Közúti forgalmi balesetek Magyarországon 1941-ben

(1)

8. szám

dett férfiakra; az ittas állapotban balese—

tet szenvedettekre, akik a kórházakban felk- szenek; temetőkre, ahova az idő előtt elpusz- tult szeszmérgezeltek kerülnek; s a temető árkána is, ahonnan a részegen elkövet—ett öngyilkosságok áldozatait még a temető se

_ 443 _ A 1943

akarja befogadni s végül] a börtönök sötét- jtér—e, ahol az elítéltek abkoholos, felhevült állapotban elkövetett vétkes cselekmények miatt nagy számban sínylődnek. A statisz—

tika előadott tanuságai az iszákosság elleni küzdelem oldalára állítanak bennünket.

Szél Tivadar dr.

KERESKEDELEM, KÖZLEKEDÉS

Közúti forgalmi balesetek Magyarországon 1941-ben.

Accidents de la circulation routiere en Hongrie en 1941.

Résumé. Trois facteurs intervenaient sur—

tout, en 19141, dans la variation du nombre des accidents de la circulation routiére: Ie changement du sens de la circulation (les véhicules devaíent tenir leur droite en Hongrie aussi), l'obscureisse- ment des routes et des ve'hicules, et le fait gue la circulation automobile a vait été essentiellement réduite pour des rasions commandées par le régime de guerre. Ce dernier fait a tellement diminue' la circulaticn guiun recul s'observe tant dans le nombre des accidents gue dans celui des victimes, malgre' gue les deux facteurs pre'cédem—

ment cités —— le cbangement de la direction de la circulation et les lumiéres éteintes —— eussent pu

eontribuer á augmenter le nombre des accidents.

Les résultats de Ijenguéte font voir guten 1941, sur le territoire du pays, il y a eu 10.276 accidents, I7'9% de moins gue Fanne'e diavant. Le nombre des victimes (3.576) a été de 16'0% íníe'rieur á celui de 1940. A Budapest, les accidents étaient au nombre de 7.314. (contre 8.672 llannée précédente), et les victimes au nombre de 1.283 (contre 1.361).

Les données gui spécifient la variation men—

suelle du nombre des accidents de la circulation et celui de leurs victimes montrent gue dans la ville de Budapest, capitale du pays, 'Ie gros des accidents de cette nature est enregistré aux mois dihiver et, en province, aux mois diété. De Pen—

semble des accidents de Hongrie, 75'3% sont

survenus en chemins droits, 16'6% á des carre-

fours, 7'5% sur des places publigues et 0'6% á des passages á niveau.

On constate a Budapest le maximum des accidents le mercredi, et en province, le lundi;

le minimum se place _— sans parler du dimanche

—— au Iundi 61 Budapest et au vendredi en

,province. Ouant aux heures du jour, en 1941 tout comme en 1940, [es accidents eurent lieu, pour l'ensemble du pays et la capitale, en premier lieu entre 13 et 18 heures, et pour la province, entre 15 et 19 heures.

Sur tous les accidents de la circulation routiére note's dans le pays entier, 79'1% étaient des colli—

sions, 12'6% des écrasements et 8'3% des accidents dtautre serte. Par rapport á l'année 1940, les proportions montrent une augmentation pour les collisions et les écrasernents, et une dimínution pour les accidents diautre nature.

Parmi les accidents notés dans le pays, 86'0%

ont été causés par la faute de conducteurs, 7'5%

par celle de piétons et 1'2% par celle de voyageurs, tandis gue 5'3% des cas doivent étre attribue's á diverses autres causes. Le nombre des accidents

par la faute de conducteurs a reculé de 18'2% sur

le territoire entier du pays (et de 15'8% á Buda- pest); celui des accidents causéspar Pimprudence de pie'tons et de voyageurs a f'léchi respectivement de 14'1% et de 5'5% (également pour le pays

entier)_

:

Parmi les ve'hicules ayant amené des accidents a Budapest, les automobiles pour personnes figu- raient avec őt?-%%; les camions automobíles, avec 17%; les voitures hippomobiles, avec 10'2%; les bicyclettes, avec 3'2%. En province, les proportions correspondantes sont: pour les automobiles (1 personnes, 29'7%; pour les camions automobiles, I7%; pour les voitures hippomobiles, 20'4%; pour les bicyclettes, 18'8%.

Au point de vue des blessures subies, en 1941, par dccidents de la circulation routiére, il est a noter gue la proportion des accidents of: il y a eu des victimes (32'1%) l'emportait sur celle de Fannée diavant (30'á%). Ouant d I'dge des acciden—

(2)

8. szám

tés blessés, 18'8% aoaient 21 (330 ans, 18% 316140 uns, 17'3% plus de 50 ans. Le pourcentage des hommes parmi les victimes se chiffmit par 74'6%, contre 74'0% en 1940.

Les tableaux insére's au

délails plus amples sur les accidents.

texie oifrent des

*

A Központi Statisztikai Hivatal

ban rendszeresítette a közúti forgalmi balesetekre vonatkozó adatgyűjtést, amely már az ország egész területéről biztosí- totta a szükséges adatok beszolgáltatását.

