„…a lelkesedés bizony sebezhetetlenné teszi az embert, hatalmat ad neki az események fölött, olyan hitet, amely hegyeket mozdít…”
Saint-Exupery
Amint azt korábban említettük a klubnak volt egy roncsból újjáépített Bücker – Jungmann típusú gépe 1949-1950-ben. Ez a gép más egyesóletben 1952. 03. 15-én lezuhant.
A volt bánrévei Bücker Jungmann, a HA-BKR, a galgamácsai baleset után
A Galgamácsán lezuhant gépben életüket vesztették 1952.03.15-én, Maczó Albert†, Csikós Gábor†.254
Ezt követte egy Po-2-es 1957-ben. Ezt a két gépet hamar elvitték a klubtól. A vontatásokhoz egy időben Kánya típusú gépet is vezényeltek a repülőtérre.
Jellegzetes katonai festésű Po-2-es
A motoros repü-lési kiképzéshez az 50-es évek elején-közepén a német Bücker Bestmann 181 és az ezek alapján
készült, Zlin
381„Fecske” gépeket vezényelték időnként a repülőtérre. Ezt mutatja a következő kép, amelyen két Fecske, köte-lékben repül, keleti irányból a reptér felett.
Sajnos a lajstromjeleket a képeken nem lehet egyértelműen leolvasni, a vezérsík festés és a nagyítás alapján próbáltuk azonosítani őket. Képjavító eljárásokkal valamelyest helyes-bítve, a baloldali gép lajstromjelét HA-BUD-ként azonosítjuk. Miskolcon az 50-es években a HA-BUD, -BUF, -BUN lajstromú gépek üzemeltek. A festésük is azonos a képen látható gé-pével.
254 Kunár György fényképe
Zlin-381 Fecske kötelék a bánrévei repülőtér felett az 50-es években.
Balra a gépek alatt a Sajó, a háttérben Sajópüspöki.255
Ez a két gép 1949-ben egy évig katonai gyakorló, majd 1949-1959 között volt sportre-pülő üzemben, a HA-BUN-ról nincs fénykép, de annak 1951-1959 ez az időtartomány és 1949-51 között volt katonai gép.
A másik gép érdekes módon eltérő farok festésű és az oldalszám is a régi, azaz még katonai jelzés van rajta. Az „I” jelzés biztos, a kezdő szám 2-es, mivel ezek a gépek a katonai lajstromban ezzel kezdődtek. Az utolsó szám 7-es. A közbenső lehet0, 1, 2, 3, vagy 4. Ilyen módon a gépe az I 207, 217, 227, 237, vagy 247 lehet. A középső szám kerekded, azaz a 217 kiesik, marad még három. A gondolatmenetben nagy segítség, hogy a baloldali gép már nem katonai festésű és farokjelű, a jobboldali pedig még az, de már sportgépként használják.
255 Básti József: Ózd – Bánréve Az ózdi repülés története 1932-1965 http://www.tar.hu/banreve/
A táblázat évszámai alapján a kép nagy valószínűséggel 1952-53 években készülhe-tett.
Katonai lajstromjel
Katonai
használat Sportrepülő lajstromjel
Sportrepülő
használat Megszűnés oka
I 228 1949 HA-BUD 1949-59 selejtezés
I 230 1949 HA-BUF 1949-59 selejtezés
I 218 1949-51 HA-BUN 1951-59 selejtezés
I 207 1948-53 HA-BEN 1953-59 selejtezés
I 217 1949-50 HA-BUK 1950 lezuhant
I 227 1949 HA-BUC 1949-59 selejtezés
I 237 1949-52 HA-BUW 1952-59 selejtezés
I 247 1949-52 HA-BUT 1952-59 selejtezés
Zlin 381 Fecske256 HA – BUD
256 www.avia-info.hu
HA-BUF 257
Az előbb említett két gépet, amely a kép tanúsága szerint a bánrévei repülőtér felett repült, Takács István258 és Vass Jenő repülték le Bánrévére.259 Az, hogy akkor hová tartoztak nem sikerült megállapítani.
