venni, hogy az ilyen nagy sebes
ségeknél hogyan aránylik egy
máshoz a hajó nagysága, tehát előállítási költsége és az úgy
nevezett hasznos tér, tehát a jövedelmezőség. A nagyobb gyor
saság elérésére való törekvésnél a gépek, felszerelések, legénység és üzemanyag által elfoglalt hely ugyanis a sebesség növekedésé
vel négyzetes arányban emelke
dik — mindaddig, amíg vagy új gépanyagot, vagy új üzemanya
got ki nem találnak. A Bremen ugyanannyi hasznos súly (utas, csomag, posta) szállításához csak egy 22.000 tonnás, tehát felé
nél is kisebb, felénél is olcsóbb hajót kellett volna építeni.
Ez az egy példa is eléggé képzelt ellenséges állam hajóitól.
Az »óceán kék szalagját* a világ leggyorsabb hajójának ki
járó megkülönböztető kitüntetést
jelenleg az olasz Rex védi, mely négy nap, hat óra és 17 perc alatt ment át Európából Ame
rikába, második útján.
193 Halotthamvasztás kérdése körül Magyarországon nemrégi
ben nagy és elkeseredett vita zaj
lott le. Debrecen város felépítette az első modern magyar kremató
riumot, de a belügyminisztérium semmikép sem adott engedélyt arra, hogy a kész épületet üzembe is helyezzék. Az engedély meg
tagadását egyházi körök, külö
nösen a katolikus papság befo
lyásának tulajdonítják, miután a katolicizmus az egész világon élesen szemben áll a halottham
vasztás eszméjével. Ennek elle
nére a legkatolikusabb országok
ban is szinte mindenütt működik egy-egy krematórium s az erő
sen katolikus jellegű új osztrák irányzat sem látott okot arra, hogy megtiltsa a bécsi halott
hamvasztó intézet működését.
Már a régi népeknél ismeretes
tás. Ez regenerátorgázfűtés me
legénél történik, körülbelül 1000 Celsius hőmérsékletnél. A külön hamvvederbe hulló test-hamut fémtokba zárva adják át a
hozzá-6
Illik tudni.
tartozóknak? akik azt maguk
kal is vihetik, a temetőben is elhelyezhetik. Az olasz temetők külön részeket rendeztek be az elégetettek számára, a falba mé- lyesztett, egymás mellé helyezett kis fülkéket, amelyekben egy-egy hamvvedernek van helye, »co- lumbárium«-nak (szószerint ga
lambdúc) nevezik. A columbá- rium nyílását fehér márványlap zárja le, rajta egyszerű vésés : a halott neve, születésének és halálának évszáma. Egyéb szöve
get nem szoktak felvésni a már
ványlapra.
194 Harbour Grace sok óceán
repülés kiinduló pontja, újfund
landi kikötő a Conception-öböl- ben, az Avalon félszigeten. Mind
össze négyezer lakosa van.
195 Havannának, Kuba fővá
rosának, 600.000 lakosa van, akik szinte állandó forradalomban élnek.
196 Hazafias Front »Vaterlán- dische Fronh a neve annak a po
litikai okokból megszületett, erő
sen katonás jellegű osztrák szer
vezetnek, amelyet a júliusi ho
rogkeresztes puccs alkalmával megölt Engelbert Dollfuss oszt
rák szöv. kancellár és Starhemberg herceg hívott életre. Amikor már kétségtelennek látszott, hogy a nemzeti szocialista propaganda egyre erőteljesebb méreteket ölt és osztrák földön is sok hívet szerzett, amikor kiderült, hogy
a népesség egy részének fantá
ziájára is erősen hat a barna egyenruhák tömege, a párt jel
vények sokasága és az a katonás szellem, amelyet a horogkeresztes rohamcsapatok jelentettek, Dőli- fuss kancellár visszaemlékezett a németországi eseményekre, ahol az egykor olyan hatalmas szo
ciáldemokrata párt csak elkésve igyekezett felállítani a saját ka
tonai szervezeteit és részben ta lán ennek is tulajdoníthatta, hogy nem tudott ellentállást kifejteni, amikor a nemzeti szocialisták á t
vették az uralmat. Hogy ezt a fejlődést megelőzze, Rüdiger Starhemberg herceggel, a Heim- wehr országos vezérével együtt megalakította az u. n. »Hazafias Front«-ot, amelynek zászlói alatt helyet kínált minden olyan oszt
rák polgárnak, aki Ausztria nemzeti függetlenségét vallja és ezért áldozatokra is kész.
A szervezet aránylag rövid fennállás után ment át a tűz
keresztségen : a júliusi nemzeti szocialista felkelés alkalmával hívták be először komoly fel
adatra formációit. A Front, noha egyes helyeken, különösen Ka- rintiában, Stájerországban és Ti
rolban csapatai a lázadókat erő
sítették, mint ahogy néhány vá
rosban a Heimwehr osztagai is a nemzeti szocialistákhoz csatla
koztak, megállotta a próbát.
A legtöbb veszélyeztetett pon
ton megakadályozta a polgár- háború kitörését és másutt, ahol a harcok már kitörtek, legalább
addig tudta tartani magát, amíg a szövetségi hadsereg sorkatona
sága megérkezett és helyreállí
to tta a rendet.
Dollfuss halála után a Vater- landische Front országos vezetője Rüdiger Ernst Starhemberg her
ceg lett.
