1, szám. —— 31 —— 1931
és készülékek s a kikészített prémbörök mutatnak.
Mindhárom egy milliónál nagyobb összeggel emel- kedett.
ne voif une augmentation considérable (infauac machines, aux machines et appareils électrigues et aux pelleleries. Dans clzacune de ces frais catégo- ries, les exportations ont augmenté de plus de 1 million de pengős.
Magyarország vasutat az 1929—30. zletévben.
Les chemins de fer de Hongrie pendant l'exercice de 1929—30.
Résume'. En 1929—30, comme en 1928—29, le gondoskodik. Ezért ez a vonalre'sz az 1929i30. üz- mouvement á distance a été effectué par 13 entre-
prises. Les chemins de fer de PEtat ont assuré aussi le service de 64 chemins de fer privés. Paz-mi les compagnies privées, deux ont fait aussi Ie ser- vice sur les lígnes de deux autres entreprises.
C I! , 1 .t no ? , t . budget. de
omme annee (ermcre u. resen ons Cl- . W
, . ., P _ _ M e g n e v e z e s gze/gmzlggg/ggo
vdcssous les donnees provtsotrcs relatives (( la sztu— , . . __W.__
A _ _ Deszgnatzon költségvetési
atlan des chemins de fer et a leur mouuement. Pour évben
les chemins de fer de I'Etut et les Iz'gnes gérées par km
leur,
1930, et pour les autres compayníes chiffres de Fannéc 1929.
*
nous donnons les chiÚres de l'exercícc 1929——
privées, (es
Távolsági forgalmat lebonyolító vasutaink ve- zetését — az előző évhez hasonlóan — 13 vállalat intézte. Ezek közül az Állnmvnsútm saját vonalain
kívül még 64 magánvnsút kezelése is rá volt bízva, lEtat _ _ _ 66"? 667
a magánvasutak között pedig két társaság látta még Fővasutak magánkezelésben — Che-
el egy—egy másik vállalat vonalain a szolgálatot. mins de fer gene'mms P" régíc pwve'e 7092 7092 Az országot behálózó vasutak állapotát s az év Összesen "— TOM! 7759 7759 folyamán elért forgalmi teljesítményeket ez alka- Helyi érdekű vasutak állami kezelés-
lommal is a jelenleg rendelkezésre álló feldolgo- ben ** ()hemins de fer d'intéref
zás előzetes eredményei alapján fogjuk bemutatni. local ge're's par tEtat 3'8782 38776
.. , . , . . Helyi érdekű vasutak mzigánkezelés-
S'zuksegesnek tartjuk meg megjegyezni, hogy az ben __ Chemins de 7527, dulte'reta
Allamvasút tulajdon vonalnirn és a kezelése alatt local en végig prinée . .í 852'3 8629 állott magánvasutakat illető adatok az 1929/30. Összesen _ Total 47305 4.739'8
koltsegvetes1, a tobbi osszes mngnnvnsutak tltitlltll Magánvasutak összesen 7 Total des pedig az 1929. naptári évre vonatkoznak.
Vonalhálózat.
A tárgyalt év folyamán jelentősebb építkezés DOM ZOW9WW (ICS lignes (i 1 wie 713681 7-676 nem volt s így a vonalhálózat kiterjedésében nn— Ebbol 2 vaganyu vonalak 119333 .
, bb -'lt t" 1; t A M Á V ')lf' , , Drmt longueur des hgnesa :J 'vozes 9990 9954 gye, va ozas nem 01 _en. . A . . m, lany xo- Ebből 3 vágányú vonalak hossza
nalanak egyes szakaszait átépítette, ez némely he- Dont longwu'r des lignes (i 3 voies 0-6 06
lyen a pálya hosszának némi emelkedésével járt. Ebből 4 vágányú vonalak 11933" , () Viszont néhol az új pályavezetós jelentéktelenebb Dont longuem" des hgnes a 4 votes 2 1 H 1 mértékben csökkentette az illetö vonalrész eddigi üzleti hossz.
hosszát. Itt tartjuk megeinlítendőnek, hogy az Ál- Longumw (l"emplot'taiz'on.
lamvasút tulajdon vonalainak ('soporlj:'1l)an a Buda- .,
. . .. , 1. _ , A samt vonalak hossza —— Longueur
pest-Dunajobbparh korvasut Óhudmlalatorlgat— des lignes PVOP"? __ 88057 88045 Buda-Császárt'ürdő vonalát 1929. év július hó l-től A bérbevett es az együttesen hasz-
a Budapesti Helyi Érdekű Vasút R.—T.—nak hosz- nált vonalak kese/a '— Lomzueur
'szabb időre bérbe adta. A szerződés értelmében az des _ltgnes a/i'ermces Út des lumes _
4 " , , ,, utzlzsees en commun . .; 914 783
illeto vonalnak nemcsak a kezelesere], hanem a .. !
Osszesen —— Total !8.903'1 8.882'8
fenntartásáról ettől az időtől kezdve a B. ll. É. V.
letévtől kezdve nem a M. Á. V., hanem a nevezett
1. Építési és üzleti hossz.