„Az egyik budapesti értekezleten beszéltem Rágyánszki főparancsnokkal, hogy nekem van motoros repülésre jogosultságom, de nem tudom gyakorolni, mivel Bánrévén nincs moto-ros gép. Nagyon megígérte, hogy küld le egy gépet, amivel gyakorolhatok. Nem vettem komo-lyan az ígéretet, mivel volt már okomo-lyan néhányszor. Csodálkozásomra két nap múlva Takács István és Vass Jenő egy-egy Fecskével jöttek le Bánrévére. Csináltunk Jenővel egy ellenőrző repülést és mehettem egyedül, hiszen azt a típust már ismertem. Felvetettem, hogy gép már van, de nincs hozzá benzinünk. Takács megígérte, hogy küld, másnap már az is itt volt. Batári László – ő volt akkor az üzemanyagszállító autón – négyszáz liter benzint hozott…
…A gép augusztus 1-jétől 11-ig volt a rendelkezésemre adva, de mivel éppen tábor volt, jól jött a segítség.‖260
1957-ben a klub „elhasznált roncsokból” három hónap alatt, újjáépített egy Po-2 típu-sú, motoros repülőgépet. A Polikarpov U-2, vagy később Po-2, szovjet tervezésű repülőgép volt. A kétüléses, kétfedelű repülőgépek különféle feladattal repültek, az oktatógéptől kezdve, ejtőernyős ugratás, vitorlázógép vontatás, mezőgazdasági permetezés, utas szállítás, egészen a háborús, bombázó bevetésekig. 1928-tól az 50-es évek közepéig a Szovjetunió standard moto-ros iskolagépe volt, de a második világháborúban futár és sebesültszállító változatai mellett éjszakai könnyű bombázó feladatkört is ellátott. Az alacsony gyártási és karbantartási költsé-gek, valamint a kedvező repülőtulajdonságok miatt hozzávetőleg 40 000 példányban készült a repülőgép és a gyártás az 1950-es évekig folyamatos volt.
257 www.avia-info.hu
258 Az 1950-60 évek neves sportrepülője. Motoros- és vitotorlázórepülő oktató.. Az MRSZ kikézsési osztályának munkatársa. Nemzeti bajnok 1953-ban.
259 Básti József
260 Básti József
Később sok helyen licencben is gyártották, a CSS-13 a Po-2 lengyelországi gyártású változata, ezek 1945 utáni gyártásúak voltak. Hazánkba 1945 után kerültek ezek a gépek, fő-leg katonai használatra.
A bánrévei repülőtéren újjáépített gép a 42079 gyártási számú, eredeti szovjet gyártá-sú, 1953-54-ben katonai üzemeltetésű volt. A kivonás után történt az átadás és az újjáépítés.
A rendelkezésre álló táblázatok alapján 1954-57 között a gép már „valahol” volt és csak ez után építhette újjá az ózdi klub? Ez a gép HA – PAC lajstromjellel repült. Sajnálatos módon ezt a gépet az MRSZ )MHS?) központi vezetése a klubtól elvette 1957-ben, máshol aztán egészen 1968-ig repült, amikor is összetört.
Polikarpov, Po-2 , HA - PAC261
A bánrévei repülőtérre kerülve, még a hátsó ülés mögött ott volt a géppuskaállvány!
Ez a sportrepülési feladatokhoz nem igazán szükséges felszerelés, ezért a leszerelése után, Borsodi István repülőtér parancsnok az ott tébláboló gyerekeknek ajándékozta! Müller Jóska és gyerekcsapata, akik a Borsos-patak nádasának egyik kis szigetét „birtokolták”, ott a szige-ten rejtegették ezt a „retszige-tenetesen fontos és értékes” keretet.262
Az ez után épített gép, hogy a klubnak is „legyen valami”, egy CSS-13 változatúnak az átépítése volt (lengyel gyártás). Oldalszáma 46, gyártási száma 0446. Ennek is „katonai”
261 www.avia-info.hu
262 RZ
előélete volt, ahonnan 1956-ban vonták ki a szolgálatból. A felújítást 1959-ben a HA – PAC elvitele után végezte el a klub.263
Po-2, HA-PAC
Polikarpov, Po-2, HA - POG
263 Básti József: Az ózdi sportrepülés története http://banreve.tar.hu Azóta újabb adatok kerültek elő! (RZ)
HA - POG264
A gép 1954 és 1959 között névleg, „papíron” a MALÉV tulajdonában volt, de már ek-kor is sportrepülők használták.265
A lajstromozási adatok alapján a gép 1961-ben került selejtezésre, eddig szolgálta az ózdi repülőket.266 Kihasználás igen intenzív volt, mivel a vontatásos kiképzéstől kezdve, az ejtőernyős szakosztály ugratási feladatait is kiszolgálta. A selejtezés valószínűleg a repült órák száma és a szerkezet elhasználódása miatt történt, mivel a géppel baleset, rendkívüli esemény nem történt. Ha kellett repült reggeltől estig…
A motorszerelők először Miskolcról jártak át a gépet javítani, felülvizsgálni. Ez ké-nyelmetlen volt, ezért a klub az ózdi Angyal Jánost kérte meg erre, aki nagyrészt ezt társa-dalmi munkában végezte és csupán nagyon
sze-rény tiszteletdíjat kapott. Korábban a honvéd-ségnél is repülőgépek motorszerelésével foglal-kozott és Bánrévén hosszú időn át, mindenki megelégedésére, dolgozott.