A statisztikai anyagot a közutak forgalmi rendjének ellenőrzésével megbízott ha'tó- sági szervek szolgáltatták be. Az adat- szolgáltatásnak ezzel a módjával azonban a Hivatal nem elégedett meg, mert így nem lehetett teljes bizonyossággal megállapí—

tani, hogy minden egyes előfordult bal—

eset bejelentésre került—e vagy sem, ezért az adatok helyes beszolgáltatásának ellen- őrzésére igyekezett módot találni. A baleseti bejelentések teljességének ellenőrzé- séhez elsősorban azokat az adatokat hasz—

nálta fel a Hivatal, melyek hasonló termé- szetű adatgyűjtések révén rendelkezésére állottak. Ilyen, a célnak megfelelő adatfel- vétel a külön adatgyüjtés tárgyát képező halálos balesetek statisztikája, mely az or- szág területén előforduló összes, tehát a közúti forgalomban történt halálos baleseteket is felöleli. Felhasználhatók voltak ezenkívül erre a célra a Mentőegyesü- letek által beküldött adatok, továbbá az országutak mentén létesített elsősegélybe- lyek balesetjelentései its. Budapest terüle- tére, valamint a villamos vasúti, illetőleg autóbuszforgalom révén Budapesthez kap—

csolt városokra és községekre nézve nagy—

ban elősegítették ,az adatszolgáltatás pon—

tosságának ellenőrzését s ezzel egyben a begyűjtött anyag'kiegészítését azok a jelen- tések, melyek az illető közlekedési vállala- tok baleseti adatait tartalmazzák. Az ellen- őrzést szoigálták még azok az összeállítá- sok is, melyek a fővárosban évente végre- hajtott forgalomszámláwlások alapján ké- szülnek. Kétségtelen, hogy a fentebb ém—

lített ellenőrzési módszerek nagyban hozzá- járultak az adatgyűjtés javításához, még sem állítható azonban az, hogy a beszol- gáltatott adatok most már teljesek és pon- tosak. Különösen a rendészeti közegek be- jelentéseinek teljessége és pontossága Vi- tatható, mert gyakran előfordult, hogy az egyes rendészeti közegek csak azt az esetet

——444——

1928- '

1943 tekintették balesetnek, s így bejelentésre kötelezettnek, amely személyek sérülésé- vel j—árt. Sok olyan sérülés nélkül végződő baleset pedig, ahol a rendészeti közegek asszisztálása nem történt meg, bejelentet—

1enii1 maradt, ami főképen a budapesti és vidéki eredmények összehasonlításánál de- rült ki. Az adatgyűjtés eredményei ugyanis évről-évre azt mutatják, hogy Budapest székesfőváros az országban előforduló közúti szerencsétlenségekből igen nagy há—

nyaddal részesedik. A baleseteknek ez az aránytalanul nagy száma sehogyan sem volt csak azzal magyarázható, hogy az országutakhoz, illetőleg vidéki városokhoz.

képest nagy forgalmú Budapestnek arány-v lag szűkre szabott területén sűrűbben for—

dulhatnak elő balesetek. A vizsgálódás arra a megállapításra vezetett, hogy a nagy különbség részben a fővárosban történt balesetek pontosabb bejelentésének kö—

vetkezménye. Budapest területén ugyanis a közlekedés rendjének fenntartásáról arány—

lag jóval nagyobb őrszemélyzet gon- doskodik. mint a kisebb helységekben, vagy országutakon. így tehát természetes, hogy kevesebb eset maradhat beje'lente'tle—

nül. Viszont igen gyakran játszódnak le olyan kisebb jelentőségű balesetek, amelyek hatósági közegek tudomására sem jutva, a bejelentésből kimaradnak. A súlyo- sabb természetű balesetek azonban —— me—

lyek csaknem kivétel nélkül személyek sérülésével járnak —— a hatósági közegek—

nek feltétlenül tudomására jutva, bejelen- tésre is kerülnek. Ez az oka annak, hogy Budapest és a nagyobb helységek baleseteinek összetétele más jellegű, mint egyéb

helyeké.

Általános ismertetés.

Az 1941. év második felében a .Köz- ponti Statisztikai Hivatal már a visz- szafoglalt délvidéki területekkel megna—

gyobbodott ország területéről gyűjtötte be a közúti forgalmi balesetek adatait.

A tervületnövekedés ellenére nagy álta- lánosságban megállapítható, hogy az előző évvel" szemben mind a közúti forgalmi balesetek számánál, mind pedig az áldozatok számánál visszaesés következett be. Az 1941.

