala 320—328 km között ingadozott.

REPüLőGÉPEK MENETSZÁMA.

Ala/nane de pamut/Ps d'aw'ans

[fg/re de

§:

—bE/_z7 (Vienna '

ligne de u — ( _vena/alr lgnesmfenm

o.. o'

fgyéb WM "—

Aun-es űynes

;

1922 1923 tazu 1925 1926 1927 1926 1929 asso 1931

Megis" u/sh hassza- Zangi/em- despar'rew—s emit/nes

5 N N !

mummruaom

$ ua

0 100 200 300 600 500 600 700 800 900 ezer lmL— lni/le km U is: es?

A forgalmi teljesítmények vizsgálatánál meg- állapíthatjuk, hogy a légiforgalom sem mentesült a rossz gazdasági viszonyok káros behatásai alól.

Ezt elsősorban a közlekedett menetek számának csökkenése mutatja, mely a két új vonal megnyitá- sának ellene're l2'4%-kal maradt alatta az előző

évinek. Az indított és érkezett gépek 19'8%-a (1930-ban 17'2%) egyébként a belföldön tette meg útját. A kilométerteliesílmény 12*5%—kal esett vissza s az év folyamán megtett utak 11'5%—a a beföldí vonalakra jutott. A repülésben töltött idő természetesen szintén kevesebb volt, mint az előző

évben 5 a csökkenés aránya 16'3%-ot tett. Az apa—

das előidézéséhez itt a menetsűrűség ritkítása mel- lett kis mértékben az egyes vonalakon közlekedett gépek menetidejének megrövidíte'se is hozzájárult.

A járatoknak az év folyamán menetközben eltöl- tött idejéből a belföldi vonalakra eső rész az ősz—

szesnek 12*8%-a volt.

A személyforgalom végső eredményei a tava—

lyihoz képest 17'6%—os csökkenést mutatnak. A repülőgépek közönsége között 39 különféle állam polgárai szerepeltek. A belföldi járatok megindí- tása óta honfitársaink vannak a legnagyobb szám- mal képviselve, kiknek száma némi csökkenés elle- nére a többiek közül még mindig kimagaslik. Az év folyamán ugyanis a magyar utasok száma 270- nel csökkenve 3.106-ra rúgott, ami az egész sze-

,—4. szám.

—285— 1932

Tra/ic ae'r'ien en 1930 et 1931.

"§ :: .. ex.) 1. . ; . (§ :: :

* .a ": "131 : ::*" 3 a : ' 4554 .

§ .. § : s§é :: § e zá ..a még 25§§§

--— N ! § ;: 40 e a. :. * o m : 5— :— *" " § NZ a

231; k 3 m§g 152 : : §) utan .*'3 .a); És 11; %

. Su :R a és es "ATS % eü :; § ; $$$ *: 02.21 39... Enge

Megnevezes %3 ág a .még se ggoágo a: 1 , m Élt—? §e ja gr.. És?

,_ . ;; 0948 E; $ ; § 005. m;; 53 :g'f ön a 31 § 353", 33613 33553 332

Deszgmztzon ; NS NS N _ *0, Na ms Nu ;; (. E N ; :OÉN—Éc'g Eu 5105

. : gu: 451 4: :: v: Én eza. (ca. ami :) Om o 6212 31313 ?,; o§ Exw

? %OÉ 5§ 3 —5' 8 0—3 ez?: 259 3100 832

menetek száma 0 8 5 e , 22—i a

!, nombre de par— E É; E S utasok szama . _ - . :5 3

u cours ejfeuués (;; n., 40. nombre ! sulya Lg-ban -— potds, (m. kilos §: ura

a] Menetrendszerű járatok Services réguliers

Budapest— Bécs ; 193 967 955 1922 467260 2.989 2.351 2.712 5.063 10.720 24.567 15.113 3)72.416 144927 105.893 62.620 6 Budapest— Vienne ) 1931 786 786 1.572 382120 2.291 1.838 2.179 4.017 11.118 30.572 15.087 56.727 106.677 75.893 62.418 6 Budapest—Belgrád ) 1930 513 526 1.03 340792 2.234 626 463 1.089 7.829 — 8.178 4) 39.242 113490 105.567 22.033 4 Budapesl-Belgradel 1931 416 418 834271.04 1.729 362 315 677 8.945 2.374 12.445 23.764 77.716 70.494 18.274 1

