Központi iroda: Budapest, Dorottya ucca 14.

r

5 3 9 5 9 t&Msrif,.

lepve, milyen tiszták a hengerek és a szelepek. A mi ben- zinünk mindig ugyanaz, tiszta, változatlanul egyforma és garantáltan nincs keverve más anyagú vagy fokú termékkel.

Ü z e m b e n l e v ő h i v a t a l o s t ö l t ő á l l o m á s a i n k :

B u d a p e s t e n : F o g a s k e r e k ű a l s ó v é g á l l o m á s . II.. Retek ucca 52.

F o g a s k e r e k ű s v á b h e g y i á l l o m á s , I., Br. Eötvös-út.

Gellért-garage, Horgony ucca 4-6., Dőbrentey-térnél, Erzsébet-híd, budai hídfő.

M o d e r n - g a r a g e : VI., Dévai ucca 20.

Sport-garage, VI., Király ucca 18.

Székely-garage, VIII., Práter ucca 44/b.

V i d é k e n : A s z ó d : Dénes Márton vaskereskedés.

B a l a t o n f ü r e d : Reiner László, a major előtt.

B é k é s c s a b a : Motor r.-t. gépműhely előtt, Szent István tér 20.

B o n y h á d : Faragó Dénes.

D o r o g : Kókay Árpád vegyeskereskedése előtt.

C e g l é d : Városi villamosmüvek előtt.

E g e r : Pöpl Bálint autógarage.

G y ö n g y ö s : Krupánszky és Fia kocsigyártók üzlete előtt. Pesti vám G y ő r : Star garage. Árpád ucca 50.

H ó d m e z ő v á s á r h e l y : Iíj. Zsarkó Imre, Feketesas-szálló előtt.

K a p o s v á r : Szigethy-garage, Berzsenyi ucca 1.

K e s z t h e l y : Polgár Antal, Rákóczi tér 1.

K i s k u n f é l e g y h á z a : Kaiser és Selyem, Gróf Tisza István ucca 42.

K o m á r o m : Gyalókay Kálmán vaskereskedése előtt.

M a g y a r ó v á r : Wölfel Lajos vaskereskedése előtt.

M o h á c s : Varga Ferenc gazdasági gépgyár előtt.

M o n o r : Monori Árűkereskedelmi Rt.

O r o s h á z a : Vaskereskedő Rt.

P a k s : Keck János üzlete előtt.

P e s t e r z s é b e t : Á d á m és Glasz, Soroksári út 12.

Pécs : Belvárosi garage, Munkácsy Mihály u. 35.

P i l i s v ö r ö s v á r : Halbauer János vegveskereskedése S i ó f o k : Siófoki kereskedelmi r.-t. előtt a Fő úton.

Sopron : Frischmann József, Várkerület 68.

S z e g e d : Fabritzky és Társa, városháza mellett.

Szeged : László-Garage, Polgár u. 4.

S z é k e s f e h é r v á r : Budai úton.

Szentes : Gazdasági gép- és szerszámárú vállalat, Kossuth tér 5.

S z o l n o k : Gaál Imre gépgyár és vasöntöde r.-t., Gorove u. 492.

T a p o l c a : Pannónia szálló elölt, Steiner Zs. kezelésében.

Ü l i ő : Burján Pál kovácsmester kezelésében.

Vác : Breitner István füszerkereskedése előtt, Fő úton.

V e s z p r é m : Csomay-féle Bakony-garage, Palotai út.

T o v á b b i a k f e l á l l í t á s alatt.

Használja töltőállomásainkat :

előtt.

Magyar-Amerikai Petróleum Részv.-Társ.

Központi iroda: Budapest, Dorottya ucca 14.

Telep: Csepel. Telefon: 76-80, 148-49, 196-42. Telep: Csepel.

v

Garfield Renault versenykocsiján a Monthléry autodrom egyik fordulójában 200 kilométeres sebességben

REIMAN, Budapest,V, Vörösmarty-tér 3

RENAULT ideális túrakocsi a magyar utakon

I

AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1926 május 25.

A S L S

O N

SALMSON

a világ legszebb, legjobb, leggyorsabb és legolcsóbb kiskocsija.

Kétüléses, négyüléses túratípusok.

Sport, Grand Sport és Speciál versenytípusok.

Botzacchini, az 1926. évi Targa Floriónak, a világ legnehezebb versenyének győztese, az útvonal egyik fordulójában győztes Salmson-kocsiján.

