Az automobilizmus az Amerikai Egyesült Államokban

3, szám,

—283-——

(—-— plus de 6 millions de pengős) des iissus de eoton et de laine. Les importations de tabucs bruts ont fle'chi de 2 millions de pengős: celles de fils de coton (y compris les fiIs a coudre) de 1 million;

celles de machines et appareils, également de 1 million.

A lieacportation, parmi les produits les _plus importanls les animaux de boucherie et de trait oni occupe' la premiere place avec une valeur de 7'5 millions de pengős. Comparativement a fé- vrier 1928, les ventes de porcs ont particuliérement augmenté (—l— plus de 2'5 millions de p.); les ex- portations de sucre se sont élevées de 700000 pen—

gó's: celles de volaille tuée de % million de p.; cel—

les de machines et appareils, également de % million.

Liexportation de farine et (Poeufs a diminué, pour chacune de ces catégories, d'une valeur de plus de ? millions.

1929

az értékcsökkenés a multévi február hónaphoz ké—

pest meghaladja a hatmillió pengőt. A nyersdo- hányból kétmillió pengővel kevesebbet hoztunk be, a pamutfonálból és pamutcérnából, továbbá a gé—

pek és készülékekből pedig egyenkint egymillió pengővel kevesebbet vásároltunk a külföldön.

A kivitelben a legfontosabb áruk közt a vágó—

és igásállatok kerültek az első helyre hét és félmillió pengős exporttal. A nagy emelkedés sertéskivite—

lünknél mutatkozott, az előző év februárjához vi- szonyítva az értékemelkedés több mint két és fél—

millió pengőt tesz ki. Ebben a hónapban cukorkivi- teliink is hétszázezer pengős értéktöbblettel szere- pelt. A leölt baromfiból félmillió pengővel, a gé—

pek és készülékekből is félmillió pengővel többet szállítottunk külföldre, mint a mult év február ha- vában.

Lisztkivitelünk ebben a hónapban több mint kétmillió pengő értékkel kevesbbedett, ugyanilyen mértékü csökkenés volt a tojásoxportunkban is.

Az automobilizmus az Amerikai Egyesült Államokban.

La fabrication eles automobiles aux Etats-Unis d'Amém'gue.

Az Amerikai Egyesült-Államok már a köztudat—

ban is úgy él, mint az automobil igazi hazája. Az újságok hasábjain sűrűn felbukkanó híradások mind az amerikai automobilizmus gigantikus mé- reteiről számolnak be, a legtöbbször azonban az egész nagy kérdésnek csak egyes kiragadott rész—

leteivel foglalkoznak. Az Amerikai Egyesült—Államok Nemzeti Automobil Kereskedelmi Kamarájának az 1928. évről szóló jelentései) nagy részletességgel szá—

mol be az ottani viszonyokról, melyek ismerete mellett meglehetősen teljes képet nyerhetünk az Egyesült Államok e téren kifejtett működéséről.

Az aulomobil- és motorkerékpárgyáriás az Egyesült Államokban az összes iparágak között a legelső helyen áll. Az 1925. évi adatok szerint ugyanis az év folyamán gyártott gépjárművek ér- téke 19.287 millió pengőre rúgott. Ennek az óriási értéknek előállításánál 1925—ben 361.442 munkást alkalmaztak. A kifizetett munkabérek összege 1925- ben 3.716 millió pengőt tett ki. Az 1927. évi mun—

káslétszám 324665 főből állott, kiknek munkabére 3.351 millió pengő volt.

A személy- és teherautók gyártásánál 1927—ben a különféle nyersanyagok igen nagy tömege került feldolgozásra. A legfontosabb ezek közül az acél, melyből 4.485 ezer tonnát használtak fel. Ezenkivül táblaüvegből 70.470 ezer négyzetlábat, bőrből 37.785 ezer négyzetlábat, különféle keményfa—anyagból 825156 ezer köblábat, rézből 99.790 tonnát, alumi-

1) Facts and Figures of the Automobile Industry

1928 Edition. National Automobile Chamber of Com- merce, U. S.' A.

niumból 19.051 tonnát, cinből 16 ezer tonnát, cink- ből 20 ezer tonnát, nikkelből 4.481 tonnát, ólomból 131430 tonnát, puhafából 270 millió köblábat, klott-.

ból 305 millió métert, különféle egyéb kelméből 14.624 ezer métert, festék e's lakkból 585396 hekto- litert, szőr- és egyéb kárpitosanyagból 15.399 tonnát fogyasztottak el.

