Itt tartjuk szükségesnek, hogy az október 21-i eseményeket valamennyire időben is összerendezzük egy kicsit, mert ilyen módon többféle következtetésre is lehetőségünk adódik majd.
A bombázók és a vadászok Foggia körzetében található repülőtereikről szálltak fel. Az ilyen nagyszámú gép esetén a kötelékbe rendeződés a repülőterek környezetében akár egy órát is igénybe vett!
Felvázolunk egy nagyon valószínű útvonalat is, mert az október 21-én történt bevetés valós terveit eddig még nem sikerült előkeríteni.
A 15. AAF alakulatai az Adria átrepülésére a Foggia környezetéből általában a legrövidebb utat választották. Šćedro286 dalmát szigeten rádió irányadót telepítettek, amely mindkét irány-ban nagy biztonságot adott a navigátoroknak és pilótáknak. A sziget körül a tengerben ma is számos repülőgéproncs van, mert a sérült gépek is ide próbáltak meg legalább visszajutni. A Vis287 szigeten, − amely mintegy 36 km-re, nyugatra helyezkedik el a Šćedro szigettől − brit RAF repülőtér is működött.
Navigációs térkép északi része, a légvédelmi ütegek feltüntetésével288
286 A hazánkba, vagy a hazánkon át vezető bombázási útvonalakon való repülés során ez a sziget és az irányadója volt sokszor az IP (Initial Point), amelyet elérve irányba álltak a kötelékek. A sziget Spilttől délre a Hvar és a Korćula szigetek között helyezkedik el.
287 1943. szeptemberben Tito partizánjai elfoglaltákaz olaszoktól és itt be is rendezkedtek. A britek repülőteret létesítettek rajta, a RAF vadászgépek számára. Itt is működött rádió irányadó, sőt repülésirányító rendszer is.
Használhatósága erősen korlátoztott volt a kifutópálya rövidsége miatt, amely mindössze 670 méter volt. A pálya bejöveteli végén és a túlsó oldalán is hegy helyezkedett el. A 15. AAF bombázói kényszerűségből, sérült gépekkel sokszor megkísérelték a leszállást. A B-24 gépeknek legalább 5000 láb, azaz nagyjából 1530 méter pályára volt szükségük. Sok esetben sikerült a sérült gépekkel a landolás, de akadt szép számmal katasztrófa is.
A sérült gépeket mind ott is hagyták, nem kísérleteztek a javítással és a felszállásokkal. A személyzeteket DC-3 szállítógépekkel vitték vissza Olaszországba.
288 Villiam C Kasdorf főhadnagy navigátor, 1945. február 15. ( 450. bombázóosztály, 720. bombázószázad)
Navigációs térkép déli része, a légvédelmi ütegek feltüntetésével289
Az IP290 a bevetési irányoknak megfelelően más és más volt. Az Adriai tengerrész átrepülése után és ezek elérésekor aztán irányt váltottak a célok, így hazánk felé is. Természetesen olyan irányt vettek fel, ami a célpontok megközelítéséhez a legjobb volt számukra. Ebben különös tekintettel arra ügyeltek, hogy a légvédelemmel megerősített körzeteket, és a vadászrepülő bázisokat lehetőleg kikerüljék, már ha tudták…
Általános rendezőelvként azt is elfogadhatjuk a sok bevetés tapasztalata alapján, hogy a bom-bázóikat nagyszámú vadászgéppel védték. Egy – egy bombázóezredük biztosítására általában legalább egy vadászosztályt rendeltek.
Az is bizonyos, hogy amennyiben kikülönítettek speciális csapásmérésre vadászosztályokat (alacsonytámadás…), akkor ezek a bombázóktól függetlenül is repülhettek, akár eltérő útvo-nalon is a feladatukra.
Az is egyértelmű, hogy a dunántúli célpontokat támadó alakulatok általában a Balatont hasz-nálták fel fő tájékozódási pontként, és a Dunántúl felett repültek be hazánk légterébe. Az ok-tóber 21-i célpontok távolságait Foggiától (Cerignola) – a Šćedro sziget, mint fordulópont után – a kötelék a győri irányra állt. Ez így érinti a Balaton déli szélét. Itt kiválnak a szombat-helyi bombázók. Azt, hogy a P-38-as, alacsonytámadó vadász kötelékek együtt repültek-e a bombázókkal még nem tudjuk. Amikor majd az időrendet összeállítjuk, erre a kérdésre visz-szatérünk legalábbis annyira, hogy átgondoljuk azt, a vadászok mikor válhattak le a kötelék-ről.