Vezérképviselet:

Velox /luíóKer eslícáelmi rí.

Budapest, V, Dorottya-utca 7. szám. (Hitelbank palota), Telefon: 75-58

a u t ó m o b i l o K

Megtekinthetők :

Velox Autókereskedelmi r.-í.

Budapest, V., Dorottya ucca 7. (Hitelbank palota) Telefon: 75-58.

I Hi i i iI Ii i h hI lumll linnilhiMtrtlUwUl III irilllimiiHn«!ill IHnriltHnHl Ml iinl In mii limitlhinnl iMnillltnti il Imml lumil |i=

A

VS>* tf

a

o

Magyarországon egyetlen szakiskola van, melyet felelősség mellett ajánlhatunk, mert legmodernebbül leiszerelt autójavítomühelyben a növendékek gépész- mérnökök szakszerű oktatása mellett az autókat szétszedik, beállítják, üzembehelyezik, azonkívül a vállalat a legmodernebb saját Mercedes, Benz, önin- dítós autóval történik a vezetési gyakorlat és minden tanítvány addig vezet,amig tökéletesen nem tud, hogy a hatóság előtt sikeresen levizsgázhasson. Nappali és esti tanfolyamok. Tandíj részletek ben fizethető. Levizs- gázott növendékek elhelyezését elősegítjük. Mielőtt bárhol érdeklődne, forduljon díjtalan felvilágosításért

.VIKTÓRIA* AUTÓSZAKISKOLA

J városi irodájához, Budapest, Vörösmarty ucca 53. sz.

Bili Ill |||IIII||||IIII||||IIII||||IHII|||1 Ill II

I I D. K. W."

4 lóerős, SPORT 1926. MODELL

B A L L O N G U M M I V A L és LÖKHÁRÍTÓVAL 16.000,000 kor. Kedvező fizetési feltételek.

V e z é r k é p v i s e l e t :

E R D É L Y I E N D R E B U D A P E S T

V . , V é c s e y - u t c a 3. s z á m .

\

1926 május 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT i 1

III ItltlIIHIIIIilllllllllMIIIIIININIIIIIIIIIMIillliniHINIIII I I I I I H I I I H I I 1 I I I I I I I 1 I I I I I 1 I I I I I H I N I I I I M I 1 I I l l l l l l l ^ ^

Dr. Frohner-Pásztélyi Automobilművek

Telefon: Lipót 913-06 VI., ^Fáy-UtCa 9. Telefon: Lipót 913-06

• 1111 l l l l •

Olcsó •• Pontos •• Gyors JAVÍTÁSOK.

F

p . i *

^{o t}

° c s t n °

^{t o r}

WE YMANN-karosszériák magyarországi gyártása.

• m i — m i •

Mindennemű személy- és teherkarosszériák készítése. Motorcsónakok állandóan raktáron.

^ ^y |

SCHWABL RUDOLF

ÉS

GAÁL GEDEON

oki. gépészmérnök : Amerikai rendszerű FÉNY EZÖVALLAL ATA Budapest, IX., Ernő ucca 22.

Ifi

Hozza be kopott autóját és pár nap

E T L E F

O

N

87-26

múlva csillogó új kocsiján távozhat

DUCO- és GLIDDEN-eljárás

Vállalunk: Autók, motorkerékpárok, motorcsónakok, csónakok, fa- és vas- tárgyak (műhelyen kívül is) festését és lakkozását, amerikai pisztolyeljárással

Dán

Autóműszaki oktató falitáblák

Soffőriskolák számára

Egy sorozat — 26 darab 2 — 3 m

2

nagyságban

Ára:

1,500.000 koiona

KIADJA A „MOTORSPORT"

Kívánatra bemutatjuk vételkényszer nélkül

Megrendelhetők:

A KIADÓHIVATALBAN

II., Margit körút 64|a, V. emelet 2. sz.

, /luíoí)auhéU,

Wesxely István "Budapest, ff/., Váci-ucca 9. sxám

l ^ TW^¥\ G és 8 hengeres mintakocsik megérkeztek

uARDNFR V E i H L l i l / i 1 BUDAPEST, V. MER., JÓZSEF TÉR autó-salon, I. S2ÁM

I. évfolyam. Éudapest, 1026. május 2$. B. szám.

Jluiomobil

M oíorsp orí

F Ü G G E T L E N K É P E S M O T O R S Z A K L A P

Megjelenik minden hó 10-én és 25-én.

