Közúti forgalmi balesetek Magyarországon 1929-ben

7. szám.

—594—

1930

Közúti forgalmi balesetek Magyarországon 1929—ben.

Accz'dents de la circulation en Hongrie en 1.929.

Résumé. Au cours de l'année 1929, on a enregistré en Hongrie 5.955 accidents de la circulation, soit 1.295 de plus gue l'année précédente. Le nombre des personnes bles- se'es ou mortes a été de 3.711 contre 3.186

en 1928. 57'9% des accidents ont eu lieu ((

Budapest (en 1928, 53'0%). Le nombre des

victimes des accidents (3.711) dépassait de plus de 500 le chiffre correspondant de 1928.

Les tableaux ci—dessous offrent des ren- seignements de'taíllés.

*

A forgalmi balesetek gyakorisága köz- tudomásúlag szoros kapcsolatban áll a for—

galom nagyságával. Következésképen a bal- esetek számának növekedése nem mutat mindig a forgalombiztonság rosszabbodá—

sára. Ettől eltekintve nálunk a forgalmi bal—eseti statisztika eredményeinek elbírá- lásánál azt is figyelembe kell vennünk, hogy az 1928. évben megindított adatgyűj- tés első évében több eset bejelentetlenül maradt. Ezt a hiányt a tárgyalt évben már jobban sikerült kiküszöbölni. Ezért a bal—

esetek számának az előző évvel szemben tapasztalható növekedéséhez részben az adatszolgáltatás tökéletesedése is hozzá——

járult.

Hazánk baleseti viszonyainak alakulása a két tényező hatásának figyelembe vétele mellett sem mondható kedvezőnek. Ma- gyarország területén ugyanis az 1929. év folyamán összesen 5.955 baleset fordult elő, vagyis 1.295—tel több, mint az előző év—

ben. A balesetek folytán megsérült vagy meghalt személyek száma pedig az 1928.

évi 3.186—tal szemben 3.711-re rúgott. A nyers adatok magukban véve is a balesetek és áldozatok számának olyan erős emelke—

dését mutatják, ami, úgy véljük, a forgalom növekedésével s a pontosabb adatszolgálta- tással teljes egészében nem indokolható.

Valószínűnek látszik tehát, hogy a balese- tek szaporodásához egyéb, a forgalombiz- tonságát veszélyeztető okok is hozzájárul—

hattak. Egy kedvező momentumot azon—

ban mindjárt előljáróba is megállapítha- tunk. A balesetek ugyanis aránylag keve—

sebb áldozatot követeltek, mint az előző év- ben, mert az áldozatoknak a balesetek szá—

mához viszonyitott aránya 68'4%-ról 62'3%-ra csökkent.

Mielőtt a forgalom növekedése s a bal-—

esetek gyakorisága közötti kapcsolat meg—

állapítását megkísérelnénk, érdemesnek tartjuk a közúti forgalmi balesetek szin—

helyén, az utcán lebonyolódó forgalom nagyságára vonatkozólag rendelkezésünkre

álló adatokat is bemutatni.

A forgalom sűrűségéről a budapesti Ál—

lamrendőrség kerékpáros osztag'a a főváros főbb forgalmi pontjain végzett számlálása nyujt tájékozást. A számlálást 1928., 1929.

és 1930. év egyes hónapjainak bizonyos napján hajtották Végre, amely az illető for- galmi gfócponton a reggeli 7 órától esti 9"

óráig átment összes járműveket vette számba. Az év tizenkét hónapja közül ja—

nuár, február, május és szeptember hóna—

pokban végeztek számlálást. Az így össze—

állított adatokból megállapíthatjuk, hogy az említett hónapok közül szeptember hó forgalma annyira kiemelkedő, hogy némely gócpont szeptember havi forgalma a többi hónap forgalmának kétszeresét tette. A gócpontok közül a Károly—körút, Múzeum—

körút, Kossuth Lajos-utca, Rákóczi—út ta—

lálkozása mutatja fel a legélénkebb forgal—

mat, ahol 1929 szeptember hó egyik nap—

jának 14 órája alatt 33.740 jármű ment ke—

resztül. Ugyanitt a járműforgalom január—

ban és februárban ennek körülbelül felét tette. Körülbelül egyformán fontos csomó-—

pontja a városnak a Rákóczi—út és Nagy—

körút keresztezése, valamint a Kálvin—tér.

A jelzett idő alatt ugyanis szeptemberben az előbbi ponton 27.762, az utóbbin 27.545 jármű ment át. A 20.000-et meghaladó jár- műforgalma volt még 14 óra alatt az Ap—

ponyi-térnek, Berlini térnek és a Baross- tér Bethlen-utca találkozási pontjának.

Az 1930. évi február havi számlálás ered- ményeként a Berlini—teret találjuk első he—

lyen 23.660-at kitevő járműforgalmával s a legélénkebb forgalmú szeptember hóban élen levő Károly—körút—Múzeumkörút——

Kossuth Lajos—utca—Rákóczi—úti kereszte- zés ebben a hónapban negyedik helyen állt E néhány adatból is megállapítható, hogy az utcán közlekedő gyalogosoknak és járművezetőknek ma már fővárosunkban a legnagyobb óvatossággal kell haladnio—k.

