Magyarország 1934. évi légiforgalma

8. szám.

való hajózás teljesítményei is bennfoglaltatnak.

Az adatoknak ilyen módon való összevonása ez—

időszerint azért történt, mert a kikötőket fenn- tartó hajózási vállalatok a forgalom elenyészően csekély voltára való tekintettel a kisebb kikötők- ben árukezeléssel megbízott alkalmazottat nem tartanak, hanem a kikötöhelyek áruinak rovatolá- sát az oda legközelebb eső három tiszai kikötő egyike végzi. A hajózási statisztika további ki—

építésével kapcsolatban az 1935. év közepétől kezdve az adatgyüjtésnek ez a hiányossága is meg fog szűnni, mert sikerült módot találni arra, hogy az áruk a tényleges fel—, illetőleg leadási állomáson legyenek kimutatva.

A forgalom nagyságát nézve megállapíthatjuk, hogy a dunai kikötőkben az 1933. évben megin—

—- 702 —-— 1935

dult fellendülés tovább folytatódott s a kikötők szállítási eredményei az előző évhez viszonyítva a tárgyalt évben 16'3%—os emelkedést mutatnak.

Az évek óta meglehetősen erős ingadozást mutató tiszai kikötők forgalma viszont csökkent s rajtuk

keresztül 37*1%—kal kevesebb áru került kezelésre.

Befejezésül rámutatunk még arra a körül- ményre, hogy az adatgyűjtés kiegészítésének az eredményekre különösen a dunai belforgalomnál volt igen nagy befolyása, ahol az évi teljesítmény az új adatszolgáltatók felvételével több mint két- szeresére nőtt. Evvel kapcsolatban érdemes még a megemlítésre, hogy ebben a belforgalomban sze—

replő s kereken 7'5 millió g—t kitevő árumennyi—

ségnek körülbelül 80%-a kő— és homokszállítmáu- nyokból állott.

Magyarország 1934. évi légiforgalma.

Le trafic aérien en Hongrie (1934).

A légiközlekedés eredményei már az előző évben a forgalom erős fellendülése—

ről tanuskodtak, mikor a többi közlekedési eszköznél a teljesítmények még mindig hanyatlást vagy legjobb esetben is az évek óta tartó visszaesés bizonyos nyugalmi hely- zetét mutatták. Az 1934. év folyamán már elevenebb élettel találkozunk a közlekedés—

nek minden ágába—n s éppen ezért mindenki előtt különösnek tűnhetik fel az a körü—1—

mény, hogy az általános fellendül—és köze- pette a visszatekintő adatok bemutatására szolgáló táblázatban az év folyamán továb—

bításra került küldeményeknél hanyatlást tapasztalhatunk. A részletes adatok meg—

tekintése azonban meggyőz bennünket ar—

ról, hogy itt sem beszélhetünk visszaesés—

ről, hanem a küldemények mennyiségének csökkenése mellett is a viszonyok javulása jelentk-ezik. Megállapíthatjuk ugyanis, hogy a fogyás kizárólag az újságszáll—ítmányok- nak, vagyis annak a kiildemxényfajnak a visszaeséséből ered, melynek viteldíja leg—

kisebb jöved-elimet jelent a légiforgalmi tár—

saságokra nézve. A vállalatok éppen ezért szívesen lemondtak az újságszáillitásrők mert a forgalom fellendülésével gépeiken férőhelyet kellett biztosítaniok a jóval na—

gyobb üzleti bevételt jelentő utasok és, kü—

lönféle áruküldemények rész-ére. Végered—

ményben tehát növekvő személly- és áru- forgalom mellett a légiforgalom isa tárgyalt 'év folyamán további javulást képes fel-

mutatni.

Az adatok nészletes ismertetésénél, az

előző évhez hasonlóan, négy csoportban fogjuk a rendelkezésre álló adatokat tár—

gyalni.

[. illez'zelrendszerű járatok.

A rendszeres légiforgailoinba—n az 1934.

év folyamán csak annyiban állott be vál—

tozás, hogy az eddigi Budapest————Misko—lc közötti vonal meghosszabbításaképen a tár- gyalt évben Miskolc—nelTyiregyil'lázam -Debre—

cen vonalszakaszon is rendszeresen közlef kedtek a gépek. A dolog lényegét ugyan nem érinti, tévedések elkerülése végett azonban előljáróban tartjuk szükségesnek meg—

emlékezni .arróil is, hogy a Compagnie ln—

ternationale de Navigation Aérienne az 1934.