Longueur de construction et d'exptoitmtion.
Exercícc
Építési hossz.
Longueur de construction.
Magyar kir. államvasutak — Che—
mins de [ez de lEtat hongrois Magánvasutak.
Chemins de fer prive's.
Fővasutak állami kezelésben — Che—
m'ns de fer généraua: ge're's par
. 3.163'4 3.159'1
chemins de fer prive's .. 5.506'4 7.515"?
Összesen — Total
Ebből 1 vágányú vonalak hossza
8.669'8 8.674'8
1. szám.
__32__
1931
vállalat adatai közt szerepel. Mindezek figyelembe- vételével vasutaink építési hossza a tárgyalt év fo- lyamán 5'0 kín—rel emelkedett s egész kiterjedésük 8.674'8 km volt.
Tulujdonjogi szempontból 'áltozás nem tör- tént. Az állam tulajdonában álló vonalakra esett az egész hálózat 36'4Úo-a (1928/29-ben 36'50/0), ma- gtntulaidon es a magánvasnlak tulajdonában volt a vonalak 636 "r)—a (63'.)%).
Kezelés szempontjából is változatlan a helyzet, amennyiben 7.103'4 km—t kitevő hálózaton (81'9, 1928/29-l)en 821100) a forgalom 1el')()ny()lítász'it :) M. Á. V. tartotta kezében.
A vonalakon lefektetett vágányokat nézve az 88'5%—a volt egyes és ll'í)%-a a kettős vágányúvá kiépítve, s ugyzsmesak változatlan a hármas és negyes vá- ()rszág vasúti hálózatának változatlanul
gányú vonalak hossza A kettős v:
lam
mely összesen 27 km—t tett.
gányú pályáknak zöme (89'0%—al az Al—
illetőleg kezelésében állott.
hossza, a már előbb említett 'asút tulajdonában,
A vasutak üzleti
eszközölt 8.882'8 felm(—,r(')sekn('xl
8.903'1 pályaálepítesek es az új
adathelyeshíhisek km-re csökkent.
folytán kín-ról
Építmények.
Az alépítmények ('sopoí'tjában az előző évi ('I:
lapottal szemben egyedül a hidaknál tapasztaltun- tnnk számottew'íbl) változást. Az év folyamán egyes hidaknak való át('-1')ítése, illetőleg lebon—
tása folytán ugyanis a hidak 2.280-ról 2.215—í'e csökkent. Az egyél) al(')pítm(')nyeknél meg csak vasúti pályát keresztező útátjárók állomá—
nya tér el kinyegteleniil az elözö átereSszé
száma
évilől. A pály;
szintjében vezetett átjárók száma egyebkent, az 1929/30. üzletév végével 12.314 volt, a pálya Színe alatt, vagy felett átvezető 1'1táljár(')k száma pedig 499 re rúgott. Az alagutak és karzatok, valamint a volgyáthidalások száma változatlanul 7, illetőleg H maradt; az előbbiek összes hossza 460,
3.570 métert tett.
A fontosabb íelépihnéngwlc közül az év t'olym eszközölt
az utól)- l)íaké pedig
mán vonalátépítósekkel elért útmegrh- vidítest az állomásln'ívíh'xí munkák nemileg ellen—
súlyozták; s így az mindössze 46 km.
hosszánál melyek ki- vol.! A hossza összes v-Mgnyok
apadás jelentke zik terjedése ennek levonása után 12.90t)'9 km.
'ga'nyok közül 'a keskeny 1')v()n)t:'ivt'íak
viszont a Kecskeméti Gazdasági Vasút egy új vo- natreszenek megnyitása folytán 488'7 kín-ről 493"!
km-re nőtt. A tárgyalt év folyamán meglehetősen sók helyen végeztek vonalmegerűsítesi munkálato- kat, ezert :) lefektetett sínek súlya -— a vágány—
hálózal nemi esökkemisének ellenere is _, 922811 tonnáról 93242!
'ágz'myzatának
tonnára nőtt, Egyes állomások vágányok közötti kapesolal létesítésére szolgáló váltók száma lÉlO—nel
l)('ivít('*sével a
szaporodva 15. 27440 emelkedett. Néhány állomás—
nak biztosító her endezéssel való felszerelese foly- tán a vallók kozött aközpontbólállítható váltók
végével már 4.041 effajta váltó állt rendelkezésére.
