Magyarország légiforgalma 1932-ben

3. szám. — 187 —— 1933

Magyarország légiforgalma 1932-ben.

Le trafie aér'ien de Hongrie en 1932.

Re'sume'. En 1932, les services düwions, ainsi ()ch la ()uantílé des marchandises trunsportées par union, ont continue á díminuer en Hongrie.

Le service d'avíons de Budapest—Nyíregyháza a été suppríme'. Par contre, on a cre'e' un service ré—

gulier entre Budapest et Miskolc.

Le nombre des services d'occasion a été de 248 contre 393 en 1931; celui des randonnées de parti- culíers s'est eleve de 187 d 258; celui des avions privés etmngers ayant truversé la Hongrie a baissé de 178 en 1931 el 138.

Le nombre des vols circulaires et ascensíons locales (l été de 4116, dont 48'9% pour propagande.

*

Légi közlekedésünk helyzetét általánosságban a menetrendszerű járatok teljesítményeit) keresz- tül kell megítélnünk, mert közforgalom szempont- jából főképen ezek az utak bírnak jelentőséggel.

Ebből a szemszögből nézve a viszonyok kedvezőt- len behatása alatt légiforgahnunk eredményei —— a többi közlekedési eszközökhöz hasonlóan az előző évihez képest újabb visszaesést mutatnak, ami a járatok ritkítása mellett az áruforgalom csökkené—

sében jelentkezik. Amikor ezt megállapítjuk, ogy- ben Örömmel kell rámutatnunk arra a körülményre is, hogy a személyforgalomnál visszaesést alig ia- pasztalhatuntk s a légijáratok csaknem ugyanannyi utast szállítottak, mint az előző évben. Az által-á—

nos helyzet tehát a kedvezőtlen tünetek ellenére is arra mutat, hogy legmodernebb közlekedési eszközünk a mostoha viszonyok között is megállja helyét és felkészülten néz a jobb jövő elébe.

1. Mcnetrendszerű járatok.

Rendszeres légiforgalmunkban az 1932. év fo—

lyamán csak a belföldi jaratoknál állott be válto—

zás. A Budapest—Nyíregyháza közötti moneteket ugyanis a repülőtér megfelelö kiépítéséig beszün- tették s helyette Miskolccal létesítettek légi úton kapcsolatot. A szintén belföldi, Budapest—Pécs—

kaposvári vonalon a forgalom a tárgyalt évben is változatlanul folyt. E két útirz'myhan az egyetlen magyar vállalat, a Magyar Légiforgalmi r.—l (Malert) gépei közlekedtek s ugyancsak részt vett el a társaság tovabbra is Budapest—Bécs közöüi forgalom lebonyolításában, valamint menetrend szerű járatokat tartott fenn a Budapest—Klagen fart—velencei útvonalon. A külföldi vállalatok köv :(ül a francia kézben levő Compagnie Internatio—

nale de Navigation Aórietme (Cídna), továbbá a német Deutsche Lufthansa A.-G., végül a Konin klijke Luchtvaart Maatschappij nevű holland lá!

saság hazánkon átvezető járatai révén az előző

1. A légiforgalom 1922—től 1932-ig.

Trafic uérien de 1922 6 1932.

23 É § § A megtett utak A szállított '; ; "§ § Parcours Transporls

R 39 34 "" .. . .. _

W §. 4 § hossza utasok OÉÉÉÉSÉÉ

] % l a száma kxn—ben száma súly;

* § "' longueur passagers .