évtől kezdve Air France név alatt működik.

A forgalmi időszak tartamát mind a kül—

földi vállalatoknál, mind pedig a belföldiek-

nwél általában rövidebbre szabták. Exlt'érést találunk ettől a két legfontosabb útvona—

lunknál, a Budapest Bus és Budapest—n—

Belgrádnáxl. Budapest—ml,;éos között ugyanis az előző évben március l-vén kezdődött for—

galom már január 1—én indult meg s mind- két évben az év végéig tartott. A budapest belgrádi szakaszon szintén —— az elmiult évtől eltérően —— januártól decemberig jár—

tak a gépek. A Budapesl;——Klaigenfurtf———

Velence közötti összeköttetés rövidebb időn át állott fenn, amennyiben ebben a viszony—

latban júilius lét—től augusztus 16-ig (1933—

ban július lw—augusztus 31) lehetett re—

8. szám.

pülőgvépp—el közlekedni. A belföldi járatok- nál az üzemi időszak a lkövetkezőlkepen ala- kult: Bu—dapest—Pxées—Kaposvár július 16—

augusztus 15 (július l—aauwgusztus 31), Bu—

dapest—Miskolc július 14-4augusztus 14 (július 1—18), Jvegül az újonnan megnyi—

tott Miskolc—MNyiregyliaza—Debrecen kö—

zötti vonalon szintén július Ill—augusztus 14—ig tartott. a forgalom.

A járatok számát tekintve Budapest-m Bécs és Budapest—Belgrád között az előző évhez hasonlóan, vasárnap kivételével, na—

ponta három, illetőleg két oda-vissza menő gép bonyolította le a forgalmat. A harmadik külföldi vonalon Budapest—Klagenfurt—

Velence felé szint—én változatlanul _.— he—

tenkint két járat állott a közönség rendel—

kezéséne. A belföldön levő útvonalakon az üzemi időszak megrövidíti—se mellett a j-á- ratok számát is csökkentették, amennyiben a külföldi vonalszakaszokénál jóval kisebb forgalom lebonyolítására az előző évben naponta közlekedett járatok helyett telje- sen elegendőnek látszott hetenkint három járat indítása.

—703— 1935

A hazánk területén, illetőleg az azon át közlekedett liég'ijláratokat fenntartó vállala- tok ugyanazok voltak, mint a megelőző évben. Az egyetlen magyar vállalat, a Ma—

gyar Légi—forgalmi r.-t.—on kívül továbbra is a nemet Deutsche Lufthansa A.-G., a francia Air France, a holland Koninklvijke Luehtvaart Maatschappij, valamint az oszt—

rálk kezekben levő Österreichische Luft- venkehrs A.—G. gépei közlekedtek. A buda- pest—bécsi útvonal forgalmának lebonyolí—

tásában valamennyi vállalat vészt vett; a Budapest—Belgrád közötti szakaszon a 'ma- gyar társaság kivételével a külföldiek tar—

tottak fenn járatokat. A többi, vagyis az összes belföldi és a budapest—klagenfurt_

velencei vonalon pedig a :hazai vállalat egy—

magába—n látta el a szolgálatot.

Nagyobb teljesitőképességű gépek for- galomba állítás-ával az eddiginél nagyobb gyorsaságot sikerült elérni, ami a menetidő tartamának újabb csökkenésével járt. Az egyes útvonalak benepültésének időtartamát s az óránkinti átlagos sebességet az alábbi összeállításban sz—emléltctjük:

v o n a 1 s z a k a s z ; m t e n e t i a 6 t tisztít-latasa,

Budapest—Pécs ... ! 185 ! 1 6. 10 p 158'6

Pécs—Kaposvár ... ; 45 1 0 6. 20 p. 135'0

Budapest—Miskolc ... 140 i 1 6. 00 p. 140'0

Miskolc—Nyíregyháza . . . . ... a 70 E () 6. 30 p 140-0

Nyíregyháza—Debrecen ... § 50 0 o, 20 p. 150'0

Budapest—Bécs ... 230—250 * 1 6. 15 p.——1 o'. 35 p 184'0—157'9 Budapest—Belgrád ... l 328 1 () 40 p.———1 6 55 p 196'8—171'1