197 Hálókocsi nélkül ma már el sem tudnók képzelni az éj
szakai vagy több éjszakán át tartó vasúti utazást és a nagy nemzetközi vonatok képéhez leg
alább úgy hozzátartozik, mint kényszerítő nyomása alatt. Fele
sége megrokkant és éveken át kénytelen volt az asszonyt or
vosi kezelésre Ohioból Philadel
phiába kísérgetni.Hosszabb utazás akkoriban még hosszadalmas, ké
nyelmetlen dolog volt, a beteg asszony rendkívül sokat szen
vedett tőle. Éveken át törte férje a fejét azon, hogyan enyhíthetné az utazás kellemetlenségeit, míg végre 1856-ban kísérletet is t e t t : vásárolt egy régi, kimustrált vasúti kocsit és hevederen nyugvó ággyal szerelte azt fel. A kísérlet várakozáson felül bevált, mire Woodruff szabadalmaztatta érde
kes találmányát.
Az egyszerű hevederes ágy rendszerét csakhamar háttérbe szorította Pullmann még töké
letesebb találmánya. George
Mortimer Pullmann (1831—1897) műasztalos volt s saját erejéből küzdötte fel magát a világhír és vagyon legmagasabb csúcsaira.
Hálókocsitermeit eleinte még nem akarták alkalmazni a vasúttár
saságok, ő azonban nem hagyta magát és esztendőkön át maka
csul küzdött ötlete megvalósí
tásáért. Nagy költségekkel való
ságos gördülő palotákat épített s az akkori viszonyok között iga
zán hallatlan kényelmet, fény
űzést nyújtott az utasoknak.
Amint Amerika gazdasági ereje s vele a széles rétegek jóléte növekedett, úgy került egyre inkább előtérbe a Pullmann-féle hálókocsi, amely azután minden nagy befektetést sokszorosan fizetett vissza. Kocsijait Chicago mellett külön városban készít
tette, olyan városban, ahol min
den, még a közművek is az ő kezében voltak. Ez a város m ajd
nem húsz évig m egtartotta külön
állóságát és csak 1889-ben kebe
lezték be Chicagóba, amelynek növekedése ezt akkorra feltét
lenül szükségessé tette.
A hálókocsi most használt for
mája mellett Pullmanntól szár
mazik az átjáró folyosós, sok
tengelyes, hosszú vasúti kocsi is, a »Pullmann-kocsi«, amelyet ugyancsak az egész világon be
vezettek s amely lehetővé tette a kényelmesen és mégis nagy sebességgel közlekedő gyors
vonatok járatását.
198 Hedzsra Mohamed futása 6*
Mekkából Medinába 622-ben. A mohamedán időszámítás ettől az évtől kezdődik.
199 Hegyeink keletkezésének nagy kérdésére a geológia felte
vésekkel válaszol és még ebben sem egységes. Az emberi tudás mai állása mellett nem lehet megnyugtató feleletet kapni erre a kérdésre: hogyan születtek a hegyek?
Az elterjedt és népszerű zsu
gorodási elmélet arra hivatkozik, hogy a Föld tüzes belseje foko
zatosan kihűl, a hőmérséklet
változással kapcsolatban egyre jobban összehúzódik és így vele együtt zsugorodik össze a külső kéreg, a Föld kerülete is. Noha a külső kéreg már régebben meg
szilárdult, a belső összehúzódás feszültséget támaszt benne, ami
től ráncosodni kezd, hol süllyed, hol kiemelkedik. Hosszú-hosszú idő alatt történik meg ez a vál
tozás, noha néha egy-egy erőtel
jesebb mozgás földrengés formá
jában észrevehetően is jelent
kezik. A különböző rétegek így szinte soha nem kerülhetnek nyugalmi állapotba: nyomást gyakorolnak egymásra s ennek megfelelően állandóan történik csuszamlás, eltolódás, süllyedés és kiemelkedés. A kiemelkedés másik neve : hegyképződés.
Másik, ugyancsak elterjedt el
mélet arra hivatkozik, hogy a Föld kérgének egyes részein vul
kánok s más, fizikai és kémiai erők dolgoznak, amelyek az
egyensúlyt megbontják és gyűrő
déseket — köznapi nyelven:
hegyeket és völgyeket — hoz
nak létre.
A faj súly elmélet úgy véli, hogy a hegyek anyaga könnyebb, mint az alattuk levő medencéké, tehát felemelkednek. A hegyekről le
váló törmelék súlya ismét csak a medencék súlyosságát emeli, mire azok még jobban lesüllyed
nek és így, végtelenül hosszú idő
szakok alatt, a hegyek és völ
gyek közötti magasságkülönbö
zet egyre nő.
Nagyon fontos szerepet tulaj
donítanak a hegyek keletkezésé
ben a víz nagy formáló erejének.
A tengerek, folyók, patakok, de még a jégár is állandóan változ
tatja a Föld a rc u la tá t: hol ki
mos, hol lerak anyagot, hideg
ben vagy hirtelen hőmérséklet
változásoknál bomlasztja, re- peszti a sziklákat és így — ugyancsak hosszú évezredek alatt
— átalakítja a Föld képét.
Általános az a vélemény, hogy mindezek a változások — az egész földterületet tekintve — olyan nagy időközökben jönnek létre, hogy emberi időegységek
kel, még évezredekkel sem tu d juk kifejezni azt az időszakot, amennyi alatt a látható válto
zás mindenütt jelentkezik. Éppen ezért a tudomány arra sem tud
85