Felelős s z e r k e s z t ő : D É V Á N I S T V Á N Helyettes szerkesztő: DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ

Szerkesztőség és kiadóhivatal:

Budapest, II. Margit-körút 64a. V. 2

Előfizetési ára Budapesten és vidéken: egész évre 200,000 korona, félévre 100,000 korona

A III. MAGYAR TOURIST TROPHY

Győztesek: dr. Hajós Imre (Scott), dr. Feledy Pál (493 ohv. Sunbeam), Putz Ottó (347 ohv. Sunbeam), Bauer József (249 ohv. Ariel-Blackburne és Pápai István (172 Puch). — Feledy uj körrekordot Jut. — Delmár

Walter útvonalrekordját nem sikerült megjavítani

A k i figyelemmel kísérte a motorkerékpársport multesztendei hatalmas térhódítását, a múlt év gyö- nyörű eredményeit, versenyzőink számbeli növeke- dését, f o g g a l hihette 'és vártat ihogy] az 1926.. jévi, immár harmadik magyar T. T. egyike lesz az év legszebb versenyének. A télen még titáni küzdelmet vártunk a Senior TT-ben, Jap-inváziót az összes szá-

mokban, rekordnevezést és szebbnél szebb küzdelme- ket. Sajnos, nem így történt.

Vessünk e g y kis visszapillantást a múltra. A z első magyar Tourist Trophyt 1924-ben rendezte meg a Királyi Magyar Automobil Club. Hatalmas nem- zetközi mezőny állt a starthoz. A z osztrák versenyzők legjava jelent meg, hogy összemérje erejét az akkor ínég majdnem ismeretlen magyar versenyzőkkel.

Gall Franz, Nadherny Kurt, Rupert Karner, Leopold Dirtl, Josef W i l d és Kari Quidenus startja igazi nemzetközi jelleget biztosított az első magyar Tourist Trophynak. Akkoriban 21 versenyző indult és a 21 versenyzőből bizony csak 6 futott be a célba. Sikerült az osztrákokat az egész vonalon megverni. A z absolut győzelmet, a leggyorsabb 20 kört dr. Feledy Pál fu- totta Long Stroke Sunbeamjén. Ideje 4:15:41 volt, ami 65.728 km. átlagsebességnek felelt meg. A ver-

seny leggyorsabb körét a kitűnő osztrák versenyző, Dirtl futotta hatalmas 980 Zenith-jén 12:08 mp. alatt, (59.238 km. sebességet érvén el.

A z 1925-ös évben óriási a haladás. Az indulók

száma meghaladja a mult évinek a kétszeresét. Nem- kevesebb, mint 38 versenyző áll starthoz, köztük öt osztrák elite menő: Karner, Putz, Gall, Jellinek és Quidenus. A szintén lerándult Dirtlt már tréningen baleset éri és kénytelen távolmaradni a TT. start- jától. A magyar versenyzők ezúttal is megvédik a klasszikus T T serlegeket és csupán Putz tud győzni a külföldiek közül, Urbach fatális balszerencséje ré- vén, mely őt a verseny utolsó körében éri utói. A z abszolút győzelem a 20 körre ismét magyar kézben marad. Ezúttal Delmár Walter fut be a legrövidebb idő alatt, ú j útvonalrekordot állítva fel. ideje 4:12:16, ami 66.816 km. átlagsebességnek felel meg.

Dirtl körrekordját megjavítani nem tudják, de meg közelítik: Feledy 12:12, Karner 12:12 és Delmár 12:13. A 38 versenyzőből célt ért 14, ami az 1924-es eredményekhez képest igen szép haladás.

Eltekintve attól, hogy egyes biztos indulóknak jelzett versenyzők gépe nem érkezett meg kellő idő- ben, az utolsó hetek szerencsétlen véletlenjei a ma- gyar versenyzők elitjében olyan rombolást vittek véghez, hogy mire a harmadik Magyar Tourist Trophy startja elérkezett, alig 24 versenyző állott fel a klasszikus verseny startjához. A legjobbjaink ma-

radtak el a versenytől. Balázs László, a m a g y a r szinek egyik legkiválóbb reprezentánsa, az utóbbi versenyeken őt ért sorozatos balsiker következtében kedvét vesztve, nem is nevezett. Wein Levente a hat-

ben voltak, Hild és Méray Lóránt párharcát, vala- mint W o l f n e r és P u t z duelljét a verseny utolsó fázi- sában, kivéve, a verseny sajnos nem nyújtott sem- mit. Huszonnégy versenyző állott starthoz és ebből a huszonnégy versenyzőből tulajdonképen csak hatan

futottak be a célba.