évi adatoknak az előző évekkel való ösz—

szehason'lításánál azonban tekintettel kell lenni arra, hogy a háborús gazdálkodás következtében a gépjáróműforgalmat nagy- mértékben kellett tovább csökkenteni.- A gépjáróműforgalom korlátozása tehát a

(3)

8. szám

balesetek számára döntően nyomta rá bé- lyegét, annak ellenére, hogy az 1941. évben július 6 án vidéken november 9- én pedig Budapesten a jobboldali közlekedésre tér- tek át ami különösen a jobboldali köz- lekedés első hónapjaiban, —— mint az az adatokból is kiderül, —— szaporította a bal—

eseteket. Ugyancsak befolyásolta a közúti balesetek számát az 1941. év szeptembe- rében elrendelt elsötétítés is. Igaz ugyan, hogy az elsötétítés megnehezítette a közúti közlekedést és így több baleset is fordul—

hatott Volna elő, viszont a közúti forgalmi balesetek szaporodásának valószínűségét csökkentette az a körülmény, hogy az elsö- tétítés idején a közlekedési járóművek for- galma erősen megcsappant.

Részletes adatok.

A feldolgozás eredményei alapján meg- állapítható, hogy az ország területén az 1941. évben 10.276 közúti forgalmi baleset történt, míg IMO-bena Felvidékkel, Kárpát—

aljával az év végén pedig Erdély e'gy részé- vel gyarapodott Oiszágterületről még 12.516 balesetet jelentettek a Központi Statisztikai Hivatalnak. Egy év alatt tehát a közúti

forgalmi balesetek számábanx 17'9%—Os

csökkenés állott elő. Az összes balese—

teknek 71'2%-a Budapestre, 28'8%—a pe-

dig vidékre esett. A székesfőváros 7.314 közúti forgalmi balesetével annyira ki- emelkedik a törvényhatóságok közül, hogy ezt a nagy számot egyetlen egy vár- megyénk, vagy városunk sem közelítette meg. A vármegyék közül a fővárose- hoz legközelebb Pest-Pilis-Solt—Kiskun 740 Esztergom 130. Fejér 123 és Zala 118 balesete került. A városok között Szeged 127, Győr pedig 102 balesetével áll Buda—

pest mögött Meg jobban kidomborodik Budapestnek a közúti forgalmi balesetek adatainál elfoylalt egészen különleges hely- zete, ha a vármegyék 1941. évi átlagos köz- úti forgalmi baleseteinek számát vizsgál- juk, amely kerek (SO—nal szerepel. A fővá- rost kivéve pedig a t'j. városok átlagos közúti forgalmi ba'leseteinek száma 1941- ben csak 24 volt. hozzászámítva a három közigazgatási kirendeltséget is. A vidéki közúti forgalmi balesetek száma egy év alatt nagyobb mértékben esett vissza. mint a fővárosé, —— pedig a területnövekedés, bár kis mértékben, a vidéki adatokat szaporí- totta —— mert míg az előbbinél a csök- kenés 22'9%-ot, addig az utóbbinál 15'7

%-ot tett.

A közúti balesetek és az általuk szedett

——445 —— 1943

áldozatok száma az 1940. és 1941. években a következőképen alakult:

Az

Megnevezés "ii)—40. 1941.

évben

Közúti balesetek száma Budapesten . 8.672 7.314 ,, ,, ,, vidéken . . 3.844 2.962

Összesen. . . 12.516 10.276

Közúti balesetek áldozatainak száma

Budapesten ... 1.361 1.283 Közúti balesetek áldozatainak száma _

vidéken ... 2.894 2.293

Összesen. . , 4.255 3.576 A közúti forgalmi baleseteknek az ország területén 1941-ben az előző évi 4.255—te1 szemben 3.576 egyén esett áldozatul. Meg- állapítható tehát, hogy az 1941. évben a közúti forgalmi balesetek 16'0%—kal keve-

sebb áldozatot szedtek hazánk területén, mint az előző évben. A közúti balesetek áldozatainak száma az ország egész terü—

letén 679-cel csökkent. Ebből 601 a Vidékre, 78 pedig a fővárosra esett. Míg a vidéki balesetek áldozatainak száma egy év alatt

20'8%—kal csökkent, addig a fővárosban a közúti forgalmi baleseteknek 57 %-kal volt

kevesebb áldozata. A balesetek súlyossága azonban 1941-ben egy árnyalattal fokozó- dott, ami kiderül az 1940. és 1941. évben előfordult száz balesetre eső áldozatok szá—

mának összehasonlításából; míg ugyanis 1940—ben száz balesetre 34'0, addig 1941-ben 348 áldozat esett.

A közúti forgalmi balesetek számának és áldozatainak havonkinti alakulását az 1. számú táblázat tartalmazza; az adatok szerint 1941-ben a fővárosban a legtöbb közúti forgalmi baleset a téli hónapokban, vidéken viszont a nyári hónapokban tör—

tént, országos viszonylatban pedig a leg- több baleset a téli hónapokban fordult elő, de nincs messze a téli, illetőleg a nyári hó- napoktól a többi évszakok forgalmi balese—

teinek a száma sem. Az adatok szerint a legkevésbbé veszélyes hónap Budapesten a június, ami a késői besötéte'déssel és a—szá- raz időjárással magyarázható, vidéken vi—

szont a február, november és december hónapok a legkevésbbé veszélyesek, amely hónapok csapadékos, és hideg időjárása erősen csökkenti az idényszerüen is megcsappant vidéki közúti forgalmat. Országos viszonylatban februárban történt a legkevesebb közúti baleset. A balesetek áldozatait tekintve kitűnik, hogy a legtöbb áldozatot

(4)

8. szám 446 — 1943

Fatbles Konnyu

% Budapest —- A Budapest

Budapesten november, december és augusz- tus szedi, vidéken pedig a legveszélyesebb a közúti forgalom áprilisban, augusztusban és júliusban. Országos viszonylatban is augusztusban, áprilisban és júliusban volt a közúti bal—eseteknek a legtöbb áldozata. A legkeve—

sebb áldozatot Budapesten és vidéken és így országos viszonylatban is február hó—

nap szedte.

