amelyeknek legalább az őse már szerepet játszott a világháború
ban, az yperit, a lewisit, a mus
tárgáz, a kékkeresztes gáz, a zöldkeresztes gáz, az arzéncianid, a ciánhidrogén, mind, mind olyan alakban készül, hogy a levegőnél csak egy árnyalattal nehezebb, repülőgépről ledobva tehát fel
felé nem terjed, viszont csak na
gyon nehezen ülepszik le és így sokáig m egtartja mérgező hatá
sát. A legtöbb harci gáz ezen
felül nem is egyszerű, hanem kombinált alakban készül: az egyik fajta áthatol minden olyan készüléken, amelyik a halált okozó gázokat visszatartja és fojtogató hatást fejt ki. Erre még a gázálarcos ember is kény
telen letépni a maszkot, mert nem kap levegőt és fuldoklik — mire a másik gázfajta, amelynek útjából most már minden aka
dály elhárult, azonnal végez vele.
A harci eszközök története arra tanít, hogy szinte minden újabb támadófegyverrel szemben azonnal jelentkezik a megfelelő védekezés. Az ismétlőpuska meg
teremtette a lövészárkot, a nagy kaliberű ágyú, amelynek nem volt már elég erős az acélpáncél, a föld alá beépített betonvára
kat. Valószínű, hogy a legtöbb vezérkar olyan eszközök birto
kában van, amelyekkel a gáztá
madások hatását legalább is erősen csökkenteni lehet s a leg
több államban csak azért hirde
tik nagy dobszóval a gázháború
rettenetességeit, hogy a lehetőség szerint elriasztó hatást gyako
roljanak. Ennek ellenére bizo
nyosnak kell tekinteni, hogy ha egy újabb háború kitör, az első idők gáztámadásai rettenetes veszteségeket fognak majd okozni mindkét oldalon, mégpedig nem csak a hadrakelt seregben, hanem a mögöttes országrészekben, a békés lakosság körében is. A gáz és tejtestvére, a nagy sebességgel haladó harci repülőgép, meg
szüntette a harcterek fogalm át:
minden város, minden tanya, minden sövény harctérré válto
zott és a halál mindenkit minden pillanatban elérhet.
A kérdés csak az, hogy el
bírja-e az emberiségnek amúgy is sok próbára te tt idegrendszere ezt a feszültséget is.
182 Gázmaszkok tömítésének alapanyaga rendesen kókuszdió héjából égetett faszén.
183 Gdynia Lengyelország nagy tengeri kikötője a danzigi öböl nyugati partján.
184 Gentlcmen’s agreement fő
kép a modem diplomácia életé
ben gyakran használt kifejezés : olyan megegyezés, amelynek szövege nincs formális okmány
ban lefektetve.
185 Gog és Magog óriási szobrai a londoni Guild Hall palotában láthatók.
186 Goodyear Charles észak
amerikai technikus találta fel a gumi vulkanizálását.
187 Gorilla felnőtt hímje a föl
dön, a fa alatt alszik, amelyen a nőstény és a kölykök pihennek.
188 Grál, későbbi formájában Szent Grál a neve annak a legen
dás, jáspiskőből való csészének, amelyet Jézus Krisztus az utolsó vacsorán megáldott és tanítvá
nyainak átadott. A legenda egyik formája szerint Arimatheai Jó
zsef ^tisztességes tanácsbéli fér- fiúhoz« került, akinek halála után angolországi rokonai kapták meg s onnan tűnt el válamelyik örökös bűnös gondatlansága következ
tében ; másik formája szerint az angyalok égbe vitték s csak ké
sőbb bízták lovagok őrizetére a Megváltás hegyén. (Mons Saloa- tionis, Montsalvat.)
A legendával szemben érdekes tény, hogy 1910-ben a szíriai Antiochia romjai között egy ke
resztény egyházi épületben, ame
lyet Nagy Konstantin építtetett s amely 526-ban a nagy föld
rengéskor dőlt össze, arany- és ezüstlemezekből vert nagy ser
leget találtak* A serleg oldalába tizenkét alak van bevésve. Az archeológusok szerint a serleg
nagyjából egykorú Jézus Krisz
tussal, semmi esetre sem készült az első századnál később és a tizenkét alak közül kettő őt ma
gát ábrázolja, az egyik mint serdülő ifjút, a másik mint fel
nőtt embert. Szakértők véle
ménye szerint ez a serleg az egyetlen hiteles kép Jézus Krisz
tusról, mert vagy olyan művész készítette, aki személyesen is ismerte, színről-színre látta J é zust, vagy olyanok elbeszélése és pontos leírása alapján dolgozott, akik Jézus Krisztust jól ismerték és jól meg is figyelték.
189 Gretna Green híres kovács
műhelyében, az angol-skót hatá
ron pap és anyakönyvvezető nélkül lehetett házasságot kötni 1932-ig. A szokás több mint 150 évig volt érvényben s csak 1856 óta követelték meg, hogy leg
alább az egyik fél lakjék előzőleg 21 napig Skóciában.
190 Grizzly a nagy vad és erős amerikai szürkemedve neve. A Sziklás Hegységben él.
191 Gyehenna, tulajdonképpen Hinnom völgye, Jeruzsálem mel
lett ; később kapta a szó félelme
tes átv itt értelmét.
