Magyarország légiforgalma

1. szám, _ 81—— 1928

Magyarország légiforgalma.

Mouuement aérien de la Hongrie.

Résume'. Le traité de paix a interdit, jusgujá [in novembre 1922, toute activité de navigation ae'rienne á la Hongrie. De—

puis, dans certaines litnites.letra/ie ae'rien a pu étre repris; eníin, au milieu de 1927, toutes les interdictions ont été levées.

Le premier service ae'rien fut entreprise, (les avant 1922, par une compagnie á capital frangrais, la Compagnie Franco—Roumaine de Navigation Ae'rienne (aetuellen'lent C"

Internationale de Navigation Aérienlw),

dont [es avions, sur la ligne de Paris—Con—

stantinople, s'arrétaient (1 Budapest; aetuel- lement cette entreprise fait le service entre Budapest———Vienne et Budapest——

Be'lgrade. La Compagnie Hongroise de Na—

vigalion Ae'rienne (Magyar Légiforgalmi rt.) fonetionne depuis le (lébut de 1923 entre Budapest et Vienne, et depuis fin 1926, aussi entre Budapest et (íratz. En dellors de ces deux entreprises, la Deutsche Luft Hansa fait lnareher des avions entre

Budapest et Vienne, et PÖSterreichische

Luftfahrt A.—G. entre Budapest et Gratz.

Les tableauae (ri—(lessons pre'sentent les ré- sultats du tra/ie en 1922—1927.

A vesztett háború Magyarország szá—

mára igen súlyos problémává tette a ke—

reskedelmi aviatika kiépítését, mert a bé-

keszerződés korlátozásai s a nehéz gazda—

sági viszonyok szinte leküzdhetetlen aka- dályként állottak mindennemű repülőte—

vékenység előtt. Annál inkább figyelemre—

méltó tehát, hogy az országnak, habár sze- rény keretekben, de ilyen körülmények között is sikerült a kereskedelmi. aviatika alapjait megvetnie.

'Az 1927. év derekán végre felszabadult a magyar aviatika a bilincseitől, s ezzel el—

hárult a legnagyobb akadály szabad fejlő—

désének útjából. Az új korszak kezdetén, az 1927. évi légiforgalmunk adatainak részletes taglalása mellett, bemutatjuk az el- mult évek eredményeit is, hogy azokból a háború után új életre keltett magyar ke—

reskedelmi aviatikának küzdelmes évei alatt elért teljesítményét és fejlődését meg- ismerjük.

A békeszerződés rendelkezései Magyar- országot nemcsak a katonai repülőszolgá—

lattól fosztották meg, hanem közvetve a

kereskedelmi aviatikát is a lehető legszű-

l. Légiforgalom 1922-től 1927—ig.

Trafic ae'rien de 1922 ii 1927.

!

l '

l_l ! A megtett utak ildfízallítogt

_ _ _ ; n 3 ;; o 1' s

;—-. Hgt, a) U1 Trajets alt.? láv* " 'i'—"WH—"W'

14, v EB § % ,, ,,,,,, ;, ,_' _ f:]! összest km.

fg §: 1105978. l utasok dem—ények ' :deg , —' lszáma súlynkg.

Annee Tir Eü?) szama km-ben L t t ld , 16.53 § _ . 7a€§a ers 0 a es

vi; N %; nombre lotlguent'af ** § ' eni/ms 1141 nov—(1 6: km. ll "07" "g [poidsjg

Menetrendszerű járatok. —— Services re'guliers.

I. Vonalankint % Par ligetes.

a) B u d a p e s t —— B é c s. — Budapest— Vienne.

1922 . * 1 469 1) ? 334 1)

1923 . 3 ?) 794 1) la) 1.267 1)

1924. 3 1219 292560 2.531 1)

1925 . 8 1.214 302995 1.992 124989

1926 . í 1361 310009 2.250 135524

1927 . 3 . 1.529 365378 3.303 201546

b) B u d a p e 6 15—13 e 1 g r 2 du Budapest—Belgrade.

1922 . 1 3) 59; 1) 33) 23 X)

1923 . 1 456 1) r 322 !)

1924 . 1. 433 120580 1 306 1) 1925 . 1 475 155 318 ! 360 50.264

1926 . 1 575 180 512 3 431 74.660 1927 . 1 760 228652 ( 458 116966

6) B u d a p e st —— G r a e. —— Budapest— Gratz,

1926 . 1 18 5.650 ); 37 45

1927 . , 2 384; 129430! 372 4.115

[. Összesen —— Au total.

1922 . 1 527 79.100 357 2.648

1923 . 3 1 250 169.000 1.589 35.489 1924. 3 1.658 413 090 2.837 110637

1925 . 3 1.689 458313 2.352 175253

1926 . 4 1 954 496171 2718 210229 1927 . 4 2.613 724060 4.133 322627

II. Alkalmi járatok. —- Services d'occasion

1922 . . 3 —— 4 ——

1923 . 43 — 187 ——

1924 . . 54 —— 119 ——

1925 . . 4) 404 —- 4) 657 ——

1926 . . 30 — 54 m

1927 . . 115 ——- 165 ——

III. Körrepüle'sek és helyi felszállások.

Parc-ours circulaires et monte'es locales

1922 . il . 36 — —— ——

1923 . 1-1 . 682 — 2.248 —.