Különös figyelemre van szüség egyes útke- reszteződéseknél, ahol a forgalom összetör- lódik. Sajnos ez az elővigyázatosság nincs

n

a . szám. —595-— 1930

!

1. A balesetek száma Magyarországon havonkint.

Nombre des accidents en Hongrie, par mois.

H Ö n a p —— M 0 i s §

Megnevezés —— Désignation ?: ;

1 11. 111. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. xn. § 5

száma 8

xvasút __ Train Zlodígíá'teai 5 3 9 10 10 4 5 8 5 69

§ victímes 3 5 5 6 9 20 4 6 7 5 77

W ,

Közúti villamosvasút — § Sílígif'ág 40 34 55 36 45 36 52 53 50 59 51 44 555

, t.

Tmmway elem" " " " elit—53372?! 41 25 34 23 30 26 39 37 32 49 26 25 337 Személyszállító gépkocsi—§ 523371— . t. 117 76 143 152 261 213 221 239 270 210 133 187 2.232 Automowe P'Pmmm" § ? ílicíí'ífeíl 65 34 89 101 161 140 157 163 156 135 82 76 1.364

Teherszállitó gépkocsi — § 533212 38 17 52 53 59 71 77 84 94 74 55 51 730

V ' ' s.) ld 'tt'

mmm" automo'Jtle" ' 'glíficgííl? 11 4 21 38 43 53 65 44 73 49 31 10 442

x) ,

§ szama , V .

Motorkerékpár— Motocyczette ! 333334; 9 3 35 36 57 76 "3 07 67 33 27 18 504

f zictimcs 7 4 29 31 69 68 80 46 57 34 19 16 465

Bérkoosi, magán ogat ;,

teherkocsi és szekér —§ áigíítíg 42 60 62 53 84 35 97 33 131 93 30 76 956

a.) ' '

mm"? a lowyev 1")in g 343535? 10 10 22 28 34 43 45 46 50 38 17 20 363

priuée, camíon et char § )

Kerékpár_ Biüyclctte "9 %ZÉJTIJÉÉ, 5 4 37 55119 114 107 86 104 88 39 32 790 ' § ítt—83339? 3 3 22 39 85 97 91 61 77 63 27 22 590

3;

Egyéb és ismeretlen— 312233; 8 6 6 2 4 6 6 6 10 7 5 3 69

' .—-4 l

Auires et mcozmus .. .. a; 373333? 1 1 1 _ 1 2 2 4 8 2 _ 1 23

_ : / 1

Az összes járműveká )Zífíílíy %267 205 396 393 642 615 646 623 730 569 443 416 5.955

(ld ( ('

TOM des 'é'mms ÉSZ-62313? 146 86 219 261 423 435 493 426 467 376 209 176 3.711

meg a kívánt mértékben, mert mint elől is nak havonkinti alakulását, illetőleg egy—

említettük s az alábbi adataink is ezt lát—

szanak igazolni, a forgalombiztonság te—

kintetében az előző évihez képest bizonyos n'sszaesést tapasztalhatunk.

A forgalombiztonsági viszonyaink ala- kulását ez alkalommal is csak az előfor- dult gépjárműbalesetek alapján áll mó—

dunkban megítélni. Az utca közlekedési eszközei közül ugyanis e?yedül a forga—

lomban levő motoros járművekre nézve ál- lanak pontos adatok rendelkezésünkre, me- lyek módot nyujtanak egy bizonyos Össze- hasonlításra. Ez az egybevetés is igazolja a már általánosságban elmondottakat; azt t. i., hogy utcai közlekedésünkben a balese—

tek száma az előző évihez képest arányta- lanul megszaporodott. Az összehasonlítás szerint 1928-ban minden 100 gépjárműre át- lag 10'5 baleset jutott; ezzel szemben 1929- ben a 100 motoros járműre esö baleseti arányszám 12'0—ra szökött fel. Ugyanerre az eredményre jutunk akkor is, ha a gépjár- műállomány és gtápjárműbalesetek számá-

máshoz való viszonyát nézzük. Az idevo—

natkozó adataink a következők:

Gépjárműátlomány Gépjárműbalesetek

Hónap szám index- szám index—

szerint számokban szerint számokban

1. 24.457 100 164 100

II. 24.643 101 96 59

III. 25.055 102 235 143

IV. 25.658 105 246 150

V. 26.532 108 387 235

VI. 27.352 112 365 223

Vll. 28.104 115 374 228

VIII. 28.678 117 380 232

IX. 29.010 11!) 431 263

X. 29.360 120 317 193

XI. 29.514 121 265 162

XII. 29.417 120 256 156

Az ország területén elöfordult összes

balesetek száma, mint említettük, 4.660—1'ól

5.955—re emelkedett. Az ország területré—

szeit tekintve a balesetek aránylag a fővá- rosban jobban megsokasodtak, mint a vi—

déken, úgyhogy Budapestre az előző évi 53'0%-kal SZemben az eseteknek 57'9%-a

45

7." szám.

BALESETEK.

Acciden/s

1929 l—Xll.