Bpest-Nyíregyháza ; 1031 83 83 166 36.52 25 335 260 595 31 841 46 918 190 _ 4.291 2

Budapest—Pécs ! 1931 155 156 311 57.535 391 617 521 1.138 96 10.119 246 10.461 314 3 3.231 —

1 1931 114 114 228 42.180 285 402 378 78 9 18.607 40 18.656 854 26 3.864 2

; 1 1930 152 155 307 13.815 116 362 309 671 44 3.566 61 3.671 173 -— 1.123 —

Pécs—Kaposvar 1 1931 114 114 10.260 82 168 217 385 2 6.451 14 6.467 124 _ 1.080 "1

Amszterdam— ) 1931 7 7 14 8.092 55 . 1 1 — — — 5) 2.049 340 339 25 1

Budapest 1 1931 22 17 3 9.750 42 10 9 19 5) 7.883 1.233 1.201 449 ——

Budapest—Athén [ l193

Budapest—Alhéflesl 1931 17 22 3 12.782 83 9 10 19 5) 7.384 1.274 1.201 444 —

%%ÉÉÉKIÉÉÉÁZ ( 1931 10 10 7.7' 49 13 27 40 3 — — 3 — —— 1.448 3

agenfurt—Velenceí . _ __ _ __

genfurlh-Venisel 1931 10 10 2 4.500 3 11 21 32] 2 2 1.288 1

_ T ! l ) 19 1.794 1.799 3.593 887.494 5.785 .956 4.006!7.96- 18.689 38.252 23.598 7)127.839 259244 211.802 89.032 11

51356" " " 1 1931 1.572 1.574 3.1 770352 4.844 3.148 3.416 6.564 20.110 58.845 27.582 122304 188068 148.815 93.556 15 .

Alkalmi járatok ,] 193 95 99 194 93 72 165 10 -— —-—— 10 39 26 453 -—

twicesd'occasíon 1 1931 204 189 39 45 50 95 12 9 15 36 113 111 100 —

. Magán- és próba—

ülések, valamint [3

Áront/away-

k —— 013 e ec- - -

éspardesparlícn- 1931 182 214 3 42 60 102 — 017 —— 511 47 — 30 —

rs. vols d'essai et nsétmngayan!

aversélaHongM)

Körrepülések és 1 ) . _

lyi felszállások 193( 28531 ' 1253 . D. —— -— — __ _— _ __ __

als circulaires 1931(_ 39 _ 1 7 557 ——- _ — -— —— _ _. __

11 1

1 1 1.889 1.898 4.07' 83 . 94 5.910 4.049 4.078 8.117. 18.699 238252 23.598 127349 259283 211.828 89.485 11 . ) 1931 1.956 1.977 426. 770.852í1.991 11.235 3.526 731 20.122 59.371 27.597 122357 188228 148926 93. 15

1 ! .

ceux du service Amsterdam—Budapest. —— 21 Egy vállalat

les services réguliers.

' orgalomnak csaknem felét —— pontosan 47'3

—— iette. Hazánkflai mellett jelentősebb szám—

át amerikaiak (848, 1930-ban 1.301) és a néme—

455, 1930-ban 510) szerepeltek. Az előző évben a

; ik helyen szereplő angol utasok ebben az a negyedik helyen következnek, amennyiben 01 vállalat járatainak elmaradása folytán számuk 695-ről 392-re apadt. A francia ho- _ száma 392 (449), az osztrákoké 360

;: svájciaké 132 (126), az olaszoké 107 (142) _oszlávoké 104 (189) volt; a többi államok