A, magasépítményekeí' vizsgálva, szintén meg- 'állalatok új építkezésekkel, valamint a réyi építmények újjíalakításával és át—
építésével ebben a tekintetben is igyekeztek a for- áltapíthatjuk, hogy a
galom kovetelmenyeinek e leget tenni. Uj állomások és megálkihelyek megnyitásával azok száma 2.071—n')! 2.088-ra emelkedett. Az állomások között több állomás biztosító berendezését teljesen megújították, négy állomást pedig újonnan láttak el ezzel a nagyobb arányú forgalom lebonyolítá—
sára szolgáló bm'endezéssel. Az újonnan felszerel—
tekkel efryütt így már 312 állomás volt biztosító—
hm'eí'ulezéSSt'l ellát ') lönféle,
rakodó—,
Az állomásokhoz tartozó kii- építmenyek [kon-si, áru-. mozdonyszín, száma az új építkezések—
lakóházak szereplő építmény ide sorozásával til—gyel
StíltH-re 1)(")veke(lett. A
lakásíg('*nyeinek ('éljaira szolgáló épít—
SltSO—ról (Hl—re esökkent, :( nem tisztán lakás eéljaira rendeltetésüknek
vízállomás stb.)
kel, 'alamint az előző évben néhány a között
emelkedve tisztán a Vasúti
szemelyzet
mények száma viszont
mert, mint említettük,
szolgáló épületek megfelelt") épít—
mények közé soroztattak be,
Járóművek.
A vállalatok jármíiveik állományát a tárgyalt (evben is a forgalom szükségleteihez mérten szapo—
rították, Az előző években jól bevált motoros köz-
2. járóművek.
Vál), icules .
l )
! Szemelv— ,, ) , )
l kocsik és leber— ;,ng l
* * x ':
Költség- MOMO" szemely— kocsik m és ii
, , , nyek") szállílómo , POS ()ssze VCleSl ev torkocsikg) WW kom—nk ,, _
err_ ; Lom- lll'llye'ons [1 gimis" (Z , , N'"
1 molí- i'm'ngmrsri mar— 1522"! Tom!
cím; 51 roi/111729 [! _ _ $ ) * (, ) 'ues ) mm'l'm' [( did" "Vagon—*
, I'M'ug'ft'zlrs'gl 111563 ;?osí.
Szám szerint: —— nombres 1928/1929 9.100
1929/1930 2.096
3.879 537100! 1.1693É44248 4.266 42.517 1.282 60.161
Száz üzleti hossz—kilometerenkínt par 10!) kiloni dc longumr d'explm'tation
1929/1929 24 43 417 13 ; 497
1929/1930 24 ! 48 479 14 g; 565
1) A gőz— és benzinmótoros valamint a villa,—
moserőre berendezett mozdonyokkal együtt. —— Y compris les locomo/wes (i vapcu'r et a motmr a ben—
zine, ainsi gue les lncomotives élecfm'gues
") Ebbí)1 1998/5329 ben és 1929/9i-lt) ban 14—14 sínautomobíl — Dont en 1928/29 14 automobiles sm—
rail et en 199930 également 11
1. szám.
Zekedés további fejlesztése szükségessé tette újabb motorkocsik beszerzését. Ezért a személykocsik és személyszállító motorkocsik számát 387-tel nö—
velték úgy, hogy az effajta járónu'ivekből az év végén 4.260 volt forgalomban. Jelentős gyarapo—
dást mutat még fel a teherkocsik állományais,me—
lyek száma 5.417 darabbal haladta meg az előző évit és összes számuk 42.517—re rúgott. A szokatla- nul erős növekedés onnan ered, hogy sok ezideig kiselejtezett kocsit alapos javítással sikerült ismét használhatóvá tenni s őket a forgalom céljaira igénybe venni. A növekedés jóval kisebb hányada az új beszerzésekre esett. Ugyanez áll a poggyász—
nés postakocsikra is, ahol a generális javítás és az új beszerzés 113 darabot kitevő gyarapodással járt s az összes számuk 1.282 darabra nőtt. A vonóerőt szolgáltató mozdonyoknál már sokkal kedvezőtle- nebb a helyzet. Az egyéb járműveknél jóval na- gyobb befektetést igénylő mozdonyokból ugyanis a selejtezés folytán forgalomból kivont lokomotí-
"vok hiányát az új beszerzésekkel nem voltak képe- sek ellensúlyozni s így belőlük az előző évinél néggyel kevesebb, összesen 2.096 volt forgalomban.
Megemlítendőnek tartjuk még, hogy az év l'o—
lyamán a vállalatok a mozdonyok üzemének gaz—
daságosabbá tételére folytatták a gépi berendezé- sek tökéletesítését. Több vasúti kocsit újabban is folytatólagos fékberendezéssel láttak el, valamint modernizálták egyes kocsik világítási és fiitőberen—
dezését.
A járóművek üzlethosszkilométerenkinti meg- oszlása szempontjából a helyzet határozott javu- lást mutat. A járóműállomány számottevő gyarapo- dása mellett ugyanis a vasutak üzleti hossza jó—
formán változatlan maradt s ezért száz üzleti hosszkilométerre az előző évi 497—tel szemben
1929/30—ban átlagban véve 565 járómű esett.
Tüzelőanyagfogyasztás.
