3. szám.
_- 228 _—
1927pengő emelkedéssel. A leölt baronifiból két- szerannyit adtunk el külföldre, mint a mult év januárjában s az értéktöbblet megközelíti a kétmillió pengőt. A lőhere— és lucernamag- ből egymillió pengővel, a vasfélgyártmányok- ból közel egymillióval többet vittünk ki. Em—
lítésreméltó emelkedést látunk még a búzá- nál és tojásnál.
Nagyméllékű visszaeséssel szerepeltek ja-
nuári kivitelünkben a kukorica közel négy és félmillió, a liszt, közel hárommillió, a szarvasmarha, disznózsir és hús egyenkint több mint másfélmillió pengővel kevesebb ér—
tékkel.
A eukorexport a felére csökkent s közel másfélmillió pengővel volt kevesebb mint a, mult év januárjában. Közel egymillio pengő- vel volt kisebb a sertéskivitel,
Magyarország légiforgalma az 1926. évben.
illouvement aérien de la Hongrie en 1926.
Résu—mé. Le ser/ice aérien était assure par 4 entreprises: la Soeiété anonyme du service aérien hongrois, la Deutsehe- I.u/thansa A.-G., la Société anonyme du service aérien international et liűesterr'eichische Luftfahrt .ll.—G. Par neions, Budapest amit des rela—
tions directes avec Vienne ct Belgrade; en outre, vers la fin de ]926, on a cntrcpris (les trajets dessais sur la ligne de Budapest—
(iratz. La longueur de la ligne du service re'gu- lier e'tait de 875 kilometres ; le mouvement y etait fait par 16 aifions et 8 pilotes. Sur Za ligne de Budapest-Vienne, le service dura du 15 fe'vrier au 15 de'cembre; sur celle de Budapest—Belgradc, du 15 fe'vrier au 15 no- vembre. Entre Budapest— Vienne, Za dure'e du trajet était űoce'e a 1 heure 45 minutes; entre Budapest et Belgrade, it :2 heures 30; entre
Budapes-t et (,w'rate, a 2 heures 20.
Le mozwement des voyagcurs (( auf/mente de 15'60/0 ; celui des marchandises, de 20'0" 0.
ha proportion des ioyageurs a été la sutni-inte:
Hongrois, 30'5'5/0 (en 1925, 334); Allemands, 20'90/0 (en 1925, 76'6) : Amerieains, '12'90/0 (en 1.925, 77) ; A.utrichiens, 10'79/0 (en 1925, 13'7), etc.
A_ucun accident ne setant produit en 1926, cette année-la a été tres farorable au point de rue de la sécurité du mourement.
Pour les résultats détaille's, L'oyez les tab—
leuux ci-apres.
A magyar aviatika fejlődését az 1926. év—
ben is korlátozták a békeszerződés határo- zatai. A magyar szakférfiaktevékenységétemel- lett kellő anyagi erők hiánya bénitotta. Az 1926. év története azonban mégis azt mutatja, hogy h'lagyarország mindeme nehézségek el- lenére sem marad! ebben az évben tétlenül s aviatikai iparának megkötöttsége folytán a légi- közlekedésének kiépítése terén munkálkodott
sikeresen.
A mai országhatárok mellett egyedül gaz- ' daságos, hosszabb távolságokat áthidaló ujabb
nemzetközi vonalak üzembehelyezésének kül—
politikai nehézségek állott-ák útját. Légi köz—
lekedésünk tökéletesebbé tételére ezért csak az az egyetlen mód kínálkozott, hogy a nagy európai légi vonalhálózattal a már üzemben levő két útvonalunk —— a budapest— bécsi és, budapest—belgrádi — révén fennálló kapcso—
latunkat minél tökéletesebbé tegyük. Itt ter—
mészetesen elsősorban, a budapest-bécsi vonal- útján, a nyugat fejlett légi útvonalhálózatával való közvetlen csatlakozások létesítése birt kiváló fontossággal. Ebből a szempontból nagy- jelentőségűnek kell tekintenünk Magyarország
légiforgalmában azt a lépést, hogy a Magyar légiforgalmi rt. a ,,Deutsche Lufthansa" rész- vénytársasággal szoros kapcsolatot létesített, amennyiben ez a német társaság budapest- béesi vonalának szolgálatát az év eleje óta a Magyar légiforgalmi részvénytársasággal üzem—
közösségben látja el. Nyilvánvaló e kapcso- latnak a fontossága, ha figyelembe vesszük azt a körülményt, hogy ezen a réven Magyar—
ország a Budapestről induló, közvetlen csat- lakozó járatok útján belekapcsolódott a német Lufthansa 17.000 kilométeres vonalhálózatába s ezzel légi úton közvetlen összeköttetésbe keriilt Berlinnel, Londonnal, Amszterdammal, Stookholmmal és Moszkvával.
