Magyarország légiforgalma az 1924. évben

1——4.szmn. 192 5

Magyarország légiforgalma az 1924. évben.

Trafo ae'7'7e77 de la Hongrien ii)/24.

Résume'. — L'année 19271 ne présente pas (le changenzents 777717077ta77t3 dans le lrafie ae'7'7e77 de la, Hongrie. Le service aérien était assure dans le pays o77t7e la ,,Sooie'té anonyme de 66777700 ae'r7en ho7tg7o7s e'tant entre les 777777773 (tune soo7été hont/zome 77777 la ,,b. 4 (? -léro— ILxwessí' appm tenant H l entrelnáse alle—

77zande conn'ae 30773 le 770777 (le ']mnseuropa—

D777'o77,177773_pa7 la ,,S. .1. de óerzice ae'77e77 f) 077760 70777na777 Les a770773 (le toutes ces e77t7e- 377 73e3 paroourent la l7g77e ae'77en77e Budapest——

V7en77e; la l/7_r/'77e Exttlfzpest——Bela7"ade est exploi—

te'e seulement par la ,,S. A. de Service aér7en fra77oo—7'oztma77f .477 po777t (le 77166 da tra/70 la [77/77e la plus importante est la l7g77e Budapest——

Vienne ex17707te'e 77077" toutes les 77078 e77t7'6p77363 ta77tl7s gae 3777 la 17Jne Bzulapest—Belgrade par laguellec éta7e77t 77777gz7eme77t les a770773 de la S. A. de Semice ae'r7e77 f7a77co--7o777na777 0777 ont eo77777777777g77é, le tmf70 éta7t de beanconp plus fa7ble

Le traűc envisage' 37777a77t les l7g77e3 et suwant les e77trep773e3 sa jormat7o77 27777" 777073 ainsi gne guelgues données y relatites de ce) tainspays űgwent dans les tableauz 07— (777703.

Az ország légt'iorgalmának alakulásában az 1924. 67 776777 matat lényegesebb 7a'ltozást.

Újabb vonalak üzembehelyezéséről nem szá- molhatunk be mert a légiközlekedés gyorsa—

ságánál fogva inkább a nagyobb távolságok- nál bír fokozott jelentőséggel tehát a jelen—

legi határai közé szorított Magyarországnál bellső forgalmi útvonalak megnyitása sem for- galmi, sem gazdasági szempontból nem idő- szerű, különösen ha figyelembe vesszük azt hogy ezeken az aránylag kis távolságokon a közlekedést a már meglévő forgalmi eszközök is alig számbavehető időveszteséggel bonyo—

lítják le. Nálunk ezért egyelőre csak az or- szag határán túlmenő nemzetközi vonalak be- állításáról lehetne szó, itt azonban az újabb vonalak üzembehel) ezesének az országot köi- ny ező államok re'SZ'éiől támasztott nehézségek állottak útját úgyhogy ebben az évben is csak a budapest——béosi es budapest—belgrádi vonalakon közlekedtek a járatok menetrend- szeruen.

A forgalmat fenntarto 'állalatok számában szintén nem állott be változás. .4 777agyar lre—

eekben levő Magyar le'g7'f07igalm7 773077 777'777'7' a Transenropa-Unionelnevezés alatt7 német érdekeltsághee tartozó Aeroexpress rt. és a Francia-román lég7forgal7777 7"t. vettek részt az

orszag légiforgalnatna/g lebonyolításában. V — la777e77773/7 tállalatna/t- gépei a budapest—been 'útz'onalon közlekedtek; a bzalapeet— belgrád7 útvonal/777 petlz'g egyet/úl a If'77a7707'a—770777á77 lé_(/7/o7"ga,ln77 7't. bonyolította le a forgalmat.

A 'állnlatok forgalmi szemelyzetének és eszközeinek szama alig mutat az előző évivel szemben valami eltérést. A magyar társaság- nak a mult évben közlekedett 5 gép helyett ebben az évben 6 repitlőgep állott iendelke—

zésére. melyek 5 pilótának (1923- ban 6) a vezetésére voltak biz a. Az Aeroexpress — az elmult évhez hasonlóan —— 8 géppel és 8 pilótával látta el a szolgálatot. Csak a masik idegen vállalatnál '— a Francia-román légifor- galmi rt.—nál — látunk nagyobb változást, ahol az előző évi 52 repülőgép és 19 pilótával

szemben, ebben az évben 17 gépe és 39 pi-

lótája fordult meg a magyarországi vona,—

lakon. Ez a változás azonban egyáltalán nem befolyásolta a forgalom alakulását, hanem csak azt mutatja, hogy a társaság párizs—kon- stantinápolyi útvonalának Magyarországra esó szakaszán az 1924. év folyamán gépeit rit- kábban változtatta, viszont a szolgálatában álló vezető személyzetnek ugyanez alatt az idő alatt több tagja fordult meg a magyaror- szági vonalakon, mint az elözö esztendőben.

