Az autóbusz- és teherautóvállalatok 1930. évi forgalma

8. szám. 9—790 — 1931

Az autóbusz- és teherautóvállalatok 1930. évi forgalma.

Les entreprises hongroz'ses dlautobus et de camions automobiles en 1930.

Résumé. En 1930, () cause de la situation éco—

nomigue (le/avombie, [e nombre (les

(l'autobns a diminué (1 179 (buissanl de 5 par rap- entreprises

port [( I'unnée précédente) et celui (les entreprises de mznions automobiles () 1/16 (baissant de 6). Le transport des personnes et des marchandises n'o pas présenté de changemcnt essential eomparatívement á 1925). Les relevés cí—dessons o/frent [es renseigne—

ments (létaillés,

*

A géperejű járművekkel lebonyolított személy-

szállítás és árufuvarozás 1930-ban is nagyjában az előző évi keretek között mozgott. A jelenlegi gaz-

dasági viszonyok nem igen serkentettek új vállala- tok létesítésére s azoknak a vállalkozóknak jó- része, kik a tárgyalt év folyamán mégis újonnan folyamodtak engedélyért, a kedvezőtlen helyzet

következtében tizemüket meg sem kezdték. A sze- mélyszállítáüá kiadott 45 engedély közül 17-et, az árufuvarozásra kiváltott 51 engedély közül pedig

lS-at tulajdonosaik nem vettek igénybe. lla még ehhez hozzávesszük azt, hogy az elmult év folya- mán 33 személy- és 39 áruszállító vállalat az üze- mét beszüntette, végeredményben a tárgyalt év- ben az előző évinél Öttel kevesebb, összesen 179 személyszállító és hattal kevesebb, összesen 146

árufuvarozó vállalat bonyolított le forgalmat.

A vállalatok számának ez a csökkenése a for—

galmi eredményekben nem jut kifejezésre—, sőt az idevonatkozó adatok némi fejlődésről tanuskodnak.

A forgalmi teljesítmények fejlődése mellett meg kell még említenünk, hogy a vállalatok járművei-

nek használhatósága ellen is jóval kevesebb kifogás

emelhető, mint az előző években. Végül a már

évekkel ezelőtt alakult s gyökeret vert vállalatoknál

a menetrendszerű közlekedés is biztosítottnak lát—

szik.

lsmertetésiinknél az eddigi évekhez hasonlóan,

a vállalatokat három csoportban fogjuk bemutatni.

A városok, illetőleg községek belterületén közle—

kedő vállalatok adják a helyi járatokat, az egyes városok és községek közötti összeköttetést létesítő

vállalatok pedig a helyközi járatokat. A nem me-

netrendszerűen közlekedett áruszállító vállalatok alkotják a harmadik csoportot.

1. Helyi személyszállító autóbuszjáratok.

A városok és községek belterületén való sze—

mélyszállításra a tárgyalt év folyamán tizenegyen

nyertek engedélyt, kik közül azonban hatan nem éltek ezzel a jogosítványukkal A megszűnt vállala- tok száma 14 volt, úgyhogy végeredményben 1930—

1. Az autóbuszvállalatok útvonalainak hossza.

Longueur des lignes des entreprises dlautobus.

t 'I.

^{ll Az egyes vállalatok út-}

vonalainak hossza Longuum' des lignes

? des mtwpn's s

Megnevezés [$ ;",— "V'Miúw—l """"W

; § : ! * v—k

Désignation 3 935: r: .o % § % ÉÉ

:: _13 t i ;! ;! ;! ;s

935!" ;; Ev:

.; § kilométer xs :.e * Itt/omébes % ;;

Helyi járat ; 1929 26 22 2 1——— — 1 Services loeaum 1930 23 21 1— —— — —— 1

Helyközi járat; , 1929 158 11 421619 16 14 40

8671). mterurb. i 1930 156 19 86 19; 9 16 9 48 1929 184! 33441? 191614 41

E ,— ; ;

alu" FWWW 1939 [79 4037119 916 9 49

ban az előző évinél hárommal kevesebb, összesen

szállítással. A csökkenés ismét jórészt onnan ered, hogy egyes vállalkozók inkább a távolsági közlekedésre tértek át s így ezeknek adatai átkerültek a helyközi já—

23 vállalat foglalkozott helyi személy

ratok csoportjába. lízzel a 23 üzemben levő vállalat között már mindössze kettő volt, ahol az útvonalak hossza az 5 km—t meghaladta.