A balsikerért okolni igazán senkit sem lehet.

Mindenki megtett mindent, ami tőle tellett. A z útvonal, bár egyes szakaszokon nem volt oly jó, mint a mult évben, mégis jónak volt mondható. Egyedüli talán, amit szóvá tehetünk, a hiányos külföldi pro- paganda. A K i r á l y i M a g y a r Automobil Clubnak, még ha áldozatokba is kerülne, meg kellene ismer- tetni a M a g y a r Tourist T r o p h y t a külfölddel. N e m tudjuk elhinni azt, h o g y a külföldi kapcsolatok meg- teremtése éppen a motorkerékpársportban volna lehe- tetlen. H a itt láthatjuk Budapesten a világ legjobb atlétáit, úszóit, tenniszezőit, futballistáit, vívóit, hogy csak e g y p á r a t említsünk, feltétlenül volna rá mód, hogy a M a g y a r T. T. startjánál is megjelenjen egy-két elismert világklasszis.

Ezen azonban mi, akik elolvassuk a külföldi világlapokat, abszolúte nem csodálkozunk. A M a g y a r Tourist T r o p h y propozieióit hiába keressük a világ- lapokban, sőt, h o g y mást ne mondjunk, a M a g y a r T. T. napja még a nemzetközi terminusok között sem található.

Nézzük a verseny sportbéli részét. K e z d j ü k a kis kategóriával.A Méray-gyár nem tudta megismé- telni multévi győzelmét, dacára annak, h o g y e g y i k legbiztosabb menőnket, Gyurkovicih Bélát ültette a g y o r s kis ohv. Blackburne nyergébe. Bebizonyoso- dott, h o g y a motorversenyekhez tréning kell. A mult dicsőségével nem lehet versenyt nyerni. A sebességet újra meg kell szokni, a fordulók vételébe újra bele kell jönni. Elismerjük, h o g y a Méray-gép nem volt most oly gyors, mint egy éve, lehet, h o g y nem húzott olyan jól, mint a hatvani versenyben, de azt is le kell szögeznünk, h o g y Gyurkovich Béla közel sem mu- tatta azt a formát, amit tőle megszoktunk. Gyurko- vich Béla nem szokott bukni versenyeken, már pedig ezúttal kétszer is bukott, pedig most igazán könnyen nyerhetett volna Tourist Trophyt, amit, legyünk

diknak nyilvánított Rex-Acme-vezető Stanzel Gyula érdemeit kisebbíteni, de kissé furcsának tartjuk azt, h o g y valaki egy 280 kilométeres versenyben g y ő z teskónt bíraltasson el, amikor a távot végig sem futotta. Ismételjül\ szerintünk ú g y Bauer József, mint Stanzel Gyula törekvő és ambiciózus motor kerékpáros, meg is érdemelték győzelmüket, de mit szólnak hozzá azok, akik 18 kör befutása után estek ki a nemes vetélkedésből, mint W o l f n e r és mit szól tíozzá Kiibek József, a tiszta m a g y a r g y á r t m á n y ú

„Frohnei Pásziéiyi"-motor vezetője, akinek utolsó két körét intették le, holott joga lett volna azokat befejezni és mint reális második, átfutni a célszala- gon. Mindenesetre hiba van a dologban. Le kell szö- geznünk, hogy a M a g y a r Tourist Trophy hivatalos szabályai fogyatékosak és kellő körültekintés nélkül voltak megszerkesztve. Nézetünk szerint Bauer Jó- zsef TT. győztessé való nyilvánítása a 20 kör le nem futása nélkül, valamint Stanzel Gyula második he- lyezése illuzórikussá tette a többi TT. győztes ered ményót is. Reméljük, a jövő évi szabályokban már lesz paragrafus arra, h o g y hasonló eset elő ne f o r dúlhasson. A m i a kategória vei-senyét illeti, meg lehetősen ftiralmas volt. K i v é v e az első négy kört, ahol M é r a y Lóránt és H i l d K á r o l y még versenyben volt, a többi körök semmi küzdelmet nem nyújtottak Bauer kétszer félórát állt egyhuzamban, Stanzel p«

dig nem kevesebb, mint 2 óra alatt tette meg a má sodik körét.