1924 . M 346 — 1136 -—

1925 . il . 360 —— 1.078 ——

1926. ll 1 277 —- 343 —

1927 . h . 405 —— 1.108 —

1) Vonalankint nem részletezhetó. _ Ne peut étre délaílle' par lignes.

2) Ebből 7 menet 32 utassal az ideiglenesen fenntartott budap' st—siófoki vonalra esik. — Dont ? hajels avec 32 voya- geurs sur la ligne pravisoire de Budapest—Siófok.

6) Ebből 57 menet 20 utassal csak Aradig közlekedett. ——

Dont 57 trajets avec 20 voyagem's seulement jusgu'á Arad.

4) A belföldi újságiáratokkal együtt. — Y compris les services inte'rieurs de transport de journaax.

6

1. szám,

1928

REDÚLÖGÉD * '

Nambre de pam,ours des awons

1500, ; § ; ))

; 1 /

1 % M'

1 Budapesl'bécsz vonal / Dgnr de Budapes! - Menne

( ooo É

l

;, , ',o _

. Bodies! belgrádlvonalTM _

§ [(g/76 de Budapes! Belgrad .,,0

oo ' "

__..-0'

71795, Mmm __ , _

?

i , l. ,, _ Budapest grácivona. - ; Ugne da BudápN- űrarz L, , ,, l

i ./

( _A " —

_ om ' ' (!

§ 99, L? 19.25E 1926 1927

'tegren urak hossza 1.vngueur des par—cours effedués

1923 '

(923 !

192L1 1925 1925 1927

a 100 250 360 tő? 560 600 760 860

MS! Sz 1928 ezer um.— mi hers de km ll

kebb keretek közé szorítottak. A szerződés életbek'apésétől számított 6 hónapi időtar—

tamra el voltunk tiltva mindennemű avia- tikai tevékenységtől (forgalom? motorok és gépek behozatala, gyártása stb.) s az összes meglevő repülőgépeket, motorokat.

valamint az aviatikával kapcsolatos min—

dennemű egyéb készülékeket és anyago- kat az Ellenőrző Bizottságnak ki kellett szolgáltatnunk. A repülési tilalomnak 1922 január 26—án kellett volna végetérnie.

azonban a versaillesi katonai tanács azon a címen hogy Magyarország a katonai cé lokra szolgáló repülőgépek tartásától tel jesen el van tiltva s a polgári repülőgépek ismérvei nincsenek még megállapítva az aviatikai tilalmat csak a polgári repülögé—

pekre megállapított korlátozási feltételek elfogadása után 1922 novemberében ol—

(totta fel. A katonai és polgári gépek meg- különböztetésére szolgáló szabalyok rész—

letesen meghatározzák a kereskedelmi aviatikaban használható repülőgépek ló—

erejét, továbbá a repülőmagasság, gyorsa—

ság, az elvihető üzemanyag mennyiségét és a teherbíróképesség maximumát. Nagy- jában ezek voltak azok a korlátozások.

melyek kereskedelmi aviatikánk mozgási lehetőségét és fejh'idését megakadályozták.

A tilalmi időszak alatt egyedül egy francia érdekel tség körébe tartozó vállaA latnak? a lraneiaromán légiforgalmi rt.- nak állott módjában Magyarország terüle—

tén at rendszeresen légiforgalmat lebonyow lítani parizs——konstantinápolyi útvonalán.

útbaejtve hazank fővárosát is. A vállalat a budapest————bécsi vonalon 1922 május ha—

vában megindította a forgalmat s ugyan—

ezen év őszén Aradon, majd későbben Belgrádon at járatta gépeit.

Az 1923. év elején az előbb említett.

Francia—Ronu'm Légiforgalmi r.-t. mellett.

mely későbben a Nemzetközi Légiforgalmi (n.—t nevet vette fel, két magyar vállalat kezdi meg míikődéset: A Magyar Légifor- galmi r -t. és a Magyar Aeroexpressz r.- t.

Mindkét társaság Budapest és Bécs között bonyolított le menetrendszerű forgalmat.

A Magyar Légiforgalmi (' t. ezenkívül 1926. év végétől rendszeres járatokat tara tott fenn az újabban megnyitott buda—

pestw——————— graci vonalon is.

A tárgyalt évek alatt tehát három valv lalat bonyolította le az ország légiforgal-

mz'lt, melyekhez 1926 végétől kezdve ne—

gyediknek egy ausztriai társaság, az Osztrák Légiforgalmi r.—t. csatlakozott, mely a Magyar Légiforgalmi r.—t. mellett buda pest—gráci vonalon járatta gépeit.

Az ország légiútvonal hálózata nem

igen mutat fejlődést, holott Budapestnek kedvező földrajzi fekvésénél fogva a nem—

zetközi légiforgalomban fontos szerepet kellene betöltenie. Az ország határain túl- menő, nemzetközi vonalak létesítésének ugyanis külpolitikai nehézségek állottak útját, a belső forgalmi útvonalak üzembe- helyezése viszont sem forgalmi, sem gaz—

dasági szempontból nem volt időszerű, A légiközlekedés ugyanis inkább a nagyobb távolságok áthidalásánál bír fontossággal.

a jelenlegi határai közé szorított Magyar- országon tehát ezeknél az aránylag kis tá- volságoknal a már meglevő forgalmi be—

rendezések mellett nem szerez a repülő—

gép gyorsasága jelentősebb előnyöket.

