Az autóbusz- és teherautóvállalatok 1927. évi forgalma

6. szám. —592——

fa behozatala tovább csökkent közel másfélmillió pengő értékkel, a kikészített bőrből pedig egymillió pengő értékkel kevesebbett szereztünk be külföld- ről, mint a mult év e hónapjában. Nagyobb csök- kenéssel szerepeltek még a pamutfonal és cérna,

továbbá a kikészített prémbőr, nyers fémek, se-

lyem— és t'élselyemszövetek stb.

A kivitelben a kukorica exportja közel két és félmillió pengővel, a liszt, kikészített bőr és nyers-

dohány egyenkint több, mint "egymillié r_pen v haladta meg a multévi május havi exporton el szemben nagy visszaesés volt a vágó- és igásállatok _ kivitelében, az értékcsökkenés kétmilliónyolcszázl ezer pengőre rúgott. A rozsnál a csökkenés közel járt a hárommillió pengőhöz, Eezekenkivül még a baromfi, tol], tojás, (tukor, disznózsír és szalonna kivitele esett vissza.

Az autáíibusz- és teherautóvállalatok 1927. évi forgalma.!

Mouvement en 1927 des entreprises hongroises d*autobus et Jautocamáons.

Résume'.En 1927, 1147 entreprises dtau- tobus fonctionnaient en Hongrie; tant les services locaux gue ceux diinte'rét local se faisaient régulierement, sur des lignes de'—

termine'es. _ II ;] avail 92 entreprises de eamíonnage par automobile; les voitures en parmient selon les commandes.

Les tableauac présentent le mouvement?

de ces entreprises.

*

Néhány évvel ezelőtt a géperejű jármű- vek hazánkban a városi forgalomnak mint feltűnést keltő eszközei csaknem kizárólag a fényűzés és a sport szolgálatában állot- 'tak. Inkább csak a városok belterületén járva, a megfelelő útnak sem érezték hiá—

nyát. Állományuk állandó növekedésével

azonban lassankint megszűnik a gépjár—

műveknek ez az egyoldalú szerepe s alkal- mazásuk tere állandóan bővül. A városok szűk falait elhagyva azonban már igen gyakran nem találják meg a motoros jármű közlekedésének egyik fontos előfeltételét, a megfelelően kiépített és karbantartott pályát. Ez a körülmény a közutakra irá—

nyitja a figyelmet s az útépítés problémája egyszeriben előtérbe kerül.

Még inkább emelkedik a megfelelően kiépített közúti hálózat jelentősége az or- szág különböző helyein üzembe helyezett autóbuszvállallatok forgalmának megindu—

lásával. Közismert dolog, hogy az egész—

éven át menetrendszerűen közlekedő autó—

buszvállalatoknak, melyek a vasúti állomá- soktól, illetőleg a vasúti vonalaktól távol—

fekvő vidékek lakosainak egyedüli közle- kedési eszköze, közforgalmi szempontból milyen nagy jelentősége van. Közérdek te—

hát, hogy a lakosság legszélesebb rétegeit

érintő közlekedési eszköz forgalma a meg—

felelő utak kiépítésével biztosittassék. ; _

Gépjárműveinknek az ország határain belül ezidőszerint 16.836 km kiépített köz—

úti vonalhálózat áll rendelkezésére. sza szám így önmagában véve azonban vajmi keveset sejtet abból, hogy megfelel-e ez a, követelményeknek vagy sem. Rögtön nyil-—

Vánvalóvá válik azonban a jelenlethely—

!. Közlekedési úthálózat sűrűsége néhány állam—

ban az 1927. évben. '

Densité du réseau de votes de communication m guelgues Etats ezt 1927. **

10.000 lakosra eső - Longueuv pour 10.000

habitants A 100 kint—re eső

Longueur pour 100 km?

víziút desvoiesd'eau vasút——des cheminsdefer közút desroutes víziút desvoíesd'eau vasút——des cheminsdefer közút desroutes

hossza kilométe

%

Ausztria

Autriche.. .. .. .. 10 Ti) Franciaország _

Kelí'mmce .. .. .. .. 2'2 9'7 Egyesült: Államok

MEtats—Unis .. .. .. 0'7 5'1 agyarország

Hongrie .. .. .. 22 91 N agy—Britannia

Gr.—Bretagne .. .. 2'5 Németország -

Allemagne

37'2 41'9 51'4 lS'l 13'4 117'0

11'8 44'7

zetünk, ha gratikonainkra 1) tekintünk, ahol a szárazföldi és vízi útvOnalaink sűrű—

ségét néhány külföldi állam hasonló ter—

mészetű adataival vetjük egyberVízi út—

1) Elischer Pál: Közutaink és a gépjárművek—. _ _

A KÖZLEKEIÉSI HÁLÓZAT SűRÚSÉGE.