A forgalmi eredmények a légiközlekedés térfoglalásáról adnak számot. A menetrend—

szerű járatok száma 408-cal növekedve 1.858-at tett ki; viszont az utas nelkül köz- lekedett menetek aránya 37'öoo-ról 30'900-1'3 szállott alá. A járatok szaporításával az utasok száma csaknem megkétszerezödött s a mult évi 1589-oel szemben 1924—ben 2837 személy vette a repülőgépeket igénybe. Az utasok 29 külön—

féle államnak a polgáraiból állottak, akik kö—

zött a magyarok aránya 43 00 .. volt (1923-ban 2740 ,); az osztrákok 15'70 t-kal (az előző évben 9'( 3 t) a németek l3'lon—kal (az előző évben 4007), a fr.-indák ö'lo'o- kal (az előző évben 15907). az amerikaiak 4'200-kal (az előző évben 4'50/0), az angolok 3907—kal (az előző évben 5900. a románok 3OÚt-kal (az előző évben 3190), a szerbek ÉZ'lÉH-kal (az előző évben 3607) voltak képviselve, míg 9300 (az előző évben 79 ) egyéb államok polgáraiból került ki s 0 6" u-nak (az előző év- ben 1810 o) a honosságn nem volt megálla- pítható. A szállított személyeknek 613%-a rendes fizető utas volt. 413",a pedig kedvez—

ményes jeggyel utazott. az állami szabadje—

gyes utasok aránya 9807, a szintén szabad-

.

1—4. szant.

utazo propaggandautasoké 10""a volt s nem fizettek díjat az egyes vállalatokhoz tartozó személyek sem (idő"/?)),

A gyors és aránylag elég olcsó szállítás előnyeit még inkább kihasználta k az áruk továb—

bitásánál. ahol az évi teljesítmény 35.489 kg- ről 110537 kg-ra emelkedett. Az év folya—

mán szállításra került áruk között legsűrűb- ben szerepelt selyem— és félselyemári'i. pamutv áru, prémbőr női ruhia és kal-ip disztoll,s71—

lag, krepp, k'alaptomp hírlap és 11yt)iiitatv:',iny különféle mintalapok. autoalk atrészok, film.

villanioslz'unpa. Itt. meg kell jegyeznünk, hogy a Szemle mult évi 7—-H. számában a légifor—

galom első félévi eredményeinek ismertetésekor csak a repiilőtérgondnokságok ideiglenes ada- tai állottak rendelkezésünkre A most közölt végleges adatok 1924. év áprilisától a válla- latok részletes és pontos forgalmi kimutatásai alapján állíttattak egybe s ez az oka az első félév közölt adataival szemben mutatkozó el- térésnek.

Az árúforgalomnak a személyforgalomhoz viszonyított nagyobb arányú fejlődése valószí- nüleg arra vezethető vissza, hogy a közönség a légiközlekedéssel szemben annak szokat- lansága miatt még mindig bizonyos idegen—

kedéssel viseltetik. Ez elsősorban a személy- biztonság kérdéséből eredhet. pedig itt elég rámutatnunk arra, hogy a magyarországi rend- szeres légiforgalom megindulása, vagyis 1922 óta a menetrendszerű járatokon szállított 4783 utas és a személyzet közül baleSet senkit sem ért. A másik valószínű ok. ami az utasforga- lom nagyobb arányú emelkedésének útját állja, a légijáratok megbízhatóságán múlik, mert eleinte a kevésbbé tökéletes gépeknél és a kez—

det nehézségeivel küzdő vezetőszemélyzetnél elég gyakran előfordult, hogy a járatok a me- netrendben előírt indulási és érkezési időpon-

tokat nem tudtak betartani, sőt a tervbevett menetek elég gyakran el is maradtak. A tech- nika haladásával azonban ezen a téren is ja- vult a helyzet s az 1924. év folyamán a menet- rendben megállapitott járatoknak csak igen kis hányada — 4'l"/o-a — maradt el teljesen.