A repülési távolságokat és időket a következő táblázat mutatja.
289 Villiam C Kasdorf főhadnagy navigátor, 1945. február 15. (450. bombázóosztály, 720. bombázószázad)
290 Initial Point → kezdeti pont
Foggia (Cerignola) - Šćedro sziget fordulópont (IP)
Bombázók útvonala a Šćedro sziget IP-tól
Célpont Távolság
(km) Géptípus Utazósebesség (km/h)
Repülési idő a célig (perc) Foggia – Šćedro sziget 430
B-24 346
75
Šćedro sziget - Szombathely 500 87
Szombathely összesen 930 162
Šćedro sziget - Győr 518 90
Győr összesen 948 165
Látható, hogy ilyen módon az első hullámok mind Szombathelyet, mind Győrt, gya-korlatilag egy időben érték el.
Amit biztosan tudunk az, hogy Szombathelyen a bombázások mely időpontban voltak.
Szombathelyen az első támadó hullám célkijelölő gépe 1035-kor vetette az első bombát. A második támadó hullám 1050-kor kezdett bombázni, míg a harmadik támadás 1104-kor kezdő-dött. Gyakorlatilag úgy lehet értékelni, hogy az első hullám a támadás után nagyjából 1045 -kor, az utolsók pedig 1115-kor fordulhattak a találkozási, vagy a hazavezető irányra.
A győri bombázásról időadatokat nem találtunk, viszont az előzőekből egyértelmű, hogy itt is 1035 és 1104 között lehetett a bombázás. A győri bombázásról talált beszámoló sze-rint két hullámban jöttek a gépek. Az első hullám a város keleti szélén a Hengermalomtól kezdődően, a teherpályaudvaron át, a vagongyárig szórta meg a területet. A második hullám a Szent György tértől északra (Kálvária – Attila utcák közötti) lakónegyedet, a személypálya-udvart a Honvéd ligetig bombázta.
A következő táblázatban a támadási időpontokat foglaltuk össze.
Célpont
vasúti célpontok alacsonytámadása 1000 - 1105
A vasúti célpontokat támadó vadászgépekre az időpont a Simpson jelentés szerint 1000 – 1105 közötti időpontok szerepelnek. Amennyiben ez elfogadjuk, akkor egyértelmű, hogy a P-38 gépekkel repülő és a vasúti célokra kijelölt vadászosztályok valószínűleg önállóan repül-tek északkelet-magyarországi célpontjaik felé. Ezt a következő táblázatban az idők is mutat-ják, mert a bombázások legkorábbi időpontja 1035 ekkor a vadászok már a kiszabott feladatuk (1000 – 1105) felénél tartottak.
Ipolyság összesen 1030 141
Ipolyság - Sajószentpéter 136 19
Sajószentpéter összesen 1166 160
Tehát az alacsonytámadás kezdetét összevetve a bombázások kezdeti időpontjával, az több mint fél órával hamarabb kezdődött és a célterület nyugati széléig is jóval többet kellett repül-niük a vadászoknak. Az alacsonytámadásra kijelölt vadászalakulat önálló repülése ezek sze-rint a legvalószínűbbnek látszik.
Ha a vasúti célpontok rombolására kijelölt vadászalakulatok önállóan repültek, akkor ahhoz, hogy 1000 időpontban a célterületük nyugati szélén legyenek − a táblázat szerinti időket figye-lembe véve (221 óra repülési idő) − a repülőtereikről felszállva és kötelékbe rendeződve, 739 -kor kellett indulniuk.
Az is egyértelmű, hogy a Bánréve melletti események már 1014-kor bekövetkeztek és ez a célpont majdnem a céltérség legkeletibb széle.291
A Lightning P-38J és L típusváltozatok megadott gazdaságos utazási sebessége, kis magassá-gon, 440 km/h.292
E két típus esetén elfogadhatjuk azt, hogy póttartály nélkül 1450 km, póttartályokkal 3640 km volt a hatósugár.
Vadászok útvonala a Šćedro sziget IP-tól
291 Édesapám visszaemlékezése szerint a karórája 1014-kor állt meg a vonatból való kiugrás során.