Az üzemi időszak tartamát tekintve a tárgyalt évben több vállalattal találkozunk, melyek

csak bizonyos idényben, az évnek egyik szakában

olyan

járatták gépeiket. A félévnél rövidel')b időn át köz-—

lekedő járatok száma ugyanis 2-ről tí—ra nőtt, vi—

szont az év felének nagyobb részében közlekedőké

24-1'ől 17—re csökkent.

A járművek állománya csaknem változatlan, amennyiben számuk mindössze héttel szaporodott s összesen 174—re rúgott A gépjárművek gyártmá-

nya szempontjából is az előző évivel csaknem tel—

jesen megegyező a helyzet. A hazai ipar termékei

tt'ilsúlyukat továbbra is megőrizték s az egész állo—

74'7%-át tették. A

autóbuszok között a ..Mavag" gépek maradtak ;:

vezetőhelyen, míg a külföldi eredetű gépkocsiknál

leggyakrabban még mindig a Ford gyín'tmányaival

találkozunk.

mánynak magyar gyártmányú

A bel'ogadóképességet tekintve a már eddig is leghasználatosabb 24-nél több utas szállítására be—

rendezett gépek száma emelkedett s az

ennél kisebb típusú autóbuszok az ország alloma-

nyában mindössze 19'500-kal (1929—ben 19'2%l sze- repeltek. A nagy teljesítőképességii gépek szamat

a fővárosi vállalat emeli ilyen magasra, melynek

némileg

8. szám. —— 791 — 1931

2. Az autóbuszválla—latok gépjárművei gyártmányok és befogadóképesség szerint.

Véhicules a moteur des entreprises d'autobus, suivant Forigine et la contenance.

_. . Nombrc das ve'hicules a ! A gépkocsik közül

ii; %; 'WlOtL'lM' d'origine áContmance des véhic. amit;

a 9 ;" . WD 3 '

; § § : .. ? § e § Ét. D

Megnevezés teli.—§ SS egét §, § ?: , §?!

VEÉ 233 31173 N'ÉLÉL § xx'E §": ' l SN Désignatz'on "33" :: 3'3 "936 umM$§ s_§*8.31531_2 "0 193 2 E'; 733

' .s .a: avasi: §: 33 5: 2: 3: " a ' 1 t t

ɧ3 4514§osiásazeoxo§$iites "fü 2313.

(3123 !, g,!)w. ' 4—

14, :; gyártmányú gépkocsik száma képesszígkllt)?f£(?rf;;;;kízeí

l l i ' : * "

— l

,. -, _ , -) 1929 .. 167 18 —— —— 10 127 10 1 1 —— —— — 3 15 14135 116131 garat Service,? locaua: % 1930 .. 174 19 2 __ 8 130 8 4 3 __ __ __ 9 10 15 140

___íw. __ 1929_.-f 357 73— — 2719012 37 17 1 3 839 27160120

Helikon—tarat Ö"D'('G)'"te'"'b'1193o ., 335 59 _ 1 17 188 18 33 18 1 — 3124 29 143136

.. 1929 .. 521- 91 —— — 37 317 22 38 18 1; 3 8142 42 174 255

Egyutt — Ensemwe 11930 .. 509 78 2 1 25 318 26 37 21 1! — 3133 39 158 276

' É

egész állománya a nagyarányú forgalom kívánal—

mainak megfelelően mind a legnagyobb befogadó—

képessegű autóbuszok csoportjába tartozott.