? ; E§ "WW" , ' pozds des

.;g 4 en km nambte emloisjzg

I. Menetrendszeríi járatok. —— Services réguliers.

1922 1 527 79.100 857 2.648

1923 3 1.250 169000 1.589 35.489

1924 3 A. 1.658 413090 2.837 110637 1925 3 " 1.689 458313 2.352 175253

1926 4 1.954 496171 2.718 210229

1927 4 2.613 724060 4.133 322627

1928 4 2.534 694225 4.229 343231

1929 4 2.569 680652 4.099 325908

1930 5 3.593 867494 7.962 476115

1931 5 3.146 7 76.852 6.564 403928

1932 4 2.288 600062 6.489 303430

II. Alkalmi járatok. —— Services d'oceasion.

1922 _. 3 — 4. ——

1923 — 43 —— 187 ——

1924 —— 54 _ 119 ——

1925 — 1, 404 —— 657 382

1926 — 30 —— 54 355

1927 -—- 115 —— 165 514

1928 — 301 —— 382 119

1929 —— 117 m 104 67

1930 —— 194 —— 165 502

1931 —— 393 —— 95 249

1932

földi átrepiilések. —— Vols effectués par des par—

ticuliers et avions e'tmngers ayant traverse' la Hongrie.

1931 ! —— 396 —— 102 594

1932 —- 1 396 i — H 133 1.608

!

IV. Körrepülések és helyi felszállások.

Vols circulaires et ascensions loeales.

1922 — 36 — —— § ——

1923 —— 682 — 2.248 l —

1924 -—— 346 —— 1.136 % ——

1925 —- 860 l —— 1.078 [ —

1926 —— 277 —— 343 —-—

1927 —— 324 — 1.060 ——

1928 — 422 —- 269 m

1929 —— 811 —— 669 ——

1930 — 285 —— 552 _—

1931 —— 828 _— 557 —

1932

1) A belföldi újságjáratokkal együtt. — Y com—

pris les transports imérieurs de journaum.

évekhez hasonlóan Budapest—Bécs, illetőleg Buda- pest---—Be1grád között létesítettek többszörös össze- köttetést. A hazánk területét illető vonalrészeken

14

3. szám,

-—188-—— 1933

az Österreichische Luftverkehrs A.-G. gépei a tár- gyalt évben Magyarországot nem érintették.

A forgalmi időszak az előző évinél minden vonalon rövidebb ideig tartott. A Budapest—Pécs—

Kaposvár közötti szakaszon a járatokat két hónap- pal későbben, július 15—én indították meg a szep- tember 15-én állították le, a Budapest—miskolci úton pedig a forgalmat augusztus 1—től szeptember l-ig tartották fenn, mely idő alatt mindkét vona—

lon vasárnap kivételével egy oda—vissza menő já—

rat közlekedett. Legfontosabb nemzetközi vona—

laink közül a Bécs felé irányuló forgalmat január helyett május elejéig naponta egy járattal csak április 15-én kezdték meg; májustól novemberig

—— vasárnapokat kivéve —— naponta három, az év végéig, pedig egy járat állott a közönség rendelke—

zésére. Budapest—Belgrád között, ahol az előző évben a gépek egész éven át közlekedtek, az üzemi időszak májustól novemberig tartott, amikor ——

vasárnap kivételével — naponta két járatot indt—

totftak. Egyedül a budapest—klagentfumt—velencei útvonalon fenntartott közlekedés határai tolódtak ki, amennyiben a járatokat a mult évinél egy hó—

nappal előbb, július l-én megindították s a tavalyi viszonyokkal megegyezően szeptember 15-ig jarat- talk. A felsoroltakon kívül a holland társaság gé—

pei májustól októberig tartó üzemi időszakuk alatt hazánkon át vezető útjokban, hetenkint egy- szer fővárosunk repülőterén is leszállottak.

Az útvonalak hosszát, a menetidőt, valamim

az óránkinti átlagos sebességet az alábbi összeáll)- tásban mutatjuk be. Előre kell azonban bocsata—

nunk, hogy azokon a vonalakon, ahol több válla- lat gépei közlekedtek, két adatot közlünk. Az egyes társaságok ugyanis nem ugyanazon irányt válasz—

tották útjok elérésében, ezért az útvonal hossza és a menetidő természetesen különböző. Ilyen esetek—

ben kimutatásunkban a két szélsőséget jelentő adatot állítottuk be.

Vonal- ; ; llránkinti

Vonalszakasz szakasz; Menetidő l atlagos se—

h. km. ! ]besseg km.