A légiközlekedés zavartalan lebonyolításánál az időiárasnak van a legnagyobb szerepe; ez az ok játszott közre az elmaradt menetek 92'1

".,-anál. Viszont a gépek tökéletesítésére mu- tat az a körülmény, hogy motorhiba az elma—

radt iáratoknak csak G'BOJ-o nál akadályozta meg az előírt utakat A kényszerleszállások-

jeggyel

nalis legtobb esetben ('848" ) az időjárás ját—

szott közre s a motorok rendellenes működése az eseteknek csak 15'2",(,-aban késztette a légi- járműveket leszállásra.

A pontos menetidőt a járatok 53'30/o—ánál

sikerült betartani, míg a menetek 20'7%-a 10—30 perces. 26'O%—a pedig 30 percnél na- gyobb késéssel indult, illetőleg futott be ren—

deltetési helyére. A késések itt legnagyobb—

részt (35'3"u) szintén a kedvezőtlen időjárás rovására irandők; ezenkívül a késések oka gyanánt motor hiba (3 G" ), az utasok késése (l'tiO/o), a csatlakozások bevárása (261) "o) sze—

repel, az esetek 32 9" o--ánál pedig a késés elő- idézőjéről nincsen tudomásunk.

A menetrendszerű jaratok az év folyamán 371482 km utat futottak be s a repülésben töltött órák száma 260t5-ot tett ki; a gépek tehat óránkint átlag 143 km-t hagytak maguk után. A Bécs—Budapest közötti légi utvonal hossza 240 km—re. a budapest—belgrádié 304 km-re tehető. melyeknek megtételéhez átlag

másfél. illetőleg két Órára volt szükség.

Forgalml szempontból ——, a mult évihez hasonlóan —— a budapest—bécsi útvonal bírt nagyobb jelentőséggel. melyen mindhárom vál- lalat gépei jártak; míg a budapest—belgrádi títzmonalon ahol csal. a Francia——mmán légi—

forgalmi r; t. gépel közlekedtek jóval kisebb volt a forgalom. E két vonal forgalma a követ- kezőképen alakult:

1 Menetek l'tasok

Vonal — Lígnes

Budapest Bécs _,

Budapest—Vienne 1923 787 1.235 i' 1924 1219 , 2.531 Budapest—Belgrád ; "

Butlapr'st—Bttlgmde. *, 1923 456 , 322 ll 1924 439 3 306

A forgalomnak az egyes vállalatok közötti megoszlását tekintve a menetrendszerűen köz- lekedett járatoknak 20'3"t—a esik a magyar társaságra; az Aeroexpress és a Francia—ro—

mán légiforgalmi r.—t. pedig a meneteknek 25'9, illetőleg 538 (o'át bonyolította le.

Az elért forgalmi eredményeket az alábbi táblázat mutatja.

A magyar vállalat tehát elég arányosan résztvett mind a személy (24*G"/o), mind pedig az áruszállításban (19'6"/t—.l. Az Aeroexpress inkább személyszállítással foglalkozott (48890) 8 aránylag kisebb mennyiségű árú (8'80/0) ke—

ríilt gépein elszállításra. A Francia-román légi- forgalmi r.—t. viszont az áruszállításra fektette a fősúlyt(71'6%) saszemélyszállításből 26 (T'/0 esett reá. Menetenkint átlag a Magyar Légi- forgalmi r.-t. gépein 2 személyt és 65 kg

árut, az Aeroexpress 3 utast és 63 kg árút,

1——4. szám. ——74— 1925

,

A repülőtéri felszállások (sétarepülések, propa-

i— lm

, * ' % § Ef. §

nemek Hasek Ézs; ggggc gandautak stb.) forgalma az l924. évben.

Vállalat száma "1335 § l§§ Mouvement des ae'rodromes suivant le nombre des Entreprises Nombre des ;: l E 0, -- ggg de'parts ( promenades en avion, routes de propagande,