Következne a 350 kem. Junior T. T. E z a verseny hozta meg az osztrákok egyetlen, de megérdemelt győzelmét. B á r W o l f n e r László emberfölöttit pro- dukált és megérdemel minden dicséretet, átlagban az osztrák Putz csaknem minden körében gyorsabb volt.

Mindenesetre tekintetbe kell vennünk, h o g y W o l f - ner, a Putzzal való összeütközés után e g y i k lábtartó- ját teljesen elvesztette és köreinek javát í g y futotta végig. E z volt aztán sorozatos bukásainak is az oka.

A verseny végén sérült géppel, fáradt idegzettel és fáradt izomzattal futott, két 12:30-as köre kolosszá- lis teljesítménynek mondható. N a g y balszerencse üldözte még kívüle a kategória másik m a g y a r ver- senyzőjét, aki már vezető pozícióban lévén, sorozatos

*T*énsl£ölcsönl folyósít DAMI/UÁ7 BUDAPEST,

Mr autóra, motorkerékpárra DHIllMInLi ^ix., üiiöi-út 5. sz.

1926 május 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT i 1

III. Magyar Tourist Trophy. Budapest, 1926 május 16.

A magyar motorkerékpárbajnokság második futama.

Senior Tourist Trophy 1926. Győztes:

d r . f e l e d y P á l

493 ohv.

S U N B E A M

Junior Tourist Trophy 1926. Győztes:

O t í o P u t s

347 ohv.

S U N B K A M

Abszolút győzelem. 1924, 1925, 1926. Sunbeam.

Utvonalrekord: Delmár Walter (Sunbeam) 1925. 4 ó. 12 p. 16 mp.

Leggyorsabb kör: dr. Feledy Pál (Sunbeam) 11 p. 55 mp.

Magyar motorkerékpárbajnokság: Vezet: Sunbeam.

Vezérképviselet:

Magyar Abroncs- és Kerékgyár rt.

Budapest VI, Gyár ucca 8. Telefon: 133—56. sz.

I T V W W W W W W W W W W B

tői számított e g y óra múlva. A J u n i o r - k a t e g ó r i a győztese P u t z Ottó, ideje 4 óra 46 perc, 44 m á s o d perc volt, K ü b e k J ó z s e f n e k tehát j o g a lett v o l n a 5:46:44-ig a v e r s e n y b e n m a r a d n i . E helyett K ü b e - ket leintették 5:09:45 kor, de n e m n y i l v á n í t o t t á k a verseny m á s o d i k helyezettjének, holott még 3 7 p e r c o lett volna a ket utolsó k ö r megtételére. T e k i n t v e K ü b e k egyenletes 15—16 perces köreit, biztosra ve- hető, h o g y a g y ő z t e s után e g y ó r á n belül be is érke- zett volna. És ha ehhez vesszük, h o g y B a u e r n e k 12 k ö r után k i a d t á k a győztes babérkoszorút, a k k o r e g y „ m a g y a r " g y á r t m á n y ú gépnek 18 kör után éppen

ú g y kiadhatták v o l n a a „ m á s o d i k " díjat. Szerény nézetünk szerint e g y e n l ő mértékkel kell mérni, külö- nösen a k k o r , ha „ m a g y a r " g y á r t m á n y r ó l v a n szó.

dot képez a M a g y a r T o u r i s t T r o p h y - k történetében.

A z Unlimited-kategóriát dr. H a j ó s I m r e special S c o t t j á v a l m o t o r - o v e r b e n nyerte. K i t ű n ő e n akcele- ráló géliévei biztosan, m i n d e n d e l e k t nélkül f u t o t t a végig a távot, bebizonyítván, h o g y s o i o b a n is tud versenyezni. E r e d m é n y e egyúttal ú j k a t e g ó r i a - rekord. I g a z á n kár, h o g y i f j . H o r t h y M i k l ó s n e m indulhatott, m e r t e g y igazán szép és élvezetes küz- d e l e m t ő l estünk el. H a j ó s d r . e g y é b k é n t j ó v a l j o b b

idő k i f u t á s á r a is képes, hiszen h a c s a k a d e p ó n á l el- töltött 6—7 percét leszámítjuk, ú g y m á r közel 4 ó r a 30 perces időt k ö n y v e l h e t e t t v o l n a el m a g á n a k . Ellenfele n e m lévén, n e m igen kellett sietnie, a m i egész futásán meglátszott.