Budapest—Klagenfurt . ... . 5 385 2 6. 45 p. 140'0

Klagenfurt—Velence ... 5 225 1 6. 30 p. 1 1500

Az elősorolt adatokkal kapcsolatban néinelyikenel rövidebb ideig tartott ami megemlítendőnek tartjuk, hogy a felsoro—

lás—ban a Budapest Bécs és Budapest——

Belgrád (közötti vonalnál az egyes társasá—

gok által a különböző távolságú útvonalon és különféle típusú gépekkel elért maximá—

lis és minimális teljesítmény szerepel.

A vállalatok forgalmi eredmenyei közül az indított és érkezett menetek számában 7'4%—os csökken—és jelentk—ezik, ami leg—

inkább a belföldi vonalakon közlekedő gé—

pek menetsűrűségének meglehetősen erős ritkítasából ered. A menetrend megállapí—

tása viszont legtöbbször a forgalom köve-

ott is a közlekedett menetek szállnának csök- kenésében nyilvánult meg. Ebbe kapcsoló-- dik tenmészetesen .a lcilo—méterteljesítményelc visszaesése is, ahol a fogyás mértéke 5'7

%-nak felel meg. A repülésben töltött idő

szintén kevesebb volt, mint az előző évben

5 a csökkentés aránya 10'9%-ot tett. Az apa- dlás lelőidézesehez itt a men—etsűrűséwg ritkí—

tása amellett némileg az egyes vonalakon közlekedett gépek lni—enetidejének megrövi—

dítése is hozzájárult.

A személyforgalom eredményei a tava- lyihoz képest ismét örvendetes, meg pedig telm'ényeithez igazodik úgy, hogy a já- 8'1%t—os gyarapodást mutatnak. Növekedett ratok szállnának apasztásából egyben az az utaskílométenek szalma is, mely az előző illető vonala—k csekély kihasználására követ—

keztethxetiinlk. Hozzájárult még a forgalom nrélmi lanyhulásához az a körülmény is, hogy az üzemi időszak a külföldi vonalak

évi 1,929.309—el szemben 2,103.130-ra rú—

gott. Az utasok között, az inkább nagyob—b távolságok megtételére hivatott légiközleke- dés természetéből kifolyólag, a belföldi

49. szám. ———704——— 1935 vonalakon utazőknak egeszen alárendelt

jelentőségük volt s a külföldről jövő, ille—

tőleg oda igyekvő vagy átmenő utasok vet- ték a repülőgépeket leggyakrabban igénybe.

A belföldi utasok szama ugyanis mindössze 532 volt (1933—ban 593), ezzel szemben külfölldli utas szám szerint 4.315 (4.688), át—

menő pedig 3.332 (2.284) kereste fel a vál- lalatok gep-edit.

A repülőgépek közönsége között, az előző évhez hasonlóan, 42 különféle állam polgárai szerepeltek .A , jelentősebb szám- mal képviselt államokat az alábbi felsoro—

lásban mutatjuk be:

An 1 á á 1933 [ 1934

ampo g rs g szám 0/0 szám 0/0

Magyar ... 2.257 29'8 1.613 19?

Német ... 873 115 1.610 197

Osztrák ... 727 9'()' 846 103

Angol ... 600 79 667 82

Francia . . 605 80 625 7'6

Amerikai ... 563 75 417 5'Z

Román ... * 271 36 289 35

Cseh-szlovák . . . 3 218 2.9 267 33

Holland ... 4 291 39 261 3'2

Olasz ... 169 22 247 3'0

Svájci ... 272 36 228 2-8

Bolgár ... 164 22 225 28

Jugoszláv . . . . 129 17 185 23

Egyéb ... 426 5-6 699 85

Egyutt 7.565 1000 8.179 100'0

l

Az üzleti eredmények lkedvező alaku- lásába enged (következtet-ni az a körülmény, 'hogy a vállalatoknak az előző évinél a sze—

vmelyszallításnál nagyobb bevételt sikerült elérniük, amennyiben az utasok számának szaporodása emellett a rendesáru menet- jegyet vádlott személyek aránya 77'5%--ról 85'4%-ra nőtt. Ezzel szemben a díjm'érsésk—

lést élvező utasok az egész forgalomnak az előző évi 5'5%-thoz képest mindössze 26

%a tettek. Az eddigi 17'O%—ról 12'0%—ra

esett vissza a sza—'batdjegyes utazsok viszony—

száma is, ami azért elég alacsony, mert ebbe a számba a vállalatok személyzete által megtett utak is bele vannak foglalva.