A balesetek színhelyétől az alábbi ki'- mutatás tájékoztat:

— M 3! 511943

Megnevezés ! Budapest ) Vidék [ Együtt

Egyenes úton . 5.270 2.468 7.733 Utkereszteződésnél 1.339 , 371 1.710

Téren . . . 698 f 75 778

Vasúti átjárónál . 7 % 51 58

Ismeretlen ) — 2 2

Összesen [ 7.314 1 2.962 ] 10.276

Az egész ország területét tekintve megál—

lapítható, hogy az összes baleseteknek 75'3

%—a egyenes úton, 16'6%—a útkereszteződés-

AZ ÁLDOZATUK SÉRÚLÉSÉNEK MÉRTÉKE

BLESSURES CAUSÉES PAR LES ACCIDENTS

1941

0/ Súlyos — Graves O

the'k —-— En province

nél, 7'5%-a téren és 0'6%-a vasúti átjárónál következett be. 1941—ben csak két eset forult elő, ahol a baleset he—

lye nem volt megállapítható.

Budapesten a baleseteknek

72'O%—a egyenes úton, 18'3

%-—a útkereszteződésnél, 9'5

%-a téren, 0'1%-a vasúti átjárónál, vidéken 83'2%—a egyenes úton, 12'6%—a (út- kereszteződésnél, 2'5%-a té- ren, 1'7%—a vasúti átjáró-

nál történt. Az adatokat az előző évhez viszonyítva ki- tűnik, hogy országos, vidéki és fővárosi viszonylatban 1941-ben az Összes balese—

teknek nagyobb százaléka az egyes úton történt balesetekre, kisebb százaléka pedig az útkeresztezőxde'snél, téren és vasúti átjá—

rónál bekövetkezett balesetekre esett. Az 1941. évi abszolút számokat az 1940. éviekkel összevetve általában csökkenés mutatkozik.

A közúti forgalmi balesetek a hét egyes napjai szerint a következő megoszlást mu—

tatják:

Halalos — Mortettes

_ I

R. H. de 891943

l

Az előfordult

Nap balesetek száma

33ng jvidékbn—j—e—éyutiti

! .—

Vasárnap ; 476 355 831

Hétfő . . 1.070 ! 479 1.549

Kedd . 7 1.124 * 415 , 1.539

Szerda . . ; 1.202 425 1.627

Csütörtök . . 1.134 439 1.573

Péntek 7 1.134 406 1.540

Szombat 1 1.151 3 442 ! 1.593 Ismeretlen . . . l 23 l 1 ! 24

Együtt .

7.314 j 2.962 ] 10.276

1. A közúti forgalmi balesetek száma havonkínt.

Nombre des accidents della circulation routiére (par mois).

Hónap—Mais: §!

Megnevezés — Spécification , §§

1 11. 111. IV. v. VI. VII. VIII. [x.1 x. ix1.Ex1L %i

ÉÉÉ MÉ Bpesten—A Budapest 759 554 636 575 1550 462 543 561 663 565 664 757 7.314 353 § § § Vidéken—Enprovínce 212 160 187 320 233 268 337 359 313 197 163 173 2.962 533 %% '" § Együtt—Ensemble 971 714 823 8951833 750 885 920 976 752 6271 93010276

H 49 U * -

§É§§§d%JBpesten—ABudapest 89 40 96 106 113 111 117 125 121 106 133 127 1.283

§§§§§§§ Vidéken—Enprom'nce 119 99 130 292 227 234 2771269 260 137 114 115 2.293

33? Ém'Élngyutt-Ensembk 208] 139! 225 8984 340; 346] 994, 414, 3811 248 247! 242 3.576

(5)