,) Az 1930. évben az adatok az amszterdam—budapestl útvonalban bentfoglaltatnak. — Pour 1930, les chifws sont compris újságszállítmányaí az áruk között szerepelnek. —— A l'exveptíon de d'une entreprise, lesguels jígurmt parmi les marchandises. — 3) Ebből — Dont 22.016 kg, — 4) 23 235 kg, — 5) en —— 1930-ban kg, en —— 1931—ben 7883 kg, — 's) 7.884 kg, __ 7) m — 1930vban 47.300 kg, en — 1931-ben 15.767 kg levél, újság, csomag ada- lön-külön nem részletezhetők. —— dc cow'fspondances, de j ournaux et de colis, gut" ne peuvent élre délaillés á part. — 8) Non

polgárai már csak százon aluli számmal voltak képviselve. A szállított összes személyek között a rendesárú menetjeggyel utazók aránya 68'9%—ról

74'8%-ra emelkedett; a díjmérsékle'st élvező utasok

pedig az egész forgalomnak 7'4%—át (5'6%) tették.

Végül a díjmentesen utazó, szabadjegyes utasok viszonyszáma 25'500-ról 17'8%-ra szállott alá.

Az előző évi teljesítményekhez viszonyítva az év folyamán továbbított áruk forgalmánál is visz- szaesés jelentkezik. A legjobban csökkent aránylag a tulajdonképeni áruforgalom, ahol a szállított

4. szám.

—— 286 — 1932

Trafic postal ae'm'en en 1930 et 1931.

1930 1931

o... — Pays 155725 Gee-ig . nem. 5573. Gee-e

darabokban—nombre

Ausztria —- Autr'iche ... 4.455 137 4.592 6.305 57 6.362

Belgium — Belgigue . . . 18 18 . 14 14

Bulgária ——- Bulgari'e ... 451 3 454 1.194 2 1.196

Cseh-Szlovákia — Tchéco-Slovaguie . . . 932 22 954 1.051 4 1.055

Dánia — Danemark ... 211 4 215 369 21 390

Franciaország —— France') ... 20.929 20.929 24.958 . 24.958

Görögország —— Gréce ... 95 . 95 268 . 268

Jugoszlávia —— Yougoslavie ... 440 9 449 616 2 618

Lengyelország —— Pologne ... 330 3 333 230 . 230

Magyarorszag — Hon gríe . ... 2.597 108 6)2.705 4.085 7 04.092

Nagy-Britannia ———- Gr.-Bretagne ... 3.273 26 3.299 4.871 41 4.912

Németalföld —— Pays-Bus ... 446 11 457 891 9 900

Németország —— Allemayneg) ... 8.755 743 9.498 20.440 524 20.964

Olaszország — Italies) . . ... 1.038 5 1.043 1.558 4 1.562

Románia — Rouman'ie ... 3.131 . 3.131 2.523 1 2.524

Spanyolország — Espagnc ... . 6 6 . . .

Svájc — Swiss?) ... 3.584 60 3.644 4.360 52 4.412

Svédország — Suede ... 568 13 581 782 14 796

Törökország ——- Turguie . . . 1.515 2 1.517 2.357 8 2.365

Egyiptom — Egg/plö) ... 4.676 4.676 784 . 784

Egyéb országok — Autres pays . , . . . 3.067 . 3.067

Osszesen —— Total: . . 57.426 1.170' 58.596 80.709 760 81.469 1) Az algíri, argentiniai, braziliai, chilei, marokkói, paraguayi, perui, tuniszi, uruguayi —— Y compr. les .carrespondances á destination ou en provenanee de l'Algérie, de l'Argentine, du Brésil, du Chili, du Maros, du Paraguay, du Pérou, de la Tunisia, de P Uruguay; —— *) Kinai, esztországi, danzigi, japáui, koreai, lítvániai, mandzsuriaí, mougolországi, oroszországi, luxemburgi —— de la China, Estonie, Dantzig, Japan, Corée, Lituam'e, Mandchourie, Mongolie, Russie, Luxembourg; —— 3) Lybiai, máltai és egész ausztráliai — de la Lybie, Malle.