Budapest —— Pécs . . 185 ! t 6. 10 p. 1533 Pécs —— Kaposvár . . 45 § 0 o'. 20 p. 1533 Budapest —— Miskolc , 140 l 1 o. 00 p. 140'U Budapest -— Wien . . 230—250'1t'),15p.—ló.85p. 157'8—184'0

Budapest — Belgrád . 328 lió. Op.—lőjön 1788

Budapest —— Klagenfurt 385 ; 2 6. 45 p. 167'0 Klagenfurt —— Velence . 225 § 1 6. 30 p. 167'0

!

Az áruforgalom újabb erős visszaesése a vá!- lalatokat az indított járatok számának csökkentét sére kényszerítette, ami természetesen a forgalmi teljesítményeknél minden irányban jelentkezik. A forgalom sűrűsége jóval alatta maradt az előző évinek s a csökkenés aránya 27-3%-ot tett. A gépek által megtett kilométerek száma az elmult évihez képest 22-8%—kal apadt. Végül a menetek ritkí- tása folytán a járatoknak menetközben töltött ideje szintén visszaesett s a fogyás aranya 28-0%-ot tett.

A REpütó'sE'PEu MENETSZÁMA.

Numb/'a deeparcours déli/an.;

2—0 ezer ! ,

, l

"WM? BudapesI—óecsr vonal Diane de Budapes/Menne

^.!

l/gne de Budapest-Belgrade

X

%. J -x/x/ "x

'*'—O' _ Belföldi vona/ak

. [ N 1/ nesxnfénbwes

[g,/éb hűl/WM vallal ! * g

Au/res Ily/763 éfrpngéfes/l ,, .-

o—o

[

*.

'

A MEGTETT UTAK HOSSZA.

[angyal/r des param/fs efféclvek.

0 mp 200 300 u00 500 600 700 800 900

ezer lm; —/ml/E km.

A kedvezőtlen viszonyok ellenére a személy—

forgalom —— mint arra már előbb is rámutattunk _ alig szenvedett veszteséget s csaknem ugyan- annyi utas kereste fel a vállalatok gépeit, mint az elmult esztendőben. Az utasok között 39 állam alattvalói szerepeltek s a legalább száz főt elérő nemzetek lakosai a köi'vtkezőképon oszlottak meg;

1 9 3 1 : 1 9 3 2

! sszgílgit O/o'ban $$$ %"ba"

Magyar . ! 3.106 47-3 2.064 321

Amerikai ; 848 129 858 13-3

Német , § 455 6-9 692 107

Osztrák , ; 360 5-5 621 9'6

Francia . . . , A . , 3 392 60 433 67

Angol . . . . . . I 392 6-0 299 46

Román . . . a 191 2-9 230 36

Svájci l 132 20 217 3-4

Olasz . I 107 1'6 187* 29

Jugoszláv . . . , ; 104 16 155 24 Holland . , . . . i 85 I'?) 147 2-3 Cseh—Szlovák . . . . ( 83 1'3 143 2'2

Egyéb , . . í 309, 4-7 392 (32

Együtt: ,! 6564 100—0,i 6.439 1000

A személyforgalom kedvező eredményei mel—

lett még azt is érdemesnek tartjuk a megemlítésre,

3. szám.

—189—— 1933

2. A légiforgalom az 1931—1932. évben.

Trafic ae'rien en 1931 et 1932.

_ ") . _— , _ § u

2 ., 12 : ;, §; ., § ;: 4133; % $$$ 9.5 %§§

: § ":: :: uto § aka, § s :) § §; _. —— Fe 890

% tát * I B 93: 12 : : U sum ki? ml: 33 "Kko

: 33 ..g m .5 8: mi) 29 013 az § 735215 "53 Sx'" be É'w

Me nevezés 9 '5 3 5.9 És ÉN 9" Sk '4 * cic m 933 0'2 95311

g eze 99 m e .. 929112? w ! ., %e— 9'8 939 99489

,. - § % 5.9 '3 35 'OS 39 59 %f * e.) § 59le M.. 233 312: 9.439

Deszgnatw'n : 14:— NS a _ ig, ne Ne 141311 :; is E N '; .8'39 éez§ eu meg

: (2!!! (ív: es : go ._m 419, (no., 4; :; a, o m_m.._, __,3 g,: who g,!

