“A fiatalabbak talán nem is tudják, s az idősebbek is elfelejtették már, hogy Kecskeméten valamikor milyen népszerű volt a vízilabda. Pedig a harmincas évek vége felé a régi Széktó piszkos zöld vize sok kemény csatát látott, s gyakran többen bíztatták a csapatot, mint ma egy labdarúgó
mérkőzésen. Talán azóta sem zúgott a “hajrá” Kecskeméten, mint amikor még Széli Gábor, Szemerey, Szunyoghi Berci, Simon, Mészáros és a Gás
pár testvérek kergették a labdát vagy nyomkodták az ellenfelet a víz alá.
Az utolsó bajnoki vízilabdamérkőzést ma már több mint 27 éve játszot
ták Kecskeméten. A háború vihara szétszórta a KAC régi csapatát, s az öreg Széktó is tönkrement. Sokszor próbálkoztak azóta is a régi vizi élet felélesz
tésével, de néhány gyenge barátságos mérkőzésen túl sohasem jutottak.”
, *
A fenti sorok írója, Szabó Zoltán, tagja volt a cikkben említett, a máso
dik világháború előtti csapatnak. Személyes élményeit a vízilabdaélet felélesztésének hajnalán, a hetvenes évek legelején vetette papírra. A króni
kás akkor így zárta elmélkedését: “A vízilabda látványosság, ahol a közön
ség is hamar tűzbe jön. Egerben, Szolnokon, Szentesen és a többi vidéki városban ezrek töltik meg a tribünöket, s reméljük hamarosan nálunk is felzúg a “hajrá Kecskemét”.
Ahhoz, hogy ez megtörténhessen, nagyon sok harcot kellett megvívni az akkori sportszerető tanácselnöknek, Reile Gézának. Az ütközetekből győztesen került ki, így felépülhetett Kecskeméten Közép-Európa akkor legmodernebb fedett uszodája. Az átadást követően szinte azonnal beindult a vízilabda sport is. Kezdetben nem csupán helyi játékosokból állt a Kecskeméti Vízmű SC csapata. Katics János Bajáról költözött Kecske
métre. Kócián a Bp. Honvédből, Dén László a SZEOL-ból. Abonyi Géza Csongrádról igazolt át a főiskolás időszakra a vizesekhez. Mészáros János Szentesről került az együtteshez. A helyi tehetségeket Dánfy, Nagysoly- mosi, Kocsis, Bán Tibor és Végh Zsolt képviselte.
Az első szárnypróbálgatás Cegléden
A történelmi jelentőségű első bajnoki mérkőzést Cegléden a helyi vasu
tasok ellen, Bán -Dánfy, Dén, Kóczián, Mészáros, Katics, Nagysolymosi.
Csere: Várkonyi, Kocsis, Sohajda, Abonyi összeállításban vívta a csapat. A 14:6-os vereség (Góllövők: Katics 2, Mészáros 2, Kóczián, Várkonyi) nem kedvetlenítette el a sportág hírős városi híveit, hiszen a szakosztály tagjai még nagyon sok szép sikert szereztek Kecskemétnek. Az időközben bein
dult utánpótlás nevelésének köszönhetően az 1985. évi bajnoki idényben ért a csúcsra a Magó Gábor által vezényelt legénység. Ekkor lépett ugyanis az j elit osztályba, az OB-I-be az együttes. Feltétlenül meg kell említeni azt a team-et, akik nélkül valószínűleg nem született volna meg ez a szép siker.
Benkó Zoltán a BKKM Vízmű Vállalat igazgatója, Szekeres István előbb egyesületi elnök, majd a KSC-be történő belépéskor sportági referens, később ismét egyesületi elnök, Dr. Bodóczky László, Horváth István, Nagysolymosi István, Dr. Garay Géza vezetőségi tagok, Csornák Gábor menedzser, a szakemberek; Magó Gábor vezetőedző, Mészáros János, Bori István, Valkai Ferenc edzők és nagyon sok társadalmi munkás önzetlen munkája hozta meg az azóta is páratlan sikert. Később a csapat kiesett ugyan az első osztályból, de a fiatalok tovább írták a történelmet. Közülük is kiemelkedett a Ferencváros jelenlegi csapatkapitánya Dr. Loványi Róbert és a kétszeres EB győztes (ifi, junior) Mészáros tanítvány Harkai János.