Az év folyamán továbbított árukat te—

kintve a twlajdon'képeni áruforgalommal újabb örvendetes fejlödést tapasztal/hatunk, ami súlyra nézve igen jelentős, 46'896—015 gyarapodást jelent. Ezzel az áru— és [10ng—

gyásztúlsútlyok által megtett tonnakilomé—

terek száma 42.063—11'61 60.972-1'e emelkedett.

A postaküldemónyek között ___, mint azt

1. A légiforgalom 1922-től 1934-íg.

Trafíc aétien de 1922 21 1934.

A megtett utak A szállított

§ Ég §, Parmmfs cíectués Trausports

'" § ' ' .. ..

§ ÉÉ § ! hossza utasok odsszes'kullí—

§ $$$ SZámő l km-ben száma 533232;

i § a, § Nombre Longueur Nombre des P0.133 5195 en- lá ; E'u , 211 km passagers m;; 12533,

I. Menetrendszerű járatok. — Services réguliers.

1922 1 527 [ 79.100 357 2.648

1923 3 1.250 169000 1.589 35.489

1924 3 1.658 413090 2.837 110637

1925 3 1.689 458313 2.352 175253

1926 4 1.954 [ 496171 2.718 210229 1927 4 2.613 ; 724060 4.133 322627 1928 4 2.534 ! 694225 4.229 343231

1929 4 2.569 680652 4.099 325908

1930 5 3.593 887494 7.962 476115

1931 5 3.146 1 776.852 6.564 403928 1932 4 2.288 ! 600062 6.439 303430 1933 5 2.559 i 676264 7.565 427746

1934 5 2.370 ( 637472 3.179 392761

II. Menetrendszerü átrepülések.

Services refguliers sans arrét (; Budapest.

1933 — 20 ; 5.780 .— * ——

1934 —— 3 ; 1.734 —— l ——

III. Alkalmi járatok. _ Services d'occasion.

1922 — 34 _ 4. ! ——

1923 _ 431 _ 187 § __

1924 — 54; _— 119 1 .—

1925 — 404: —— 657 § 382

1926 __ 30 J _ 54 ! 355

1927 _ 1153 m 195 ' 514

1928 _ 301! 382 1 119

1929 —— 1173 --— 101 ; 67

1930 — 194; — 135 s 502

1931 _ 393 __ 95 § 249

1932 — 243; — 43 109

1933 _ 14721 M !)233 25

1.934 — 452§ _ 277 ? 43

IV. Magánrepülések, valamint külföldi át- repülések. —-— Vols efectue's par des particuliers, y compr. les avions particuliers étmngers ayant

traverse' la Hongrie.

1931 —— 3935 — 102 1 394

1932 _. 393; —— 133 ! 1.993

1933 —— 5751 — 11185 [ 1.131

1934 ——

433 [( 4.192

1) Helyesbitett adat. _ Chilfre rectijté.

már mm is mnlílcllük újságszállí'tassal a vállalatok az év nagyobb részében nem foglalkoztak, hanem azok helyett gépeik férőhelyeit az előnyösebb Ekeresetet bizto—

sító személy- és áruszaltí'tás céljaira hasz—

ntálxtálk fel. Az újságoknál ezért 9370 körüli csökken—ést ész-lelhetünk. A többi postai kül—

deményeknwél azonban szintén élénlkiilő for- galommal állunk szemben. ahol a levelek-

!

8. szám, —705——

2. A légiforgalom az 1933. és 1934. évben.

Traiíc ae'rie'n en 1933 et 1934.