Bala-elek _ fr:/al des aaa/dann

' áthaladva/zők ámú áa etei d bulvmaa/les 2 de

[ y_éúJZáI-mz/"velr balesete/' miden/s dáu/l'es véhicu/es

! I! III IV M.Srsmsao,

V V! VII VIII IX X X! X"

jutott. Az áldozatok szempontjából nézve azonban a fővárosban az előző évinél ked- vezőbb a helyzet. Míg ugyanis Budapesten 1928—ban átlag minden 1'8 balesetnek volt áldozata,, addig a tárgyalt évben átlag már csak minden 21 baleset követelt áldo- zatot. A fővároson kívül eső részeken nagy- jában változatlanok a viszonyok s ebből a szempontból a vidék kedvezőtlenebb képet mutat, amennyiben ott átlag minden 12 balesetnek volt könnyebb vagy súlyosabb áldozata (1928-ban 1'2). Az áldozatok szá—

mát a lélekszámmal egybevetve, az utcai forgalomban Budapest lakosai szenvedték a legtöbb sérülést, ahol egy millió lakos kö- ziil 1.733'2 áldozata volt a különféle jár- műveknek (1928—ban 1.446). Az országos át—

lagot, mely 4284 (1928—ban 370'4) volt, ez a szám több mint négyszeresével múlja felül. E szomorú elsőséghez legközelebb áll Szeged, melynek aránya az előző évi 800'3-ról 940'0-ra emelkedett s ezzel meg—

előzte Pécset, ahol viszont a baleseti arány- szám kedvezőbb lett az elmult évinél.

amennyiben 1.081'0-ról 910'4-re szállott alá. A tj. városok közül az országos átlagot meghaladó számmal voltak még a balese- teknek áldozatai Pécsett és Baján is, me- lyeknek egy millió lakosa közül 9104

—596——— 1930

(1.081), illetőleg 8382 (1.673) szenvedett a forgalmi baleseteknél kisebb-nagyobb sérü- lést. A városok között egyébként legkedve- _ zőbbek voltak a viszonyok Debrecenben,_

mely 118'9-es (73'6) arányával jóval alatta marad az országos átlagnak. A vármegyék között természetesen Pest vm. áll első he—

lyen 535'1-et (418'9) kitevő arányával, míg

az utolsót Bács—Bodrog vm. foglalja el 67'3 (96'9l.

A balesetek számának havonkinti ala—

kulásánál az előző évihez képest jóval na—

gyobb eltéréseket tapasztalhatunk. A bal- esetek havonkinti átlagos száma az előző évi 400-za1 szemben 500 körül jár a leg—

több baleset, szám szerint 730, szeptem—

berben, a legkevesebb, összesen 205, feb—

ruár hóban fordult elő; vagyis a maxi—

mum között a minimumnak több mint há—

romszorosát tette. Ezzel szemben a két vég- letet 1928—ban augusztus és december kép—

viselte, 532—őt, illetőleg 256-ot kitevő eseté—

vel. A tárgyalt évben egyébként Budapest—

és a vidék között ebből a szempontból a viszonyok teljesen megegyezőek, amennyi—

ben a magas- és mélypont mindkét helyen egybeesik egymással. A szeptember havi maximum az igen kedvező időjárással ma—

gyarázható, ami sokakat a városok falain kívüli túrákra csábított. Másrészről a nya—

ralásból hazatérők s az iskolák megnyitása szeptemberben a városok utcai forgalmát is igen élénkké szokta tenni, ami szintén hozzájárult a magas baleseti szám kialaku—

lásához. A legkevesebb baleset a vidéken az előző évhez hasonlóan egy téli hónapra, a

februárra esett, amikor köztudomású, hogy

az országutak forgalma a minimálisra szo- kott korlátozódni. A fővárosban az előző évi decemberre] szemben 1928—ban ugyan—

csak február szerepel a legkevesebb esettel.

Az elmúlt évben Budapesten a legnagyobb baleseti számot felmutató január hó viszont az idén jóval az évi átlag alatt maradt. Az 1928. évben a fővárosban január hó folya- mán előfordult nagyszámú balesetnél a szigorú téli időjárásnak volt nagy befo—

lyása, amennyiben a síkos úttest volt igen sok balesetnek az előidézője.

A balesetek színhelyét nézve nagyjában véve a tavalyi állapottal megegyező a hely- zet. A szerencsétlenségek zöme (682370) egyenes úton, 30'2% —a útkereszteződéseknél

és különféle tereken, végül egy egészen kis hányaduk (1'5%) vasúti átjáróknál tört—ént.

Érdekes, hogy Budapesten a forgalmi góc—

7. szam. —— 597 — 1930

2. Balesetek és áldozataik törvényhatóságonkint.

Les accidents et leurs victimes, par comitat et ville'autonome.