Napjainkban a korábbi saját nevelésű játékos, Simon Balázs edző veze
tésével próbálkoznak a KVSC-s legények az elődök nyomdokaiba lépni.
Gokart
A múltat a volt neves versenyző, B akos L á szló segítségével idézzük.
A gokart sport a nemzetközi porondon az 1960-as évek elején indult hódító útjára. Mindenki saját maga építette kicsiny járgányát. A sportág hamarosan fogékony talajra talált a kecskeméti benzingőzzel beoltott
“idióták” között is. T orm ási A ttilá va l, akivel együtt voltam ipari tanuló, 1963-ban vizsgamunkánk már egy gokart elkészítése volt. Akkor még nem is verseny célra készült, hanem egy működőképes járgány megszerkesztése, és megépítése volt a feladat. A hatvanas évek végén, amikor már Magyar- országon is kezdett hódítani mint sport, fogalmazódott meg bennünk a gon
dolat, hogy építsünk olyan járművet amely versenyzésre is alkalmas. A het
venes évek elejétől Attila is bekapcsolódott a versenyekbe, ahol egészen a nyolcvanas évek elejéig sikeresen szerepelt. Kecskeméten először a Leninvárosban, a Bajcsy Zsilinszky utcán, később évekig a Rákóczi utcán rendeztek gokart futamokat. Tormási Attilán kívül több neves versenyzője is volt a városnak, hiszen Csikai, K arácsonyi, H egedűs, B eh á n y L a c i Bácsi, K iss Gy., Boros, Rózsi, Csáki, Virágh is nagyon szép sikereket mondhatott magáénak. És a névsor közelről sem teljes, mert sokkal több gokartos volt azokban az években mint mostanában. Négy egyesület -Spartacus, MEDOSZ, KTE, Egyesületen kívüliek - is működtettek szakosztályt. A het
venes évek közepére olyan sebességek elérésére váltak alkalmassá ezek a kis szerkezetek, hogy veszélyesek lettek a háztömb körüli versenyek, ezért a találkozókat erre a célra épített pályákra kellett terelni. Európában akkor már sok helyen épült gokart pálya. Itt Kecskeméten is megfogalmazódott az ötlet, hogy kellene építeni egy ilyen létesítményt. Tormási Attilával próbál
tunk olyan mecénásokat keresni, akik a megvalósulást támogatják. így jutottunk el a BÁCSÉP Sport Club-hoz. Ők mint szakosztályt is befogadtak bennünket. Kezdetben csupán megtűrtként, később, mikor látták, hogy milyen eredményesek vagyunk, támogatott sportágként működtünk.
Olyannyira, hogy bennük a pályaépítésben is partnerekre találtunk. Termé
szetesen nem kizárólagosan BÁCSÉP beruházásban, hanem össznépi támo
gatással, ki mit tudott adni alapon, készült el a stadion. Miután a helyi vezetők zöld utat adtak az ügynek, az anyavállalat koordinálásával megé
pült a pálya. Nekik volt ehhez földmunka gépük, a Vízmű is besegített, a Közlekedésbiztonsági Tanács pénzzel járult hozzá, a KPM Kecskeméti üzemmérnöksége pedig kísérleti aszfaltburkolatként építette meg a pálya- szerkezetet.
A létesítményt 1980 augusztus 20-án sikerült egy nagy nemzetközi versennyel felavatni. Európa egyik legmodernebb pályája volt akkor a
kecskeméti. Olyan, amely még ma is megállja a helyét a nemzetközi össze
hasonlításban. Az avatás után kezdett kinevelődni egy új generáció. Akik a lehetőség mellé anyagiakkal is rendelkeztek, nagy bajnokok lettek. Az első lépésektől számítva Tormási Attila a nemzetközi vonalat is elérte, utána Budai Laci, aki Kecskemétről indulva kiváló eredményekkel büszkélked
hetett, de itt versenyzett Szigvári Mátyás, és Farkas Tibi is. Ma már a fiata
lok - Bakos, Farkas - viszik a prímet. A fiam, Bakos András is begyűjtötte már a tizedik országos bajnoki aranyát.