8. atm

A közúti forgalmi balesetek időpontját, vagyis napok és órák szerinti megoszlását a 2. sz. táblázat tartalmazza. Az 1941. évi adatok szerint Budapesten a legtöbb baleset szerdán fordult elő, a legkevesebb pedig — a vasárnapot nem számítva — hét—

főn történt. 1940-ben Budapesten a szom—

bat volt a legveszélyesebb és — a vasár- napot nem számítva — hétfő a legkevésbbé veszélyes, A veszélyességi napok eltolódá- sanál az a körülmény játszik szere-pet, hogy a gépjtárroművek forgalmát gépjuárólmű leál- lítá—soktkal, a vasárnapi közlekedés csökken- tés—ével, stb. korlátozták és szombaton raz üzemekben, üziletekben stb. bevezették a korábbi zárást (week—end). Meg kell azonban még jegyezni, hogy a tárgyalt évben: a nap-onlkint előfordult balesetek között természetesen a vasárnapot kivéve — nem mutatkoznak olyan nagy különbségek, mint .a multban, mert hiszen a rendelkezésre álló, járóművekkel igyekeznek minden nap a szállítási lehetőségeket a legnagyobb mértékben kihasználni. Ugyanezek a meg- állapítások vonatkoznak a vidéken előfor- dult balesetekre is, ahol a legnagyobb számmal a hétfői nap szerepel, legkeveseb—

belt pedig —— a vasárnapot nem számítva — a péntek. A különbségek azonban itt sem nagyok. A hétköznapok közül a legtöbb balesettel szereplő hétfő 479 esettel a leg—

kevesebb balesettel szereplö péntek pedig 406 balesettel jelentkezik Az 1940 évben Vidéken a hétfő volt a legveszélyesebb nap és a vasárnapot is beleszámítva a szerda alegkevésbbé veszélyes. Országos viszonylatban 1941-ben a legtöbb baleset szerdára esett, a legkevesebb pedig vasárnapra, ille—

tőleg a vasárnapot nem számítva, keddre és péntekre (1.539, 1.540).

A balesetek órák szerinti megoszlását tekintve megállapítható hogy a fővárosban (1. u. 1—2 óra között történt a legtöbb baleset, vidéken pedig d. 11. 4—5 óra között.

Országos viszonylatban d. 11. 1—2 óra kö- zött fordult elő a legtöbb közúti forgalmi baleset. Az órák szerinti tagozódásból ki—

tűnik, hogy a legveszélyesebb órák 1941- . ben is ugyanazok voltak, mint 1940—ben.

Ha pedig országos viszonylatban napok és órák szeiint figyeljük a baleseteket meg- állapíthatjuk, hog_,_v hétfő d 11 1—2 óra kö- zött, kedden (1. u 3—4 óra között, szerdán (1. u. 5—6 óra között. csütörtökön d. u.

1—2 óra között, pénteken d. 11. 5—6 óra között szombaton (] u. 1—2 óra között, vasárnap pedig d e 9—10 óra között tör-

tént a legtöbb baleset Általánosságban

— 447 —— 1943

megemlíthető, hogy a legveszélyesebb idő—

szak országos és fővárosi viszonylatbanaz 1—6 óra között eltelt délutáni, vidéken pedig a 3—7 óra között eltelt délutáni idő.

A közúti balesetek fajták szerint a kö- vetkezőképen oszlottak meg:

i Ö _ ,

lütÉÉÉÉ- 33555; Egyéb Együtt

sek

Budapest 6.549 564 201 7.314

Vidék ... 1.581 734 *647 2.962

Együtt .[ sisol 1.298l_ 8481 10.276

Az ország egész területén az 1941. év fo-

lyamán előfordult közúti balesetek 79'1%—a

összeütközés, 12'6%-a elgázolás, 8'3%-a pedig egyéb természetű baleset volt. Ha az előző évi arányszámokat figyeljük,kiderül, hogy 1941-ben az összeütközések és az el- gázolások az összes balesetek nag—yobb százalékában, az egyéb természetű balese tek pedig az összes balesetek kisebb száza—

lékában részesedtek. Abszolút számokban azonban Budapesten az összeütközések, valamint az elgázolások száma az előző év—

hez viszonyítva 15'8—15'8%-ka1 vissza—

esett. Vidéken az 1941. évben 22'9%-kal kevesebb összeütközés és 16'9%-kal keve—

sebb elgázolás történt, mint az előző évben.

Országos viszonylatban az összeütközések száma 17'3%-os csökkenést, az elgázolások

száma pedig 16'4%-os visszaesést mutat.

A közúti forgalmi baleseteket legnagyobb számban az összeütközések okozzák, ami- kor járóművek járóműnek, vagy pl. fának.

határ-kőnek, kilométerkőnek stb. mennek neki. Az elgázolások, vagyis gyalog közle—

kedő embereknek járóművek által történt elütései aránylag kisebb számban fordul—V nak elő, de a legkevesebbek az ú. n. egyéb balesetek, mint pl. járóművekről való le—

esés, jár—óművek műszaki hibái, stb.