Gépk§csikís motorkerékt- Egyéb —— Autres H Az összes —— Total des

, _ t .

paromatoczcgűfeszese járművek—véhicules

Törvén hatósáo által előidézett balesetek —— Accidents causes par eux

. y 5 áldozatai — vietimes .— áldozatai —— uictimes % áldozatai — víctimes

— Comitats et villes autonomes § .,) egy millió É egy millió É egy millió

3 "§ szám lakoshoz 3 szám lakoshoz 8 szám lakoshoz

(; %% szerint viszonyítva '" § szerint viszonyitva "1 § szerint viszonyítva

§ %% nombre gaflxíífáí § § nombre garáz-5508; § § nombre ángggfáí

__ V' * d'habitauís "* * d'habitants ") * d'habitants

_ Vármegyék—Comitats

? Abaúj-Torna .. .. .. .. .. 5 7 72'2 6 5 51'5 11 12 123'7

? Bács—Bodrog . . . . . . . . . . 3 4 385 4 3 288 7 7 673

f' Baranya .. .. .. .. .. .. 23 29 1142 10 11 433 33 40 157'5

1 gégés .. .. .. .. .. .. .. 65 55 1637 54 32 953 119 87 259'0

1 ar .. .. 24 25 1392 7 7 389 31 32 1781

Borsod, Gömör és Kishont 36 31 1037 24 19 635 60 50 167'2

;; Csanád, Arad és Torontál. 16 16 872 16 17 927 32 33 1797

Ií(2§30ngrá.d.. . . . . . . . . . . 22 20 127" 9 36 16 102'3 58 36 2302

eler .. .. .. 49 61 2456 9 6 24'1 58 67 269?

Győr, Moson és Pozsony .. 17 18 1099 7 6 367 24 24 146'6

Hajdú .. .. .. .. .. .. .. 21 14 744 7 8 425 28 22 1169

, Slovesíwu k. 'S 1. .k. .. 32 71 2179 54 47 14422 116 118 362'1

;, asz agy un- zo no .. 9 64 1508 23 19 M'? 92 83 195'5

, llágmaráom (§st Esztergom .. 24 26 139'6 12 8 430 36 34 182'6

[ grá és ont .. .. .. .. 26 36 158'9 21 18 794 47 54 2383

Pest-Pilis-Solt-Kiskun . . . . 448 388 306'2 398 290 228 9 846 678 5351

Somogy .. .. .. .. .. .. 44 48 1229 21 24 614 65 72 184'3

! ÉODEOIII . . Ú. . . . . . . . 19 21 1355 5 5 323 24 26 167'8

% za 0 es és ng ., . .. 24 32 807 18 15 378 42 47 1185

Szatmár Ugocsab és Bereg. 7 8 510 4 6 382 11 14 8932

§l Tolna .. .. . . .. .. .. .. 27 21 75'2 10 8 286 37 29 1038

Vas .. .. .. .. .. .. .. 41 30 101'33 43 37 124'9 84 67 226'2

Veszprém .. . . . . .. . . .. 35 37 145'2 i 35 28 1099 70 65 2551

Zala. .. .. .. .. .. .. .. 40 48 126'7 11 15 396 51 63 166'3

% Zemplén .. . .. .. .. .. 11 10 M'? 15 17 1100 26 27 174'7

Vármegyék összesen

,; Ensemble des comitats 1.158 1.120 1577 850 667! 93'9 2.008 1.787 251'6

[7 Városok — Villes autonomes .

§, Baia .. .. .. .. .. .. .. 23 8 419-1 16 8 419-1 39 16 8382

;, Budapest . . . . . . . . . . . . 2.105 996 1.073'5 1.340 612 6597 3.445 1.608 1.733'2

Debrecen .. .. .. .. .. .. 5 7 640 5 6 M'!) 10 13 1189

,! Győr . . . . . . . . . . 413 16 3096 52 24 464'5 93 40 774'1

gi Hódmezőváárholy .. .. .. 111 . 11 175'9 4 3 480 15 14 2239

;, Kecskemét .. .. .. .. .. 5 4 49'9 8 8 99'9 13 12 1498

" Miskolc . . . . . . . . . . . . 17 16 2706 8 8 1353 25 24 405'9

Pécs .. .. .. .. .. .. . . 27 27 571'6 16 16 3388 43 43 9104

? Sopron .. .. .. .. .. ., 9 9 2444 3 3 815 12 12 32529

Szeged .. .. .. .. .. 38 43 3425 121 75 5975 209 118 9400

Székesfehérvár .. .. .. .. 27 14 3505 16 10 2503 43 24 6008

? 'I'iv. összesen

Ensemble des oilles autonomes 2 358 1.151 7378 1.589 773 495'8 ! 3.947 3 1.924 1.233'6'

% Mindössze — Total général

pontokon, az útkereszteződéseknél és tere- Aken aránylag kevesebb baleset fordult elő, mint a vidéken. Az ebben a tekintetben a fővárosban fellelhető kedvezőbb körülmé—

nyek valószínüleg a Budapest területén

forgalmi szempontból veszélyesebb helye—

ken alkalmazott hatályosabb biztonsági in- tézkedéseknek (forgalmi rendőr, jelző ke'—

szülék stb.) köszönhetők. Az erre vonatkozó részletes adatok a következők:

45)"

A balesetek száma

w

. 4) , i :: __ ."

:gm §? 3331: § gű? 28

Magyarország .. 5. 55 4.070 1.416 381 64 24 Ebből Budapest 3.445 2.245 899 255 14 22

A hét egyes napjai közül Budapesten ——

az előző évhez hasonlóan —— legtöbb, szám

szerint 576 (1928—ban 390) baleset szom—

bati, viszont a legkevesebb, összesen 327 (247); vasárnapi napo—kon következett be. A hét többi napjain az év folyamán előfordult balesetek száma az 500 körül járt. Az országnak a fővároson kívül eső területré- szein a maximumot a szerdai napok adták 381 (278) esettel, míg a minimum a keddi napokra esett, 337 (1928-ban 274). A többi napokon a balesetek száma átlag 350 kő-A rül mozgott.