Az Egyesült Államoknak az autógyártás terén betöltött vezetőszerepe abban is megnyilvánul, hogy a gépjárműgyártás nagy általánosságban világszerte az Amerikai Egyesült Államokban előállított gép—

típusokhoz igazodik. Érdekes lesz tehát a gyártás—

sal kapcsolatban az egyes részletekbe is betekinteni.

Ilyen elsősorban a kocsik Icarosszériája'nak a kérdése. Az Egyesült Államokban az évek folyamán előállított nyitott és csukott koesik aránya a követ—

kezőképen alakult:

, nyitott csukott

Ev * százalékban

1919 89'7 10'3

1920 83'0 17'0

1921 779 22'1

1922 . . . . . . 70'0 30'0

1923 . . . . . . 66'0 34'0

1924 " . . . . . 57'0 43'0

1925 43'5 56'5

1926 . . . . . . . 28'0 72'0

1927 . . . . . 17'2 82'8

A nyitott kocsik gyártása az utóbbi években tehát már jelentéktelenné zsugorodott össze s nem—

csak itt, hanem újabban világszerte a csukott ko-, csik jutottak domináló szerephez.

3; szám.

A teherautomobilokat illetőleg az l921—27—ig terjedő időről rendelkezésre álló adatokból meg—

állapíthatjuk, hogy a teherkocsiknál évek során át 1—1'5 tonnás gépeket gyártották a legnagyobb szám- mal. A gyárakból kikerült teherkocsik között 1921- ben 56'8%—kal, 1927-ben pedig 65'7%-kal szerepel- tek az 1—1'5 tonnás típusok. Mellettük a legjob- ban a % tonnás kocsik a leghasználatosabbak, me—

lyek 1921-ben 22'l%-kal voltak képviselve, s némi térvesztés után arányuk 1927-ben 16'0%—ra szál—

lott alá.

*Az automobilok a kereskedelemben is igen fon—

tos helyet foglalnak el. A 17 nagyobb várOS adatai ugyanis azt mutatják, hogy a kiskereskedelemnek ll'6%-a a gépkocsikra s azok üzemi anyagaira

esett. Érdemesnek tartjuk még a megemlítésre, hogy az 1928. évben az automobilszakmában 53.125 ke- reskedő működött.

Egyébként a gyárakből kikerült automobilok legnagyobb része a belföldön talált vevőkre s csak egy egészen elenyésző hányada került más világ- részekbe kivitelre. Az Egyesült Államok és Kanada autóiparának termékeiből az 1913—1926. években az egyes piacokon elhelyezett mennyiséget külön táblázatban mutatjuk be, melyből egyúttal a terme—

lés óriási arányú fejlődését is megfigyelhetjük.

Az Amerikai Egyesült Államokban és Kanadában gyártott gépkocsik elhelyezése terület szerint.

Placement, suivant les territoires, des véhicules á motem' fabrigue's aux Etats-Unis et au Canada.

' ' Am rikai E éb

Év ÉÉÉÉÉÉÉÉÉIX lféhícíles pla- [félticgűfs pia-_

Nombre des ué— ces sur Ies'mar— ces surd moves

Année mmm á mol Éíiffflmf' "WTCÉÉLÉ

teurfabrigués § piacokon [elhelyezett gépkocsik szama —— nombre

1913 503000 458.603 44.397 —

1914 589054 543685 _ 45.469

1915 999930 906.193 93.737

1916 1,669.708 1638294 131414

" 1917 1,967.759 1,793.792 178967 1918 1,253.094 1,123.515 129579 1919 2,021.430 1,850.982 170448 1920 2,321.493 2,056.681 264862 1921 1,682.865 1,558.915 _ 123450 1922 2,690.627 2,468.422 224205 1923 4.166.693 3,786.031 380662 1924 3,786.164 3,308.398 427766 1925 4,427.093 3,887.817 589276 1926 4,503.891 3,906.168 _ 597723 1927

Az áruforgalomban a gépjárművek a kivitelne'l a harmadik helyen állanak s kereken 2.322 millió pengő értéket képviseltek. Ugyancsak a harmadik helyet foglalták el a gépkocsik, gépkocsialkatrészek és a szükséges üzemanyagok a vasutak szállítmá—

nyai között is, melyek összesen 3,267.000 vasúti kocsit töltöttek meg.