A forgalmi eredmények ismertetésénél a hely—

zet kellő megítélése szempontjából célszerűnek lát-

szik Budapest főbb adatait a többiektől elválasztva

ez alkalommal is külön bemutatni, Az idevonatkozó

adatok a következő képet mutatják:

Napi já— Évi összes Szállított

- , o" . —

ratok menetek 33323 1113? utasok

száma száma " ' száma

Budapest 1929 1.568 1,097.854 4,691.829 17,177.514 1930 1.720 1,225.532 6,246.922 23354444 Vidék 1929 428 285620 861506 1,526.805 1930 400 268772 755910 922234 A fentiekből láthatjuk, hogy a helyi járatoknál

a fővárosnak mennyire kiemelkedő a szerepe. Bu-

dapestre esett az ország területén levő helyi autóbuszjáratok által teljesített járatok 81'1"o-a, a menetek 82'0%—a, a megtett utak 80'2'70—3 s a szál- lított személyek 94'7"o—a.

A főváros autóbuszközlekedóse a tárgyalt év—

ben is igen szép fejlődést mutat, A napi járatok számát növelték s ennek megfelelően az évi mene—

tek száma több, mint 100.000—rel haladta meg az

előző évit 5 összesen 12 millióra, a megtett utak

hossza pedig 47 millió km—ről 6'2 millió kin-re

"lőtt. Erősen fellendült a személyforgalom is, amennyiben az előző évinél kereken 6 millióval több, összesen 234 millió utas használta a társa—

ság gépeit.

Egészen más a helyzet az ország egyéb váro

saiban és községeiben üzemben volt vállalatoknál,

ahol az elmult évben tapasztalható jelentős fejlő—

3. Az autóbuszvállalatok forgalma.

Services d'entreprises d'autobus.

A közlekedett járatok

A forgalmi A Vállalat gépjármű— Az év folyamán-Anconrsdel'mmée Services '; időszak veinek — Véhimlc's [1 —H——————————"

tartama motmrdus entreprises közlekedett osszes 1 3 § ; : § § Durée du __ — —————- menetek —— services

,— _ e _ . , . , _

;; 5 1 g§ § service befogado effet-izles, §7'11111011

c Ha o.;. , __1____,___ , , _W_____,_________ : .:

' ,, : : .; —4 kepesseo'c t, k

Mewnevezes " eg , :... es e _ 7 _ m ) u 1150

*) %A 1 ?5 §; d _a_ap. (fííüíí'ta által mea. szama

, _ _ ; ; § E ;,3 m § E 1 1 ', tett úth' nombre des

Deszgnatwn ;; : : ; m ** l ! ! —cs __ ,, , , sz./une % nos-sm royagcurs

; og' ' _ [_ ?, § uloliely allohely k bú transportés

§ '? ,, * § § pluues places nombre m" en

§ g ggg hónap ;; ; asstses debout ! km jezís

* : *; mois '3 § ;

1 Helyi járat 1929 1.996 1849 ——

Services loccmx 1 1980 2.120 1423. ——

Helyközi járat 1 1929 1.187 4.475'5 731

1 3 9 Sem. interurb. 1930 1.033 3.729" 589 4

()

7

Együtt 1929 3.1834.6904 731 1

Ensemble 1930 3.1533865'8 589

Ebb öl Bpest Dont Budapest

17132 357 6.367 1.531 597650 7,998.371 5,425.902 18156 524 10.861 3.219 1,981.02413.549.70624,130.221 12 160 509 10.881 3.305 2.104828 15,420.784 29,755,312 1929 1568 83'0; —— s— — 1 121 3.726 1.4441,097.854 4,691.82917,177.514 1930 1.720 742 — §——— —— 1 128 3866 1.5451,22ö.532 6,246.922 23354444 1 24 167 4.494 1.688 1,383.474 5,553.33518,704.319 3 17 174 4.623 1.731 1,494.304 7,002.832-24,669.730 9143 335 6.258 1.574 610524 8,417.952 5,085.582

8. szánL —— 792 —— 1931

A SZÁLLITOTT UTASOK SZÁMA .

franspnrleis'.