292 Pataky-Rozsos-Sárhidai: Légi háború Magyarország felett II.(Vadászgépek típusjellemzői között talált adat 500 km/h. Ezzel szemben a gyári érték csak 440 km/h. A gép átesési sebessége 170 km/h volt)
Ezzel a sebességgel a térképen kijelölt területet nyugatról keletre a következő táblá-zatban szereplő idők alatt lehetett teljesíteni. Természetesen a gépek csoportszámát, pontos feladataikat, útvonalaikat nem ismerjük. Valószínűleg sok irányban repültek, mert a számve-tés során egyértelművé vált, hogy nagyjából 77 darab P-38 géppel kell számolnunk. Ez 12-13, hat gépes csoportot jelent! A térképen bejelölt támadási terület szélessége hozzávetőleg 80 kilométer. Ez pedig azt jelenti, hogy az adott számú gépcsoportot figyelembe véve egy – egy egységnek nagyjából 6 kilométernyi sáv jutott.
A mellékelt vasúti térképeken jól látszik, hogy a támadott vasútvonalak a nyugatról érkező vadászgépek irányára nagyjából merőlegesen, azaz észak-déli irányban futnak. Ezeket tehát keresztezve egyszerűen azonosíthatták őket.
Pusztán a tájékozódás érdekében Ipolyságtól – ez a támadási övezet legnyugatibb határa – számítva megadjuk a különféle aznapi célpontok légvonalban mért távolságait és a gazdasá-gos utazósebességgel való repülési időt is.
Támadott hely
Távolság km
Repülési idő perc
Ipolyság 0 0
Diósjenő 16 2
Berkenye 16 2
Litke 39 5
Salgótarján 80 11
Bélapátfalva 100 14
Szilvásvárad 100 14
Támadás időpontja:
Bánréve 1014 1000
a vadászgépek helyzete:
~ 110 km
1000
a vadászgépek helyzete:
~ 65 km
Recsk 82 11
Verpelét 85 12
Kál - Kápolna 93 13
Füzesabony 105 14
Bánréve 93 13
Edelény 125 17
Szalkszentmárton Tápiósáp Pusztaszabolcs
Ezek az időpontok tehát nagyon jól egybeesnek a Simpson jelentésben megadott 1000 kezdeti idővel és a bánrévei 1014 időponttal! Gyakorlatilag a támadás kezdeti időpontjában a vadászok már a célterület nyugati határán voltak, aztán „átsöpörtek‖ a terület felett, akár többször is, kilőttek mindent, ami éppen ott volt, vagy mozgott, aztán hazafordultak.
Számomra az is egyértelmű, hogy a vadászok mind az oda, mind a visszafelé vezető úton Bu-dapestet kikerülték, az erős légvédelmi tüzérség miatt. Ezt mind északról, mind dél felől nyu-godtan megtehették. A légvédelmünket már jól kitapasztalták az elmúlt hónapok bevetései alkalmával.
Szalkszentmárton, Tápiósáp és Pusztaszabolcs azonban inkább a „hazavezető irá-nyon‖ való repülés közben talált célnak látszik, mert nincsenek kapcsolatban a korábbi észak-kelet-magyarországi vasúti célpontokkal. A térképekre nézve ez valószínű.
Azt is elképzelhetőnek tartjuk, hogy az északkelet-magyarországi vasutakat támadó vadászalakulatok eleve két nagy csoportra oszlottak már a támadás előtt. Ezt a térképre is
vá-110 km 15 perc repülési idő
440 km/h
Bombázók és kíséretük
Alacsonytámadó vadászok
zoltuk. Az első csoport Budapestet nyugatról kerülte és a célterületet nyugat keleti irányban repülte be. A másik csoport pedig a főváros alatt délnyugati irányban repült el és a célterületre is ilyen irányból ért be, azaz a terület középső, illetve keleti széleit támadta meg. A visszare-pülési útvonalakon támadott célpontok is ezt erősítik meg.
A feladat elvégzése után a vadászok számára két lehetőséget veszünk figyelembe. Az egyik az, hogy a Szombathelyen és Győrben a bombázást befejező egységek elindultak hazafelé Olaszországba. A vadászoknak még hazánk felett, vagy attól délre be kellett őket érni és csat-lakozniuk kellett a kötelékhez. A másik lehetőség pedig az, hogy önállóan repültek vissza Olaszországba, ez a valószínűbb.
A vadászoknak az előző, közelítő számítások szerint, a repülőtereiktől oda – vissza legalább kétszer 1166 km, azaz 2332 km-t kellett repülni. Ha ehhez a „cirkálásuk‖ miatt még hozzáve-szünk 300 km-t, akkor ez 2632 km. Bőven belefér a póttartályos üzembe.