A balesetek időpontját nézve legveszé- H iyesebb az utcán való közlekedés Budapes—

ten déli 1 óra tájban, vidéken pedig délután 6 órakor. A jelzett időpontban ugyanis az 1929. év folyamán Budapesten 247, vidéken pedig 225 baleset történt. Itt az elmúlt év- hez képest annyiban van változás, hogy a fővárosi balesetek maximális időpontja a délutáni 6 óráról a déli 1 órára tolódott át, bár a délután 6 órai időben ebből a szem- pontból bekövetkezett balesetek száma is

—598— 1930

GÉPJÁRMÚÁLLOMÁNY És GÉPJÁRMűBALESETEK;

[ffedíf' des véli/rules a" mafeurefaccidenfs causes par aux.

1 929 . 3 O. EZEf-HIWE

'a'—Pam

*w *

Cég/ármzíá/ama'ny — [ffetfifdes réma/es á mara/r

20

l l

_ o— .o-daou-v-"O-m

o—a-o-üo-"o'?'o '

;

(

Magyaro/way - Hong/'n: a...—o

; Budapes/, . ' o—----0

10

§ ; ! ,

o l : i ; !

soo

%

400 !

; MY

300 x; [,

; ( :— No.._o ';

zoo if a; ""—o. ___,,.-A É

K I***—I'I ***m'fw'" "

menü:" ! .

, _

O Geb/iífműba/ese/ek -Aír/denfs per VÉ/I/[I/fES á rna/elf;-

! l l l l 1 1 !

M.Sasml ) :; m ( [V ] v [ vi ( vu ] vm i az 1 x [ Kt [ xu

alig néhánnyal maradt el a maximum mö—

gött. A legkevesebb baleset a gyérfor—

galmú hajnali órák idején történt. Ezek kő—

zül is, az előző évhez hasonlóan, hajnali 4 óra szerepel a legkevesebb esettel, amikor Budapesten mindössze 9 (8), vidéken 6 (11) baleset fordult elő.

3. A balesetek időpontja.

Jour et heure des accidents.

A l 3 i 2 ; 1 ' § !?

' l . v ! l :; § _ ... ; ,

Megnevezes 131323123456 7 8 9101112:131415161718192021222324§§§

_ _ _, ;

E : E

Dészgnauon Gigi) 14 ! , ME %

d" "mh __ n i a), — h e u r L __M

*— wl !

Hétfő _ Lundi: !

? ;

Magyarország —— Hongrie 895 3 2 6 1 113 ." 37 '" 54 73 "17 64 74 67 63 60 44 231610 4 18 Ebből Bpest—Dont Budapest 523 , 2 1 4—3— 8 .! 20 § 2!) 47 I 32 40 40 38 38 29 1512 .? 2 16 ,—

Kedd —— Mardi :

! _

Magyarország — Hongrie .. 1 83 2 2 3 3 5 13 35 60 45 46 50 59 48 46 54 60 60 56 51 42 26 15 10 5 27 _;

Ebből Bpest—Dont Budapest 486 ] 1 2 2 .? 8 17 34 27 20 22 37 28 28 32 37 3.7 34 2.9 25 14 9 9 5 23 : Szerda — Illercrcdi :

Magyarország —— Hongrie _ 847 3 4 — 2 1 8 53 34 46 57 62 54 53 47 44 49 65 92 64i 35 28 9 8 4 25 [' Ebből Bpest—Don! Budapest 466 1 2— 1 I 6 19 19 20 27 28 27 36 24 34 1!) 35 49 35 25 17 6 7 4 24 §

Csütörtök — Jeudi: ! 5-

Magyarország —— Hongrie . 73 6 2 2 1 6 9 41 50 46 39 63 61 56 64 58 49 78 65 59 36 30 16 14 4 23 :' Ebből Bpest -—I)ont Budapest 532 5 1 — —— 4 7 22 30 24 25 43 35 40 39 36 27 41 32 38 24 1810 9 4 18 :;

Péntek — Vendredí :

t 7

Magyarország —— Hongrie .. 830 1 1 2 2 2 5 40 37 52 60 77 57 40 61 53 65 60 71 7 31 16 7 8 8 27 i Ebbol Bpest—Dont Budapest 480 I 1 2 2 2 2 22 22 32 33 48 34 24 39 28 30 30 30 28 22 13 4 5 20 ? Szombat —— Samedi :

v ! '

Magyarország —— Hongrie _ 949 4 3 5 5 6 13 35 44 49 m 58 67' 78 68! 61 62 71 65 50 45 34 16 11 n 27

Ebből Bpest — Dont Budapest 576 2 .) 5 3 5 11 1!) 19 27 29 38 40" 45 43 30 35 45 35 31 29 24 11 7 7 22

Vasárnap —— Dimanche : — §

Magyarország — Hongrie .. 680 5 8 3 1 5 7 13 27 47 49 57 31 49 47 51 50 54 48 33 31 20 16 5 6 17 , Ebből Bpest — Dont Budapest 327 5 7 2 1 4 7 5 12 19 22 22 13 27 21 20 23 19 17 15 16 13 13: 4 14 "

Ismeretlen — Jour inconnu :

! ;

Mag arország — Hongrie , 58 . .