! ; 9 .; § §

2 1 ' § § 3 5 § § le

1 a Ji: ; y) a. m § Ez; 6";

1 ; § : $ a s § : 3-3?! 3 *)

% (§, ; k * § ._N ;; s— ;

§ fg ; a S § .,, : %— § N a: N 0—5

..—.— *: ! % §§ N *— *— a : § %% x § ös. gg— §§—§

. ' . ** * .O *-' a; :— 1; , MN :: _. ,— % __ 50

Megneveóes 33 133 § 1.5 % %% az % § s * az: m 133: ..-a/...s

,. - , M M w ..": ? %o má? %a N* * 1 ?? (H 53 33312

Deszgnatwn § .3_§ .E_§ % § § § § .23 a .E 3 .o g; 1 5 m u.i § § x 1 __ü ;; § :: a $)

§ N; N.: N UI_;,3_ N§§N§ NE b (!, guN % 2 ; Én,—c,:6

_; §§ §§ § 3 f .;g §Du ; §O—. §D—4 ;, ! § 333 .C 3 §§§ E 30 1653

1 hű,—_, .. ,... _— — o .. ___—W :— !!1 ' * x. . o 1.4 N'—

tnN :N 4; ma m Vix—g NP 9333. Nu :omk

[ menetek száma 0 8 2 8 , . ._1 *LJ 0 ::ON 4 N (: U: CE; _ _ §"

.) nombre, dt par- E É : § utasok szama — ——— A —————f—* ( ggg az: cours ejj'ectués fr: 94 (től. "07"er sulya kg—ban — poids, m kilos § m

a) Meneírendsz. jár.

Services régnlíers

_ Budapest—Béus . . 1 1933 624 634 1.258 305370 1.694 2.229 2.825 5.054 9.858 67.319 3.534 80.711 76.056 49.807 72.661 2 Budapest—Vienne . 1 1934 590 604 1.194 283920 1.545 2.268 2.901 5.16 10.530 4.996 3.391 18.917 109179 79.349 73.963 7 _ Budapest—Belgrád . 1 1933 446 439 885 290.280 1.666 727 482 1.209 6.805 34.600 2.609 44.014 63.519 48.632 24.019 1 Budapestr—Beleradg . 1 1034 452 440 892 292.576 1.561 1.099 760 1.813 9.101 95 1.993 11 189 82 146 79.856 32.446 2

Budapest——X1isl;olc 1933 13 13 26 3.640 24 24 23 47 — —— —— ——— — —— 335 _

1984 14 14 28 3.920 26 68 62 13( 10 —— -— 10 ——- __ 417 —

Miskolc ANyíregyháza 1934 14 14 28 1.960 13 69 52 121 3 — 2 10 " - 339

Nyíregyháza—Debrecen 1934 14 14 28 1.400 11 79 47 126 7 M n— 7 m — 159 —

Budapest—Pets . 1 1933 53 53 106 19.610 129 214 202 41 ' 6 8.848 8 6.862 191 w— 2 711 4

' 1 1934 14 14 28 5.180 82 56 50 106 2 —— .. .. —— 221 _

; Pécs—Kaposvár ; 1933 53 53 106 4.770 35 55 75 13 1 3101 —— 3.102 11 —— 879 —

1 1934 14 14 28 1.260 10 27 22 49 1 _ —— 1 —— M 66 —

Hame-Lipcse—Bpest . ; 1933 26 27 53 13.250 73 122 104 22618.139 154 286 18.579 3.373 3.267 5.588 _ 1 1934 26 26 52 13.000 55 107 116 223 18.453 158 805 19.416 4.444 4.338 6.049 1 _. Budapest—Athén 1 1933 27 26 53 17.384 85 99 85 18418.893 154 287 19.334 3.175 3.044 4.657 ——

Budapest—Athéncs . 1 1934 26 26 52 17.056 94 114 97 21118950 159 732 19.841 4.6071 4.419 3.984 ——

1 Budapest—Klagenfurt ) 1933 18 18 86 13.860 88 74 101 17' 4 — M 4 101 22 3.309 _

. Budapest-Klagenfurt?! 1 1934 10 10 20 7.700 50 44 63 107 5 —— —— 5 22 1 1.944 1

Klagenfurt—Velence . (] 1933 18 _18 36 8.100 51 54 70 124 4 —— —— 4 88 21 2.468 ——

. Klagenszth—Venise . 1 1984 10 10 20 4.500 29 30 48 78 5 ( —- 5 22 ._ 1.350 1

( Összesen — Total ! 1933 1.278 1.281 2.559 676264 3845 3.598 3.967 7.565 53.710 114176 6.724 174610 136514 104793 116622 3 1 1934 1.184 1.186 2.370 637472 3426 3.961 4.218 317 57.072 5.408 6.923 69.403 200.420 107963 122938 12

b) Venetrendszerű 1

átrepülések - Services '