A legfontosabb üzemi anyagnak, a fának és vszénnek a fogyasztása kedvezően alakult. Tüzelő- 'fából az előző évinél 776 tonnával volt kevesebbre szükség, mint az előző évben 5 az évi fogyasztás 10.779 tonnára rúgott. A szenne'l jóval jelentősebb megtakarítást sikerült elérni, amennyiben az évi szénszükséglet csaknem 70.000 tonnával maradt alatta az elmult évinek s összes mennyisége 1'4 mil—
iió tonnát tett ki. Az e két legfontosabb üzemi anyag fogyasztásánál elért kedvező eredmények a gazdaságosság elvének szigorú keresztülvitele mel- lett a normálisnál jóval enyhébb téli időjárásnak '*köszönhetők. Az ,,egyéb" csoportba sorozott von- tatási célokat szolgáló üzemi anyag fogyasztása viszont némi —— 65 tonnát kitevő —— emelkedést mutat s ezzel ezeknek az anyagoknak elhasznált
—évi mennyisége 2.264 tonnára nőtt. A növekedés a ,motoros forgalom emelkedésének természetes kö-—
__33— 1931
3. Tüzelőanyagfogyasztás.
Consommation de combustibles.
Amozdonyok és motorkocsikfűté- (§
sére, valamint a. vontatási célokra ís § szolgáló áram termelésére fel— éig-mg használt —— Il a été utilisé, pom' ?S É;
le chauűage des locomotives et mál—;
Költségvetési des voíturrs [L motem ct pour la : :.
év production de llúlectrica traction, § ! % ...______,_____________ %% §
Exewice [ szabvány- egyéb 252):
_ ' szén 1) anyatr BTW
fa. bots charbon autre; kg normal 1) matieres 41 mennyiség tonnákban —— en tonnes
1928/929 11.555 l 1,478.320 2.199 59.215 1929/9130 10.779 ; 1,409.248 2264 40 380
l
1) Szabványszén alatt olyan salgótarjáni szenet kell érteni, melyből egy kilogramm a mozdonykazán- ban 4.350 kalória fűtőérték mellett 427 kilogramm 9'5 atmoszféra nyomású telitett gőzt képes fejleszteni.
Par charbon normal, on entend le charbon de Salgó- tarján dont om kilo peut produire, (i une valeur de chauffe de 4.350 calories, dans une chaudiére de loca—
molwe, 4397 kilos de vapeur sature'e, d'une pressz'on atmosphe'rigue de 9'5.
vetkezménye, mert a motorok hajtóerejét legin- kább a benzin szolgáltatja.
Örvendetes tényként kell végül még megemlí- tenünk, hogy a felhasznált külföldi szén mennyi' ségét csaknem 20.000 tonnával ismét sikerült csök- kenteni úgy, hogy az elfogyasztott szénből kereken már mindössze 40.000 tonna volt külföldi eredetű.
Vonatforgalom.
Az előző évinél jóval kedvezőbb időjárási viszonyok mellett a forgalom hosszabb ideig tartó korlátozására nem volt szükség s a vonatok egész éven át zavartalanul közlekedhettek. A mezőgazda—
sági termények szokásos nagyobb arányú őszi for- galma az 1929/30. évben meglehetősen erős lendü—
lettel indult s általában az egész éven át elég nagy- arányú volt. Jelentősen emelkedtek az élőállat—, valamint a friss gyümölcs- és főzelékféle szállítmá- nyok is. Az erősebb forgalom folytán az egyes idő—
szakokban kocsihiány is beállott, amit a kocsik gazdaságosabb kihasználásával igyekeztek ellensú—
lyozni.
Megemlítendőnek tartjuk még, hogy az 1930. év április havábanla közönség érdekében megindítot—
ták a légi járatokkal kombinált személy—, poggyász- és áruforgalmat is.
A személyszállító vonatok forgalma különben a tíugyalt évben is fejlődött. A tisztán személyek szállítására berendezett vonatok által megtett vonatkilome'terek száma ugyanis 2'8 millióval
emelkedve 33'2 millió vonatkilome'tert tett, mely növekedés az újabb vonatok beállítása folytán állott elő, A teherszállító vonatok teljesítménye viszont némileg —— kereken 500.000—rel alatta
1. szám.
4. Vonatforgalom.
Mouvement des trains.
Vonalhossz 1.000 vo- natkilométerekben Longueur de lignes en míllíers de h'ains—kílom.
,. _ Exercíces de
Deszgnatwn —— —'
1928/5329 1929/930 költségvetési években
Megnevezés
Haszonteljesitmények Marches producti'ves Gyorsvonatok által megtett
út') —— Parcours efectue's par des vapidesl) . . Személyvonatok által meg-
tett út —— Parcours effec- tués par des trains 0. de ;!
voyagews .. !
Vegyesvonatok által megtett : út —— Parcours e/fectués par des trains mioctes .. ..