A fentebb vázolt körülmények jatszot- tak közre abban, hogy a legtöbb érdekelt—

ség nem élhetett azzal a jogosítvánnyal, melyet a magyar kormánytól közvetlen a repülési tilalom feloldása után nyert. A jelzett időben három magyar és egy angol:

társaság kapott engedélyt az ország terü!

letén átvonuló higiútvonalak üzembehelye—

] . szam.

": 83 — 1928

zésére. A tervezett vonalak a következők lettek volna: Bécs—"Budapest—Belgrád, Prága W—Budapest M— Zágráb, Budapest ———4 l'lel)reeen—Udessza, végül Budapest—v—Mis—

kole———Varsó. A tervbe vett légi útak üzem—

behelyezése esetén Budapest a szélrózsa minden irányában összeköttetést nyert volna, sőt ezeknek a nemzetközi vonalak—

nak—a létesítésével a fővárosnak az ország néhány nagyobb városával is meg lett volna légi úton a közvetlen kapcsolata. A külpolitikai nehézségek azonban, mint említettük meghiusítottz'ik ezeket a terve- ket s a már üzemben levő Nemzetközi L' giforgalmi r.—t. budapeste—bécsi és buda—

peslw—belgrz'uli járatai mellett mindössze a Magyar Li'igiforgalmi r.-t. és az akkori Magyar Aeroexpressz r.-t. helyezhette tény—

leg üzembe a budapest—"bécsi vonalat.

Ezen a két útirányon át bonyolódott le éveken át az ország légiforgalma. Az 1926.

év végén megindultak a próbajáratok a btldapestm—gráei vonalon is és a rákö—

vetkező év eleje óta a Budapest—Gran közötti útvonalon is rendszeres a légiköz- lekedés, melyen a forgalmat a magyar és osztrák kormánytól egyetértően kapott jogosítvány alapján a Magyar Légifor- galmi r.-t. és az Osztrák Légiforgalmi r.—t.

bonyolította le. Az 1927. évtől kezdve te—

hát három vonallal kapcsolódott bele Ma—

gyarország a nemzetközi légiforgalomba:

az egyik Bécset, a másik Grácot s a bar—

madik Belgrádot kötötte közvetlenül össze az ország fővárosával.

Nemzetközi útvonal hálózatunk fej- lesztésének fentebb érintett akadályai arra serkentettek, hogy legalább az üzemben lévő vonalaink révén fennálló kapcsola—

tainkat tökéletesítsiik. Ebből a szempont- ból természetesen a budapest—---—béesi és a budapest—MgráCi útvonal révén a nyugat fejlett légihz'il(')zati'ival való közvetlen őssze- köttetések létesítése birt nagyobb fontos—

sággal. Az erre való törekvésnek meg is van a látható eredménye, amennyiben a megfelelő csatlakozások útján 1927-ben már 25 volt azoknak a külföldi városok—

nak a száma, melyeket Budapestről nap—

keltétől napnyugtáig repülőgépen el lehe—

hetett érni. '

A vonalhálózattal kapcsolatban a tőr- téneti hűség kedvéért meg kell még emlé- keznünk arról is, hogy a tárgyalt eszten- dők egyikében belföldi repülőforgalom—

mal is találkozunk. Az 1925. év folyamán ugyanis belföldi újságszállítás céljaira pár

hónapon át rendszeres légijáratokat tar—

tottak fenn, melyek Budapestet az ország néhány nagyobb városa 'a] kapcsolták össze s mellékesen utasokat is vittek ma—

gukkal. A belföldi t'ljságszállítójáratok négy hónapon át májustól—waugusztusig közlekedtek, s a forgalmat a Magyar Légi—

forgalmi r.-t. és az Aeroexpressz r.-t. gépei bonyolították le. Ennek révén négy bel- földi város került a fővárossal légi úton közvetlen összeköttetésbe: Debrecen, Mis- kolc, Nagykanizsa és Szeged.

A forgalom sűrűségét tekintve az utolsó' évben Bécs felé köznapokon naponta há—

rom, vasárnaponkint egy menet indult, il—

letőleg érkezett. A budapest—gráci és a budapest—belgrádi vonalon pedig vasár—

nap kivételével naponta egy—egy jarat ál- lott a közönség rendelkezésére. A. forga—

lom lebonyolításában átlag 14 gép vett részt, melyek 135————170 km-es sebességgel közlekedtek. A budapest———bécsi vonalon 1927—ben az egész éven át tartott a kőzle- kedés. A budapest—gráci vonalon április hó 20—án indult meg s október hó 30—án fe—

jeződött be a forgalom, a budapest———bel—

grádi vonalon pedig február hó lö—től no—

vember II)—ig közlekedtek a gépek.

A jelenleg három nemzetközi útvona- lunkon át lebonyolított menetrendszerűen közlekedő járatok teljesítményei a forga—

lomnak állandó emelkedéséről tanuskod- nak. A repülési tilalom feloldása után 1923—ban, a menetek száma az előző évinek több mint kétszeresére szökik fel. A for- galom lassúbb ütemben ugyan. de későbben is állandóan emelkedik; 1924-ben 321396- kal, 1925-ben pedig igen kicsiny, százalék- ban ki sem fejezhető mértékben. A rákö- vetkező évben már ismét észrevehetőbben növekszik a járatok száma (157 %), míg az utolsó, 1927. év még nagyobb arányú

33'7 % -os emelkedésében jelentős szerepe

van a budapest——gráci vonal megnyitásá—

nak is.