Bánréve felett repül a Po-2 Valószínűleg a HA-POG267
Viszont időnként megjelentek a repülőté-ren az új beszerzésű Tréner gépek is. 1959-ben a miskolci repülőklub és az MHS vezetői látoga-tást tettek a Moravan repülőgépgyárban. A látot-tak nagy hatást gyakorolhatlátot-tak rájuk, mert a
264 Horváth Balázs gyújteménye
265 AERO magazin XIV. évfolyam, 2012. március. A Li-2-estől a Q-400-asig. A HA-POG és HA-POH gépek voltak MALÉV állományban.
266 Egyes visszaemlékezők szerint azonban a repülőtér 1966-os megszűnéséig itt volt!
267 id. Rónaföldi Zoltán gyűjteménye. (A kép 1954 után készült. Lehet a HA-PAC, de a HA-POG is)
ósgyőri Kohászati Művek anyagi támogatását is megszerezték egy Z-226T megvásárlásához.
Az 1960 tavaszán megérkezett, 0322 gyári számú gép a HA-TRA (polgári) lajstromjelzést kapta, ez volt az első magyar Tréner. Érdekességképpen megemlítem, hogy az azóta korszerű-sítésen átesett gép a mai napig ugyanott üzemel, Miskolcon - elsősorban vitorlázó vontatásra használják! A TRA-t később több mint 50 további Tréner követte.
Tréner HA – TRA, a bánrévei repülőtéren, 1960 nyarán268
Felújítva Miskolcon repül269
Egy másik Tréner is megörökítésre került a bánrévei repülőtéren. A festés és a har-dik „kerekded” betű teteje alapján nem lehet dönteni, HA-TRC, HA-TRG, HA-TRS? Igazából én a HA – TRS-re szavazok!
268 Simon archív
269 Borsodi Aero Klub
A HA – TRC földön és a le-vegőben270
Érdekes módon, bár az itthon működtetett 57 gép egy jó részét selejtezték, illetve eladták (sokszor külföldre távozott hon-fitársaink vették meg őket), a kilencvenes évektől kezdve má-sodik reneszánszát kezdte élni a típus. Több, korábban leállított
példányt is repülőképesre újítottak fel. Ez egyrészt annak köszönhető, hogy kevés klubnak, illetve vállalkozónak áll
rendel-kezésére a megfelelő összeg, hogy egy mai, műrepülésre is alkalmas oktatógépet vegyen, másrészt a Tréner ma is egy ra-gyogó repülőgép!271
A HA – TRG aktív korában…
270www.avia-info / Tóth Géza gyűjteménye / Winkler archív / (A gép 1972-ben, hangártűzben elégett!)
271 Csak elgondolkodom azon, hogy a cseheket soha, egy cseppet sem zavarta az, hogy „erősen” német tervek alapján dolgoztak és a háború utáni sok típusuk alapja is német volt. Bár ez később feledésbe ment! Ugyanakkor érdekes, hogy az „eredeti” magyar sportrepülőgépek és a hazai tervezők, gyártók, soha sem kaptak ilyen lehető-ségeket és Rubik Ernő szinte mostohagyereke volt a szocializmusnak, a KGST-ről már ne is beszéljünk.
…és a Közlekedési Múzeumban272
Tréner, HA - TRS
272 Foto: Tézsla Mihály
1960 nyara, Bánréve, HA – TRC273
Bánréve, 1960 nyár274
273 Simon László gyűjteménye
274 Simon László gyűjteménye
Tréner HA – TRJ, Bánréve, 1961.
A hátsó ülésben Simon László A háttérben egy Jak-12275
Tréner HA – TRJ, Bánréve, 1961. 276
275 Simon László gyűjteménye. A Jak-12 az átlajstromozott HA-GMA.
276 Simon László gyűjteménye
Jak – 12R Gém, HA – GMA.
Bánréve, 1961 nyara277
Bánréve, 1961 nyara278
A képeken látható Jak – 12R Gém, 1952-től katonai alkalmazású, majd 1957-től repült az Országos Mentőszolgálat gépeként, HA – MEB jelzéssel. 1961-ben átlajstromozták és ez után HA – GMA jelzéssel repült, 1970-ben a Balatonba zuhant, nem újították fel.
277 Simon László gyűjteménye
278 Simon László gyűjteménye
HA - GMA279
Tréner műrepül Bánréve repülőtér felett.280
279 Tézsla Mihály gyűjteménye
280 id. Rónaföldi Zoltán gyűjteménye. Valószínűleg 1960-1963.
Tréner műrepül Bánréve repülőtér felett.281
Tréner Bánrévén 1963 (HA – TRC)282
281 id. Rónaföldi Zoltán gyűjteménye. Valószínűleg 1960-1963.
282 Básti József: Ózd – Bánréve Az ózdi repülés története 1932-1965 http://www.tar.hu/banreve/