-—284 ——

1929

3

AZ AMERIKAI EGYESÚLTÁLLAMOKBAN _É_s KANADÁBAN %

GYARTOTT BEPKOCSIK ELHELYEZESE TERÚLET SZERINL F

Harmat/rar tunni/'a, des vehbu/es á rna/auf febr/211192;—aux [fair—Uni:

etwas/lada. '

ezer drb-műk um'le's

n.ooo

A gyárra" gépkocsik. r';

l/e'hfcu/es áma/eurlábf/gvés: "X ,! Xi

, .

! §v! li!

!

31000 , s

;,

' (

!

§ ! '.

2.000 ((

' !

Jak lá * §

*! Amerikai piacokon elhelyezett gépkocsik

WWW-ules épp/atás sur/es mm, A ,

. : ; : !: : ; """""H'"

tő! Egyéb piacokon elhelyezett gépkocsik ' Vára-ules ÖWMSWUW **

Mek-.

235335 ***—**A

191: M.

Az Egyesült Államok közforgalmának lebonyo—

lításában az autóbuszok jelentősége állandóan fo—

kozódik. A forgalomban levő autóbuszok állománya 1925. évtől a következő fejlődést mutatja:

Év darab

1925 52.952

1926 69.425

1927 79.806

1928 85.636

Az autóbuszok és közúti vasutak _forgalmi eredményeiből az is megállapítható, hogy az autó—

buszok teljesítménye emelkedik, a közúti vasutaké pedig csökken. A személyforgalmat tekintve alt autóbuszok az 1926. évi 199,640.564 személlyel

szemben 1927—ben 266,079.948 személyt szállítottak;

a növekedés tehát kereken 66'4 millió volt. Viszont a közúti vasutak utasforgalma ugyanebben az idő—

ben 397,690.308—ról 361,073.065—re szállott alá;

vagyis a csökkenés 366 millió körül járt. A megtett út szempontjából az autóbuszok teljesítménye 58,067.964 km-ről 79,028.487 km—re emelkedett, a növekedés itt 20,960.523 km tett ki. Ellenben a köz—

úti vasutaknál 67,952.553 km—rűl 73,436.632 km—re,

vagyis csak 5,484.079 km-rel emelkedett.

A teherautomobilokra nézve szintén állanak közelebbi adatok is rendelkezésünkre. A forgalom- ban levő teherkocsik rendeltetését tekintve a leg—

több, szám szerint 38.688 darab a petróleumipar,

illetőleg a petróleumkereskedelem szolgálatában állott. Legjobban megközelíti ezt a nagy mennyisé—

get a kisfuvarosok tulajdonában álló gépek száma,

mely 32.495 darabot tett ki. Alig maradnak ezek

3. szám.

-——285——

mögött a különféle közművek mellé rendelt kocsik (30.803) és az államok, városok, szövetkezetek stb.

tulajdonában állott gépek (29.419). Tizezret ,mege haladják még a kiskereskedők és szatócsok gépei is (22.955), a tej- és tejtermékek (22.284), a pék—

sütemény (18.256), a tüzelőanyag (11.501) szállítá- sára szolgáló automobilok, valamint a kelmefestők és vegytisztitók (12.533), továbbá a hentesek és

mészárosok (10.740) gépei. _

A teherautókat az utóbbi időben különösen az élő állatok szállításánál kezdik állandóan szélesebb körben alkalmazni. A fontosabb városok idevonat—

kozó adatai azt mutatják, hogy az 1926. évvel szemben 1927—ben a gépkocsikon való állatszállítás néhol 50%—kal is emelkedett.

A tehergépkocsikat különben inkább csak ki- sebb utakra használták, a nagyobb távolságoknál, úgy látszik, az automobilok nem voltak képesek a vasutakkal szemben a versenyt felvenni. Erre mutat az a körülmény, hogy adataink szerint a teherko- csiknak általában 50%—a 32 kilométernél rövidebb távolságra szállította az árut.