A járatok szaporodása mellett a válla—

latok személyforgalmi teljesítménye nem mutat olyan egyenletes emelkedést. A szál—

lított személyek száma itt is a csonka 1922.

év után, 1923—ban érte el a legnagyobb nö- vekedést, amikor a forgalom körülbelül négyszeresére ugrott fel. Az 1924—es évben még 78'5%-kal növekedett az utasforga—

lom, azonban a rákövetkező évben már

17'1%—os csökkenést tapasztalunk. A for-

galomnak ez a megcsappanása olyan mér-' tékű volt. hogy a személyforgalom még az

61:

]. szám. ——-84——

1928

1926. évi 15'6%—0s növekedése után sem érte el az 1924. évi nagyságát. A legújabb adataink szerint az utasforgalom 1927—ben már ismét erősebb aranyban ö2'1%-kal emelkedett s ezzel az előző évek legmaga- sabb, 1924. évi szintjét nemcsak hogy el—

érte, hanem 45'7%—kal meg is haladta.

A gyors szállítás előnyeit sokkal in—

kább kihasználták az áruk továbbitász'mál.

ahol az évi teljesítmény a hat esztendő alatt megszakítás nélkül évről évre emel—

kedett. A normálisnak nem "tekintl'iető 1922. évet követő esztendőben tizennégysze- resóre emelkedett az áruforgalom s azóta is fokozatosan emelkedik. A növekedés aránya 1925—ben 5841 1926—ban 2()'()%—a')t tett ki. A szállított póstaküldemények, sze—

mélypoggyász és áruk mennyisége az utolsó 1927. évben 51'8%—'al növekedett.

Az emelkedés aránya a repülőgépeken toa vábbított újságoknál 22'8%_ a szemely—

poggyásznál 36'2 s az áruknál 617536 —ot tett ki. Ezzel szemben a levelkiildemenyek—

nél egy alig számbavehető. ll kg—ot kitevő apad-as mutatkozik. A csökkenés teljes egészében a budapest—————belgrádi vonalra esik, mert 1927—ben anómet postahivata—

lok a Budapestig repülőgépen szállított küldeményeik további, Balkán felé irá- nyuló szállítására a légipostat nem vették igénybe.

A hat esztendő leforgása alatt végered- ményben tehát az 1923. évhez viszonyítva a forgalom sűrűsége, vagyis a közlekedett

járatok száma körülbelül ötszörösére, a

szállított személyek száma kereken tizen—

egyszeresére s a szállított áruk mennyi—

sége több mint százhúszszorosára emelke—

dett. Az áruforgalomnak a személyforga- lomhoz viszonyított nagyobb arányú fej—

lödése valószínűleg jórészt arra vezethető

UTASFORGALOM.

Mouvement des voyageura

íuooo

M e gya r Hang/WS A me rikai Amáf/ba/hs A n 9 o ! Ang/as Fra n :: ia franya/"$

N 13 mer Állama/7019 () sz trák Ruma/9303

Egyé *) _

%lu/res

A film

§

%,

Budapest—gram vonal

[xy/73 deiadapeswűm/z ' ;";

Budapesl— becs vundl [xy/71? de 5213/4357 — Man'/75 Budapest belgrádi-vonal [xy/71) JAJ Jody/ey 58/5773de

vissza., hogy a közönség a légiközlekedés—

sel szemben, annak szokatlansága miatt

meg mindig bizonyos idegenkedéssel vi—

seltetik. Másrészt azonban tagadhatatlan hogy a légiközlekedés elég magas tarifái.

melyek átlagban a vasutak gyorsvonati első osztályú menetdíjának felelnek meg szintén l'iozzájárulnak ahhoz, hogy a kö—

zönség nem keresi fel nagyobb számmal a legijármt'iveket.

H. A menetrendszerű járatok utasai állampolgárság szerint.

Passagers transportés en service régulz'er, suivant la gualité de ressortisszmt.

!

."!—— .3433 .;g 133gy, a '"tn :.,, a"(,, "§* 2 §:: ! ""§ ' v, 1323L ?; 4, %x: U)

, 293 23 ": 35 533 GE se :? Én 23 33 dalse *?É Mt ."§ $ 13; es Anna? 23 (:Én ÉRV óEN og £*ln::É 391le on 83 Gamma (110/7535ng ms: EN Os.

utasok szama—nombre

l l "§ ? l l 1 l

1922 66 40 20 3— ! 137 11 5! 3 14 15 3 3 9 31 _: 14 — 357

1923 436 71 93 17 1 254 7 3 33 23 152 50 26; 2 53! —1 41 237 1.539 1924 1222 131 119 33 4 144 3 10 373 33 445J 32 40 32 59 3 54 13 2.337 1925 735 131 115 36 10 122 16 12 391 47 322' 129 23 13 122 5 20 —— 2.352 1923 330 330 130 73 17 133 13 14 537 33 291 471 33 23 73 35 39 17 2.713;

1927 1.437 3451123 103113 1371 57 33 545; 33 493 193; 93] 23 99 27 39 23 4.133 _

1922-1927 4773 1418; 596 301! 50 927 112 77.1942; 221 1.713] 424! 223! 107 414i 70 257É 3513 13386

1. szám.