Dans"?355333;ÉÉÉRÉZWAZÉ'CB'mm'

k m. km.

Va s ur

Vo/es fenrées

Vi zi u r

Víz/es d 'eau

Köz, r

Rau es

O O

100 00 LA KO SkRA — PAR 70. Uüűf/ABíTA/VTS

Viziur______ n"**—"Vasur m' özur

Voies d'eau Vales/brrées Paz/les

Ma erorszá AmerikaiE .ÁH. Ausztria Franciaország Nagybrirannia Németország

,ay/79/7ie g [fa/s—l/fg/ys Au/Piche % France Biz—Bretagne Al/emagne

6. szám. ———594—— 1928

hálózatunk sűrűsége szempontjából, ked- vező vízrajzi helyzetünk folytán, az elsők közé tartozunk. Vasúti hálózatunk a nó- met és francia vonalak mellett foglal ho, lyet. Közúti hálózatunk szempontjából azonban meglehetősen el vagyunk maradva s még igen sok a tennivalónk, hogy méltó helyet t'oglalhassunk el a művelt nemze—

tek társaságában.

l4'eltűnő, hogy közúti hálózatunknak a nagy nyugati államok hasonló adataival való (összevetése ilyen kedvezőtlen színben tüntet fel bennünket. Súlyosbítja helyze—

tünket még az a körülmény is, hogy kiépí—

tett közntainknak is elég nagy hányada alig alkalmas a gépkocsíközlekedésre.

Messze vezetne, ha a közrejátszó okok fel- sorolásába fognánk s nem is e hasábokba való ennek a kérdésnek a tárgyalása, mely—

AZ ÁLLAMI KÖZUTAK FENNTARTÁSÁRA FELHASZNÁLT FEDOANYAG Km-KINT. *

Duahmé des maliéres de pavage employées á l'enrrenen des routes d'Erat,parkm.

lyel számos erre hivatott kiváló szakembe- rünk állandóan foglalkozik. ltt csak a hiba főforrasára mutatunk rá, melynek követ- keztében az utak fenntartására folytató- lagosan felhasznált t'edőanyag mennyisége igen nagy arányban csökkent. Jól szemlél—

teti ezt egy másik grafikonunk, mely az állami közutaknál felhasznált fedőanyag egy l'olyókilométerre jutó mennyiségét'tün—

teti fel. ltt láthatjuk, hogy ez a mennyiség állandóan csökkent s a közrejátszó okok

—-——— háború, forradalmak, nehéz pénzügyi helyzet WM közismertek. A javulás azonban itt is mutakozik s az építő munka ered—

ménye már érezteti hatását.

Közúti vonalhálózatunk hiányai "mellett a személyszállító autóbuszvállalatok és a géperejű áruszállító vállalatok egy év lefor- gása alatt erősen megszaporodtak, ezzel is

W?

___ ,,_ M_őt V .

k

10 NOxxcx

XX

MO x

SLSz.

1923. 1890,1913 14, 15 16 17 18

19 20 21 22 23 24 25 26 27

6. szám.

bizonyságot téve az utak megfelelő kiépí-

tésének fontosságáról. ;

I. Személyszállító autóbuszjáratok.

Az 1927. évben üzemben állott rendes járati időhöz kötött személyszállító autó- 'buszvállalatok száma csaknem kétsze- resére, SIS-ról l47-re emelkedett. Ennek megfelelően vonalhálózatunk 1.907'6 kín-rel bővült, úgyhogy a személyszállító autó—

buszjáratok 1927—ben 3.746'5 km hosszú útvonalon közlekedtek rendszeresen.