'régulíers sans arrét d 1 1 § l

* Budapest ? É 1 f 1

Budapest—Bécs . 1 1933 —— 10 10 2.500

Bud t— V ' 1934 — 3 3 750 , ,

[Wes mme l ( Adamk nmcsenek —— Pas de donnees

: Budapest—Belgrád . 11933 10 _ 10 3.280 ,

Budapest—Belgrad: . 1 1934 3 — 3 984

Összesen _ Zotal ; 1933 10 10 20 5.780 _ _ — _ — § —- ; M 1 — — j —— ; —— ,,

1 1934 3 3 6 1.734 —— —— — — — 1 —— § --- — " § * § — *

c Alkalmi járat41k. : 1933 1)233 1) 239 1)472 — — 11116 1)120 1)236 —— 1 — 1 A; m _ m ; — 1 25 _ eruíces d occasion 1 1931 226 226 452 _ _ 152 125 277 :! —- . —— 1 a —— 1 — 1 43 —

d) Magámepülések, va- ? 1 f . 1

lamint külföldi átrepü— J * 1 ; 1 *' 1

lések — Vols eíí'ecmés 1 ! _ 1 ] ,

pardespmticnliers y 1933 278 297 575 _ — 1) 90 1195 11185 3961 1 17- 413 1105 2601 ( 149 —

compr les avizms 17. 1934 375 389 764 —— — 214 219 438 348! 61 ". 361 486 2921 3.310 —-

é!mng.ayantt1avcrsé ; ! : L !

la Hongrie . . 1 i s - 1

Összes -— Total [ 19313 l)l.799 01327 1]36'36 682.044 33.845 [13.801 1)4.182 97.981' 54.106 ll4.176 6.7411175'1023 137. 117 105. 053 116. 792 $ ) 1934 1.788 1.801 3.592 639200 3.426 43271 4.562 8.689 57.425i 6.414 6930! 69769 201) 906 168.255120 296 12

1 1 1 ' l 1

1) Helyesbített adat. ,. Chi/fra rectijié.

.S '-. 0" f _ ( 0-1 *,1 '1 ., ' , , ' )- 1 '. Postakülde— Árú és pogy—

11Ll () 3 A) , a csalna.)kgldemenlxdfnel, 116615 1 m mények kg gyász kg

3070 volt a gyarapodas. Az ajsxagszaulhtas- : — ————— —— MÁ

mik csalfnem teljes leallltdsa, 101y1c1n ? pgsta Belföhh forgalom § 1935 11.964 1 401

kuldemenyek tonnak1lometwerteljesüm—enye ; 1934 ; 30 § 145

46.4724'01 19.671—1'8 ÉSOle'BIlLI A 'lekOtleleS Külföldi !, : 1933 5 36.589 1 42293

aru— es postakuldemcnyek lra'nyram nezve ; 1934 9.018 ; 43.762

11 kovetkezo adatuk szolgalnak tajekozta— Átmenő . 1933 126057 ! 110745

111553]: § 1934 60.355 1 177.314

8. szám. —706—— 1935 A belföldi vonalakon indított járatok

számának csökkentésével, illetőleg a rajtuk lebonyolított forgalom visszaesésével a kül—

földi vonalak jelentősége még jobban ki- emelzkedővé vált. Különösen áll ez a Buda—

pestx_B—e'es közötti vonalszakaszra, melyen

a magyar légiforgalonmak több mint fele bonyolódott le. Az idevonatkozó adatok egyébként az alábbi képet mutatják:

* () "k'-r

V 0 n a l l ÉV vélemlígmsoííeságtlygt

százalékban

Budapest-Bécs . 1933 4932 668 53'6

1934 504 632 51-5

Budapest-Belgrád 1933 34'6 16'0 284

1934 376 22-7 320

Egyéb külf. vonalak . ; 1933 7-0' 9-4 142

1934 6-1 76 ma

Összes külf. vonalak . ' 1933 903 92-2 962 1934 94-1 93-5 997 Belföldi vonalak . ; 1933 9-2 * 7-8 33 - 1934 59 6'5 03 A járatok pontossága szempontjából né- mileg kedvezőtlenebb volt a helyzet, mert az indított gépeknek az előző évi 84'9%—kal szemben csak 81'996 ának sikerült rendel—

tetési helyét a menetrendben előirt idő alatt elérni. Ezzel kapcsolatban a rövidebb, 10——