Menetrendszerű járataink, mint emlí—

tettük, eddig kizárólag nemzetközi vi—

szonylatban közlekedtek. Ez a körülmény, módot nyujt arra is, hogy a külföldre uta—

zők, illetőleg külföldről jövő utasokra

nézve előírt ellenőrzés révén a repülögé-

pek közönségének állampolgársági viszo- nyait megismerhessük. ldevonatkozó ki- mutatásunkból meglehetősen tarka kép bontakozik ki előttünk. pedig ott, csak az aránylag nagyobb számmal előforduló. ti—

zenhat állam polgárait emeltük ki, míg a kisebb számmal szereplő államok tagjait

! "egyéb" gyűjtőnév alatt egybefoglaltan mutattuk ki. A! kimutatás szerint a hat év leforgása alatt 13.986 utas fordult meg az ország területén átvonuló legi útvonala—

kon. akik között a magyarok (34176). ne- melek (13926), osztrákok (12396), ameri—

kaíak (10'1%) es a franciák (61376) voltak nagyobb számmal kepviselve.

Az 1927. évi adatainkhól azt is megál—

lapíthatjuk, hogj az egyes utasok milyen jegg'vel utaztak. A szállított személyeknek 77'2"() a rendes fizető utas volt, 2096 -a pedig kedvezményes jeggyel utazott: az

állami szabadjegyes utasok aránya 4'876.

a szintén szabadjeggyel utazó propaganda utasoke 9'8% volt s viteldíjmentesen utaz—

tak a vállalatok alkalmazottai is 6276.

! A Iégipostaforgalomm nézve is rendel—

kezésünkre állanak részletesebb adatokt _melyekből nemcsak a forgalom nagyságát, hanem a forgalom irányait is megállapít—

hatjuk. Az egyes évek eredményeit Vizs—

gálva az első három év forgalmához ke—

;pest az utóbbi években némi visszaesést

—'80 __

1928

A LÉGIPDSTAFOIRGALDM DARABSZAMA.

Mouvemenf posta! aérienpar piece.

1926.

§ SváJ' c Suisse Egyéb a— Ily/Pas

. Ausztria

% durr/che

Franciaország

fra/me

Németország

Államagne M.SrSngZB. %

lapasztalhalu nk. A Z első három évben

ugyanis kereken tizenegy-. tizennyolc-, il—

letőleg tizenötezer volt

nyek darabszáma;

nyolcezer ben.

rabot. Az 192'2mwl924.

III. Légípostaforgalom.

Transports posla'uw par avions.

ál

alá sülyed,

kezdve ismet emelkedik, amikor tizennégy—

ezer föle növekszik a forgalom s 1927—ben már ismét meghaladja a tizenhatezer da- evekben az okozta ez a mennyiség

majd 1926—tól postaküldeme- 1925-

Ország _, Pays

A postaküldemények darabszáma Nombm des enrvois _postamc, píéees

1922 1923 1924 1925 1926 1927

Ausztria —— Autriche . . . 4.698 3.051 7.150 2.743 3.267 3.015

Cseh- Szlovákia —— Tche'co— Slovaguie . — —— —— 396 231 448 ,

Franciaország —— France. . 6.451 12.347 2.922 996 2.700 3.166

Lengyelország —— Pologne 166 282 156 107 107 270

Németország —- Allemagne . —— —— 2.528 1.465 4.175 6.665

Románia —— Boumam'e 5 1.725 1.320 663 819 463

Sváic _ Suisse . . —— — 543 1.001 1.411 1.927—

Szerb-Horvát Szlovén állam— Royaume des Serbes,

Croates et Slovénes . . . m 832 462 325 322 165

Olaszország — Italic: . _ —— — — 32 59

Törökország —— Turguie . —— — 43 —- 1.577 419

Svédország —— Suede . . _ —— —— 11 —— 216 "

Osszesen —— Total 11.320 18.237 15.124 7.707 14.641 16.813

1. szám.

a lógiposta erös megduzzadásáti hogy ab—

ban az időben még nem sikerült a vasutak reven helyreállítani az országok között a háború előtti kapcsolatot s így a sürgős természetű postaküldemények szállítására a repülőgépeket inkább vették igénybe. Az 1925. év óta azonban a vasúti összekötteté—

seink ismét teljesen ki vannak építve s mi,-- óta minden irányban szétt'utó közvetlen gyorsvonatok postajárataikkal újból ren- delkezésére állanak, azóta a nagyközönség az annak idején kényszerűségből légi—

postára feladott küldeményeit ismét az 01—

csóbb vasútra bizza. Az utolsó két évben tapasztalható fejlődésben bizonyára nagy része van azért annak, hogy 1926-ban a küldemények viteldíj-át 5(—)%—'kal mérsé- keltek.

Az egyes vonalak forgalmi jelentőségét tekintve, általában a budapest—bécsi vonal bírt nagyobb jelentőséggel, melyen 1923—tól kezdve állandóan három vállalat gépei jár—

tak. Az összehasonlításnál az 1922. évet figyelmen kívül kell hagynunk, merta belgrádi %nalon csak az év vége felé in—

dult meg a forgalom. A forgalom sűrűsé-

192—8 '

gét nézve a bécsi vonal fontossága 1924-ben ' mutatkozik szembeszökőbben, mikor az 1923. évi 63'5%-kal szemben az összes me— , neteknek 73'5%-a közlekedett Budapestm—

Bécs között. 1925-ben is csaknem egészen

hasonló az arány (71'9%), majd a követ—

kező évben a belgrádi vonal járataínak sű—

rítésével már kevésbbé domborodik ki a bécsi vonal jelentősége (69770), mígnem 1927-ben a gráci vonal megnyitásával ré—

szesedési aránya 58'5%—ra száll alá. [Leg- jobban a személyforgalomnál tünik ki,,ia bécsi vonal jelen—tősége. A személyszállítás terén ugyanis az elmult évek során sem vesztette el kimagasló szerepét, amennyi—

ben az 1924. évi 89'2%—os részesedéssel szemben, az arány 1925—ben 845795.