Australie ; *) Amerikai Egyesült Államokbeli, alaszkai, andorai, brit-kolumbiai, kanadai, lichténsteiní és mexikói levélpostai küldeményekkel együtt — des Etats-Unis, Alaska, Andorre, Colombie britannigue, Canada, Liech- tenstein, Mexigue. — 5) 1930-ban Brit-India adataival együtt, mely évben nem választhatók szét; 1931-ben Brit- India adatai az ,,Egyéb országok" közt szerepelnek. — Pour 1930, y compr. les chiffms concernant les Indes (anglaises, lesguels ne peuvent étre indigue's á part; pour 1.931, ces données-lá figurent dans la rubrigue ..autres pays". 6) Az adatok csak a feladásra vonatkoznak, melyek rendeltetési országok szerint nem észlel—

Éhetők. — Les chiifres ne se rapportent guyaum cnvois e.tpe'diás et ne peuvent étre détm'lle's suivant les pays .de destination.

küldemények mennyisége, a személyforgalomnál jóval nagyobb veszteséget szenvedve, 27'4%-kal fogyott. A postaszállítás már nagyobb ellenállóké—

pességet tanusított a rossz gazdasági viszonyok behatásaival szemben, amennyiben itt az apadás 3'9%-nak felelt meg. E két küldeménycsoporttal ellentétben a továbbított személypoggyász meny- nyisége az egyedüli, mely az előző évihez képest emelkedett s a növekedés aránya 5'1% volt. Ennek az emelkedésnek az a magyarázata, hogy a légi- forgalomban minden utasnak 15 kg súlyú poggyász [díjmentes szállítására van joga. Ezt a kedvezményt

az előző évben csak 68'7%-ig vették igénybe, míg

a tárgyalt évben ez az arány 85'4%-ra emelkedett.

Az üzemben levő vonalak forgalmi jelentősé- gét tekintve, ebben az évben is a Bécs—budapesti vonal áll az első helyen. Itt közlekedett ugyanis a meneteknek 50'0%—a (1930-ban 53'5%) s ugyan- csak ezt a vonalat használta az utasoknak 61'2%-a

(63'6%), valamint ezen a vonalon került az összes áruküldeményeknek 56'7%-a (55'7%) továbbításra.

Ezután menetsűrűség és áruforgalom szempontjából a Budapest—Belgrád közötti szakasz következik, melyre az év folyamán közlekedett meneteknek 26'5%—a (28'9%), a szállított áruknak 41'3%-a (43'8

%) esett, a személyforgalomban való részesedése pe- dig 10'3%-ot (l3'7%) tett. Azonban a személyforgal—

mat tekintve, egy belföldi vonalunk, a Budapest——

pécsi vonal megelőzi, melyre az egész utasforgalom- nak 11'9%-a (14'3%) jutott. Viszont a közlekedett menetek és áruforgalom már jóval alatta maradt; az előbbinek az összes teljesitményekhez viszonyított

aránya ugyanis 7296 (8'7%), az utóbbié 0500) (01

%) volt. Negyediknek az újonnan megnyitott Buda-

pest—Nyíregyháza közötti rész következik, melyre a menetek 5'3%—a jutott s az utasforgalomnak 91

%-át, az áruforgalomnak pedig 0'100—át mondhatta magáénak. A többi vonalakon az elsoroltaknál

4. szám.

—287—

már jóval kisebb forgalom bonyolódott le s a Pécs—kaposvári szakasz inkább a személyszállí- Budapest—velencei számot—

tásnál, a szintén egyik új,

vonal pedig az áruforgalomnál játszott tevőbb szerepet.