III. Magyar Tourist Trophy. Budapest, 1926 május 16.

Ultra-Lightweight Tourist Trophy.

175 kcm. kategória.

Győztes:

Pápai István

172 kcm. kétütemű normál széria

PUCH

motorKerélcpáron.

Az olasz motorkerékpárbajnokság, a larga Ftorio, a Budapest — Hatvani 100 kilométeres verseny, a Rtes hegyiverseny, a Magyar Tourist Trophy mind eklatáns

példái a Puch-motorkerékpárok kiválóságának.

Eladási központ: Budapest VI, Liszt Ferenc-tér 9.

1926 május 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT i 1

Jakab Tivadar százados (középen) megadja a verseny- zőknek az utolsó utasításokat a start előtt.

Nézzük, miképpen folytak le az egyes versenyek.

I. Ultra Lightweight Tourist Trophy. Távolság 10 kör, 140 km. Második kiírás. Mult évi g y ő z t e s : Méray Horváth Lóránt (174 ohv. Méray-Blackburne) 2:30:57. Átlagsebesség : 55.620 km. 1926. évi győztes : Pápai István (172 Puch-kétütemü) 2:50:55.6. Átlag- sebesség : 49.143 km. 2. Gyurkovich Béla (174 ohv.

Méray-Blackburne) 2:54:27.8. Átlagsebesség 48:128 km. indult még : Puch János 172 Pucli kétütemű (és Viczenty László 172 Sun-Villiers kétütemű). Puch a harmadik, Viczenty a negyedik körben feladta.

4 induló — 2 lieérkező. Leggyorsabb kör : Pápai istván (Puch) és Puch János (Pueh) 16:03 mp. Átlag- sebesség: 52.344 km. Leggyorsabb kör 1925-ben. Méray Lóránt (Méray) 14:49 mp.

A 26-os Gyurkovich Béla és a 27-es Pucli János indul elsőnek. Pápai és Viczenty indul 10 másod- perccel később. Pápai jól startol és szép tempó- ban indul ellenfelei üldözésére. Az első kör a leggyor- sabb. Ügy Puch, mint Pápai 16:l)3-as időt érnek el, dacára az állóstartnak. Gyurkovich futásán meglát- szik. hogy alig van két-három tréningje. Mindjárt az első körben bukik a Mátyás király úti fordulók egyi- kében, úgyhogy közel egy percet veszt. Egy kör után Puch, Pápai és Gyurkovich a sorrend. Viczenty sehol. A második körben kezdődik Puch János

Dr. Feledy Pál a benzindepónál. Képünk azt a jelene- tet ábrázolja, amikor Feledy György benzint tölt bátyja gépébe. Mint a jelenetből megállapítható, a töl- tés nem volt a legszabályosabb, mert idegen segítség- gel történt. Azonban jelen esetben nem volt fontos, hiszen dr. Feledy már csak egymaga futott kategóriá- jában. A képen Feledy dr. bukósisakja és a tölcsér kö- zött kitűnően felismerhető Delmár Walter mosolygós alakja, amint figyeli a Feledy testvérek munkáját.

Mellette balról Urbach László áll, kis basksapkában.

Dr. Feledy Pál járó motorral vette fel a benzint. Jól látható a képen, amint jobbkeze állandóan a gázadó- forgattyún pihen, vigyázván arra. nehogy motorja le- álljon. Feledy egyébként nem sietett olyan nagyon az üzemanyagfelvételnél, mert a 12-ik körben már nem volt ellenfele és így a pár másodperc veszteség, vagy

nyereség úgysem volt fontos.

Dr. Feledy Pál (5) és Karner Rupert (4) startja. Blaskovits Péter (RoyaLEnfield-Jap) gyertyát cserél.