1926-ban 82876 volt s itt a harmadik gráci vonal megnyitása sem igen éreztette hatá—

sát, mert az 'utasf'orgalomnak 1927-ben is 79'9% -a Budapest—Bécs közötti vonalon bonyolódott le. Az áruforgalom vonalan—_

kinti megoszlását csak az 1925. évtől kezdve kísérhetjük figyelemmel. Az áru- szállítás tekintetében mindhárom évben körülbelül egyforma arányban oszlik meg

IV. Légttwgalom az 1927. évben.

Ilouvemmwt ae'ricn m 1927.

§); __—__._W.Nombre '3 ;a N— ; : § , Nombrg M;;11 A szallitott_ _ ., w Pm'ds_, * M §% i-É

es"! ga at:—31 S- § g; e 2 él is es 253

§ 53.33 "elis f§ -s § wil § "§ lír

Megnevezés § ggg; 3§H"-'£s§ ÉÉ ÉÉÉZÉM 925437, :ÉÉ "";53—3?

— - ' N a s. * v 1 -- ':g 1. _ :) N -'_ u'_ a

Dészgnatwn su %% Eg ;; l! § § ÉÉ :ÉÉ É §§£§ %f? ________ Nils—_ Égaa

% l egygÉ gel; És: Ég ge áá (i'—§?

ÉÉÉÁÉ,

:; ,, W —- —— — —— w "*

V ) "E' ; menetek gzáma tt ! ! GÉ ut1sok szama ; sú'ya kg—hnn % kilos MÉSZ?

Zn,, -___ 0 N . — ! n ,,,,,;. — ,, , §;

a) Menetrendszeríi , 1 ; * ;: ! , U

járatok ;! ; 3 ;

Services régulíers ' ** i § (_! li ! § 1 ;

Budapest—Bécs . . 1926'690,6m 1:-361':—;1u.009j;2,383 ! 019 1 2"H"2 250 1.310 21673'29337; 83 204) 19

Budapest—Vienne . ; 1937 766 763 1,529H36:').978g 2.678 1.409 1.8Slw3—303 1.526 26.209 40.205; 130 146§ 13

Budtpest—Belgrád. ; 1924; 287,er 5751805121291 271 160 431 961 — mainzi 603975 11 '

Budapest —Belgrade ) 1927 313435)? 70011227'55211619 271 187; 458[ 730 26; 14.355: 101345; 7

Budapest—Grim . 4 19261 9; 9 1831 5.650 42 19 mi 37" — " 1 45' _ § 2

Budapest—Gratz 1927 3193 1511 384109!) 41—10 845 142 230 372 41 382! 3 585 1141 7

a⁾ Ö532958" ' T I,!(" l' i wan '197063978l1 9 v4§496.171í3.ti596 Lam 1403271— 2.2:1927le3021311$2613724.060;3.142 1.822 2.3114.133 2.26 26.617; 58.145! 232.1442167334246843 143601 3227

;; l " : 3 § ! i . ! u

. ' _' ' '! _ 11 1 1 ; ! 1

b)A1ka1mijáratnk, 19261; — 33; — ' _ " ——— ( — § 54! ; ; -—— %Bl Services d'uccasion ! 10375; ——1 —j 11551 — m 1 M § 165 —— " 514§ ———

c) Körrepülések és ; 3 : ' ' : . ?

helyítelszállások ,19261; ——3 277' ;; 88 M ; __) 34f4 ————— ,-—— % —— ; —— _ . _, Parc-ours circulaín's §1917f ———; m 405! —— § 130 —— § —— (LKR-ll§ —— ——4 l _, § ,_._ _: 55

fel vols tucauw ; ! ; (] if ; , §; , l ] -

ómen^.

_, _ _

^,

n—

⁴ 7, M,

0 r

!!)26 97697822611496171iL7§4L3094l4H9l3115322?!

192; 1302 1311 .na latom 52723'1822'2311340522w 26617 58.659! 32.144

_{_} 21.673 43039 Matter az

27

1;

; .

, :

1. szám.

Áaúposm És poeevÁsz EGYungs metaman ua.-BAH

Mouvemenr des marchandisesdcs bagages er postai,

zer-mi/le, en Mos,

T§

_1926.

1.927;

t

V % Level ' Le/IFES Személypoggyasz Bagages a main Uiságerú és csomag

aurnaux, marchan- d/Ses, (D/IS

150H_,_

Budapest — Bécs.

Budapes! - I/fenne

50

Budapesr- Belgrád.

őudapesr —Be/grade , Budapesr - Grác

% Dudapesf A óra/z

.-—-. :, N (*") 4? to 0 [x N CXI N (N! N S!)