2. A személyszállító autóbuszvállalatok útvonalainak hossza az 1927. évben.

Longueur des parcours des entreprises dautobus

en 1927.

l1 Az egyes vállalatok útvonalának

is? hossza - Longueur du parconrs

% §? entreprisesdes

%S §l—"m:

, lpss.m lag

Mágfleveées ;Zgg %% 13 a a a a És:

Deszgnatzon %l'nl is . ! __L _L l _l' ;,a

eset??)li ; e e a a És

i§§3i522_{N l} kilometre—Ég_N _. ,,,,,,,,, l 4 mali to 3.3 kilometres % ':—

1 l

. ., I g

Helyi jarat ' )

Services locauw 18 12 2 1 2 Helyközi járat

Services d'intérét ;

local 129, 15 273 12 7l 13 141 41

Együtt Ensemble ' 147 27129113 9114 14;41

A személyszállító vállalatok egy része csak a városok belterületén közlekednek., mások az egyes községek, illetőleg városok között létesítenek összeköttetést. Végül van—

nak olyan vállalatok is, melyek a helyi

—595—— 1928

forgalom lebonyolítása mellett más váro- sok és községekkel is kapcsolatot terem—

tenek. A Vállalatok tehát ezek szerint há- rom csoportba lennének sorozhatók. Tekin- tettel azonban arra, hogy az utolsónak em- lítettek közé alig egy-két vállalat ke- rülne s ezeknél a vállalatoknál is a hely- közi forgalom a domináló, ezeket a válla—

latokat is a helyközi járatok csoportjába osztottuk be. A helyi és helyközi személy- szállító járatok jellege azonban viszont any—

nyira különbözik egymástól, hogy ismer—

tetésünkben a Vállalatok mindkét fajával egészen külön fogunk foglalkozni.

Az ország területén 1927—ben az előző évhez képest hárommal több, összesen 18 helyi antóbuszvállalat bonyolította le az egyes községek, illetőleg városok belső for—

galmat. A forgalmi időszak tartama az előző évhez képest valamivel meghosszab—

bodotl, amennyiben kettő kivételével min—

den vállalat félévnél hosszabb ideig járatta gépeit.

Az útvonalak hossza 606 km-rel, több mint kétszeresére növekedett s ezzel 117-3 km—es vonalhalózat szolgált a helyi for—

galom lebonyolítására. A vállalatok zöme, pontosan kétharmada (12), 5 km-nél rövi—

debb vonalon közlekedett. A többiek jára—

taikkal nagyobb távolságokra jártak s akadt——

köztük egy olyan vállalat is, mely már a helyközi járatok sorába kívánkozik, ameny- nyiben gépei 20 kilométert is meghaladó távolságra szállították az utasokat.

A vállalatok 63 gépkocsi segítségével

bonyolították le a forgalmat (1926-ban 49).

Örömmel állapíthatjuk meg, hogy a hazai

3. A személyszállító autóbuszvállalatok gépjárművei gyártmányok és befogadóképesség szerint.

Véhicules a moteur des entreprises d'autobus suivant l'om'gine et la capacité de contenance.

'I: ' .. l , .. A ék 'kkö"l——C .d

§ § Nombre des vehwules a moteur d owgme ami"; "(225315 vézhuiculestgmoí.

N .a u

§ §. l g§ l el §

Megnevezés §f§ ._.—§ És a g % § § §?) És?

, . . *o_ 38 § a? x% 53 § § §; ;3 N 52 § Hg

Deszgnatzon %% 5; És is lát—* %%fgs 35 E'Éfsa a; l [ ! §",

__; ** No am a * : § aN ,n— 3.3.) -.. §

§§§É§í§ő§áiásáss§o§mí§w .— a zás

*" §§ '! b ! dóké ' ü n

7 1 in 5233 gyártmányu gépkoc—lk száma szeme y e ;grsomzíesseg vo

l l %

Helyi járat — Services %1926 ági 105 2 2 5 3 17 1 91 —' —— 4 7 2 4 32

locaua: .. .. .. .. .. 1927 63 12 2 2 5 15 14 2 11 —— — 3 2 8 11 39

Helyközijárat—Serzrices 1926 120! 49 — 1 22 6 11 28 13 —— 8 5 31 39 42 — d'intérét local .. 1927 228I 88 —-— 1 27 37 17 88 19: 1 12 8 30 48 87 48

Er "tt F bl ; 1926 174 59 2 3 27 9 28 24 22í — 8 9 38 41 46 3?

gy" _ "'S-e'" e -— 1927 291 1001 2: 3 32 52 3 40 30* 1 12 11 32 56 98 82

4. A mndes járati időhöz kötött személysmlitó autóbuszvúllalatak §!927.t-évi Mouvement en 1927 des entreprises dautobus elfectuant un service rágtam.