Az összeütközések az előidéző járómű—

vek szerint a következő alakulást mutatják:

Az összeütközések száma Az összeütközést előidéző járómű

] ággá]l vidéken leegyütt

Vasút ... I — 12

Villamos ... 575 31 606

Személygépkocsi ... 3. 669 523 4192 Tehergépkocsi ... 1. 213 322 1.535 Motorkerékpár ... 137 130 267

Lófogat ... 732 275 1.007

Lábhajtású kerékpár . . . . 207 283 490 Egyéb és ismeretlen . . . .l 16 5 21

Együtt. . . ! 6549] 1.58 81[ 8.130

(6)

8. szám — 448 — 1943

A fővárosban a legtöbb összeütközést a összeütközések okozójake'nt leggyakrabban személygépkocsik, tehergépkocsik és ló- a személygépkocsik; tehergépkocsik és a fogatú járóművek okozták Vidéken az lábhajtású kerékpárok szerepeltek. Az

2. A közúti forgalmi balesetek időpontja 1941—ben. —-— Jour et heure des accidents, en 1941.

$$$ A balesetek száma, amelyek a nap —- Nombre des accidents sun/mus entre

Részletezés; § Ég _ § § _,

Abaleseteknapja §; .: .x ne ez e : e e ;" e e : e e a a ;: g§§

Désignatíondulerrítoireet 511? C', $ 5 el; a], o; ..L a,. J, A. .,]; J, A (x'; CL (4 .-l. $$$

joursdesaccidmts 223 H " " " " H H " H " N N ÉÉB

más

4: "1" órája között történtek -— heures

Budapest . . . 1.070 57 21 41 66 70 70 69 88 97 92 76 58 69 63 35 25 55 18

Hétfő Vidék—

_ Province . . . 479 22 16 23 30 27 32 34 26 28 27 39 36 30 34 26 14 26 9

Lundi, M . . _

agyarorszag

Hongrie . . . 1.549 79 37 64 96 97102103114125119115 94 99 97 61 39 81 27 Budapest . . . [1.124 39 27 47 75 68 72 81 81 91 90 94 71 87 54 39 37 38 33

.. Kedd Vidék—

M d' Province. . . 415 22 7 17 25 32 26 19 26 25 29 31 38 27 31 22 9 21 8

ar Z Magyarország '

Hongrie . . . 1.539 61 34 64100100 98100107116119125109114 85 61 46 59 41 Budapest . . . 1.202 65 26 50 51 71 80 93 88 93 93 89 82 94 64 45 36 54 28

Szerda Vidék _

_ Province . . . 425 21 8 23, 23 27 28 24 29 30 22 31 33 32 36 22 6 26 4

Mercredz M .

agyarorszag

Hongrie . . . 1.627 86 34 73 74 98108117117123115120115126100 67 42 80 32 Budapest . . . 1.134 68 41 54 63 71 75 92 64 86 96 81 73 72 62 50 15 49 22

Csütörtök Vidék —

AJ d' Province. . . 439 15 14 27 22 37 35 21 27 33 22 31 37 25 36 21 12 22 2

e" % Magyarország

Hongrie . . . 1.573 83 55 81 85108110113 91119118112110 97 98 71 27 71 24 Budapest . . . 1.134 51 26 56 60 65 80 66 82 89 84 85 72 92 75 48 30 44 29

. Vidék— _ '

Page? Province. . . 406 21 10 13 33 31 37 15 20 25 20 25 29 30 31 23 16 18 4

76" "d' Magyarország

Hongrie . . . 1.540 72 36 74 93 96117 81102114104110101122106 71 46 62 33 Budapest . . . 1.151 55 24 45 64 79 90 83 98109 97 69 57 60 73-45 26 55 22

Szombati Vidék._ —

_ Provmcg . . . 442 20 10 13 19 35 34 20 27 25 32 40 45 37 32 21 9 20 3

Samedz Vl , ,

A agyarorszag ,

Hongrie . . . 1.593 75 34 58 83114124103125134129109102 97105 66 35 75 25 Budapest . . . 476 56 9 11 9 34 25 18 27 46 29 21 24 28 27 30 25 50 7

Vasárnap Vldék.— '

. Provence . . . 355 26 3 16 20 30 25 15 15 12 21 27 29 24 27 21 15 23 6

Dzmanche M .

agyarorszag

Hongrie . . . 831 82 12 27 29 64 50 33 42 58 50 48 53 52 54 51 40 73 13

Budapest... 23————_____.____________23

Ismeretlen Vidék —

Journon Province... 1——-—————f———--—-—-——————-—————-— 1

declare Magyarország

Hongrie... 24—————-—————-——————————24

Mind- gyalámst . . . 7.314 391 174304 388 458 492 502 528 611 581 515 437 502 418 292 194 345 182

.. l —

(Én: Province. . . 2.962147 68137172219217148 170178173224247215227156 81156 37

ge';;a ! Magyarország .

Hongrie . . . 10.276 538 242 441560677 709 650 698 789 754 739 684 707 645 448 275 501

219

(7)

8. szám

előző évhez viszonyítva itt csupán az a vál- tozás történt, hogy a vidéken előfordult összeütközéseket előidéző járóművek kö—

zött harmadik helyre a lófogatú járóműv'ek helyett a lábhajtású kerékpár került. (Ez az adat is jellemző a kerékpárforgalom el- terjedésére!) Az Összes budapesti összeütkö- zéseket vizsgálva megállapíthatjuk, hogy az összeütközések számának egy év alatti csök- kenését a gépjáróművek által előidézett ösz—

szeütközések visszaesése okozta. A személy- és teherkOCsik által előidézett összeütközé-

sek száma mintegy 1.500-zal csökkent, az

előző évhez viszonyítva. Ezzel szemben az egyéb járóművek, mint pl. a villamosok, lófogatok, lábhajtású kerékpárok által oko—

zott esetek száma, némi emelkedést mutat.