A magyar légiforgalom jelentőségét emeli még a másik vállalatnak, a Nemzetközi légi- forgalmi 1'észénytársaságnak ez évi menetrend- jében eszközölt változtatás is, mellyel légifor- galmában az eddiginél sokkal fontosabb sze- repet juttat Budapestnek. A vállalat gépei ugyanis, minthogy a Párizs-Konstantint!poly közötti vonalon csak nappal van közlekedés, az egész utat két részletben tették meg. Ezek- nek a napi szakaszoknak ebben az évben Bécs helyett Budapest lett a kiinduló, illető—
leg végállomása, mely a 2.757 kilométeres út—
vonalnak körülbelül a felezőjébe esik. Az új napiszakasz beosztással a légi összeköttetés szempontjából Magyarország helyzete nagyon
3. szám. ——220—
!. A rendszeres légijáratok forgalma az 1926. évben.
dlouvemcnt des services réguliers d'am'ons ezt 1926
'? Nombre )) ÉÉ ) § ) Vonzbie
)) Aszállított — Poíais )iÉ v; a
aza—"53 ' 535 ) es )—;,_'V ""? "fi :" ')";"E'" m;" §g§§
. § tésse 3: tag vele): es). '_§ gi: [ggg—gu: 183 te;-gu
' __ ' v: N'?) *S*" 'xisü )"), zmeg XV.—_ mg —E-(—'3 : N
Nna! Ll'g'ws ** %% §§ §? §;§ ÉÉ §§ 1§§ ii)—§: 37—33 §?*—§' Ézs "53233
) §§ s; Ni 3135 233703 ne " M **" ___, ——'?5€§"
* a - e: e: EE: 33127: 42 [lan-51707l73 3335;
% _————— m— 5.573 C 13 )v ' , ius-238, a,
"L'— imenetekszáma _ ( tág _ utasok száma súlya kg—ban —— kilos ist
MW ) ) )) ) - ) , ' — 3 ' :
Budapest—Bécs. ;1925) 605§609§l.214)[302.995'2.242) 6731.119)1.992_ 81721974 27.230 75.233- 29
Budapest—Vienne. 1926 680 681 1. 361 3310. 009 23631) 1.019 1.231 2.250'l.31()i 21 673 29. 337) 83.204)? 19)
Budapest— Belgrad. ;1925 233 242 475155 3181.957) 215) 145 366; 465) 59; 10. 045 39.693 16
Budapest——Belgrade 19262872831 5751805121291) 271) 160E 4331' 961) — 13 302 60439? 11
BudapestGrácl) .; 1925j —— — —— _ —- ) i * —— — _ — — ——
Budapest—oram .) 1926? 9 9 18.1650 42) 19) 18) 37) —— — ; 45; —— ) 2
("k ? _pn Tom ))1925 )333 5 689'35831332991088 264i2..352);'1282 21.733 37 275 114963) 45"***" ' ) 19261976 937) *)iliwcm '6961)09).1499;2 718; 2.271) 21 763 42. 684 143601); 32
)) ) ) )
1) A forgalom 1926 október havában indult meg. —
előnyösen valtozott, mert a Budapesten fel—
szálló utas egy nap alatt elérheti akár a pa—
rizsi, akár pedig a konstantinápolyi végpon—
tot. Ettől eltekintve még idegenforgalmnnkra is kihat ez .) menetrendvaltozás, amennyiben minden átmenő utas Budapesten kénytelen megszállni.