07 O) 03 0) CD . (

u ._ (- a ,— _ _ M.Sl.511928.

az egyes vonalak között szállított áruk mennyisége, mindegyik évben a frekven—

táltabb budapest—bécsi vonal foglalva le magának az árnszáll tás kb. (iőOí'Á—át.

A menetrendszerű járatok forgalma köz- ben előfordult balesetek számának alaku- lására vonatkozó adataink a forgalom biz—

tonságának javulásáról tanuskodnak. Az

M87 __ ¹⁹²⁸

utóbbi években a, közlekedő gépek egyre ritkábban kényszerültek leszállani s 1927—

ben már csak minden századik menet volt kénytelen útját megszakítani. Az a körül—

mény pedig a repülőteehnikz fejlődésére mutat, hogy a forgalomban beállott zava—

rok oka gyanánt az 1925. évvel szemben 1927-ben a motorhiba már csak felényig.

mindössze tíz esetben szerepelt. A légi—

közlekedésnek napjainkbai'i az időjárás a legnagyobb ellensége. rEZ az ok játszott közre az eseteknek 1925-ben 511, 1926—ban 737 és 1927-ben őS't)%—anal. Géptőrés a hat, év leforgása alatt, négy ízben fordult elő; az utolsó két, évben egyetlen ilyen sú—

lyosabb természetű baleset sem adódott elő.

A forgalom folytonossága, vagyis a ter—

vezett es megtett utak aránya is javulást mutat. Az elmaradt utaknak az Összes me—

netekhez viszonyított aránya ugyanis az 1926. évi 2'8%—ról 1927-ben 2'3%-ra szál—

lott ala. Örömmel kell végül megállapita-

nnnk, hogy az elmult hat év alatt a menet—

rendszerű júratok utasait semmi néven nevt—

zendő baleset nem érte. Az egyetlen halálos kimenetelű baleset. melj az egesz ismerte—

tett időszak alatt elől'ordulL egy utas nél—

kül beérkező repülőgép pilótáját követette

áldozatul. '

Magyarorszag légitorgalma teljes egésze—' ben a ma'ityásfőldi rept'ifőtéren bonyolódott le. csak 1923. és 1924-ben inditotta az Aero—

express Rt. járatait a Ferenc József—híd budai hídfőjénél levő vízi repült'ialloim'is' ról. A néhány vidéki 'árosban levő repülő- térnek ez idő szerint jelentősége nincsen.

A mátyásfőldi repülőtér a kívánalmaknak eléggé megfelelően fel van szerelve, amn-

V. A forgalmi balesetek. ————— A(zcirlmts de la. circulation ae'rv'emm

^"!) llelyesbített adat, —— Chi/751: rrrl//7(F.

§§ A ke'nyszerleszállasok ! A balesetek t'olytán,f

1 ,Atterr'iss. forces § Parsuite d'accz'dents

ív , L' ' ' WW oka— égés; / " . § '? me gála—ü", § meghalt

H össres össze menetek- m_.,.,,__,_____ _ _ ! gt ont ctrrroilessvs Msnm M'Lorls AAAAA

Arméc ( ' ht'Z V'S'ő'mt'íw" ' § . é töréssei il .-

a , W tmmorhibw a; 1, § %a; arra?

§§ nombre ( rapport u' tousks'a name de§ ) ra, Egye 61111155113555§ 17175595507'5 enm/mais passagers employés Á; mm! § tra/els, 0/0 ; moteur ' temps autres *§——v— — w————v————'——w——Á-w—————f————————

' ! § ' §

" ; , fi x tA—É ", 77 7 7 A'; V ! í

19-32 !, a t 5 ? _ § 1 § _—

1923 ;a 1) a az ; § ; j , ,

1934 ig 38 x y:; a — § § t, § — ——

19—35 :§ 45 § :? § 22 l 23 ; t § M t

: ' : § .

1926 § 2) 58 § 1'9 ; 10 28 — a ! w

1u27 § az 1 1-0 § 10, 17 __ *

M . l . 5

.) Meghalt-alattam adat. ——— Damme peu síma .

1. szám.

_ 88 ——

1928 VI. A mátyásföld—repülőtérí rádióállomás forgalma.

Mouuement de la station radiotéléphom'yue de Mátyásfó'ld—ae'rodrome.

4 . ,

, ..

, B . . ( . , ! Meteorolugl , k

:]

? lf_f í" " f,?

Hecs ;

, ,,17,Ú'H'7(',"4, ,,l_,__í,"íífs

Pane—sov'a ] ng_8b 3!Rm156ignem.l;

llefléfftolog- ll

O S

1 0 t a l

§ A 9 S ('n

É ^, ! ^{* , ;}l ^ni—eptionlvétel ! ámisadason Vécepííonvétel ! émiss.adás :; recept.vétel Él re'ceplionvétel %1l; emissionadás * *; réceptíonvétel ladás-vét.együudmíss.elre'5.autot.

Annee :' hW—gí—*

sel eses

^'UE'VIS* "'U: : ^'DB'V):§)k

os

,,,_,,§,__,,;:_,,,"? ¹¹⁵

%;

§:

%%

mstc§!mgwgmzi'cg" "ii);

e§12§€§ Es, ez

' __ A'É—w'—'") * 12 4 ?'—;"""'7_7'ííű ér?—"'"?i'gw'.? .