30 perces késések a'ánya 101 % —ról 12':')

%—ra emelkedett, a hosszabb, 30 percen

felüli késéseké pedig 5*()%—ról 56%—1a nőtt. A késések okát vizsgálva, megál-lapít—

hatjuk, ahogy a járatok pontos indításának a tárgyalt vév folyamz'm is a csatlakozások bevárása volt a legfőbb akadálya. Ezzel találkozunk ugyanis az eseteknek 82'8%—á- ban (1933—ban 81'19'6). Emelkedett még az olyan alkalma'knak a szakma is, amikor mo—

torhiba játszott !közre a késés előidézésé—

ben és pedig 2'9%-ról 3"5%-ra. A többi

esetek a tavalyinál, már ritkábban fordultak elő, amennyiben a kedvezőtlen időjárási

viszonyok aránya 10'5%—ról 9'3%—ra, az utasok késéséből és egy-éb okból szánmazó késése/ké pedig 5*5%-róvl 4'4%—ra csökkent.

A forgalom folyto—nossz'igz'it, vagyis a ter- vezett és tényleg megtett utak egymáshoz való viszonyát nézve, nemi rosszabbodás állott be. Az elmaradt utak ugyanis a meg- tett utaknak 2"2%—át tettek, míg az előző évben ez az arány 1196 volt. Az utak el—

maradásának oka gyanánt az 1933. évi 643

%Akal szemben 98'105—1kal a mostoha idő—

járás szerepelt. Az esetek többi, 1'9 % -ot ki—

tevő részében az előírt út megtételét 'motor- bifbia h-ifusította meg. mely az elmult évben

A REPÚLÖGÉPEK FORGALMI EREDMÉNYEI.

RÉSULlAlS DU TRAFIC AÉRIENÁ

SZALLlTOTT UTASOK SZÁMA 1109th DES PASSAGERS TRANSPORTES

ezer — en milliers 9 ..

Osszes vonalakon szállított utasok

'5 .92

375) 8— Passagers transporlés sur ,;

"(s les lígnes internal. 91 inlér. ,..f

: 7 ,!

§ — './

:c ,,

5 e !

zu ' ,. . ,

§ ,-/ Külfoldr vonalakon szállitotl utasok

§ s —— 2— —— Passagers transportés sur les ílgnes internation.

! a ——

S

2

m .. - , )

§ 2 Beltoldf vonalakon szallitott utasok " W

; Ok Passagers transportes sur les ugnes nmérieures

% *x)

3 1 Du

:O **

% No—-——---—-o-———r-——-—o

§m O ,

§ 1931 1932 1933 1934

;:

SZÁLLFTOTT ÁRUK 311th

ezer kg — en mllhers de kilos

POSDS DES MARCHANOISES lRANSPORlEES

l931

1932 l e

1933 1934

40 60 80 100 720 Mb 750 180 200

PLSLSz 1935 a rt 633193?)

egyetlen alkalommal sem fordult elő. Vi—

szont a géphiány és más külön meg nem nevezett okok, melyek az előző évben 214

% ——ka.l, illetőleg 14'3%--tkal voltak képviselve.

a tárgyalt év folyamán egyszer sem adód—

tak elő.

A forgalom biztonsága szempontjából 1934. év a lehető l—eg'kedv—ezőbbnek mond—

ható, mert az egész év folyamán egyetlen, személyt ért baleset sem fordult elő. Az év folyamán végrehajtott kényszerleszállások

száma 3—ról 12-re nőtt, mellyel a, kényszer—

Iesziállásoknak az összes menetek—hez viszo—

nyitott aránya 0'176-1'61 O'5%'—ra emelke—

dett. Az okokat tekintve 6 esetben (1933—

ban 2) a motorok hibás működése, 4 eset—

ben (1) a rossz időjz'l "(is miatt voltak keny—

telenek a gépek útjukat I'lngSZilzkífílni_ vén giil 2 alkalommal (..le egyéb ok miatt kenyszerit—ltek a leszállásra.