Itt kell még megemlékeznünk arról a jo—
gosítványról, melyet a magyar és az osztrák kormány egyetértően :) Magyar légiforgalmi részv.-társ.-nak és az osztrak légiforgalmi rt.—
nak adott a megnyitandó Budapest-Grác kozotti útvonalon való rendszeres légi közle- kedésre. Az új vonal fontosságát emeli az a körülmény, hogy a Budapestről induló járat—
nak Gracból közvetlen csatlakozása van Kla—
genfurton keresztül Velencébe. Igy ezen az úton Budapestről Velencét hat óra alatt el lehet érni. A budapest-gram útvonalon ebben az évben csak kísérletképen indítottak az év vége felé —— októberben és novemberben — néhány menetet; a rendszeres légi közlekedés ezen a vonalon csak az 1997. évben fog megindulni.
Magyarorszag rendszeies légifmgalma tehat M 1926. évben abudapest--bécsi és budapest- belgrádi útvonalon bonyolódott le. Forgalom szempontjából a budapest-bécsi útvonal a fontosabb, melyen a Magyar légiforgalmi rt.
és a Deutsche Lufthansa, valamint a Nemzet- közi légiforgalmi rt. gépei jártak; a budapest—
belgradi útvonalon viszont a Nemzetközi légi—
forgalmi rt. egymagaban bonyolította le a for—
galmat. Végül ide sorozhaüuk aiMagyar légi- forgalmi it. és Osterleichische lmftveikehis A.-G. által az év végén üzembe helyezett budapest-gram vonalat is.
lle senior) (! cömmeneé en oclobre 1926.
A négy vállalat közül egyedül a Magyar légiforgalmi rt. hazai érdekeltség. a többiek külföldi kezekben vannak. A Nemzetközi légi—
forgalmi rt. ugyanis francia, a Deutsche Lufthansa német 3 az Österreichische Luft—
verkehrs A.—G. osztrák vallalkozas.
A rendszeres jaratok útvonalának hossza
összesen 875 kilométert tett ki. Ebből 227
km. esik a Budapest—Bécs közötti útvonalra;a budapest-belgrádi vonal 328, a budapest—
graci 320 kilométerrel van számba véve.
A menetét/ő a Bécs-Budapest között 1 óra 45 percben volt megállapítva. Belgrádot ?"
óra 30 perc alatt, Gracot pedig 2 óra 20
perc alatt lehetett Budapestről elérni. A gé- pek tehát atlagosan óránkinti 138 kilométeres sebességgel közlekedtek. Pontos menetidő) a járatok 82-00/0-31131 (1925—ben 77'3*'/0) sike-
rült betartani, míg a menetek 7'20/0-21 (1927)—
ben 13 60/0) 10—30 perces, 1008/0 a (1923—
ben 910/0) félóránál nagyobb késést szenve—
dett. A késéseknek 29 20/0-át a kedvezőtlen idojaras okozta.
A forgalmi eszközök állománya 16 repülő—
gépból állott, melynek vezetése 8 pilótára volt bízva. A pilóták között négy magyar, két.
francia és egy-egy német és osztrák állam—
polgárt találunk.
A forgalmi időszak a budapest-bécsi vo-
nalon, ahol három vallalat gépei közlekedtek.
február 15-tól december 15ig tartott s va—
sárnaponkint egy, a hét többi napjain pedig naponta harom járat közlekedett; a budapest—
belgrádi vonalon február 15-én indult meg meg a közlekedés és november 15—én fejező- dött be. Itt vasarnap kivételével naponta egy járat bonyolította le a forgalmat.
3. szám. ——230— 1927
ll. Magyarország légi forgalma. az 1926. évben.—— Mouoement ae'm'en dela Hongrie en 1926.
] A szállított — Poids tga
É' :: % § § § L'É 33" § % $$$
s s: lÉ ássa "e; §f§§
Felszállások és menetek Év § ; És § ,, § eü es § ges: ' 33 Égi %
De'parts et routes faitcs Afmée 2?) a: gé %% § Ég §; É g§ §, § 352 %;EÉ § %
*gÉÉ § § %% §. " transportés ,ÉÉ'ÉÉÉ
7 gsm 2751 ; § súlya kilogrammban —— kilos 2872 ÉHN
Menetrendszerű járatok ; 1925 1.689 3.299 2.352 1.282 21.733 87.275 114.963 1 Services réguliers . 1926 1.954 3.696 2.718 2.271 21.673 42.684 143.601 —
Belföldi újságszállítás (
Transport de jourmmac en % 1332 1) 347 2) __ _502 _ 56532 __ _
Hongrie _ _ " —_ _ _
Alkalmi járatok 1925 57 89 155 — -— 277 105
Services d'occasion. 1926 80 2) —_ 54 — —- 355 ——
Körrepülések és helyi fel- ;
szállások —— Parcows cir- ; 1332 ggg Ig; l'gíg : : _ _ _
culaires et monte'es locales ( — _
" 1925 2.453 3.492 4.087, 1.282 78.265 37.552 115.068 1
Összesen _ Tom li 1926 2.261 8.784 3.115 2.271 21 673 43.039 143.601 —
') Belföldi újságszállitás 1926—ban nem volt. — Il 'n'y en a pas eu en 1926.