4929

A MEGTETT

2 3

déssel szemben némi visszaesés jelentkezik. A napi járatok kisebb mértékű csökkentésével ugyanis az

utasforgalom l'ö millióról 1'3 millióra szállott alá.

A csökkenés —— mint említettük ——-— jórészt arra ve-

zethető vissza, hogy a helyi fuvarozás mellett más városok és községek között is közlekedett vállalatuk

:; helyi járatok közül a helyközi járatok (isopnrt—

jába kerültek át.

A menetenkinti forgalmat tekintve Budapesten

egy-egy menetre átlag 19 (1929-ben 16) utas jutott, vidéki városokban és községekben pedig () (1929—

hen 6) személy használta a vállalatok gépeit.

Az ország területén működő vállalatok hen—

zinl'ogyasztz'xm az elöző évinek többw mint kétszere—

sét tette, s az év folyamán elhasznált mennyiség 3'2

millió kg-rzi rúgott. A fogyasztásnak ez a nagy-

arányú növekedése, mely csak részben magyaráz-

AUTDBUSZFDRGALOM

Circu/a/lbn d'au/abus.

IVa/nbr'e des voyagew's % Budapes/- Marchand/Sashansporféagy.

Pig/%m

UT—Fámowwen%mw53

nnWüáÁwz —,mnanszü'km.

A szÁtumn ÁRUK g— BAN .

9 10 '11

^{M 5? 5: 7931}

ható a forgalmit emelkcdém'ivol leginkább arra vev

zethető vissza, hogy a fűvárm a villamos hajtó—

crőrc berendezett autóbuszokat kivnnta a forga—

lomból s azok helyét benzinerőre berendezett gé—

pekkel pótolta. A kilmnélerenkinti átlagos benzin—

fogynszlús (l'—15 kg;-et tett. A guminialaroncsfogyasz—

tás némileg felülmúlta az előző évit s az alironcsun—

kinti átlagos kiadás 404 pengöi'e rúgott (1929-ben

489 Pl.

A megnövekedett forgalmu folytán a vállala- tok az előző évinél jóval nagyobb bevételt értek el, Az évi nyers bevétel összege ugyanis csaknem két millió P-vel volt nagyobb 5 Összesen 6'9 millió P-l tett. A kiloxnótcrenkinti tehát 99 fillérre lltl'ZEl—bcn 91 fillért rúgott, minden egyes utas pe-

bevétel

dig átlagban 21 fillér (27) bevételt eredményezett.

'8. szám. — 793 —— 1931

4. Az autóbuszvállalatok üzemanyagfogyasztása és évi nyers bevétele.

Consommation de matériel et recette brute des entreprises d'autobus.

__— A vállalatok —— Entreprises

által az év folyamán- A e'le' utilt'z'suu cours dzlganne'z: évi nyers

Menevezésg — Désianation a § _m aaa

E S sége tig—bulit! ,, '- 'k tt b ;

ürítzga'rfí'zzz díífíáíía 5335 I §

. .. __ - 1929 26 1,564.236 1.057 517091 5,082.779

Háy] Jarawk Sermces mmm ' ' l1930 23 3,167.829 1.480 597906 6,903.172

.. . .. _ v ,— - 1929 158 1,938.221 2.167 726766 464498?

Helykom Jammk óemces *"temb' l 1930 156 1,912.571 1.890 608168 4:520.965

.. 1929 184 3 502.457 3.224 124385? 9,7 27.7 66

Egyutt _ Ememwe" l1930 179 51079300 3.370 1,206.674 11,424.137

20 Helyközi személyszállító autóbuszjáratok.

A városok és községek közötti forgalom lebo—

nyolítására a helyközi autóbuszjáratok szolgáltak.

Az ilynemt'i vállalatoknak az évek óta tartó ——

néha igen jelentős —— szaporodásával szemben eb-

ben az évben szintén némi csökkenés jelentkezik.