Országos viszonylatban a 8.130 össze- ütközés köziil 4.192-t a személygépkocsi, 1.535-öt a tehergépkocsi, 1.007-et a lóifogatú járómű okozott.

A baleseteket az előidézés oka szerint részletezve a 3. számú táblázat tartalmazza.

Az adatok szerint országos viszonylatban

az összes balesetek 86'0%-a a vezetők hi- bájából keletkezett, 7'5%-ánál a gyalogosok, 1'2%-ánál pedig az utasok hibája

okozta a baleseteket. Különféle okokra ve- zethető vissza a balesetek keletkezése az esetek 5'3%-ánál. Az előző évhez viszo-

nyitva az összes baleseteknek kisebb száza- léka esik a vezetőkre, viszont nagyobb százalékkal vettek részt az 1941. évben a gyalogosok és az utasok. Budapesten a ve- zetők hibájából keletkezett a balesetek

93'9%-a, a gyalogosok okozták a balesetet az esetek 4'1%-ánál, míg 0'8%-ánál az uta—

sok hibájából következett be a baleset.

Egyéb okok szerepelnek az esetek 1'2

%-ánál.

A vezetők által okozott balesetek száma ' IMO-hez viszonyítva az országban 18'2

. %-kal, Budapesten 15'8%-kal csökkent. A

gyalogosok hibájából keletkezett _balesetek száma az országban 14'1%—kal, a főváros-

ban pedig 14'7%-kal volt kevesebb az előző

,évinél. Az utasok által okozott balesetek száma országos viszonylatban 5'5%—kal csökkent, a fővárosban azonban 79'4%—kal

növekedett, aminek a villamosok zsúfoltsága volt főképen az oka.

A vezetők hibájából keletkezett balesetek közül az ország területén legtöbb a vi- gyázatlan hajtás (5.225) és vigyázatlan elő—

zés (1.136) miatt történt. Az előző évhez viszonyítva lényeges emelkedést mutat a, vigyázatlan hajtás, viszont a vigyázatlan

——449—— 1943

előzés sokkal kevesebb balesetet okozott, mint az elmult évben. A gyalogosok hibá- jából előállott baleseteknél leggyakrabban az úttestre vigyázatlanul lelépő gyalogos

(459) fordult elő leginkább. Érdekes, hogy

1941-ben pontosan ugyanannyi járdáról vigyázatlanul lelépő gyalogos okozott bal—_

esetet, mint 1940-ben, a jelzés figyelmen—

kívül hagyása miatt bekövetkezett baleset azonban kb. a felére esett vissza. 1941—ben a gyalogjárók hibájából előfordult balese- teknél 77 esetben a gyermek pajkossága, 61 esetben pedig a gyermek felügyelet nél—

kül hagyása okozott balesetet. Az utasok hibájából keletkezett baleseteknél a kiesés mozgó járóműből (62), valamint leugrás mozgó járóműről (55) szerepel legtöbbször.

A különféle okoknál pedig lovak megbok—

rosodása, nedves, csúszós úttest és műszaki hiba okozta a legtöbb balesetet.

A baleseteket előidéző járóművek fajták szerint a következő megoszlást mutatják:

Buda- ;

A balesetet előidéző járóművek pest ( Vidék Együtt

§

Vasutak ... —— 25 25

Villamosok ... 675 63 738 Személygépkocsik. . . . 4.127 879 5.006 Tehergépkocsik ... 1.303 531 1.834 Mótorkerékpárok . . . . 206 t 283 489 Lófogatok ... 749 605 1.854 Lábhajtású kerékpárok. . 237 557 7 94 Egyéb és ismeretlen . . . 17 19 36 Együtt . . . 7.314 2.962 10.276

A Budapesten előforduló balesetek 56'4

%-.át a személygépkocsik, 17'8%-át a teher—

gépkocsik, 10'2%-át lófogatok, 3'2%-át pe-

dig lábhajtású kerékpárok idézték elő. Vidé- ken a balesetek 29'7%-ánál a személygép- _ kocsik, 20'4%-ánál a lófogatok, 18'8%-ánál pedig a lábhajtású kerékpárok okozták a baleseteket. A baleseteket—előidéző járó—

művek közül az 1941. évben a személygép—

kocsik, a tehergépkocsi-k, lófogatok és láb- hajtású kerékpárok kevesebb balesetet, a villamosok, motorkerékpárok pedig több balesetet okoztak, mint az előző évben.

Természetesen itt is a motorkerékpárra nem vonatkozó gépjáróműkorlátozás ját- szott közre, továbbá a villamosoknak az utasok által való nagyobb igénybevétele.

Az egyes járóművelc veszélyességét, vagyis a balesetet előidéző egyes járóművekre eső balesetek számának és az egyes járóművekre eső balesetet szenvedett egyének számának arányát tekintve, országos viszonylatban

(8)

8. szám -——— 450 —

3. Az 1941. évi közúti forgalmi balesetek valószinű oka.

Causcs probables des accidents de la circulation routiére.