Tehervonatok által megtett út — Parcoars efectués par des trains de marchandises Önkezelésivonatok általmeg- (
tett út —— Pan-ours c/fec— §
tués par des twins en régit: 5 572 548 Előfogat- és tolómenetek köz- ;
ben megtett út— Parcours : elfectue's pendant des ma—
5.084 5.321
25.379 27.920
4.987 5.019
13.776 13.243
noeuvres. . 367 428
Haszonteljesitmények össze- * sen —— Total des marches
productives .. 50.165 52.479
Meddőteljesitményekü) ;".-
Marches improductives!) 20.091 18.869 Haszon- és meddőteljesít-
mények összesen —— Mar—
ches productiv. et marches
improductives 70.256 71 .348
1 9 3 1
'
MAGYAR!) RSZAG VB NATFO RGAIMA .
anemen/ des fra/"ns en lany/vb Haszon/gyesmvé/yel - Mam/les waiver/Ves
o 10 20 30 :.o 50
1928/29 ...
meg/30... 7/// /
§
prud/W ________ %
Ily/h.: rap/lies §
fiam!/y mul _____ §
Tivi/1.9 u li: vayageurs ;
feher mra! l §
Imi/zs de mamám/se.: §
[arréb mm ... §
hullt-s fiai/m §
kitűzünk/lényei —Mam/;es/me0'ums, §
() 1 o 2 o 3 O a 0 50 , *
— . . . a
; l $
aza/29 ... 1 §
7929/50 ... 1 ,
M.Sns'l §!!!
Személyiorgalom.
Az utazóközönség kényelmére a tárgyalt év folyamán a belső forgalom javítása mellett a küla—
5. Személyforgalom.
Mouvement des voyageu'rs.
') Ebből 1928/1929-ben 125686, 1929/1930-ban 120.034 km. a gyorsmotorvonatok és 1928/1929—ben 443874, 1929/1930-ban 567.121 a sinautomobilok tel—
jesítménye —— Dont pour les rapides a moteur : en 1928/1929, 125 686 km et en 1929/1930, 120034;
pour les automobiles swr mil: en 1928/1929, 443.874 km et en 1929/1930, 567.121.
2) Úres, hideg és egyéb menetek, tolatás ké
szenléti szolgálat (gőztarlás) —— Mafches a wide, marches a? froid et autres, manoeuvres, permanence (pour entretenir la vapeur).
maradt az előző évinek 5 összesen 13'2
vonatkilométerre rúgott. A vasutak saját céljaira szolgáló anyagokat szállító önkezelési vonatok, valamint az elöfogat- és tolómenetek által megtett út nagyjában az előző évi keretek között mozgott.
Ezekkel a változásokkal az 1929/30. üzletév haszonteljesítményei végeredményben 502 millió vonatkilométerről 52'5 vonatkilométerre emelked- tek. A meddő teljesítményeket viszont 1'2 millió vonatkilomélerrel sikerült csökkenteni úgy, hogy ezek az összes teljesítménynek az előző évi 286
%-ával szemben 26'4%—át tették.
millió
Exercíce de
Éezeeéjfííáíei
költségvetési évben
1000-ben en mállíers
Megnevezés Désignation
A szállított személyek száma Nombre des voyag. transporte's
Gyorsvonat l. osztályán — .
Rapides, [76 classe .. .. .. 164 158 Gyorsvonat II. osztályán —
Bapides, IIe classe .. .. 1.061 1.038 Gyorsvonat lII. osztályán ——
Rapides, IIIe classe .. . 1.924 1.981?
Személy— és vegyesvonatl. osz- '
talyán —— Tvains 0. de voya— ;
geurs et minutes, ITe classe .. 225 2157 Személy- és vegyesvonat II. osz-
tályán —— Twins 0. de voya
geurs et mímtes, lle classe .. 14.091 14.294!
Személy- és vegyesvonat IH. osz- , tályán —-— Trains 0. de roya-
geurs ei miwtes. IIIe classe. . 107896 102944
Osszesen __ Total .. 125361 120580!
Egy üzleti hossz—km-re esik szál— * litott személy —— Propmtíon
des voyageurs transporte's pour ..
1 km detongueur d'ezrploitation 14.427 13.812 * A befutott személy-km száma
Nombre de voyag.—km parcourus
az —— en I. osztályon —— classe 25.854 25.081, 2. — en 11. ,, _ ,, . 547645 545482;
a _ en 111. ., —— ,, 12,597.229 2.588965 Összesen _ Total .. . 3,170.7283,109.528s
Egy üzlethossz-km-re esik befu—
tott személy-km — Propartion
des voyayenrs—km parcourus ,
pour 1 km de longueur d'em—
ploitation .. .. 364309 356192?
1. szám.
__35.—
1931
SZEMÉLYFORGALOM.
Mau vemen/ de VOyűgEl/PS.
1925—30.
!, " Hl, Gyansvana/ Szemely-és vegyesmn.
Duray—Hasse fra/ns rap/des frei/73 ada wzyag'S
m srsz 1931 el mix/es
földi vasutakkal újabb közvetlen kapcsolatokat létesítettek. Az évközben eszközölt vonalmegerősí- lési munkákkal pedig, valamint a szárnyvonalak motoros közlekedésének fejlesztésével egyes vona- lakon a vonatok sebességét sikerült ismét fokozni.
A forgalom érdekében kifejtett mindeme tevé—
kenység nem hozta meg a várt eredményt, mert
vasutaink kevesebb utast
szállítottak, mint az előző évben 5 az egész sze- mélyforgalimmk 1206 millió utasból állott. A csök-
("saknem öt millióval
kenés nem volt általános, amennyiben a gyors—
vonat Ill., valamint a személyvonati II. osztályú utasok száma némileg emelkedett. A többi kocsi—
osztály mindegyikében azonban kisebb arányú fo- gyatkozást találunk, míg a személyvonati Ill. osz- tályú utasok száma alaposan, csaknem 5 millióval megcsappant. A visszaesés okát vizsgálva szembe- szökő, liogy a csökkenés majdnem teljes egészében az 1—40 kxn—es körzetben utazó személyekre esik.