A közlekedett járatok A forgalmiidósuk Aám'müveínekállam Az év folyamán — Service: , tartama gépgf'e'hhícules E " 109 2 ?

Dm'ée du. 11 moteur des közlekedett 58393

menetek

semm: entreprises , services effgdués ,

befogadóképes— *

sége —— nap. de can! Alt-1

ülóhol állóhel _ ,.

plaoesy Jaa-es! __nombre agg—inpu— :_ ,—

assises dobom ' mus-n, MJ *

s i

Törvényhatóság megnevezése

gponto- konkívülétlnteu;

. Désignation des comitats

et des villes munícipales szóma;

számanaponkint__ nombreparjour útvonalának hosszakxn—ben longueurdes pan—ours,km általa.76 lakotthelyekaz. nombredesloca— lilásiraoersées '";7—12 darabszáma nombre

0— :4—6 .,_

N) %?.

Abauj—Toma vm — comitat O

Bács—Bodrog ,, ,,

Baranya *

Békés Bihar

Borsod—Gömör- Kishont Csanád—Arad-

Torontál ' Csongrád

Fejér

Győr—Moson—

__ Pozsony Hajdu

, Heves ,,

Jász—Nagykund Szolnok Komárom-Esz-

ter om Nógr d—Hont Pest-Pilís-Solt-

Kiskun Somogy Sopron

Szabolcs—Ung Szatmár-Bereg Tolna

Vas

Veszprém Zala Zemplén

14 * 1.200 . 17 408

H ...; 00 Ó

H

!

!

!

! ! pmpwml—ngHu:-cp.hu-acs:stb—IG!H%mlo—" H oo

65 55

100, . _

69 , _ wi.e—0.311 _126.076'

73.535 31.824.

153767 143204 20.000 ,— 9.813 129.270 84.654

884450 228.381 17.693 129.190 159.233 1.460 34.000 25.000 131.829 1,070.118 968.797 12.916 146.225 48.306 3.470 18.136 12.800 7.640 49.673 32.681 86.627 270386 115832 '

4.680 19.660 18.822 84.050 282.935 91 .275 23.776 66063 143895 5.734 108.164 79.113

9:

':

"

7—thHill H our—o:s]

::

I . — ! !

! I l — I l l — l w

HHHIHll'iI

:!Suuutsazssa sőt:!!aaxa

Vármegyék összesen —

Ensemble des comitats . ' '

. 384476 3,859.455 2,547.989

Baja tjv.—— vill. m'mm'v- 2 '

—— 2.920 26.280 4.872

Budapest ,, ,, 684 ' . 429672 1,360.717 7,146.184

Debrecen ,, ' * 10.060 363106 146456

Győr ,, 7 '

3.658 171.156 28.407 Hódmező-

vásárhely . . _-

— Kecskemét 47 '

16.795 242360 115000

Miskolc 12 ' ' 10.325 105349 119365!

Pécs 27 "

20.914 117.271 79.530

Sopron ... ...

Szeged 59. ? ' g_ . 42316 85—3—147 440809 *

*Székes- ,. _ .,

fonál-vár ,, ? 41 _ - _ ,

24.577 65.567

uxaazs.