58 '

Ebb 'l Bpest -— Dont Budapest 55 . . ! 55 [?

Összesen —— Tolal: ] l l l

Magyarország — Hongrie 5.955 24 22 21 15 26 68 254 289 386 870 426 383 397 390 385 409 450 460 364 264 177 95 66 42 222 § Ebből Bpest — Dont Budapes! 3.445 317 15 15 9 19 49 126 156 178 195 233 221 247 225 218 211 243 235 214 170 114 65 44 34 192 %

7. szám.

A balesetek nemét vizsgálva, a közúti forgalomban évről-évre szaporodó jármű- vek mind Budapesten, mind pedig a vidé- ken alaposan felszöktették az összeütkö- zések számát. Az 1929. évben előfordult balesetek között ugyanis az összeütközések aránya Budapesten 53'2%—ról 64'5%-ra, vidéken 33'8%—ról 45'4%-ra emelkedett.

Ez meglehetősen rossz fényt vet a jármű- vek vezetőire, mert köztudomású, hogy az Összeütközések előidézése —— egy-két kivé- teltől eltekintve —— a járművek vezetőinek rovására írható. A balesetek között az elgá—

zolások aránya viszont Budapest-en 28137?

ról 22'9% -ra, az ország egyéb részein pedig 38'2%—ról 34'2%-ra csökkent, ami azonban nem jelenti egyúttal a viszonyok kedvezőbb alakulását is, hanem csak azt, hogy _—

mint említettük _ az összeütközési esetek száma jóval erősebben megszaporodott. Az elgázolások számának 6'8%—os növekedése mellett ugyanis az 1929. év folyamán 63'5%-kal több összeütközés történt, mint az előző évben.

4. A balesetek neme.

Genre des accidents.

§ ; * j

, a 5-3 :" .s — ; kg" a §

Megnevezes o; § § §, § § gű _mö

?: * m N _? m A

Désignatio'n § ! § O 5 íz: m o k

(, __

%; § ; folytán bekövetkezett bat—

D N ; esetek száma—accidents

es ("** par les causes cí—dessus

% 5 i

Motoros járművek — l

Ve'hicules á moteur . . 3.516 2.141 895 428! 52

Ebből Budapest i

Dont á ,, 2.105 1.421 518 122J 44

, Egyéb járművek —— ;

,Autres ve'hicules. . .. 2.489 1.219 753 421 46 Ebből Budapest

Dont ri .. ._ 1.340 800 272 226 42

Összes járművek j

Ensemble des ve'hz'cules 5.955 3360 1.648 849! 98

Ebből Budapest . ,, '

Dont á ,, 13.445 2.221! 7905 348l 86

Az összeütközések részletesebb adataiba tekintve, megállapíthatjuk, hogy a helyzet nagyjában a mult évivel megegyező. Buda- pesten az összeütközések csaknem fele ré—

szét (46'1%) a személyszállító gépkocsik idézték elő azzal, hogy a legtöbb esetben (41'2%) hasonló járművel szaladtak Össze.

Érdekes, hogy második helyen a főváros utcai forgalmában évről—évre kisebb szere—

——599—

1930

pet játszó, különféle állati erővel vont jár—

művek állanak, melyek 19'6%-ka1 szerepel—

nek. Ezek a járművek a legtöbb alkalom—

mal (49'4%) a közúti villamosvasutakkal ütköztek össze. A személyautóknál jóval lassúbb tempóban haladó teherszállító gép- kocsik foglalják el a harmadik helyet (12'2%), majd a villamosok (9'1%) és a

lábbal hajtott kerékpárok (6370) következ-

nek s csak ezek után a hatodik helyen jön—

nek az utcai járókelő közönség által veszé- lyesnek tartott és épp ezért meglehetősen rossz hírnek Örvendő motorbiciklik, melyek az összes fővárosi öszeütközéseknek mind—

össze 57 %-át idézték elő. A vidéki viszo- nyok ettől csak annyiban térnek el, hogy ott, miután a vidéki városok közlekedésé- ben a közúti villamosvasúti forgalom- nak a fővároséhoz képest jóval kisebb je- lentősége van, a villamosvasúti Összeütkö—

zéseknek jóformán semmi szerepe nincsen.

Az országnak Budapesten kívül eső részein az összeütközéseknél tehát szintén a sze- mélyautók állanak első helyen (41'9%) s utána az állati erővel vont járművek követ—

keznek (19996). Majd a teherautók (14796)

5 a villamosokat kihagyva, a lábhajtású bi—

ciklik (8'2%) és a motorkerékpárok (7'1%)

sorakoznak.

A balesetek okainak felderítése lenne a baleseti statisztika legfontosabb feladata. Az okok megállapítása azonban a balesetek kö—

rülményeinek leggondosabb figyelembevé—

tele mellett is nehézségekkel jár, ezért az esetek egy részének csoportosításánál csak feltevésre voltunk utalva.