H
192 Hajóóriások szelik a ten
gerek vizét és nemrég vízrebo- csátották minden óriások óriásait az új 75.000 tonnás Cunard ha
jót, amelyet Mary angol királyné keresztelt meg s a 79.000 tonnás francia Normandie-1. Az első fo
lyami gőzös 1807-ben kelt útjára, az első óceán járó 1819-ben kelt át Amerikába harmincegy nap a la t t : bizony, azoknak építői és kapitányai ugyancsak tágra nyit
nák szemüket, ha látnák, hogy százegynéhány év alatt hová fejlődött a világ.
A hajó nagyságának növelése hasznos: ezt már a legrégibb hajóépítők tudták. Nagy Sándor halála után egyik hadvezére olyan hadihajóval harcolt a hatalomért, amelyet egymás fölött tizenhat sorban elhelyezett ezer evezős hajtott, Archimedes pedig olyan hajót tervezett, amelyet húsz sor evezős visz előre, az újkor hadihajói is több emeleten he
lyezték el ágyúikat — mindezek azonban játékszernek sem illenek be a modem kor óriásai mellé.
Az igazi hajóóriások a husza
dik századdal együtt jelentek
meg. 1906-ban bocsátották ten
gerre a húszezer tonnás Dread- nought nevű angol csatahajót s ettől kezdve megindult a fegy
verkezési és építési verseny a világ valamennyi tengerén. A nagy csatahajók kb. tíz-tizenkét 30.5—40.5 centiméteres óriás
ágyún kívül mintegy húsz kisebb (15 cm-es) ágyút hordoznak fe
délzetükön és páncéltornyaikban, turbinasorozatú gépeik együttes energiája gyakran eléri az ötven
ezer lóerőt, nagy ágyúik tonnás golyói harminc kilométerre is el
repülnek. Ezek mellett a rend
kívül gyors cirkálók és a lég
modernebb repülőgép anyahaj ók a harci flották legfélelmetesebb erői. Egy-egy repülő gépanya- hajó fedélzetén 100—150 harci repülőgép áll útra készen, külön
leges liftszerkezetek sorban vi
szik fel a fedélzetre az egyes rajo
kat és ugyancsak különleges gé
pek fékezik le a leszálló gépek eleven erejét, hogy a hajó túlsó oldalán a vízbe ne rohanjanak.
A világháború utáni helyzet új és még félelmetesebb hajó
típust terem tett meg. A
versail-les-i szerződés értelmében Német
országnak nem szabad 10.000 tonnánál nagyobb hadihajót tar
tani. A német technikusok szo
rosan betartották ezt a szabályt, új cirkálóik azonban, amelyeket már ezalatt a kényszer alatt épí
tettek, a modem hajó-techniká
nak valódi csodái." Rendkívül könnyű, nyersolaj hajtású gépeik teljesítménye sokszorosa a leg
jobb más állambeli nagy hajók
nak, az egész építkezésnél kizá
rólag speciális könnyű fémeket használtak fel. így például az angol tengerészeti nagyvezér
kar jelentése a tizezer tonnás
»Deutschland« -ot egyenrangúnak tartja a legnagyobb angol vagy amerikai csatahajókkal, amelyek
nek tonnatartalm a pedig három
szor akkora.
A hadihajók mellett csodála
tos eredményeket értek el az összes tengeri kereskedelemmel foglalkozó nemzetek az utas
szállítóhajók építése terén is.
A modern óceánjáró majdnem mindig körülbelül háromszáz mé
ter hosszú, teste mintegy húsz méternyire merül a vízbe és mintegy harminc méternyire emelkedik ki belőle, sok-sok eme
letével, a felsőépítmény nélkül.
Berendezésük jóval kényelmesebb, mint a világ legjobb szállodáié, uszoda, tornaterem, teniszpálya, céllövölde, bár, táncterem, ker legjobb éttermeket és különleges hírszolgálati berendezéseivel még arról is gondoskodik, hogy az utas, ha érdekli, az óceán köze
péről is mindig meghallgathassa, elolvashassa a legújabb híreket.
A legmodernebb hajók repülő
gépet visznek magukkal, amelyet a postaküldeményekkel meg*
rakva huszonnégy—negyvennyolc
AhAt t aI n I r i l r X f A n i A f t A n a n l A t f
órával a kikötő elérése előtt katapultával lőnek ki a levegőbe.
Ez az eljárás tehát ezzel meg
gyorsítja a postajáratot.
A világ leggyorsabb hajói je
lenleg a már említettek mellett az angol Mauretania, a német Bremen és Európa és az olasz Re:r, amelyeknek sebessége kö
zött már csak olyan különbsége
ket lehet tenni, mint a világhírű síkfutóknál: alig néhány tizedmá- sodperc az egész. Valamennyi ilyen legmodernebb hajó több mint 50 kilométeres óránkénti sebességgel szeli a habokat és négy és fél napnál valamivel rö- videbb idő alatt teszi meg az Európa és Amerika közötti tá volságot. A franciák legújabb hajóóriása, a Normandie, hatal
mas méretei m iatt Le Havre és
nikai, hanem üzleti, gazdaságos- sági szempontok szabják meg.
Tetszés szerint lehetne emelni a hajók tonnatérfogatát és sebes
81