A motorikus járművek legfontosabb üzemi anya- gából, a benzinből is a gépjárműállomány nagysá- gának megfelelően tetemes mennyiség fogy el az Egyesült Államokban. A benzinfogyasztás 1923—tól kezdve a következőképen alakult:

' ezer

Év hektoliter

1923 257374

1924 299654

1925 360441

1926 412261

1927 481750

A gépjárművek után az adóbevétel tekintélyes összeget tett ki. Az Egyesült Államokban ugyanis az 1927. évben ezen a címen 4.349 millió pengő

ÁRSTATISZTIKA És PÉNZÚGY e ;

— w—"M—m

1929

folyt be. Ebből az összegből szövetségi adóra 346 millió, állami adóra 3.918 millió, végül községi adóra 85 millió pengőt fizettek be. Az állami adók között szerepel a benzinadó is, mely egymagában 1.481 millió pengőt tett ki.

A gépjárművek közlekedésének zavartalan biz—

tosítása céljából az utak építésére és jókarbantar- tására nagy áldozatot hoztak. Az erre a célra szol—

gáló évi összeg, mely 1917—ben 1.331 millió pengőt tett ki, tíz évvel későbben, 1927-ben már kereken ötszörösére emelkedett 3 összesen 6.427 millió pen- gőre rúgott.

Az autóutak hossza 1927—ben 4,647.586 km volt.

A forgalom nagyságára nézve megállapították, hogy a legforgalmasabb hónap az augusztus, a leg- nagyobb forgalmú nap a vasárnap és a legnagyobb forgalom a délutáni 3—4 óra közötti időben van.

_ Az automobilbalesetek elhárítása érdekében az Egyesült Államok igen erős munkásságot fejt ki. A megtett óvintézkedések eredményét mutatják az l917—1927—ig rendelkezésre álló adatok. Ezek sze- rint 1917-ben 100 ezer járműre 178 baleset jutott, míg 1927—ben ez az arány 97-re szállott alá. Az ada—

tokból megállapítható az is, hogy a balesetek el- hárításában igen nagy szerepe volt a villanó jelző- készüle'keknek. A balesetek okát illetőleg pedig az az eredmény, hogy a legtöbb balesetet a vezető ki- merültsége idézte elő.

Végül érdekesnek tartjuk még megemlíteni, hogy a 28 nagyobb városban az 1927. év folyamán 95.083 gépjárművet loptak el, melyből 87.186 da- rabot sikerült visszaszerezni, vagyis a jogtalanul eltulajdonított gépeknek kereken 92%-a került meg.

Az adatok itt határozott javulást mutatnak, ameny—

nyiben az előző tíz évben volt olyan esztendő is, amikor az ellopott járműveknek 25—30%—a veszett

el véglegesen. V. ]. dr.

Magyarország nemzeti vagyonaJ)

La, fortune nationale de la Hongrie?)

A Magyar Szent Korona országainak nemzeti vagyonát közvetlenül a világháború

1) A Magyar Tudományos Akadémián tartott előadás. —— Szerzőnek: ,,Csonka-Magyarország nem- zeti vagyona" c. sajtó alatt levő munkájában lesz—

nek a felhasznált részletes adatok találhatók. ——

Conférence faite á I'Académíe Hongroise des Sci- ences, par M. le Dr Frédéric de Fellner, Professeur d*Uníversíté. Les chiffres détaíllés y utilisés seront publiés dans I'ouvrage de langue hongroise de Fau- teur: ,,La fortune nationale de la Hongrie mutilée"

(sous presse); ce travail paraitra aussi en une Ian- gue occidentale.

kitörése előtt, az 1912. évre vonatkozólag 41'520 milliárd aranykoronában állapítot- tam meg. Ebből arra a területre, amely a mai Magyarországnak megfelel, ugyanakkor 15'676 milliárd aranykorona

esett. Úgy általános gazdaságpolitikaí, mint

pénzügypolitikai szempontból fontos annak ismerete, hogy milyen változás állott be a nemzeti vagyon dologi tagozódásában és me'rvében az utolsó 15. esztendő óta.

Indokolt tehát az a törekvés, mely

Csonka-Magyarország ezidőszerinti nemzeti