A rövid távolságra való utazások apadása arra mutat, hogy az utasok egy részét az antóbuszválla—
latok hódították el a vasutaktól, melyek vitel- (lijaikkal tudvalevőleg csak a rövid távolságokra való szállításnál vehetik fel a vasutakkal a ver—
senyt. Ez azonban csak a kisebb hányad. Az újab—
ban igen erősen tért hódító lábbal hajtott kerék—
párokon való közlekedés — úgy véljük —— jóval több utasától fosztotta meg a vasutakat, mint az autóbuszvállalatok. A közeli falvakból a városokba
bejáró hivatali alkalmazottak, tanulók, munkások
ma már minden nagyobb anyagi megerőltetés nél—
kül beszerezhelik azt a közlekedési eszközt, mely olcsóbb és kényelmesebb közlekedési lehetőséget nyujt.
Az utasok vonatnemek és kocsiosztályonkinti megoszlását közelebbről vizsgálva, azt látjuk, hogy a 120'6 millió utasnak 2'6%—a használta a gyors—
vonatokat (1928/29—ben 2'5%). Az egyes kocsiosztá- lyoknál folytatódott az évek óta tartó jelenség, mely az utasoknak a drágább menetdíjú osztályok- ból az olcsóbb kocsiosztályok felé való áramlását mutatja. A gyorsvonati I. és II. osztályú utasok számának csökkenése mellett a III. osztályú utasok száma emelkedett. Az I. osztályon a személyszál-
lító kevesebben utaztak, mint az
előző évben. Egyedül a személyvonati II. osztályú
vonatoknál is
utasoknál tapasztalhatunk kivételt, kiknek száma a III. osztályú utasok előbb említett oknál fogva történt csökkenésével szemben némileg emelkedett.
A személykilmnéterteljesítmény kereken 60 millió kilométerrel maradt alatta az előző évinek 5 összesen 3.110 millió kilométert tett. A megtett összes személykilométerekből az I. osztályon uta—
zókra O'SUii, (1928/29—ben 0870), a ll. osztályú utasokra 17500 (17'3'70), végül a III. osztályúakra
81'700 (81'900) esett.
Teherforgalom.
A vasutak az 19294/30. év folyamán is fenntar—
tották azokat az intézkedéseket, melyek a forgalom zavartalan ellátása szempontjából beváltak. A belső forgalom igényeinek kielégítése mellett különös gondot fordítottak továbbra is a külföldre irányuló áruk szállítására. A gyors szállítást igénylő árukat továbbító vonatok tartózkodási idejét a legszűkebbre
6. Teherforgatom.
Mouvemcnt des marchandises.
l A SZáUítt'tt láz összes s7allított teher'avak— - - ' ., v - teherjavak Eból esik , Relevédasmmichan— Abetutott tonnakilo— A befutott tonnakilometeiekboll esrk ; Jtíarchandíses dises tmnsporíées meterek szama Des tonnes kilom. panonms, z rmen
, !: §, !: d* Nombre des tonnes . , §; _ M , h ii"
§ § § EGÉ §3§ Wii—Sí kilom. par— § Én 3 § a g; JÉÉLÉ'AZÉÉMM
Költsóg- tsz", E;— E . ng segg § ggg courns , : 3-3 § §§
vetési év mm" ;; § l-N §, 53; __:3 E *— 4_——_—m_37 l -._ § _
ban § §§ L§§§§§—§§§ §§§§ m§§ i§§
Exercice , ( §] % _gmtjsgg g§§ Aaa—3651 NE Je __ $ 53 § 2 § §
millzers % § %%]?u a 3 § % en régíe ezrekben §§§É§ 363; $ u a 3 § ;
de x 3 29377 ggxg'g 3030
tonnes "§ §? Ciba á r 11 r a milliers §; ; ggg ;; á r u r a
? § ' "' '———* se§§§ . .
"3 ezertonnában-milliersdetonnes] :: e z r 6 kb 9 n —— m 1 l l 1 e 1' 5
1928/3329 40.700 4.603 49 520 33.837 638 5.656 3,445.165 389663 3.891 46.462 2,883.582 21.876 489.354 1929/930 38.755 4.372 48! 558 32.619 606 4.924 3,344.9l2 377388
3.872 50.067 2,850.765 22.669 417.539
87?