T. városok összesen

_

x 893 - , . ' 561.037*3,3043538,238.763

Mindössze 1926 1068 . " . 29213381819155835

Total gén. ; 1927 1573 . ' . .,.5137164408 1073. ;an ':

' Samu—lyi iát-tok — ms 565 - , . * 387.9661,690.8094355?. '

* Mam—ím room 1927 883 - . 551.7291,?88343?;868.6_ -

6. szám. ———597——

gyártmányú gépek használata itt'is kezd tért hódítani. Az elmult évben ugyanis a helyi autóbuszvállalatoknál mindössze 3 darab volt használatban, ami az egész állománynak mindössze 6'1%—át tette. Egy év leforgása alatt számuk ötszörösére

nőtt s ezzel az első helyre kerültek, ameny-

nyiben a vállalatok 1927-ben forgalomban volt gépkocsijainak már 23'8%-a hazai gyártmány volt. A magyar gyártmányú gé—

pek mellett továbbra is a német 22"2%

(1926-ban 34'7%), az amerikai 10'0%

11926-ban 20'4%) és az osztrák 17676 (1926—ban 18495) származású autóbuszok voltak nagyobb szammal képviselve. Az utazóközönség igényeinek kielégítésére és a forgalom zavartalan lebonyolítására irányuló törekvést olvashatjuk ki abból, hogy újabban a modernebb, nagyobb be—

fogadóképességű kocsik hasznalata kezd általánosabbá válni. Az autóbusznak nem is igen nevezhetö 6 üléses gépek száma mellett, a 7—"12 személyes kocsik is ala- posan megfogyatkoztak, amennyiben szil—

muk felére, 11—ről ö—re csökkent. A na- gyobb teljesítőképeisségű gépek szama vi—

szont emelkedett s 1927-ben ennek az 5 kocsinak a leszámítasaval valamennyi

1928—

helyi járatnak legalább 17 személyt befo—

gadó autóbusza volt.

Az év folyamán az előző évhez viszo- nyítva 318-al több, naponkint összesen 883 járat bonyolította le a forgalmat. A já- ratok szaporításával a végpontok között közlekedett menetek száma 163.763—mal nö—

vekedett s az 1927. évben már meghaladta a félmilliót. A szállított utasok száma 1.311,680—nal emelkedett s az év végéig 7.868,680 személy került a vállalatok gé—

pein elszállításra. Az előző évvel szemben való növekedése tehat a meneteket tekintve 422, a megtett utat nézve átlag 438 s a szállított személyek szempontjából pedig 20'0%—os. A megtett út hossza az előző évi—

vel szemben kereken 100000 km-el emel—

kedett s összesen 1,788.343 km-t_ tett ki;

Minden egyes menet 32 km utat futott be

(1026—ban 4'4) s, gépeiket menetenkint át—

lag 14 utas használta, (1920—ban 17).

A forgalom növekedésével az elhasz—

nált üzemanyagok mennyisége is megfele—

lően növekedett. A vállalatok a forgalom lebonyolítz'lsáboz az év folyamán 48'0%—

kal több, összesen 5523 métermázsa ben-

zint és 25'7%—kal több. összesen 254.150 kilowatt villamosáramot fogyasztottak el.

5. A személyszállító autóbuszvállalatok üzemanyagfogyasztása és évi nyers bevétele az 1927. évben.

Consommaf/íon de matériel et recette brute des entreprises d'autobus en 1927.

A vállalatok — Entrepm'ses

—- által az év folyamán _ consommation ' - , _

M e g n e v e z é s osszes 1 ' _ evx nyers

. h lt b . .

1) e s i g n a t i 0 % szama megfagy, 155:szgfiííí'e'flíjíűáfíí (bruttó) beve-

nombre SggebÉÉZ—gfg db ertéke tele P

total kilos 555353 uallur recette brute

l l l

. , _ 1926 l 15 373128 203 101697 * 1,775.792

Helyt lmmk " sem/MS mmm % 1927 l 18 552283 270 130.967 2,227 366

Helyközi járatok -— Services ; 1926 l 68 540979 980 205.545 1,130.577

d'intérét local 1927 129 1,692.688 [ 2.112 688704 1 5,192.559

.. , 1926 83 1) 914107 1.183 307242 2,906.369

Együt ? E'mcmbe " t 1927 147 232244 971 2.382 814571 7,419.925

? ,

1) Ezenkivül — En outre, 202255 kwtl villany —— diélectricite'.