Az 1930. év folyamán kiadott 34 engedély közül

ll-et a tulajdonosuk nem vette igénybe. Ezenkívül 36 vállalkozó üzemét beszüntette, úgyhogy ezzel a helyközi vállalatok száma lött-ról lött-ra szállott

alá.

700 km-rel szűkült s a naponkint közlekedett járatok száma is némileg

csökkent. A végpontokon kívül 589 volt azoknak a

lakott helyeknek a száma, melyeket a vállalatok

A vonalhálózat kereken

útjokban érintettek.

Az egyes vállalatoknak az útvonalhosszát tev kintve a 30 kin—nél nagyobb távolságra közlekedett

járatok száma kissé emelkedett, úgyhogy ezzel a

vállalatoknak már csaknem egyharmada (30'8%, 1029—ben 25'3%) tartozott ebbe a csoportba. A má-

sik, legnagyobb szammal képviselt

5'1—10 kin—es csoportban szamuk viszont csökkent s ezzel arányuk 26'6%—ról 23'1%-ra szállott le. Leg- alaposabb fogyás a 51.400 kin—es kategóriába

sorozottaknál volt. A nagy távolságokra közlekedő vállalatokéhoz hasonló növekedést láthatunk még

előző évben

a legrövidebb, 5 km—en aluli vonalhosszal bíró val—

lalatoknál is. A forgalmi időszak határai elég jelen- tősen kitolódtak, amennyiben az előző évi 26—tal

szemben csak 13 vállalat volt olyan, mely t'élévnél rövidebb ideig járatta gépeit.

A forgalom lebonyolításához szükséges gépjár-

művek száma, 22 darabbal csökkenve, 335 darab—

ból állott. A g'ártmányok szempontjából alig van

Az 56'1%—át (53290)

hazai gépeké ez alkalommal is a vezető

Mellettük

amerikai gyártmányok voltak a legnagyobb szám-

változás. állomány kitevő

szerep.

némi téi'vesztés ellenére továbbra is az

mal, 17'6%—kal (20'4%) képviselve. A kicsi típusok

tekintetében is az előző évivel megegyező a hely-

zet. A magyar gyártmányok között a ,,Mavag", az amerikai eredetű gépek között pedig a Ford-készít—

mények voltak a legelterjedtebbek. A gépkocsik befogadóképességét nézve, az au—tóbuszforgalom cél- jaira nem igen alkalmas kis gépek némileg ismét;

háttérbe szorultak. Az autóbusznak egyáltalán nem nevezhető 6 és ennél kevesebb személy szállítására szolgáló gépek száma csökkent, a legtöbb utas szál-

lítására berendezett 24-nél több személyt befogadó

autóbuszok száma viszont a legjobban szaporodott.

Ezzel az eddig leginkább használatos 17—24 sze- mélyes gépekkel már csaknem egyforma számmal

volt képviselve

A vállalatok üzleti eredményei a forgalom

némi csökkenéséről tanuskodnak. Az év folyamán naponkint közlekedett járatok száma némileg visz- szaesett. Tekintve azonban, hogy a vállalatok az előző évinél hosszabb időn át járatták gépeiket, a megtett menetek száma viszont emelkedett, s így a befutott távolság is meghaladta az előző évit. A sűrűbb közlekedés

némi apadás tapasztalható, amennyiben a tárgyalt

ellenére az utasforgalomban év folyamán az előző évinél kevesebb, az Öt milliót alig meghaladó utas kereste fel a vállalatok gépeit.

Az egyes menetek által az év folyamán befutott út átlagos hossza 138 km (1929-ben 13'4 km), míg az

útankinti átlagos utasszám 8 (1929-ben 9 utas) volt.