1. szám. —— 36 —— 1931
7. Balesetek. —— Accídents.
§ 3 A balesetek folytán Accidmtsaux
§ " ) ' ' , , '
Balesetek neme j_ 1 a 7" s u 1 ! g 48 s a C 0 1 d F n t s ; Vasúti alkalma— Idngenk
. _ §; ; —- __ , ' ' lltasokat zottakat szemé ye et
Accldmm ;;meghalt ———sonímorts: megserltxllltssés (fm ete voyageurs employés de autres
? , _ § ' chemins de fer personnes
————————.A—————§ És e e e ;?m s a s s _
_? x ; l Ny, be),,v; gőg %%:be érthaleseteknél
O 3133 x ' § ie§ §§É§§É§É §E§§É§É3w VW egymillió
.... O 3:* ' (, mi?; _. o _. ' u . .
m mwfs owfcgoNt aNRoí'oD—D mgNHaíoaN .. egymillió '. t
'.93 3 § § É % § 33 333 § § %% §, § % § § § : %% (§ § % %% egymilllóutasra vasúti alkalma— 12533355325 a) E: 5.2 E'; 35 .gs§x§.§§ . ""v— wnfoxuí'ls . av: ms esett—sur] zottra esett P P—H—M Én % ÉÉ 3—2 HE 148 Égő—É; t § áá 33 § $$$; ] § gp§ guga million de sur ] million halál— sérü—
w '*' GR— "):- H ? balesetelcg ? Vix N or 'I)— ? 53 A m.: N af" ww— ": voyageurs , _ ' esetek lések
;: § es es e 8 MW: a 235 es ess, 58 555 E§ ess WWW décés hm
33 8 haláleset sérü— haláleset sérü— száma pour
M § s 7 á m a sont lés—(mu sont lés—om 1 million
morts m' blescixlí morts e'zé blme' d'habitants
§ !
1928/5329 [50 12148 402 712 27 33 181 241 120 58 134 812 0'2 09 463 815 210 15 6 1929/9130 144 16 157 367 684 23 31 166 220 125 64 114 303 053 10 481 992 19'2 13'2
Balesetek.
TEHERF R AL M. .. ,, ,
0 G 0 A forgalom kozben elotordult balesetek szama,
MUUVEITIE/I/ de marc/ran d/sas ' , .
1923- 30 a vonatforgalom emelkedesének ellenére is általá—
- !,5, ban csökkent s az előző évi 712-vel szemben 68-i
" ! ! volt. A balesetek nemét tekintve a kisikamlasok és
§§É § az ,,egyéb" csoportba sorozott esetek kevesebb, a §l§ § 5 Viszont az osszeutkozest es horzsolasx esetek ne- '§*! §! hánnyal több esetben adódtak elő, mint az előző
; § évben. A balesetek csökkenésével párhuzamosan a forgalmi eszközök a személyek testi épségében is
"'S'SUSB' kevesebb kárt okoztak, mint az előző évben. Az
_ mmm áldozatok száma 553—ról 523-ra esett vissza, mely—
5!("sérv fe'/'EPÉW PUgSZVSSIÉSUMHE/ÉS/W ből 220 sebesülés végződött halállal. Örvendetes
Marchand/ses Marchand/ses Saga es
ágra/ide Mese épen/e w/esse elmanchan lsesenpmpm
reg/9.
korlátozták, a határállomásokon a kezelést rövidre szabták s a vonatoknak kedvező csatlakozást bizto-- sítottak. A Budapesten át szállításra került kisebb áruk forgalmának gyorsítására a budapesti állo—
mások között gépkocsijáratokat létesítettek.
A kedvezőtlen gazdasági viszonyok mellett a forgalom a megtett intézkedések ellenére is újabb visszaesést mutat. A szállított áruk mennyiségét tekintve a csökkenés csaknem két millió tonnát tett s az év folyamán elszállítot áruk súlya 38'8 millió tonnára rúgott, Az apad-ás —— a gyorsáruk kivételével —— a szállított teherjavak mindegyik nemére kiterjed. A fogyás a legnagyobb csoport—
nál, a teheráruknál volt a legjelentősebb, melyek mennyisége kereken 12 millió tonnával maradt alatta az előző évinek s összesen 32'6 millió ton- nára rúgott, vagyis az összes szállítmányoknak 84")
%-át tette (1928/29-ben 83-1%).
A tonnakílométerteljesz'tmény évinél szintén —— kereken 100 millióval —— kevesebb, ösz-
szesen 3.345 millió tonnakilométer volt. Itt a csók- kenés a poggyász—, teher— és díjmentes önkezelési áruknál jelentkezik.
az előző
8. Pénzügyi eredmények.
Résuliats űnamríers.
ll928/929 §l929/9301)
Megnevezés —— Désignatíort Emmy
m illicrs de pengős
l
Szállítási bevételek a személyfor- galomnál —— Recettes du trarzs-
port de voyageurs .. 119439 116059 Szállítási bevételek a teherforga-
lomnal —— Receites du transport
de marchandises. 214691 204465
Különféle bevételek -— Diverses
recettes .. .. .. .. 54.255 45 602
Bevételek összesen §
Total des recettes .. 388285 366126 Kiadások a központi szolgálatnál
De'penses dans les services
centruma 21.910 21.846
Kiadások a. külsö szolgálatnál De'peroses dans les services
emie'rteurs . 229009 204348
Egyéb kiadások__Autres
dépensrs . . . 129216 134766 Kiadások összesen
Total des dépenses 380135 360960
Tiszta felesleg w Eme'dent net 8.150 5.166
1) Egy vállalat adatai nélkül. — Sans les données de ] cntrepr
1. szám.