2) ,, ,, 254150 ., ., .,

Az elhasznált gnn'imiabronesok darab— viszonyítva 25'4%—os emelkedésnek felel száma 3395 -kal emelkedve 270 darabra meg; átlag minden megtett kilométer út

nőtt, melyek kereken 131000 pengő érté—

ket képviseltek. A gummiabronesftigyasz—

tás, tehát darabonkint átlag 485 pengő kiadással járt. Ezzel szemben a vállalatok az év folyamán 2,227.3_66 pengő nyers bevételre tettek szert, ami az 1926. évihez

125 fillér, minden szállított utas 28 fillér bevételt juttatott a vállalatoknak.

Az év folyamán összesen 3 baleset (1926-ban 2) történt, melyek mind a fővá- rosban fordultak elő.

Újabb autóbuszvonalak üzembehelye-

6. szám. —598———

1928

zésével a helyi autobuszvállalatok között Budapestnek domináló szerepe még in—

kább kidomborodik. A fővárosban közleke- dett a meneteknek 77'9%—a (1926-ban 7()'O%) s a fővárosra esett az utasforga- lomnak 9()'8%—a (1926-ban 90'4 %). Itt az egyes menetek átlag 32 km utat tettek meg s az egyes kocsikat átlag 17 utas hasz—

nálta (1926-ban 22 utas)

fi helyközi autobuszválhúatoknaL: köz,'

forgalom szempontjából ezidőszerint a helyi járatokénál nagyobb jelentőséget tu- lajdoníthatunk. A trianoni határral vasúti vonalhálózatunkon megszakított össze—

köttetéseket ugyanis egyelőre jórészt ezek a járatok biztosítják. Ezenkívül a gazdasági szempontok mellett igen fon- tos kulturális feladatokat töltenek be az.-- zal, hogy a mindennemű közlekedést nél—

külöző vidékeket egybekapcsolják a na—

gyobb lakott helyekkel, Forgalmi közpon—

tokkal s közelebb hozzák a Várost a vidékhez. A helyközi autobuszvállalatok- nak ezt a fontos szerepét idevonatkozó adataink élénken dokumentálják.

Az üzemben lévő vállalatok száma egy év alatt (il-gyel, csaknem kétszeresére szaporodott s az 1927. év folyamán 129 vállalat bonyolított le rendszeres forgal- mat. A vállalatok zöme az utazó közön- ségnek egész éven át rendelkezésére állott s mindössze 13 vállalat járatta fél évnél rö- videbb időn át gépeit. Az utóbbiaknak jó- része is azok közül a vállalatok közül ke—

rül ki, melyek csak a nyári évad tartama alatt a különböző fürdőket és üdülőhelye- ket felkereső közönség szolgálatára járat—

ták gépeiket.

A gépjárműállomány szintén erősen, csaknem kétszeresére szaporodott úgy.

hogy az előző évi 125 gépkocsival szemben 228 volt forgalomban. Itt is megelégedéssel könyvelhetjük el a magyar ipar térhódítá- sát, mely arányaiban a hazai gépeknek a helyi járatoknál kimutatott növekedéset jóval. felülmulja. A helyközi járatoknál ugyanis a magyar gyártmányú gépek száma több, mint hatszorosára szaporodott s ezzel a használatban volt gépeknek 162

%a (1926-ban 4'8%) hazai gyárakból ke.-

rült ki. A vezető szerep egyébként to—

vábbra is az amerikai gépeké 38'6% (1926—

ban 39'2%), melyek mellett ma már egye- dül csak az olaszországi származású auto- buszok vannak a magyar kocsiknál % szám szerint mindössze egy darabbal ———

átlagosan

többségben. Ami az autobuszok befo- gadóképességet illeti, a helyközi auto—

buszvállalatok is rohamlépésben kezde—

nek az intenzívebb forgalomra berendez—

kedni. A nagyobb teljesítőképességíi, 24—nél több személy szállítására szolgáló gépkocsi ezeknél a vállalatoknál az előző évben egyetlen egy sem volt használatban.

A tárgyalt évben pedig már 43 darabot ál- lítottak be a forgalomba. Ezzel a hely—

közi autobuszvállalatok járműállománya—

nak több, mint a felénél járművenkint 17-nél több személy szállítására volt hely.