21 Menetrendszerű átrepülések.

Ebbe .a csoportba azok az esetek van—

nak egybefoglalva, amikor a magyar terü—

leten át vezető útvonalon menetrendszerűen

8. szám. ——707— 1935 közlekedő gépek bizonyos okból kifolyólag

engedélyt kaptak arra, hogy útjukat Buda—

pesten való köteles leszállás nélkül tehes- s—ék meg. Ilyen felmentés a tárgyalt év fo- lyamán az előző évi 20—al szemben 6 eset- ben került kiadásra.

3. Alkalmi járatok.

A menetek számának csökkenése mel—

lett mind a szállított személyek száma, mind a posta és poggyászküldemények sú'lya emelkedett. A fellendülés oka abban kerte-

srenxd'ő, hogy a tárgyalt év folyamán több külföldi vezető személyiség repülőgépen ke- reste fel hazánk-at, kiknek kísérete is légi úton tette meg útját.

4. Magánrepüléselc és külföldi átrepülések.

A magánrepülések száma az előző évi 412-v—el szemben 475 volt s a gépeken 107 utast szállítottak.

Külföldi gépeknek hazánk területén át vezető útjai 289-rve rúgtak. A szállított uta—

sok száma 326-0t tett. '

Várszeghy János dr.

A világ légiforgalma.

Le trafic aérz'en mondial.

1. Légiforgalom országok szerint.

1 9 3 2 1 9 3 8

0 r s z á g Megtett út Szállítottutasok SzállítotF árú, Megtett út Szállított utasok Szállított árú;

1000 km—ben száma Posta, stb- 1000 kmAben száma 905135")-

tonnaban tonnaban

Egyesült Államok . . 81.966 9 540.681 4.318'5 87.936'8 568940 4.658'1

Németország . 92671 98489 25029 105440 123036 223868

Franciaország . . . 9.500'7 40.491 1.395'8 9.979'7 52.179 1.734'9

Szovjet—Unió 54116 27.200 8769 . . .

Olaszország . . . 4.518'9 41.499 9520 4.352'0 38043 9484

Nagy-Britannia . . . 2.841'6 45.148 783'5 4.245'6 79.070 9270

Németalföld . . . . . 2.445'5 15.779 7244 33336 33.302 1.063'9

Brazilia. . . . 2.220'4 8.894 3000 24440 12.750 3329

Japán ... 1.962'0 7.657 671 . . .

Ausztrália ... . 1.380'1 12.085 221'3 1.629'6 8.803 57'8

Lengyelország . . . . 1.187'7 10.057 8514 1.835'9 12.771 3625

Belgium 722'3 10.104 4499 1.0984 13.394 3493

Kolumbia . ... 1.008'6 6.271 7175 1.024'1 6.685 7394

Svájc . . . . . . . . 895'8 15.415 307'3 1.018.1 17.143 3429

Cseh-Szlovákia . 9405 9.139 325 7 9684 11.770 l155'7

Bolivia ... 8460 5076 261'3 914'5 20.256 1.617'1

Kína. . . ... 9058 3.523 62'1 . . .

Németalföldi India . . 8554 10.696 845 8756 9.956 916

Ausztria ... . 5223 9.908 2000 5496 7.192 1802

Spanyolország . . . . 6098 6.374 169'5 5232 4.496 1348

Svédország . 411'1 5.080 2408 516'1 9.786 8704

Csile ... . . . 5052 6.195 272

Délafrikai Unió 355'9 925 71 427'3 2.005 38'2

Görögország . 889'5 7.893 1061 3701 6.498 1458

Havai ... . . . 3436 7.189 166

Brit-India . . 1729 7 59 3050 157 136

Líbia . . . . ' . . 8034 3.460 957

Románia 1984 1.231 216 2436 1.713 114

Finnország 2574 8.356 74'1 2238 8.650 597

Jugoszlávia . . . . . 2422 1.227 101 2238 1.951 76

Dánia ... 2520 3.602 771 2182 4.952 789

Kanada. . . . 2313 1.020 338 160'8 1175 3539

Belga'Kongó . . . . 162'9 . . 156'5 . .

Délnyugat-Afrika. . . 135'3 93 953 136'4 166 2805

Magyarország . . . . 1212 2.514 336 1277 2.627 346

Albánia . . . . . . . 131'2 1.801 160 108'4 1.623 120

Alaszka ... . . 354 583 02