A legfontosabb üzemi anyagból, a benzinből a fogyasztás kisebb volt, mint az előző évben 5 az

egész mennyiség 1'9 millió kg-ra rúgott. A kilomé-

terenkinti tehát 23 tett

(1929—ben. 24). A kerekek abi'oncsolásához szükséges

benzintogyasztas kg-ot

gummíabroncsokból is kevesebbet használtak el,

melyek darabonkinti átlagos ára 322 pengőre (335

'pengő) tehető. A vállalatok évi nyers bevétele ke- reken 120000 pengővel maradt alatta az előző évi- nek 5 összesen 4':') millio pengőre rúgott.

8. szám. —794— 31

m

19

5. A géperejű árufuvarozási vállalatok gépjárművei gyártmányok és teherbíróképesség szerint.

Véhicules a moteur des entreprises de transport par cam'ions aatomobtles, saivant l'orz'girte des ooitures et leur capacité de charge.

, _ , . x , — - A gépkocsik közül

i 3 v : Nombre des tehzcales a moteur d ortgme Capaméde chargedes véhicules

53 $ § l ' ; "ki

? § .9 i [ x . 0 s ?: § § i

, 'oss s aa a s: § es

E v ..a-ása ..t'g m ÉS § c Éj e ?: 35 n': o A*

370" § §; 'É ÉÉ tag 33 §; § x% az ezt 51 4" %%

Anne'e Hg latva;

l—ÉE'gs

] 'S "sz

4.3

%%

(C"lm'h

es %a saga :;s

Du

sg '535

kaE':

áásaás fh:

zuiO'*gO§

ÉS [ ámss tai—3 ÉS

mm

1552 :s _.5

__(3

"

H

__. i so

Niáa

! ._._sa as

* íze—5 *a 3

l N a : , , , . . ' , ' ' ' "

legmsss gyartmanyu gepkocsrk szama tonnatehetüfgíepessegu

" ; l ; a ; l !

1929 1 218 " 68 1 2 [ 2 10 ! 102 1 I 8 3 ' 1 1 16 104 68 29

1930 ! 212 62 — —— l 1 22 1 101 12 7 7 [ —— 4 11 96 69 32

' ! a i i l l i

6. A géperejű árufuvarozási vállalatok forgalma.

Moavemertt des entreprises de transport par camions aatomobiles.

%% A forg. időszak tartama i A járművek Az év folyamán

É §! Dm'ée du service Véhículcs Au cours de l'année

V at _ t

* E _ _, * telierbíróképes- § U , ; szállított áruk súlya

Armee H 1—3 ' 4—6 7—1! il 322133; i sege tonnakiban ! mentegnngegossza Pgiids fas manga/cm-

! ——w—_————————————————————— ' , capacz e e ZSUS ranspor ees

ii h (5 n a p

)

—— m 0 i s nombre charge, tonnes i

!

lam. faits

,

g

_—

_, l H H

1929 isi 11 8 183 f 218 683'5 2,607.833 1,115.338

1980 § 9 6 131 212 6817 2,269.082 2,317.613

t i l l

3. Árufuvarozási vállalatok.

A személyszállító vállalatokkal ellentétben az

áruszállítással foglalkozó vállalkozók között ebben

az évben is csak néhány volt olyan, mely menet—

rendszerűen járatta gépeit. A vállalatok zöme azon- ban alkalomszerűen, előre meghatározott menet- rend nélkül a szükséghez képest végzett árufuva—

rozást.

A tárgyalt év folyamán, mint már elől is em—

lítettük, az előző évinél hattal kevesebb, összesen

146 vállalat bonyolított le forgalmat. A vállalatok nagy része félévne'l hosszabb időn át tartotta üzem-

ben gépeit s csak lö—nél (1929-ben 19) terjedt a

forgalmi időszak ennél rövidebb időre.

A járművek állománya a vállalatok számának csökkenésével 218-rol 212—re apadt. A gépek gyárt—

mányok szerinti megoszlása nagyjában változatlan.