Az év folyamán közlekedett járatok pontos—

sága szempontjából némileg kedvezőbb lett a hely-

zet, amennyiben az előző évi 79'7%-kal szemben

az indított menetek 81'1%-ánal sikerült a menet- rendben előírt időt betartani.

eredt, hogy a félóránál nagyobb késések aránya 12'3%-ról 10'9%—1'a csökkent; a 30 percnél rövi- debb időt kitevő késések az eseteknek változatla- nul. 8'0%-áhan fordultak elő. A késéseket előidéző okok egyes fajai nagyjában az elmult évvel meg- A javulás onnan

egyező arányban szerepeltek. Az esetek 69'1

%wában (1930-ban 69'5%) a csatlakozások bevá- rása miatt késtek a gépek; emellett a kedvezőtlen időjárási viszonyok_miatt nem lehetett a pontos időt a legtöbb alkalommal betartani (20'2%, 1930- ban 23'5%). A motorhiba a tárgyalt évben gyak- rabban jelentkezett s aránya 2'2%-ról 6'5%-ra

nőtt; viszont'az utasok késése változatlanul 10

%-kal volt képviselve. A késések többi -—— 3'2%—ot

(3'8%) kitevő — része az itt elő nem sorolt, egyéb okokra volt visszavezethető.

A tervezett és elmaradt utak arányát tekintve némileg kedvezőtlenebb a helyzet, mint az előző évben. Az elmaradt utaknak az összes menetekhez

viszonyított aránya ugyanis 5'8%-ról 8'0%-ra emelkedett. Az elmaradás oka gyanánt a legtöbb alkalommal (85*8%, 1930-ban 92'3%) a légi közle- kedésnek egyik legnagyobb akadálya, a mostoha időjárás szerepelt. Ezenkívül géphiány az esetek 9'5%—ában (0*O%), egyéb okok pedig az esetek 47

%-ában (7'70/0) hiusították meg a tervezett utak megtételét. Motorhiba az elmult év folyamán sem akadályozta meg a gépek előírt indulását.

A kényszetleszállások száma az előző évi 11—

gyel szemben 15 volt, ami az összes mene'tekhez viszonyitva 0'5%—nak felel meg (1930—ban 0'3%).

A gépek motorhiba miatt 13 (5) alkalommal, az időjárási viszonyok miatt pedig 2 (5) esetben kényszerültek leszállásra. A végrehajtott leszállá- ok kivétel nélkül jól sikerültek, amennyiben gép- örés egyszer sem történt.

Forgalmi baleset, az előző

az egész év folyamán egyszer sem fordult elő.

évhez hasonlóan,

2. Alkalmi járatok.

A menetrenden kívül közlekedett menetek az

előző évinek több, mint kétszeresét tették s szá-

muk 393 volt. A 95 utast és 113 kg áruküldeményt szállító járatok az ország határain belül tették meg utaikat s mindössze két alkalommal feküdt végső céljuk más állam területén. Ezeknek az alkalmi járatoknak mindegyikét a Magyar Légiforgalmi r.-t. gépei teljesítették.

4. Egyéb repülőtéri felszállások az 1930—1931.

évben.

Aut'res ascensions d'aérodrome ezt 1930 et 1931.

A felszállás célja But des ascensions

Menetidőórákban Nombred'heures Nombredepas—

Amenetek,ill.fel- szállásokszáma sagars

Nombred'as— censíons Utasokszáma

igaoiwsl 1930l1931 193011931

Fotórepülés — Prise de photographíes

Sétarepülés — Promenade Propaganda és egyéb utak (mutatványrepülés, Stb)

Propaganda; autres vols

2 3— 1 4 2

132 15 44 4427141

( boucler la boacle, etc.) . 133 253 69 109 116 889 Reklámrepülés (röpcédula—

dobálas) — Faire de la

re'clame 18 57 12 33 525

Összesen ——- Total :

285'328

átrepülések.

A magánhasználatra engedélyezett repülőgé—

pek az év folyamán 187 utat tettek meg 5 összesen 16 utast vittek magukkal. Kísérleti repülést 31 al- kalommal végeztek, melyeknek 10 utasuk volt.

Végül azoknak az eseteknek a száma, mikor kül-

földi gépek útjokban hazánk területét is érintet- ték, 178 volt, 76 utassal,

4. Körrepülések és helyi felszállások.

A különféle célú repülőtéri felszállások száma az előző évit valamivel meghaladva 328 volt 557 utassal. Az effajta repülések legnagyobb része a propaganda-utakra esett, melyek aránya 77'1%-ot

(1930-ban 46'7%) tett. Várszeghy János dr.