2) Nincs adat. — Il n'y a pas de donnée.
A forgalom biztonsága szempontjából az 1926. év a legideálisabbnak mondható, ameny- nyiben az elmult év folyamán egyetlen baleset sem fordult elő. A repülőteehnika tökélete- sedésére mutat még emellett az a körülmény is, hogy a kényszer—leszállások száma is csök—
kent. Mig ugyanis 1925-ben 45 esetben kény- szerültek a gépek leszállásra, addig 1926-ban mindössze 32 esetben történt kényszer-leszál- lás. A kényszer-leszállásoknál legtöbb alka—
lommal a kedvezőtlen időjárás játszott közre (56'30/0), mig az eseteknek 18'80/0—ában a motorok hibás működése folytán kényszerül—
tek a gépek leszállásra.
A forgalom folytonossága, vagyis a terve- zett és megtett utak aránya állandóan javul s a légiforgalomban már csak szórványosan fordulnak elő olyan esetek, amikor a menet- rendben meghatározott utak valami oknál fogva elmaradnak. Az 1926. év folyamán mindössze 41 alkalommal nem indulhattak a menetrendben előírt járatok, tehát az összes meneteknek 2'10/0-a. Az elmaradt utak 95'10/0—ánál a légiközlekedés egyik legnagyobb akadálya, a mostoha időjárás, játszott közre;
az esetek 49 U/0-ában motorhiba és egyéb okok miatt nem tehették mega gépek az előirt utakat.
A forgalmi eredmények a forgalom emel—
kedéséről tanuskodnak. A rendszeres járatok számát az előző évihez képest 265—tel (15'70/O-kal) növelték úgy, hogy az év folya- mán összesen 1.954 menet állott a közönség rendelkezésére.
A járatok szaporításával a személyforga—
lomban az utasok száma SBB-tal 15'60/0—kal
emelkedett s a mult évi 2.352—vel szemben
1926-ban 2.718 személy utazott repülőgépen.Tehát a gépeken utankint átlag egy személyt szállítottak. Az utasok 13-féle állam polgá- raiból tevódtek össze, akik között a magya- rok aránya 30'5"/0, (1925-ben 33'40/0) volt.
Ezenkívül a németek 209 (1925-ben 16'6), az amerikaiak 129 (1925—ben 7'3), az osztrá- kok 107 (1925—ben 137), a franciak 49 (1925-ben 52), az angolok 4'8 (1925-ben 06), a Szerb-Horvát-Szlovén állam polgárai 27 (1925-ben 52), a Cseh—Szlovák köztársa- ság polgárai 27 (1925 ben 15) s a romá- nok 1'70/9-kal (1925-ben 5'50/0) szerepeltek.
Az egyéb külföldi államok polgárai 4'20/0—0t (1925-ben 68) tettek s, az utasok 4'00/0—áuak (1925-ben 4'20/0) honosságára nézve nincse- nek adataink. A szállított személyeknek 79'90/0-a (1925-ben 78'80/0) rendes viteldíjat fizetett, 455 O/O-nak (1925-ben 98 0/c) pedig ked- vezményes jegye volt. Az állami szabadjegyes', valamint az ugyancsak viteldíj mentesen utazó propaganda-utasok és az egyes vállalatok kötelékébe tartozó egyének az összes utasok
lő'öío/O-át (1925—ben 11'40/0") tették.
A levélposta. újság-, személypoggyász- és árúszállt'tás évek óta tartó állandó emelke- dése az 1926. évben is folytatódott, amennyi- ben belőlíik 34.976 kg.—mal többet szállítot- tak az előző évinél, vagyis a növekedés aránya 20'30/0-0t tett ki. Az egyes gépek
3. szám, "231— 1927
III. Magyarország nemzetközi légípostaforgalma 1926- ban.
Moavemcnt de Poste aérienne internationale de la Hongrie en 1926.