*83 lfs

")3'133i? 3. (n;i'?

eg

'00§ W—'m;§? w—"§_N?w"

eg

veg_

es

mg§

,,

1927192419251926^192; gl1.ss4128.:;441.xsl72*;.7'rzl emu—4.344, 96810558 m !200j§2.474:5l2.128(Z.!llleZSJ._vl.14$ll;lll.2981114104£14J§84lx .")! :7 [§^?3;;?

fa

854?12.35284512562,^—

(

^,,

.T_,,,,

^:; woww:7973 93203^{—l -—} —' 569w 73267.639!,

?

482610, 6.687'4.060!ll

;

,, , — . ,— ! ,, § —." -— * ——

! *

s ; 93M—__

li

1.035104.7111.414——,,350576l 63.52'1.453l!

;

; 7.102I'3.626l 48.4633.822 49.618 7.448! 98.081__ ;

n

l2897579'

i

42.888 2.87319991202819.888 2.432121.218 3.8465.41914622

,

34.484 5.77058.486 2.20178.263 3.418!

E "

l41.10677.37263.90598.254

VII. A járatok pontossága s az elmaradt utak.

Exaelimde du service el tmjeis n'ayant pu avoir lieu,

!: , A 30 percen ;AilO és enné ;?

?S ialuli— Tny-' több perces jr !

13 ?ths awnlm Trajets !; _. , 17 C ! AJ, elmaradt Utak

XlAmmosl'm "jarda Mantemfnff^{_ Truyeis ? moms de} rplanídewg— A kese-sex '" ause ijets nyar/ant pu avoir lieu

i.; esz'clzuls * (ff) lm'nutes (min. 01; plus' - ,1 ll exacte-x ,,,,,,.x,,,,,,,,,,_

_ ! __ W,, , , , , __ _ ,,

U ll """! § késéssel induló ill, ér— _

lg' ! elmaradások oka oÁrban

, ; k) " J' , n __ - o 5,-

,

Áll/1168 ;! ! ezo

oka n des retards, ,n : cause, en, "ill

? g—easx fil , : (a cs * f

;? "ÉJ; ;f'majg §: ; ɧ§f£€ 1351:

. menetek % %S? s" ;; íáosgls 5? _, 3": l ?; §?! és a %; §

;? ag; ;35433.§§§l§§§ gs ls§§ 535335

;; ssínelÉw—D—lewi $$$ law Eegms

" ? g' 1 : l í l § 3

1928 S;?; 821 $jí 5'3 i? 126 ll"' 33 l 3 "5, —! (la'—l 2213, ; 434, 28;, : 24.,, J So—l, §; - 25

1927 1; 82'3 l , 5-9 ! ; 11—8 ?; zi 86 ; 3 2—3" * 1—4 )0-0 __l , 223 l 243; ? , 504 ( ;: ;10 21

hon éjjeli forgalomra még berendezve nín- Vlll. Repülőtéri felszállások 1927—ben.

esen. P(mtaállomás, vz'un'kirendeltsóg a

Ascengiong d'aggnodmme m 193;

helyszínen működik s a í'orgalml szolgálat céljaim külön drótlalan távíróállomással ?m,

j§ §§§ íg m ;, is fel van szerelve, melynek forgalmi ada—

$§N§§ % ;: j; S mit külön kimutatásban_- is bemutatjuk. A felszallas "el-'a ;ɧ§§Js § ; § %

.. , , .. , ,, ,, Mn,", "'S—§; gggto gray

* ^,, A menetrendszeru^{.. .. , ,} _]áratok^. koron^{, ,} kivul, BM de Hmmm" fagg 33123) 33 § §;

33 25.53! 5; , ._w

eSn korrepulesck es helyt felszallasok Sla—

HC735§§$5§§ 333

' ' ' ' r ,

Hál'—C M;; , ;, ce

_manak evenkmtl alakulasa. a dolog terme-szetéből , ti '- , .,:

kifolyólag, állandóan ingadozó. Az Fotórepülés _ PTM de I ,

elmnlt évek alatti 2.106 körrepülésnek és photogmphies _ _ _ , * 12 § 14 3 18 helyr felszallasnak csaknem egyharmada Próbarepülés —— Vol d'essai 81 1 24 48

az 1923. évre esik, amikor a békekötés Propaíanda esdegíeb imák 100 ; 3, %,

, ., ) _ _ [, , , _ _ propaga'n c e au re . ? :

utan (,,lsolzbell kelhettek szarnyra d ma Röpcédnladobálás _ Ja de _ ;

gyar gepmadarak— A nagy forgalmat me'—"- feuilles volanles. ._ . . 16 $ 17 ; 25

magyarazza az a korulmeny, hogy a köz— Sétarepülés ,, Promenade ? ** ! lekedésnek^r ezt,, , a nálunk. , még.. .. ..újdonság-' .. 8" (WW!" . . . . ,. , 1; 196 l 38 ! 951 szamba meno es eddlg nelkulozott eszko- Osszesen: — Zotal II 405 ; 130 !1108 zét igen sokan legalább egy rövidebb ideig

tartó sétarepülés révén igyekeztek meg— **

ismerni.,A későbbi években, mikor már a években már csak felényi 300w350 körre—

Város felelt rendszeresen közlekedő repülő- Pülés és helyi felSZáuáS történt.

gépek képe megszokottá vált, az érdeklő— A mentrendszerű járatokon kívül a Ma—

dós is meg(-nappal" s ezért a következő gyarországon működő vállalatok a közönség