A helyzet nagy általánosságban itt is változatlan. Budapest utcai baleseteinek zö-

mét ,___ 76'5%-át (1928—ban 74395) _ a

legnagyobb valószínűség szerint a különféle járművek vezetői, 17'2%—át (17'8%) a járó- kelők s az esetek 6'3%-át (8'5%) egyéb és ismeretlen okok idézték elő. A vezetők hi- bájából bekövetkezett baleseteknek kereken kétharmada (68970, 1928-ban 69'1%) a ví—

gyázatlan hajtás, illetőleg vezetés folytán ál—

lott elő. A többi ok e mellett egészen eltör- _ pül. Ezek között mégis kiemelkedőbb vi—

gyázatlan előzés eseteinek 10'6%—0t (5074), a gyorshajtási esetek 5'1%-ot (7795) és a vigyázatlan ki- vagy behajtási esetek 4'2%—ot kitévő arányokkal; szabálytalan hajtás a fővárösban összesen 60 alkalom—

mal volt megállapítható, ami a vezetők hi— _ bájából beállott baleseteknek mindössze 2'3%-át tette. A gyalogosok terhére irható , baleseteknek 38'3%-a (40'7%) azért követ—

?. szám. -— 600 — 1930

!:

5. Az összeütközések részletezése.

Spécification des coll-isz'ons.

3 $ % ! ;; ! .D. ; u a'.)

§ s % Míg § es ásás § § ..

B' ZH müx; n.... 1 N A*, k (a .,. ._ ,

Megnevezés — Désignatiou ! _: § § _ Ég? § ?. § 2—3 ÉÉ 37, 5593 §— 3313 $ § Osszesen

§ §§s§§§§§ §á§§ s§ 3253 es $$$ Total

; sss—%i Sassiwá es sem ;s 553

Vasút — Train:

Magyarország — Hongrie .. — —— 5 —— 2 11 —— 1 19,

Ebből Budapest — Dont Budapest —— — 1 , _ 2 _ " __ 3

Közúti villamosvasút —— Tramway élem—.:

Magyarország —— Hongrie .. 1 23 75 8 5 91 11 17 231

Ebből Budapest —— Dout Budapest 1 21 68 7 4 79 10 13 203

Személyszállitó gépkocsi —— Automo—

bile p. personnes:

Magyarország —— Hongrie .. 6 177 500 12 84 206 294 128 1.407

Ebből Budapest —— Dont Budapest —— 166 422 10 64 98 202 62 1.024 Teherszállitó gépkocsi — Camiou

automobíle.

Magyarország — Hong rie .. 2 110 106 27 17 140 49 43 494

Ebböl Budapest —-— Dont Budapest —— 89 56 22 12 46 29 17 271

Motorkerékpár —— Motocyclette.

Magyarország — Hongrie .. —— 12 84 —— 16 51 52 25 240

Ebböl Budapest — Dont Budapest —— 10 61 — 8 11 25 11 126

Bérkoosi, magánfogat stb. — Voiture a Mudge voit prince, etc.:

Magyarország —— Hongrie .. 6 243 193 9 33 61 72 50 667

Ebböl Budapest —— Dont Budapest 1 215 132 9 10 23 22 23 435

Kerékpár —— Bicyclette:

Magyarország — Hongrie .. —— 20 106 2 17 27 88 16 276

Ebből Budapest — Bogit Budapest —— 16 67 2 7 10 30 9 141

Egyéb és ismeretlen — Autre et mcnuuu:

Magyarország — Haug rie .. 2 5 6 1 4 3 2 3 26

Ebből Budapest —— Dont Budapest 1 4 5 1 2 2 1 2 18

Összesen — Total.

Magyarország —— Hongrie .. 17 590 1.075 59 178 590 568 283 3.360 Ebből Budapest — Dont Budapest

lelépésnél a kellő előv1gyázatot elmulasz—

totta. Ezenkívül a legtöbb alkalommal

18?0% (1928-ban 17'5%) a mozgó jármű-

vekre való fel- és leugrás folytán állott elő a legyakrabban baleset s a gyalogosok

egyéb vigyázatlansága az esetek 17 '7%-ban (27'3%) szerepelt. A vezetők és gyalogjárók

hibáján kívül bekövetkezett baleseteknek

zöme 56'2% (1928-ban 51'8%) a síkos út—

test rovására esik. Érdekes, hogy a főváros utcáiról eltűnőben levő lófogatú járművek lövainak megbokrosodása az eseteknek még

mindig 18'9% —ban szerepelt.

_A vidék viszonyai a fővárosiakétól az lőző évíekhez teljesen hasonló eltéréseket mutatják. Az összes baleseteknek 64 796—

ban (66'9%l a vezetők, 195% —ában

(16'1%) a gyalogjárók voltak a hibásak, az esetek 15'8% (17'0%) pedig egyéb és ismeretlen okok folytán állott elő. A ve- zetők által okozott baleseteknek legnagyobb része 36'2% (1928-ban 35'4%) itt is Vigyá- zatlan vezetés, illetőleg hajtás volt az oko—

zója, azonban a második helyen az esetek

15'1%-ban (18'0%) továbbra is a szabály-

talan hajtás szerepel. Ez utóbbinál ugyan már némi javulás észlelhető, a magas arányszám azonban arra mutat, hogy a ví—

déki városok és különösen az országutak forgalombiztonsági szempontból fokozot—

tabb ellenőrzésre szorulnak. Az országnak a fővároson kívül eső területrészein a gyors—

hajtás esetei is gyakrabban fordultak elő, mint a fővárosban s itt 10'2%-os (9895) arányokkal ezek állanak a harmadik he—

7. szám. — 601

6. A balesetek valószínű okai.

Causes probables des accidents.