., o— ..; l 0 re '" "3535 "ma Nag Nu 003:

' —— 'E'n : g : — ..) 3.3 0 10 enis. 4: mm uyg—_

( menetek száma 0 8 u 8 t k , Éz: §

., nombre de par— E É, E § " aso szama . . ?; §?

. : cours e/Teciuós (c 0. en. nombre súlya kg-ban -— pozds, en kzlos ; mu l l

a) Menetrendszerű , '

járatok ! .

Services réguliers ' ;

Budapest— Bécs ; 1931 786 786 1.572 382120 2.291 1.838 2.179 4.017 11.118 30.572 15.037 56.727 106.677 75.893 62.418 6 Budapest— Vienne ]) 1932 574 591 1.165 .81.77 1.608 2.119 2.416 4.535 7.220 23.879 4.521 35.620 63.910 42.961 68.684 1 Budapest—Belgrád 1 1931 416 418 8342710401729 362 315 677 8.945 2.374 12.445 23.764 77.716 70.494 18.274 1 BudapeSl—Bclgmdel 1932 382 365 747 245.016 1.448 479 383 862 5.638 7.905 3.009 16.552 44.268 39.281 19.873 2

Budapest—Miskolc ; 1932 26 26 52 7.28( 49 110 99 209 5 — —— 5 57 — § 858 —

Bpest—Nyíregyháza ( 1931 83 83 166 36.520 253 335 260 595 31 841 46 918 190 — 4.291 2

Buda eet—Pécs ) 1931 114 114 228 42.180 285 402 378 780 9 18.607 40 18.650 854 26 3.864 2

p * ' 1 1932 41 41 82 15.17 100 130 149 279 4 5.742 20 5.766 240 — 2.17 1

. _ ,. ! 1931 114 114 228 10.26 82 168 217 385 2 6.451 14 6.467 124 —— 1.080 ——

Pets—Kaposw 1 1932 42 40 82 3.690 28 39 58 97 — 1.844 a 1.844 _ — 1.069 .—

Amszterdam—Bpest ! 1981 22 17 39 9.750 42 10 9 19 ——- -— — 1) 7.883 1.233 1.201 449 —-

Amsmdam—Bpesn 1932 26 26 52 13.000 72 7 40 87 - _ -— 1)13093 3.934 289. 1.982 —

Budapest—Athén _! 1931 17 221 39 12.782 83 9 10 19 — ( —— 2) 7.884 1.274 1.201 444 —

Budapest—Athéncs ( 1932 26 26 52 17.056 78 40 38 78 -— —— —— !) 13.303 2.912 2.891 1.764

Bpest—Klagenfurt ! 1931 10 10 20 7.750 49 13 27 40 3 — —— 11 -— — 1.448 3

Bpest—Klagenfurth 1 1932 14 14 28 10.780 67 69 98 167 3 —— 9 12 55 43 3 322 1

Klagenfurt—Velence; 1931 10 10 2 4 500 3 11 21 32; 2 -— — 2 — — 1.288 1

Klagenfurth— Vem'se 1 1932 14 14 28 6.300 40 48 77 125. 2 — 10 12 13 -— 2. 103 ——

Össmsen __ Total ) 1931 1.572 1.574 3.146 7769024844 3.148 3.416 6. I20.110 58.845l27.582 8)122.3()4 188068 148.815 93.556 15 ' 1 1932 1.145 1.143 2.288 600062 3.490 3.081 3.858 6.431 12.872 39.370 7.569 3)86207 115.389 88.068 101834 5

b) Alkalmi járatok ! 1931 204 189 393 — —— 45 50 95 12 9 15 36 113 111 100 ——

Services d'occasíon ) 1932 126 122 248 —— —- 34 9 43 16 36 —- 52 17 7 40 —-

:) Magánrepülések, valamint külföldi

atfepulfeek — Vols 1931 192 214 396 —- —- 42 00 102 —— 517 -— 517 47 _ 3 __

WWW—9. ?" des A 1992 198 198 300 _ _— 77 56 133 50 154 38 242 247 137 1.119 —

particulsers et am- ons étrang. a ant ímversé la ongr.