Beszélni kell arról is, hogy a gokart sport kapcsán hogyan alakultak sorra a sportegyesületek: A BÁCSÉP, a jogfolytonosságot megtartva, névváltozás következtében DUTÉP SC-ként működött tovább. A fordulat akkor következett be, amikor az anyavállalat csődbe jutott. Többek között a gokartosok is felszámolásra kerültek. A főnökök nagyon rendesek voltak, mert a pályát továbbra is biztosították. A cég megszűnésével elkezdődött a mi kálváriánk is. Találni kellett egy olyan sportegyesületet amely tudta a létesítményt üzemeltetni és a sportoláshoz adminisztrációs keretet biztosí
tani. A keresés közben találtunk rá az IBUSZ sportegyesületre. Egy teljes évet versenyeztünk a színeikben. Nem is volt semmi baj, nagyon jó reklám- hordozónak tartották a sportágat, de történt egy személycsere az IBUSZ vezetésében, aki úgy döntött, hogy mégsem ezt, hanem valami mást támo
gat.
Történt ez éppen a világbajnokság kecskeméti lebonyolításának haj
nalán. A VB sikeres megrendezése ezzel nagy bajba került. A mentőövet egy Szigethalmi Magánkereskedők Munkás Sport Club nevű egyesület biz
tosította számunkra azzal, hogy felvállalták a világbajnokság rendezését és annak bizonyos költségeit. így sikerült lebonyolítanunk a nagy eseményt. A következő egyesületünk a Calderoni cég volt. Tanszergyártó és értékesítő
Bakos András
vállalatnak hívták azelőtt. Mivel abban az időben vették fel ismét a háború előtti nevüket, jó ötletnek tartották, hogy sporton keresztül kerüljenek az érdeklődés középpontjába. A rendszer kiválóan működött. A vezetők is nagyon meg voltak elégedve, mert jó szereplésünk következtében sok helyen hallották, látták, olvasták a cég nevét. A probléma ott kezdődött, hogy ez a gazdasági társaság is csődbe jutott. Velük együtt mi is bajba kerültünk mert a beígért szponzori pénzekre számítottunk, de azok nem jöt
tek. Ebből óriási gubancunk keletkezett, ami a sportegyesület befuccso- lásához vezetett. Mivel a sportot folytatni akartuk, egészen magas tagdíjjal, megalakítottuk a Kecskeméti Kart Clubot. A probléma abból adódott, hogy a klubnak nem találtunk szponzorokat. Csupán a menő versenyzőink - Bakos András, Farkas Tibi - találtak egyéni támogatókat. Ennek következ
ménye volt, hogy az egyesület utánpótlásban elszegényedett. Maga a klub ma is létezik. Jelenleg az egyesület a rosszhiszemű használója a gokart sta
dionnak. Ettől függetlenül alakult meg az OPEL Tormási Motorsport egye
sület. Célja, hogy lehetőséget adjon a technikai sportban tevékenykedni kívánó versenyzőknek. Nem titkolt feladata az is, hogy az OPEL Tormási
- Időközben á tnyergeltél az autósportba...
- Tavaly a szlovák bajnokságon már Ford Fiestával versenyeztem.
- E bben az évben viszont összejött egy j ó csapat...
- Bakos Andrással az OPEL Autósport Club tagjaként az OPEL Astra Kupasorozaton versenyeztünk. Az idei összevetésben a negyedik helyen végeztünk. Sajnos András a gokart világbajnokság miatt nem tudott indulni az egyik versenyen. Egy másikon pedig eltört a féltengelye, ami elég rosszul érintett bennünket. Ha nincs ez a kis malőr, még elsők is lehettünk volna. Hiszen az első forduló után dupla annyi pontunk volt mint a második helyezettnek.
- További céljaid?
- Egyelőre az OPEL Astra Kupán szeretnék minél jobb eredményt elérni.
- A “Form a " fu ta m o k h o z kapcsolódóan nincsenek álm aid?
- Jobban vonzzanak a karosszériás, mint az “F” autók.