A vállalatok az előző évi 501 járattal szemben naponta 690 járatot indítottak, melyek több mint kétszerakkora, szám—

szerűleg 3629 kilométeres vonalhálózaton közlekedtek. A forgalom körének bővü—, lése mellett ismét jóval több községet emeltek ki a vállalatok elszigeteltségükbölv A végpontokon kívül ugyanis a mult évi 172 állomás helyett az 1927. év folyamán 448 olyan lakott helységet kapcsoltak bele a forgalomba, melyek lakossága eddig jó- részt mindennemű közlekedési eszköz hí—

jával volt. A napi járatok számának sza- porításával és a vonalhálőzat kiterjeszté- sével karöltve a forgalom is jelentős ará- nyokban növekedett. Az év folyamán az előző évhez viszonyítva több, mint kétszer annyi, összesen 393.784 menet közlekedett a vonalakon. Az általuk befutott út hosz—

szának növekedése szintén meghaladja az 1926. évben megtett utak kétszeresét s Ösz- szesen 5,376.065 kilométert tett ki. Az utasforgalom is alaposan megnövekedett, amennyiben kis híjával háromszor annyi személyt szállítottak, mint az előző évben s ezzel az utasok száma már a három mil—

liónak alig marad alatta. A növekedés ará—

nya tehát a meneteknél 171'7%-os, a meg—

tett útnál 157'1%—os és végül a szállított személyek számát illetőleg 19'1*3%-os volt.

Az 1927. év folyamán az egyes menetek 137 km. (1926—ban 144) utat tettek meg s utankint átlag 7 (1926-ban 8)

utast szállítottak. Az egész időszak alatt mindössze 7 (1926-ban 8) baleset fordult elő, melyek közül 3 (1926-ban 1) súlyo—

sabb természetű volt.

A megnövekedett forgalomnak a lebo—

nyolításához a vállalatoknak az előző évi-

nél 212'9%—kal tőbb. összesen 16.927 mé—

termázsa benzinre volt szükségük, mely kilométerenkint 0'3 kg. benzintogyasztás—

nak felel meg. A gummiabroncsfogyasztás 115'5%-kal növekedve 2112 darabot tett

6. szám, —-— 5

ki. Az értük kifizetett összeg (583701 pengő kiadással terhelte meg a vállalatokat. Ezen a címen tehát darabonkint 323'7 pengő

költség merült fel.

Újabban sok szó esik az antóbuszválla-

latok és a vasutak versenyéröl. Nem lesz ezért érdektelen, ha néhány adattal ezt a . kérdést is megvilágítjuk.

Az autóbusz ott nem vág bele a vasút működési körébe, ahol vasút által nem érintett területeken aközlekedik. Ebben az

' AZAuróBuszvÁlnlAmrts VASUIAK SZEMELYDUSZABASA.

TariFde personnes des entreprisesd'autobus

' et des cheminsde Fer.

' (ooo fillér-fíl/efs.

Balda'sági ki'svasutak § Mamma/afgán Wii/W szg

soo ' " S

Autóbuszvállalsmk §

1 ! §

['n/re (fesz/éw? [vs—§

200

100

50

5 10 20 30 LO 50!

, . Am.

Államvasutak —l'/79/77//15 Jó'/ÉP ale/fm, — M Helyi érd ekü vas utak — 6779/7705 dev/"er 0727/8757 way/. -—v—— 4 928.

5 [Sz

99 — , 1928

esetben tehát, mikor az autóbusz a kizáró—

lagos közlekedési eszköz, szó sem lehet ver- senyről, sőt a segítőtárs szerepét tölti be azzal,_hogy a vasúti forgalomba belekap- csolja a távolabbi területek lakosságát.

Másképen alakul a helyzet olyan esetben, mikor a trianoni határral megbontott vasúti hálózatnak azok között a pontjai között, melyeket a vasút jelenleg csak időrabló ke- rülővel képes megtenni, közvetlenebb és gyorsabb összeköttetést létesít. Itt már szó lehet a versenyről. Végül versenyről beszélhetünk akkor is, ha az autóbusz útvonala történetesen a vasúti vonallal párhuzamosan halad. Ilyen esetben az antobusznak a vasúttal szemben az az előnye, hogy rendszerint sűrűbben köz—

lekedik. Kényelmesebb is, mert az auto—

buszok egyik város központjából a másik központjába szállítják az utasokat, tehát nem kell az utasnak a város vagy község belterületét'o'l néha elég távoleső vasúti állomást gyalogosan, vagy valamilyen más közlekedési eszköz igénybevételével el—

érnie.