1930

7 A balesetek — Accidents

,Sííllrblíí közül —- dont causés par

§ agépkoc'siklés , _, "

A balesetek okainak megnevezése § "gáífgjfgghgffgk %;Egjgwgfe';

Dém'gnation des causes probables !, §? "mmcííl._-_.———___

;; ;; § által előidézett balesetek száma

% %% 1tombre_des addigis—_

'S ** : mind- 1 mind—

: "ata , B t * .. R t

§ és az; $$$-?; is;; 51???

I. V e z e t 6 k h i b áj a — Fautcs de conducteurs

Vigyázatlan hajtás, vagy vezetés —— Condutte imprudente 2.403 1.815 1.405 1.116 998 699 Vigyázatlan előzés —— En dépassant imprudemment une per— !

som'le ou une volture .. . 339 201 280 171 59 30

Vigyázatlan ki—, vagy behajtás —— En sortcmt ou entrant

lmpmdemmenl . . ., . .. 156 110 101 71 55 39

Szabálytalan hajtás vagy vezetés—— Conduite irréguliere 305 60 149 35 156 25 Szabálytalan ki,v1gy behajtás _ Sortie ou entrée lrre'guliére 89 33 50 24 39 9 Szabálytalan előzés —— De'passement irre'gulier .. .. .. .. .. 80 28 61 22 19 6

Szabálytalan kitérés — Ecart írve'gulier .. .. .. 12 1 7 1 5 —

Gyorshajtás —— Conduitc trap raptde .. 300 135 196 102 104 33

Hátratolatás —— Recul .. 44 32 38 28 6 4

Jelzés elmulasztása — Mangue de signal . 175 84 95 54 80 30

Jelzés figyelmen kívül hagyása —-— ]l 7: a pas e'le' tenu compte

fiu signal Jaulres concluctews . 84 53 50 32 84 21

Hajtás vagy vezetésben való járatlansag — Mangue dexpe'

rience du conducteur . . 22 7 21 7 1 ——

Kivilágitási szabályok megszegése — Inf'ractz'on au reglemeltl

d éclairage . 43 5 26 2 17 3

Vezető ittassága ——Ieresse du conducteur 53 14 26 8 27 6

Egyéb -—-- Autree. .. . .. .. .. .. .. 156 58 72 17 84 41

Együtt — Ensemble . . . . . . ! 4.261 2.636 2.577 1.690 1.684 946

II. Gyalog-i árók hibája — Fautes de piétons

Uttestre vigyázatlanul lelépő gyalogos — Imprudence de pié' (

tons passant sur la chaussee. .. .. . . 877 227 276 166 101 61

Egyéb vigyazatlanság —— Autres impmldences .. 229 105 130 62 99 43 Mozgójármüre való fel-, vagy leugrás —— Saul dans un (ou

dan) ve'hicule en marche . 151 107 27 12 124 95

Testi hiba (nagyothallás, stb. ) —Défaut physigue (oreille(im-e etc.) 36 10 21 7 15 3

lttas állapot — Ivresse .. . 69 42 38 25 31 17

Egyéb — Autres .. . .. .. .. 220 102 82 26 138 76

Együtt —Ensemble .. .. .. 1.082 593 574 29811 508 295

III. Különféle okok -— Causes diverses

Műszaki hiba — Défaut de la voilure 130 23 112 18 18 5

Lovak megbokrosodása — Chevaux emballe's .. .. .. 181l 32 67 8 114 24 Nedves, csúszós úttest — Vote humide, glissante .. .. .. .. 172 95 107 57 65 38 ' Gondozatlan úttest —— Vote non entretenue .. .. .. .. .. 27 8 23 6 4 2

Egyéb—Autres.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 39 11 241 9 15 2

Együtt —— Ensemble .. .. .. 549 169 333 98 216 71

IV. Ismeretlen okok —0auses inconn. .. .. .. 63 47 32 19 31 28

Mindössze —— Total général .. .. .. 5.955 3.445 3.516 2.105 2.439 1.340

lyen és csak ezek után következnek azok az alkalmak, amikor vigyázatlan előzés idé—

zett elő balesetet (8'5%).

A gyalogosok hibájából eredő balesetek- nél vidéken a leggyakrabban az úttestre való vigyázatlan lelépe's szerepel (30796);

Viszont a vidéki városokban a fővárosinál jóval kisebb villamos és autóbusz forgalma révén kevesebb alkalom nyílik a mozgójár- művekre való fel- és leugrásra s így ezeknek az eseteknek aránya vidéken mindössze 9095

(7'9%) volt. Az ,,egyéb" gyűjtőnév alá fog-