Elkészítettünk egy repülési időrendet, melyet a következő táblázat tartalmaz.
Időpont Alacsonytámadó
vadászcsoport Bombázók
739 Az északkelet-magyarországi vas- A bombázók felszállásra készül-1000
a vadászgépek helyzete:
~ 110 km Támadás időpontja:
1014
úti célpontok támadására kijelölt 305. vadászezred (1.; 14?.; 82. va-dászosztály) gépei kötelékbe ren-deződve elindulnak Šćedro sziget felé.
A 304. bombázóezred mind a négy osztálya (454.; 455.; 456.; 459.) kötelékbe rendeződve elindul a Šćedro sziget felé, hogy csoportra szétválnak, hogy Buda-pestet nyugatról és keletről kerül-jék.
A bombázók elérik a Šćedro szige-tet és az új irányra fordulnak.
1000
A vadászok elérik a kijelölt terület nyugati határát Ipolyság, a délit pedig az Északi-Középhehység előtti terület magasságában. Meg-kezdik a célterület átfésülését (12 - 13 x hatgépes csoportban) és a vasúti célpontok támadását, Ipoly-ság – Sajószentpéter (nyugat – minden lehetséges vasúti járművet támadnak.
A bombázók első hulláma meg-kezdi a bombázást Szombathelyen és Győrben.
1045
A bombázók első hulláma befejezi a bombázást Szombathelyen és Győrben. Hazavezető irányra áll-nak. befejezi a bombázást Szombathe-lyen és Győrben. Hazavezető
1114
A vadászok Budapestet északról és délről is kerülő irányokon repülnek hazafelé.
A bombázók harmadik hulláma befejezi a bombázást Szombathe-lyen. Hazavezető irányra állnak.
~ 1155
A vadászok hazatérő, Budapestet délről kikerülő csoportja, Tápiósáp céljától ~ 236 km-t repült hazafelé.
~ 1200
A vadászok hazatérő, Budapestet délről kikerülő csoportja, Szalk-szentmárton térségében vasúti sze-relvényeket rombol szét. Innen irányba állnak Šćedro sziget felé. céljától ~ 265 km-t repült hazafelé.
~ 1205
A vadászok hazatérő, legnyugatibb csoportja, Budapestet északról ke-rülték meg, Pusztaszabolcs térsé-gében vasúti szerelvényeket rom-bolnak szét. Innen irányba álltak
A vadászok hazatérő, Budapestet délről kikerülő csoportja, eléri a Šćedro szigetet. Irányba állnak Foggia felé.
A bombázók első hulláma az IP-tól
~ 127 km-re van már.
A bombázók második hulláma az IP-tól ~ 40 km-t repült hazafelé.
A bombázók harmadik hulláma a céljától ~ 461 km-t repült hazafelé.
1239
A vadászok hazatérő, legnyugatibb csoportja eléri a Šćedro szigetet.
Irányba állnak Foggia felé.
A bombázók első hulláma az IP-tól
~ 156 km-re van már.
A bombázók második hulláma az IP-tól ~ 69 km-t repült hazafelé.
A bombázók harmadik hulláma a céljától ~ 490 km-t repült hazafelé.
1245
A vadászok hazavezető irányon.
Az első csoport az IP-tól ~ 81 km-re van az Adria felett.
A második csoport ~ 44 km-re van az Adria felett, a fordulópont után.
A bombázók harmadik hulláma Foggiát és repülőtereiken leszáll-tak.
1338
A vadászok második csoportja eléri Foggiát és repülőtereiken leszáll-tak.
1342 A bombázók második hulláma hazaért.
1356 A bombázók harmadik hulláma
hazaért.
A táblázat szerinti számításainkkal a vadászok nagyjából 6 óra repült időt teljesítettek e bevetésen. A későbbi fejezetekben, amikor a 82. vadászosztály, 95. századának két pilótáját is bemutatjuk – a repülési naplóikkal együtt – látjuk majd, hogy az 1944. október 21-én tör-tént alacsonytámadó bevetésükre 545 és 540 repült időt adtak meg! Ez nagyon jól illeszkedik a mi számításunkhoz, mert a hiba mindössze nagyjából 4…5 %.
Vegyük vizsgálat alá ezek után a nap délutánjának vadászrepülő eseményeit is és majd csak így készítsünk egy összefoglalást!