az a körülmény, hogy ez a javulás kétharmadrész- ben a halálos kimenetelű balesetekre esett, ahol az utasoknál, vasúti alkalmazottaknál és a vasúton kívül álló személyeknél egyaránt kedvezőbbek a viszonyok. A könnyebb és súlyosabb sérüléssel végződő eseteket tekintve a forgalom közben meg—
sérült utasok és vasúti alkalmazottak száma né- hánnyal emelkedett, viszont a vasutakon kívül álló idegen személyek között kevesebb sebesülés
történt, mint az előző évben.
Pénzügyi eredmények.
A személy— és áruforgalom visszaesése terme- szetesen a pénzügyi eredmények kialakulására is
_37__ 1931
káros kihatással volt. A vállalatok az 1929/30_ év- ben kereken 22 millió pengővel kisebb, összesen 366.1 millió pengő bevételre tettek szert. A bevéte—
lek egy részének elmaradását gazdaságos üzletvitel révén elérhető megtakarításokkal igyekeztek ellen- súlyozni. A kiadási tételek redukálásával sikerült is elég jelentős, 19'2 millió pengőt kitevő megtaka—
rítást elérni s ezzel a kiadások végső összegét 3611) millió pengőre leszorítani. A bevételek és a kiadá- sok egybevetése után 5'2 millió pengő tiszta felesleg mutatkozik, mely eremény kereken 3 millió pengő- vel kedvezőtlenebb az előző évinél.
Várszeghy János dr.
ÁRSTATISZTIKA És PÉNZÚGY ['
III-llllllull-l...-....u.n.-u.n...-...nunnnunnnnun-n...-._...n-lnlnl-nllnnn-n-n-n-n-n-lc--.n--- nn-ncncnnnnn-uucI-nnnnnl
A magyarországi hitelintézetek az 1929. évben.
Les établissements de credit de Hongrie en 1929.
Résumé. A la fm de 1929, on comptait 1.844 établissements de crédit en Hongrie
(97 de moins gue dans liannée précédente),dont 690 (37'/i%) bangues et caisses diépargne appartenant a des sociétés ano- nymes et 1.130 (61'3%) coopératioes.
D"aprés les bilans, le total des actifs des établissements de crédit montait a la fin
de 1929 a 610636 millions de pengős, dé—
passant de 23'1% le clziffre correspondant de 1928. Les capitaux guiils avaient en propre montaient á 667'2 millions de pen—
963 (11% du montant des bilans), dont les capitaux sociaux représentaient 4.534 mil—
lions de pengős; la réserve de capital, 122'8
millions; la réserve de pensions, 5'4 mil- lions, et les autres reserves, 85'6 millions.Le total des capitauac sociaua: a augmenté de 439 millions de pengős (10'7%).
Les dépóts die'pargne se sont e'leve's en 1929 a 1.021'7 millions de pengős, accusant une augmentation de 15'3%, et les de'póts en compte courant a 1.737'8 millions de pengős, dépassant de 2'7% ceux de I'anne'e pre'cédente. Le portefeuille de traites siest e'levé á 2.089'3 millions de pengős; la—aussi, la proportion de llaugmentation a été faible;
elle ne représentait gue 7'9%.
Le montant des obligations hypothé—
caites mises en circulation, ainsi gue celui des préts hypothécaíres, accusent un assez grand accroissement en 1929. Lie/fectif des obligations hypothécaires s'est élevé de
3949 millions de pengős en 1928 a 5800millions, soit de 1851 millions (46976);
celui des préts hypothéeaires, de 4718 mil- lions de pengős en 1928 a 8289 millions H— 75'7%). Cette derniére augmentatíon a
été due surtout aus: préts a long terme, avan-
tageum aussi au point de vue des inte'réts, accorde's sur llinitiative de llEtat aux petits proprie'taires ayant bénéficié de la réforme
agraire. Les sommes dues ú [*étranger par les établissements de ('re'dit ont représentéen 1929 5192 millions de pengős; leurs
cre'ances envers liétranger, 175'7 millionsde pengős.
Les profits se sont élevés en 1929 d 80'3
millions de pengős et les pertes seulement
a 6'2 millions.
*
Az 1929. év folyamán jelentkezö gaz—
dasági e's hitelválság a magyar hitelinté—
zetek mo'st nyilvánosságra kerülő 1929. évi adatainál már erősen érezteti hatását. Ma—
gyarország ez évben is már egyike volt azoknak az országoknak, melyeket a lefelé irányuló konjunkturális változások a leg—
erősebben érintettek és ezek hatása alatt a hitelintézeteinknél a stabilizáció óta mu- tatkozó biztató és határozott fejlődés sok tekintetben mintha megtorpant volna.
Visszaesésről mindazonáltal nem lehet be- szélni, bizonyos azonban, hogy a regene- rálódás és az előrehaladás folyamata meg—
lassudott.