_ de 5 te?. É'ÉÉ'ÉS etc.) et de voyageurs,

M) departs myagmrswcnáh EPWN

W , _ , 77 _ [! ; ; Felszállások l Utasok

Magyar Legifor- A Hónap —— Mais MNK——

galmi —— Sert—we ( ; , *, f — ,

ae'rien hongrois 337 699 *; 21.7251 50-5 — !; [form/s rt, magam

AÖI'OGXDTeSS — Januar —— Jam'ier. . l' —— ——

Aéro-Erpress 429 1.385 9.691 720 Február __ Fe'vrier _ 8 _

Francia-román Március —- Mars . . 7 12

légiforgalmi _ § , Április —— Avril . . 14 51

Service ae'ríen , MIEJPS "" MW, - — - 97 342

franco-roumain 892 753 3 79.221; 580 Junius — Jum. . . 42 107

.. ; ! _ _ §) )_ ; _ Július —— Juzllet . . 14 50

OsszesenATotaum _ 1 Bob - 804 1106th Augusztus _ Aoút . 63 266

' Szept. —— Septembre . 55 184

_ _ _ Október — Octobre . 30 75

végül a Francra-román légiforgalmi r.—t.- 1 utast November—Novembre 10 20

és 89 kg árút továbbított. December—Damme 6 l 29

Magyarország légiforgalma _ rendszeresen Összes. —T0tal: ággá dí? ggg két állomáson keresztül és pedig a budapest- " ! " ' mátyásföldi repülőtéren és az ugyancsak Buda-

pesten levő dunai víziállomason bonyolódott le. A vidéki repülőterek forgalmi szempontból jelenleg még nem jöhetnek tekintetbe, mert a menetrendszerű járatok kizárólag a budapesti állomásokat érintették s a vidéki repülőterek—

nél mindössze néhány repülőtéri felszállás tör- tént. A menetrendszerű járatok forgalma a két budapesti állomás között a következőképen osz—

lott meg:

.. .. . , Utak l Utasok

A repuloter megnevezese , ',

Désignation des ae'rodromes 33313 " MM?—

l dépurls ) royagem's

ll

Budapest—Mátyásföld ! í Aérodrome de Budapest— j

Mátyás—föld _ 1.235 1.461

Budapest dunai repülőállomas [!

Aérodrome dmmbien de Bu-

dapest 423 l 1376

A menetrendszerű járatok szaporodasával ellentétben, a rövidebb-hosszabb sétarepülések és propaganda céljából történt felszállások szama csaknem felére csökkent. A repülőtéri felszallasokról az alábbi kimutatás tájékoztat:

A menetrendenkívüli alkalmi menetek száma ebben az évben 54 volt (1923—ban 43) 119 utassal (1923-ban 187). Ebben a szám- ban bennfoglaltatnak az ismertetett harom vállalaton kívül még egyéb külföldi társasá- goknak azok az utal is, melyek a budapesti repülőteret érintették. Itt szerepelnek, többek között, az amerikai földkörüli repülők is 3 géppel és 3 utassal. Az összes légimenetek

fígyelembevételével Magyarország 1924. évi légiközlekedése tehát a következő képet mu—

tatja:

( * e: v, . a

Felszállasok és mene- Utak ; Utasok 3 513 Ég

tek — Ascemm'ls 65 giaa*a;ng,;;t;e'azu Sírás *: u

parcours '"'É'*m'—'W"' "l *2 be?; 3-2

__ deparls _voyageurs: 4313— VE

'; %

Menetrendszerű jara— :; l . tok —— Service re'gu- *' l

lier des horaires. 1.658 2.837 l 110687

Repülőtérifelszállások

—— Ascensions am:

ae'rodrnmcs . . . 346 1136 3 ——

Egyéb rendkivüli me- % 1

netek —— Autres dé- , .

partsextmordinaires 54 119 §! ——

Mindössze — 'l'otaum : 2 058 l 4.092 1 110637

! l

A magyarországi légiközlekedés állapota- nak ismerete mellett tanulsagos lesz, ha ösz- szehasonlítas céljából egy—két külföldi állam légiforgalmi adatait is megvizsgáljuk. Itt első—

sorban a bennünket környező szomszédos al—

lamok adatai tarthatnának érdeklődésünkre szamot; azonban ezekről az államokról —— az egyetlen Ausztria kivételével —— forgalmi ada- tok nem állanak rendelkezésünkre. Mindössze légiútvonalaikat ismerjük s a forgalmat fenn- tartó vállalataikról van tudomásunk.

Adataink szerint a szomszéd államok közül Jugoszlaviaban és Romániában egyedül a Francia-román légiforgalmi rt. látja el a légi—

forgalmat. a parizs—konstantnapolyi útvona- lán útbaejtve az illető két állam fővárosát is.