Az autobusznak ezen előnyei mellett súlyosan esik azonban latba a viteldíj kér—

dése. Grafikonnnk erreegyszeriben megadja a választ. Az ábrán a nagy vasutak mellett olyan gazdasági kisvasút és autobuszválla- _lat tarifái vannak felvéve, melyek a maxi—

mális viteldíjjal dolgoznak. Hozzáfűzhetjük még ehhez, hogy a vasutak átlag 23 38 filléres, az antobnszvállalatok pedig átlag 8———2(l filléres kilométertarifa mellett szállí—

tanakf)

Végeredményben tehát, megállapíthat- juk, hogy olyan esetekben,, amikor adva

ll Fabricius Béla: Autóbusz és kisvasút.

6. A géperejű árufuvarozási vállalatok gépjárművei gyártmányok és tehefbíróképesség szerint.

Véhicules a motmr des entregnises (le transport par autocmnion surrant l'orígine des voiturcs et leur capacité de charge.

u , — .. 4-

a! L , , . , . , , v A gcpkochk kozul

" * A Ö" is el I ír'í' 'ff , , ,,

§ § om u (83 17 um es u mo em z (mama j Capacitc de charge des whicnles

, N [* 7

l _

l'; % j l ;: ; l ,) l ,a

R 1— 8 És § % if: § (u : *) § ll § § '1-

12 V %m ?: 3; ! §; § ff. ; § 33 § ; Dá Én

gegek § '—: jNé de 3—9 * § § KT §) ij Ég,, ": :OÉ

Anne'e xEl—P % 755 J-iu '52' Na; *;É ns; E': 'az xx: s (, "w , "FH—3 § mbe l 53 93 $$$ 153 ms 132 53 33 ! $:

332 ; c§imsl§§ eguwsüe ms 25 es v .o a;

% § : (C j 0 ! in (. j 2 j CD C II) va —— H ; m a

!; ,_— '

,a, _ —

,

ha 9 f': H tonna teherbíróképessévű

(§ , t , , , _ 'k , ; o

_ (: gy.—u" manyu gepkozei szama ll immrs

1926 41 10 _ 2 3 7 14 ! 2 2 1 1 5 9 22 4

1927 119 49 2 — 8 32 20 l 4 3 1 _ 26 51 23 19

, I ll

W * A U T O B U S Z V Á I L A L A T D K . _. E n t r e p r i s e s d ' a u l o b u s .

OSSZES

,, , fa fa / S Z E M E L Y S Z A L U T A S T R A / V S P U R T B E P E R S Ú / V A / E S J Á R M U A L L O M Á N Y U T A S D K — N Y E R S B E V É T E L M E G T E T T Ú T '

3OOH'ft'6'7/FüísVBI/[0155VÚYAEÉ'URS'RÉÚETTESBRUTESPARC'ÚI/RSEFFfC'Tl/É

80!

!

ed

50_

140

30

20

40

M.O

SLSz1928 10

mlHió777/7000:9mmmPffi/Mansmap.mmmkmrni/Vian;delm,

0

192627192627192627

Á R Ú K Á R U S Z A L L I T A S - T R A N S P U R 7 D E . M A R C H A A / U / S E S ' .

500MAEÉHAfw/stmm7ooszerP.fíl/f/IPI'Sde,oooezerkmffi/MarsdeW?'EP:;m/A/xpffC:?aFW"mm-—;W—w

9om_——-v—__

80

70,__,,,,,,,,,,,,,,,

7041,_MM_;7,60

50

AOOí

3

1 9 2 6 2 7 . 2 7

[Utal

BENZIN[GUMIABRDNCS

3"WE/1515úngf—PÉLASZUÉSezerdbhmde

ióügCÚA/SÚMMAf/ű/I/P095

?05"EfNZ/A/f*DEP/Vc'ű/IMT/WIE

1 9 2 6 1 9 2 6

300526?9.07/7447916,ág,.,,öoovdbpfézm