A magyar gyarakból kikerült gépek az állománynak ez alkalommal is csaknem felét (47'6%, 1929-ben

46'8%) tették s a második helyet 29'200-05 (31'2%t

arányukkal továbbra is az amerikai gyártmányok

erősen tartják. Érdekes, hogy a német ipar ter—

mékei csaknem felényi számmal voltak képviselve,

mint az előző évben;— viszont a franciaországi ere—

deltl aut—omobilok száma kétszeresére nőtt. A többi országok gyártmányai az géperejű

fuvarozásában csak alárendelt jelentőséggel bír—

ország áru—

nak. A gépek típusait tekintve a magyar gyárt-

mányok közt továbbra is a Mavag kocsik, az ame-

rikaiak között pedig Ford készítményei dominál—

nak. Télierbíróképesség szempontjából tekintve a középszerű 1'1—2'5 tonnás gépek állománya né—

mileg csökkent s az egészen kis teljesítőképességű,

! tonnán aluli kocsik, valaminta nagyobb, 26 tonnánál nagyobb teher szállítására alkalmas

autók száma néhány darabbal emelkedett. A vál' tozasok ellenére a közepes teljesítményű l'l——2'5 tonnás gépek még mindig számottevő túlsúlyban voltak s az egész állományhoz viszonyított ará—

nyuk 45'30'0—ot tett (1929—ben 47700). A vállalatok állott gépkocsipark teher—bíróké- pességepedig 633'5 tonnáról 631'7 tonnára csökkent.

A forgalmi teljesítmények több, mint kétsze- rendelkezésére

7. A géperejű árufuvarozási vállalatok üzem—

anyagfogyasztása és nyers bevétele.

Consommation de matériel et recette brute des entre—

prises de transport par camions automobiles.

A vállalatok —— Entreprz'ses

által elhasznált —— A été utilisé zi

;, ,", nyers

LV "; § ; gumiabroncsok i bevétele

_a _ . í,

§ :" *JÚÉÉ'ÉÉÉÉW reeette

(! "" ' J

, darab— ' értéke brute

szama valeur P

§1 N *jmnmbre P ;)

M

979 366696iiL652BOO 839 310890 L768397 1929 i152i

1930 51463

695304

630041

i'

l i l l

8. szam. —— 795 — 1931

reset tették az előző évi eredményeknek s a szál— átlagos benzinfogyasztás pedig az előző évivel lított áruk összes súlya 2'3 millió (j-ra rúgott. A

gépkocsik által megtett út hossza viszont némileg

kevesebb volt. Szóval a tárgyalt év folyamán a közönség az autóbuszvállalatokat inkább a rövi—

debb távolságoknál vette igénybe s minden me'—

termázsa áru által megtett átlagos út 2'3 km-ről

1'0 kin-re szállott alá.

A kilométerteljesítmények csökkenése révén

a legfontosabb üzemi anyagból, a benzinből is ki- sebb mennyiségre volt szükség. A kilométerenkinti

" .

Magyarország folyami kikötomek

március

Le traűe des marchandises dans les ports

csaknem teljesen megegyezően 0'28 kg—nak felelt meg. A gummiabroncsoknál a vállalatoknak te- kintélyes megtakarítást sikerült elérniök. A darav bonkinti átlagos áruk 371 pengőt tett. A vállala—

toknak az áruszállítási üzlet az év folyamán ösz—

szesen 18 millió pengő nyers bevételt juttatott,

ami kereken 116000 pengővel múlta felül az előző

évit. A métermázsánkinti átlagos bevétel 0'76 pen—

gőre rúgott (1929-ben 1'48).

Várszeghy János dr.

árúforgalma az 1931. év január-—

havában.

fluviaux de Hongrie en janvier, féwiez el mars 1931 .

Résume'. En Hongrie, la statistigue de la na—

vigation a été réorganísée nag/izére et étendue, d partiz- de janvier 1931, au tra/ic des marchandises dans les ports fluuiaux. Les chíffres recueíllís () ce sujet, et gue nous donnons dans le tableau ci-

dessous, íournz'ssent des renseiyncments sur 4 entre—

prises (]ui assureut environ 80 ou 90% du tra/ic des ports hongrois.