Magyarország légiforgalma az 1924. évben. Tra/ic ae'rien en Hongrie en 1924,

' " '— *' Az előfordult

Aogísgísdes Alggggeílies A s z á l l i t o tt _ T 7 a n sp o r t 5 §§ §CM mmm—: §]:

§ § Az utas § " § § : "2 § w "§ E

§ § nélkül § % § § § "% §É % §

, § ETÚ i § § a § § § :; Simi:-

EV '2 § lzgizn : w § * § § §: § ;; § fás—j. ggg? _a_

§" :: §DÉTSÉ a :: lo : c.. : '- h'xb'Wm—É

Annee ::§:s' MKM %m * :; s § a 1 es § : §§ 23 §e

_;5 :'(—'3§,__,,_M 37 E: § ÉN . 3 "N ! § : E "' : az Y : § ÉT' li: É'É §;

§.§mt :: § E tí "m: oli: öv: vag § : fg: 3—3;

tásaáwíl'íím25§25§23§is § 133 es mi § .s: §§ ;; minha:

Ú, .,, ,: § , §§ '; : ,:7—7—

, . , us száma

L§ repggggagek utasok szama § sulya kg—ban — poidsen kg §§ § ;: nomine

Mindössze 1924 825833 260247 1317 1520; 2837; 2257' 90§1351149 6696' 7032631' 90§55539 17 23487' 34§ 37i 38§ 1

—'"'—'—'§ § ; l i

§ Ensemble 1923 6171633225244 762 827§1089§220190§ 18162' 84 §15067' 80§ —— § 4998 33§ 14; 3 ]

lie/s/hgf'ors _

az_—.: .:— '

f-J—Wf"" .' ' '— IY/sngA/avgorod

Des/al ::

Moszkva

0

0

Smo/ensk

Charkav

[ai/38008 o

o :: Zur/ch, lya/7 GSM".

foz/loose !)n"OPs

Marsa/_ eo " a

a-:

Base? o München Becé 'oBuo'apes/

oo

[ii/káros!

finns/animal)?

^{, ÉURO} DAILÉGIFORGALONI ' (:er iget. BEN.

LIGNES DU TDAFlC AEDIEN EN EURODA EN 19214.

Cseh—Szlovákiában szintén az emlitett vál- lalat gépei jártak, Prágát Párissal, Béccsel és Varsóval összekötve. Cseh-Szlovákiában ezenkívül még az állam is tart fenn rend- szeres légijáratokat Prága——Pozsony—Kassa között, de kizárólag postaküldemények tovab- bítására. Ausztria légiközlekedésének lebo—

nyolításában —— a három Magyarországon sze- replő vállalaton kívül — résztvesz még az Osztrák légiforgalmi rt. is.

Ausztria adatain kívül még Franciaország és Hollandia 1924. évi forgalmi eredményé- nek adatai állanak rendelkezésünkre, melye-

a magyarországi forgalmi adatok mellé

allíiva —— a következő kimutatás szemléltet:

lfs ' : § : , — m;-

! o § U a *" :É

Orszag ÉÉÉ Éɧ§

Pays jlgfs- , :: es

Ausztria §§ § §§

Aumehe . . ; 583602 2.981 . 4184 g 96162

Franciaország § § 29§

France . . . 3, 647 826 11.536 § 16.7' i l,410 363

Hollandia § §; §

Pays Bus . §§ ? § ? 29 68 § 85.758

Magyarországi * §

Hongrie . . lf 371462 2058 4.092 §§110.637

1—4. szám. — "(§ —— 1925

Ansztriánál még a forgalmi balesetekre nézve is vannak adataink, Ezek szerint a jaratoknal az 1924. évben 30 esetben fordult elő kényszerleszallas e; 18 esetben géptörés.

Az üzemi balesetek aldozatokat is követeltek, amennyiben az év f(il_jnnlán 4 sebesülés és ö halálozás fordult elő.

A légiközlekedés terén Európában Francia—

országon kívül megf vezetőszerepet jatszo ma- sik két allamnak., Angliának és Németország- nak 1924. évi f'nigz lmi eredmenyeit szinten nem ismerjük. csal legivonalhálómtnk ki- terjedésére nezve állanak mar adatok rendel—

kezésünkre. Tekintve azonban ennek ( három államnak a légiforgalomban elfoglalt jelentő—

ség-ét. érdemesnek tartjuk az 1923. évi ada—

tokkal párhuzamban ezeket az adatokat ma- gukban nézve is bemutatni. Adataink szerint Anglia, Franciaország és Németország 1923.

es 1924. évben az alabbi vonalhálózaton bo- nyolított le forgalmat.