1943

Nombn dcs accidcnts causc's par

A gépkocsik és Az egyéb Az összes közúti mótorkerékpárok jánómúvek járógnűvek

A balesetek okainak megnevezése ou %Z'Z'ffz'íáís 555525? dtsattídtláülks,

Cause: probables _ által okozott balesetek száma

_ Buda: .. Buda— ,. Buda-

ossze— pesten ossze- pesten ossze- pesten

sen "e'? áBuda— sen —en áBuda- sen —cn áBuda—

Hongrie pest Hongrie pest Hongric pest

I. Vezetők hibája. —— Fautcs de conducteurs.

Vigyázatlanx hajtás —— Conduitc imprudente ... 3.987 3.719 1.238 1.082 5.225 4.801 Vigyázatlan előzés —— De'passement tmprudent ... 1.034 847 102 44 1.136 891 Vigyazatlan ki- vagy behajtás — Sortie ou entrée imprudente 108 78 82 45 190 123 Vígyázatlan kitérés — Ecart imprudent ... 165 140 72 44 237 184 Vigyázatlan fordulás —— En tournant tmprudemment 235 202 * 106 75 341 277 Szabálytalan hajtás vagy vezetés — Condutte irre'guliére 311 183 247 90 558 273 Szabálytalan előzés —— Dépassement irre'gnh'cr 128 10 43 6 171 16 Szabálytalan kitérés — Ecart irre'gúlter . . ... 49 21 15 3 64 24 Szabálytalan fordulás —— En tournant trréguliéremcnt . . . . 77 34 69 22 146 56 Gyorshajtás —— Conduite trop rapide ... 152 86 82 25 234; 61

Hátratolatás ——- liecul impr-udent ... 58 51 12 10 70 61

Jelzés elmulasztása —— Mangue de signal ... 40 6 52 16 92 22 Jelzés figyelmen kívül hagyása. — Il n'a pas été tema compte

de signaum ... 23 5 35 16 58 21

Gondatlan vezető — Négligencc du conducteur ... 8 3 15 5 23 8 Lovak felügyelet nélkül hagyása —— Cheoaum Zatsse'a sans sur-

' veillancc ... 5 —— 63 30 68 30

: Hajtásban vagy vezetésben való jaratlanság —— Mangue d'ex-

pén'encc du conducteur ... 18 —— 28 — 46 ——

Kivilágítási szabályok megszegése —— Infractton au réglement

d'éclairage ... 31 3 39 1 70 4

Ittas állapot —— Ivresse . . . . ... 31 6 72 8 103 14

Egyéb —— Autrcs fautes ... 3 — 7 — 10 ——

Együtt — Ensemble. . . . 6.463 5.344 2.379 1.522 8.842 6.866

11. Gyalogjárók hibája. — Fautes de piétons. '

Úttestre vigyázatlanul lelépő gyalogos —— Imprudencc de piétons

"pass-ant sur la chaussác ... 365 204 94 37 459 241 Egyéb vigyázatlanság —— Autres imprudences . . ... 1 —— 4 — 5 — Mozgó járómüre való felugrás — Sant dans un ve'hícule

en marche . . . _. . ... _10 2 13 5 23 7

Jelzés figyelmen kívül hagyása —— ll n'a pas été tenu compte

de signauac ... 39 17 20 8 59 25

Testi hiba (nagyothallás stb.) — De'faut physigue (oreille dura, etc.) 22 —— 16 3 38 3 lttas állapot —— lvressc ... 21 7 10 3 31 10

Pajkos gyermek — Espiégleries d'enfants ... 53 3 24 1 77 4

Gyermek felügyelet nélkül hagyása —— Enfants non surveille's 42 9 19 —— 61 9

Egyéb — Autres ... 8 2 5 —— 13— 2

Együtt — Ensemble. . 561 244 205 57 766 301 III. Utasok hibája —Fautes de voyageurs.

Kiesés mozgó járóműből — Chute d'un oe'hicule en marche 14 7 48 25 62 32 Leugrás mozgó járómüről —— Sant d'un ve'hicule en marchc 18 3 37 23 55 26

Egyéb —— Autres ... ] — 3 3 4

V Együtt —— Ensemble. . . . 33 10 88 51 121 61

IV. Különféle okok. — Causes diverses.

Műszaki hiba —— Défant de la voiture ... . 76 8 20 1 96 9 Lovak megbokrosodása —— Cheoauac emballe's ... 16 —— 135 16 151 16 Nedves, csúszós úttest — Vote détrempe'e, glissante ... 97 16 42 18 139 34 Gondozatlan úttest —— Vote mal entretenue ... 4 1 6 1 10 2

Egyéb —— Autres ... 79 13 72 12 151 25

Együtt — Ensemble. . . . 272 38 275 48 547 86 Mindössze — Total général 7.329 5.636 ' 2.947 1.678 10.276 7.314