d) Körrepülések és

helyi felszállások 1931 — —— 328 —— 147 — —— 557 — —- —— — —— — —— ——

Vols círculaíres 1932 —— —— 446 —— 172 —— 519 — ," —— i — — — — ——

et locaux *

Össz __ Tola! [ 1931 1.968 1.977 4.211. 776902! .991 3.285 3.526 7.318 20.122 59.871 27.597 122357 188228 148326 93. 15 ' ) 193- 1.489 1.463 3.3? 600062 .66 3.192 3.428 7.184

hogy a vállalatok évről-évre több fizető utasra lesznek szert. A tarifaszerüen megállapílolt rendes viteldíjjal utazók aránya ugyanis 74-8%-ról 84")

%-ra emelkedett. Viszont a kedvezményes menet—

jeggyel bírók az előző évi 7'400-kal szemben 3—4

%-kal szerepeltek; az állami szabadjegyes és az ugyancsak viteldíjmenlesen utazó légiforgalmi vál—

lalatok alkalmazottainak az összes utasok között elfoglalt aránya pedig 17-8"o-ról 12'4%-ra csök—

kent.

Az áruforgalmi leljesílmények már minden vonatkozásban a viszonyok káros hatását tükröz-

teiik vissza. Legnagyobb arányban jelentkezik ez

—— az előző évhez hasonlóan — a tulajdonképeni

áruszállításnál, ahol súly szerint 38'6%—kal keve-

sebb áru került továbbításra. A postai küldemé- nyek mennyisége általában 29'6%-kal csökkent. Itt különösen a osomugoknál jelentős a visszaesés, me- lyeknek összes forgalma az elmult évinek egy-

negyedét alig haladta meg. Az említettekkel szem-

ben a személypoggyászszállítmányok mennyisége újból emelkedett s a növekedés aránya 9'9% volt.

A gyarapodás az utasok részére biztosított ingye- nes poggyászszállítási kedvezmény nagyobb ará-

14'

3. szám.

——190——— 1933__

nyú igénybevételével magyarázható, ami szintén egyik jele az anyagi viszonyok romlásának.

A vonalak forgalmi jelentősége szempontjából a Budapest—Bécs közötti szakasz kiemelkedö sze—

repét a tárgyalt évben is megtartotta, amit az alábbi adatokkal szemléltetünk:

k"1- Menet! Utasok %Ésrígiyelk

százalékban

öoel 704

Vonal

Budapest —-— Bécs . . 55 4

Budapest ——- Belgrad 326 f 134. 266 Budapest — Pécs . . . . 3-6 ' 48 2?

Pécs — Kaposvár . . A 3-6 15 Egyéb hazai vonalak . . 2'3 ; 38 3

Egyéb külföldi vonalak ; 7-0 71 I 140

l l

A járatok pontossága tekintetében határozott javulás tapasztalható, amennyiben az előző évi 80'8%—kal szemben a gépeknek 83'3%—a a menet—

rendben előírt időre érkezett rendeltetési helyére.

Ezzel szemben a 30 percen aluli késések száma 8'l%—ról 7'3%-ra, a 30 percen felülieké pedig 11'1%-ról 9-4%-ra csökkent. A késések oka gya—

nánt a legnagyobb számmal mindenkor azok az esetek szerepeltek, mikor a gépek a menetrendben előirt indulás idejét a csatlakozások bevárása miatt nem tarthatták be. Ezek aránya a tárgyalt évben még jobban kimagaslik, amennyiben viszony- számnk 69'1%—ról 75'4%—ra nőtt. Emellett a gépek zavartalan közlekedését leginkább a mostoha idő—

járás akadályozta, bár az effajta esetek aránya

20-2%—ról 18'0%-ra csökkent. A technikai berende—

zés tökéletesedésére mutat az a körülmény, hogy motorhiba az előző évi 6-5%—kal szemben mind—

össze 2'4%-kal szerepelt, Az utasok késése és az ,,egyéb" csoportba sorozott okok a késések előidé—

3. Egyéb repülőtéri felszállások az 1931—1932.

évben.