*

Az újjászervezett hajózási statisztika keretei

között indult meg 1931. év január hóban egy új

adatgyüjtés, mely a folyami kikötőink áruforgal—

mának méreteiről kíván megfelelő tájékoztatást nyujtani. Az ebből a célból beszerzett adatok négy vállalat forgalmi teljesítményeit reprezentálják;

ezek a következők: M. kir. Folyam- és Tenger- hajózási r.-t., Bajor Lloyd Hajózási r.—t., Első Dunagőzhajózási Társaság, Délnémet Dunagőzhajó-

zási Társaság. Ezek az adatok kikötőinknek csak—

nem egész áruforgalmat magukban foglalják, mert

az előbb említett vállalatok bonyolítják le vízi—

utaink forgalmának körülbelül 80-—90%—át. Az

adatszolgáltatást valamennyi vállalat részéről egye—

dül a M. kir. Folyam— és 'I'engerhajózási r.-t. telje-

síti, mely jelenleg e társaságok magyarországi ügy—

vitelét is intézi.

Előre kell bocsátannnk, hogy a Dunán 50 kikötő áll az áruszállító hajóknak a rendelke—

zésére, melyek közül az év első negyedében (tál—nek

volt: forgalma. A tiszai kikötőhelyek száma össze-

sen 15 volt; ezek közül az év első három hónap—

jában áruforgalom mindössze két kikötőn át bo-

nyolódott le.

Az áruknak 45'3%-a a belforgalomban került

szállításra, míg többi részük különféle külföldi

államok területéről érkezett, illetőleg külföldi álla—

mokba volt irányítva. Az áruforgalomnak zöme a meg

Dunán bonyolódott le s a feladásnál mindössze

4'6%, a leadásnál pedig 1'1"o volt az a mennyiség, mely a Tiszán át tette meg útját.

A dunai forgalomban az egyes kikötők közül a legtöbb árut adtak fel Esztergomban és Mohá—

esen, ahol mennyiségük mindkét helyen a 200.000

(I-t meghaladta. Ez a két kikötő, tehát a dunai fel—

adási forgalomnak cca felét (47'3%) adta. Le—

adásra viszont a legtöbb áru a főváros egyik ki—

kötőjében, Budapest balparton került, ami a dunai kikötőkbe érkezett áruknak csaknem 3ít—ét, ponto- san 71'4%—át tette. A Tiszán át lebonyolódó áru—

lorgalom zöme a két üzemben levő kikötő közül

Szeged rakodópontjait érintette, amennyiben itt

adták fel, illetőleg le a Tiszán szállított áruk

89'1%-át,

A vízi úton ltn'ábbíti'tsra került árul." nemét

tekintve mind a feladásnál, mind pedig a leadás—

nál szénből volt a legjelentősebb forgalom. A kü—

lönféle fajtájú szenek ugyanis a feladott áruk

között 43*8"o-kal, az érkezett áruk között pedig 53'6%—kal voltak képviselve. Ezenkívül még na—

gyobb mennyiséggel a gabonaneműek szerepeltek, melyek a feladásnál az összes forgalom 31'3%-át,

a leádásnál pedig 13'6%—át tették. A külföldre irá-

nyított küldemények legnagyobb hányada gabo—

nából (40'6%) és szénből (22'5%) állott; a külföld-

ről érkezett szállítmányok

mellett (45'2"o) legnagyobb

lönféle gyári termékeket (16'()%l találjuk.

között pedig a szén

mennyiségben a kii-

Az áruk származási és rendeltetési hely szem- pontjából a hazánkból feladott áruknak több, mint

fele (58600) Ausztriába volt irányítva. A hozzánk

külföldről viszont Cseh—

Szlovákiából származott (44'2%l. E mellett a be-

hozatalt illetőleg Németországgal volt még intenA

érkező áruk javarésze

rívebb kapcsolatunk, mely a feladó gyanánt a Magyarországba küldött áruk 26'2%—ánál sze—

repelt.