Tehat 1924-ben már Németországnak volt

a legnagyobb kiterjedésű vonalhálözata sa

:.Icll-nnun-ln.-'n'-nc-su.n.-n-u.n-l'..-Ill.-tulnnnlnl-nlnnu"-un-nn-...-ll-hul-luuluunnnnnn..nlnll-u-ncll.-u.n-lu-ullnllnllllll-ono

ÁRSTATISZTIKA És PÉNZÚGY

államon át—

ezzel szemben

légiútvonalainak 82'2",/0-a több vonuló nemzetközi vonal volt;

[,oizgneurtii's lixilt'x

§

;; Nem

, _ Bcl- (iynr- zel-

OHZüf—r fültli mati nő,/í Az

Kl*NZU§

Pays x_z'ii'líji'i- coli/ml Jizfrr ""Meg

*F 'UF ( 85 'i-

: " " "_ ,,,_, m lfl'l'lllIIIY/rl'ől

Agglfiw nna - 200 4.278 _ 3317228

"gum 'l192—L 1 2004278i * 27501 7228 Fgífgngfsz' 5 1923 2403) k 370 ) 845 48209 475

"'llSÉZ—í 24011)O*)14o4h)06:05

535553??? ; 1923 l1 ms — —— 82.343 9.402

' l 192441808 —— § — 8.380 lO-ll'lö

Angliában és Franciaországban ezeknek a for—

galmi szempontból legfontosabb vonalaknak

az aránya 38'00/0, illetőleg állo/., volt.

Várszeghy János dr.

Résmne'. Le 28 juillet 1914 la dette en capital de la Hongrie faisait 8.124145. 680 couronnes 6'3'80/0 de la delle publigue, laguelle montait a 81 milliards de couronnes. étaient de la dette exte'rieure faisant au total 5'2 milliards dont la Hongiie devait 354 .. a lAutriche; 22 600 a l'Allemanne 5 14. a la France, a, la Belgigue et a, lAnglclerre; 0'5070 a la Hollande et a la Suisse. Par égard pour les cre'aneiers étrangers. une partie tres con- siilérable (les titres de la (lette publigue leon- groise, soit 31'70/0, représentant une sommc de 2'6 millia'rils de couronncs. était libellée cu or et, (( choix. en, monnaie élranng'rc. et les titres libellc's seulement en or ne ]aisaient' gue 683% de la dette publigue (5'5 milliards).

Mais iz cause de la baisse de la monnaie honyroise, un écart consirlérable slcst produit dans la proportion réciprogue de la, valeur des dettes intérieures et eatérieures illat-ant—

guerre. Nous arcus clit plus liaut gue de la dette publigue liongroise ayant subsiste' le 28 juillet 1914. et gui montait alors a, 8124'1 millions de couronnes, 294119 millions. soit 35'20t, étaicnt des dettes intérieurcs. et 51822

Ill-I'l-I'll-Iu-.u.nu—n-nx-n-n-n-n-nu...-nunu.n-ln.-ll.-Inn-cnI-nnnnu.n-unl-Ill-l-nuuo...-n...-nun--u.n-s-n-nun-UI-IIIIIII-l-lnnl-l-

A magyar állam külföldi tartozásai.

Les clettes exlérieures de la Hongrie.

millions, soit 63800, (les dettcs extérieures, tandis gue, des 11615 millions de couronnes-or gue nous devons encore de notre, dette publigue d'ai'ant-guerre. 26'2H seulement, soit 303'3 millions de couronncs-or, reifienncnt'a la dette interieure, el 738030. soit 8582 millions. a la (lette ea'le'rieure.

La Hongrie ayant éniis, specialement par (gaid pour les sousciipteurs étrangers, des titres lilicllés en or et au choix en monnaic (ítrangeie, ilsensuiifit natmellmnent gae les tilres places eri maicure partie II l'étranger, augmentf'rent. dans le mont/int du capital de la (lette publiguet la proportion (le la part de l'étranger, contre la part lntérieure.

Panda—nt la (literre. pali/I'll, les Etats allie's, la Hongrie n'a, pu emprunter aula llAllcmagne, et les turos _7/ places étaienl libellés en marks al/einanrls. Comme le mark s'cst (léi'alorisé.

le inontant (le nos (tettes, contractées. pendant les hostilite's, en Allemagne, est ('I, présent tout fait insigni/ianl; il ne fait gue 160268 couronnes- or.

Ames la _,guerre iusgu au commencement de la reconstiuction financiüre (la pays llÉtat