Autres ascensions d'aérodrome en 1931 et 1932.

..'. :: m ,

83 . 2 § %

Ja: (a :: $ a: s,

: es s És

, . .. — "a *

A felszallas celja §; § §: ro § (? §

. of" 33 v:

But des ascenswns g§§É :; "§ JÉ'É §

Ef: e § :: _a g,) 9 %O

(!ng § % gzm

walesi 1931l193z 1931l1932

; ,_ _V H

Filmfelvétel és fotórepüles

—Prísedephotographíes 3 169 1 73 2 136 Sétarepülés ——- Prommade 15 24 4 4 141 99 Propaganda— és egyéb utak

(mutatványrepülés, stb.)

Propaganda; autres vols

(boucler la boucle, etc.) . Reklámrepülés (röpcédula-

253 218 109 66 389 276 dobálás) —— Réclame 57! 35 83l 29 25l 8

Összesen— Total: 328I446l 147J1721557 .!

zésénél változatlanul 1'0%-ot, illetőleg 3-2%-ot ki—

tevő hányaddal voltak képviselve.

A közlekedett járatok folytonosságát, vagyis a tervezett és megtett utak arányát tekintve az előző évinél szintén kedvezőbb a helyzet. Az elmaradt utak ugyanis a tervezett utaknak mindössze 5'9

%-át tették, míg az elmult évben ez az arány 8"O%

volt. A menetrendben előirt utak berepülésének mindenkor a kedvezőtlen időjárás volt a legna—

gyobb akadálya. Ez a körülmény a tárgyalt évben még kiemelkedőbb szerephez jutott amennyiben ez az ok játszott közre az esetek 98'5'"/—0ában (1931- ben 85'80'0). Emellett a motorhiba 07%—ot (0'0%)

s az ,,egyéb" csoportba sorozott okok 0'8%-ot (4'7%) kitevő aránya elenyészően csekélynek mondható. Gépliiany miatt, mely az előző évben még 9'5%—kal szerepelt, a tervbevett utak egy alka—

lommal sem maradtak el.

A forgalom biztonsága tekintetében a légiköz- lekedés összes forgalmi eszközeink között első he- lyen all, mert __ az elmult esztendő—höz hasonlóan—

az egész év folyamán egyetlen baleset sem fordult elő. Azt is örvendetes tényként könyvelhetjük el, hogy a kényszerleszállások száma az előző évinek harmadára, lö-ről ö-re csökkent. Ezzel a kényszer- leszállásoknak az összes menetekhez viszonyított eddig is igen alacsony aránya 0'5%—ról 0-2oo—i'a esett vissza. A kényszerűségbf'íl történt útmegszakí- tások egy alkalommal motorhiba (1931—ben 13), két-két esetben a kedvezőtlen időjárás (2) és ,,egyéb" okok (—) folytan történtek. A kényszer- leszállások mindegyike szerencsés kimenetelű volt, mert géptöre's egy alkalommal sem következett be.

2. Alkalmi járatok.

A menetrendben megszabott időn kívül indí—

tott alkalmi járatok száma az előző évinek kb.

egyharmadával csökkenve 248 volt, melyek felé—

nyi utast és árut vittek magukkal. Ezekre az utakra használt gépek mindegyike a Magyar Légi—

forgalmi r.-t. tulajdonában állott s az elmult esz- tendőböz hasonlóan két eset kivételével mindegyik járat az ország területén belül tette meg útját.

3. Magánrepülések és külföldi átrepülések.

A magántulajdonban álló repülőgépek által megtett utak száma 187—röl 258-ra emelkedett s a tárgyalt év folyamán utast nem vittek magukkal A külföldi átrepülések esetei viszont 178-ról lBS—ra csökkentek, azonban az utasszámuk 76-ról 133—i—a

emelkedett.

4. Körrepülések és helyi felszállások.

A repülőtérről történt felszállások száma új- ból 328—ról 446-ra szaporodott, melyek között leg—

többször (48'9%) ez alkalommal is a propaganda céljait szolgáló repülések szerepeltek.

Várszeghy János dr;