IV. Repülőtéri felszállások 1926-ban.
Ascensions d'ae'rodrome env1926.
ascensíons
ll A feladott Az érkezett Euuois Envots
A e.tpű11iz_'s a rríoefs
orszag * Pays postaküldeményekdevél,
levelezőlap és egyéb) da- rabszáma — (leítres, caríes post., autres), nombre
Ausztria —— Autm'che . . . 2.047 1.220 Cseh-Szlovakia — Tehéco—
Slovagaie . . . . 115 116
Franciaország —— F.rance . 1.749 951 Sz. H. Sz allam — Royaame
S. 0. S. . 226 96
Lengyelmszag ———Pologne . 48 59
Németország — Allcmagne . 2.053 2.122
Románia —— Roamam'e 422 397
Svájc __ Suisse . . . . 841 1.070
Olaszorszag — Italic . . . 25 7
Törökország —— Targm'e . * 922 ; 655
Összesen m Total : 7.948 6.693
tehat menetenkint átlag 108 kg. amit Vittek nlagukkzzL
Légtpostaforgalmank tíz allamra terjedt li s az év folyamán továbbított összes kül—
demények szama 14641 darabra rúgott. Leg—
intenzívebb volt ezen az úton az érintkezé- sünk Németországgal, Ausztriával és Francia—
országgal; ezekre az államokra esett az egész forgalomnak 28'5, illetőleg 223 és 18'40/0-a A többi államokkal való forgal- munk méreteiről egy külön tablazat adatai nyujtanak tajekoztatast.
Forgalmi jelentőség szempontjából termé—
szetesen ebben az évben is a budapest—bécsi vonal bírt nagyobb fontossággal Ezen a vo- nalon került uvyanis —— három vállalat közre- működése mellett ——— az utasoknak 828 (1925—ben 847) s az arl'lknak 6450 /0-a (1925 ben 71 30/0)elszalll'tasra. A budapest—
belgrádi vonalra, ahol eo"gy Vállalat tartotta fenn a forgalmat. a személyforgalomnak 15 9 (1925- ben 15 3) s az arúforgalomnak 35 50/0 —a (1925- ben 2870/0) jutott.
[ Menetek,
l illetőleg fel- Menetidő
§ szállások órákban
A felszállás célja : Ézam
, _' ? A'omhre Temps de
Bat de lasoeaszron l des routes ,
y , male en
! faztes, ]
l, rexpectdes lem'es
!
l
Fotórepülés —— Prtse de ;
photographíes . . ; 9 10
Próbarepülés —— Vol d'essai 173 39 Propaganda és egyéb utak l
—— Routes de propagande et §
autres . . 5 4
Röpeéduladobalas — Jet de ,
fcm'lles 8 l 9
Sétarepülés — Poomenade
en amon . . i 80 13
A hazai légifmgalmi valla- tok kötelékén kívül allo repülőgépek felszállásai ——
Ascens'tons des am'ons n'appartenant pas aaz mtv-elwz'ses intérz'em-es de
service aérien . . . . 52 13
—— Total 277 88
Összesen :
Az eddig ismertetett rendszeres légijára- tokon kívül az egyes vállalatok külön meg—
rendelésre a közönségnek egész éven át ren—
delkezésre állottak. A menetrendenkívüli al- kalmi menetek szama ebben az évben 30 volt (1925—ben 57), 54 utassal (1925-ben 155) es 355 kg. (1925-ben 277 kg.) személypog- gyász megterheléssel. Ebben a számban szere—
pelnek a légi forgalmunkat lebonyolító tarsa- ságokon kívül azoknak a külföldi vállalatok—
nak az utal is, melyek a mátyasföldi repülő—
teret is érintették.
Végezetül meg kell még emlékeznünk a repülőtéri felseállásokvo'l is, melyeknek száma
az év folyamán 277 volt (1925-ben 360), 343
(1925—ben 1.078 utassal). Az idevonatkozóadatokat különben a felszallasok céljának fel-
tüntetésével egy külön kimutatásban mutat-
juk be. Várszeghy János dr.