Putz Ottó, az egyediili osztrák versenyző, aki győzelmet tudott elérni 347 ohv. Sunbeam-jén. Putz ML-mágnest, KLG-gyertyát, AMAC-karburátort, Renold-láncot, Rex-benzint, Castrol-olajat és Dunlop-pneumatikot használt.

kálváriája. Sorra érik a gyertyadefektek. Saját bevallása szerint, túlsók olajat adott a startnál gépének, aminek hatása a második körben jelent- kezik is. Kétszer kénytelen gyertyát cserélni és több, mint három percet veszít. A második kör- ben már Pápai vezet, követve Gyurkovich tói, aki javít pozícióján és 9 másodpercet ledolgoz hátrányá- ból. Viczenty 15 perces defekt után most fejezi be első körét. Puch János állandó további gyertyadefektekkel küzd, úgy, hogy harmadik köre több mint huszonkilenc

percet vesz igénybe. A harmadik körben Pápai az Istenhegyi úti tű fordulóban, miután az első két körben felfut a domboldalra, bukik, azonban hamar talpon van és igyekszik vesztett másodperceit behozni. Gyui-- kovich ezalatt erősen javít helyzetén és sikerül meg- közelítenie Pápait. Viczenty már egy teljes körrel fek- szik a vezetők mögött. A negyedik körben Gyurkovich befogja Pápait és az időmérőpáholy előtt már elsőnek fordul. Puch János, miután a hetedik gyertyája is be- olajozódik és több már nincs táskájában, feladja a küz- delmet. Viczenty a Svábhegyi templomnál megáll, le- veszi sisakját, felveszi kis basksapkáját ós a Márton- hegyi út felé elvonul. Gyurkovich motorja láthatóan lassúi, az ötödik körben ismét Pápai kerül az élre és fokozatosan nagyobbítva előnyét, már biztos győztes- nek látszik. Gyurkovich a hetedik körben ismét bukik az Istenhegyi útra kifutó hajtűkanyarban. Kedvetle- nül kel fel és ismét veszt néhány percet. Pápai ezalatt nyugodtan, előnyét állandóan nagyobbítva, közel négy- perccel győz.

II. Lightweight Tourist Trophy. 250 kcm. kato gória. Távolság 20 kör. 280 km. Második kiírás. Mult évben nem volt győztes. Négy induló, akik közül azonban szabályosan egy sem abszolválta a 280 kilo- métert. Tizenkét kör után „sportbizottsági hatá-

rozattal" győztesnek nyilváníttatott: Bauer József (24!) ohv. Ariel-Blackburne) „sportbizottsági határo- zattal másodiknak helyeztetett" 10 kör befutása

után : Stanzel Gyula (241) ohv. Rex-Acme-Black - burne). Legygyorsabb kör: 13:4!) Méray Horváth Lóránt (246 ohv.Méray—Jap). Indult még Hild Ká roly (249 ohv. Nova—Blackburne).

A páronként indulásnál Hild (Nova), a Junior- kategória utolsó emberével, Kübekkel startol. Öt kö- veti Méray Lóránt, majd J0 másodperc niulva Bauer József (Ariel) és Stanzel Gyula (Rex-Acme). Az első körben még Hild fut keresztül elsőnek a startvonalon, nyomában Méray Lóránttal. aki már az első körben csaknem egész időhátrányát ledolgozza Hikldel szem- ben. Stanzel közel négy perccel gyengébb körével erő- sen lemaradva harmadik, míg Bauert. hiába várjuk.

A második körben már Méray Lóránt van elől. szoro- san követve Hildtől. Bauer és Stanzel mintha feladták volna a versenyt. Méray és Hild már harmadik körü- ket futják. Mindketten nagyon szépen és gyorsan men- nek. Méray fölénye némileg kidomborodik. Minden köre 5—15 másodperccel jobb, mint Hildé, ahol azon- ban nem szabad elfelejtenünk, hogy egy széria ohv.

Blackburne fut, egy „Tuned for Racing" Jap ellen.

Bauer ezalatt lassan abszolválja köreit. Állandó defek- tekkel küzd és hol karburátorját, hol olajozó készülékét kell szétszednie, hogy folytathassa versenyét. Stanzel pneudefektet kap és szerel az útvonalon. A vezetők, illetve favoritok negyedik körüket fejezik be. Méray Lóránt fölénye most már szembetűnő. Már l:26-al ve- zet Hild előtt, aki szépen tartja második helyét.

Jellemző mindkettőjük szép menésére, hogy az abszo- lút osztályozásban már a harmadik, illetve negyedik helyet foglalják le Feledy és Hajós mögött. Az ötödik körben Méray Lórántot eléri végzete. A Csillagvölgy keresztezésénél túlgyorsan fut be a mély vízmosásba, gépe meginog, Méray egyensúlyát veszti, bukik és be- röpül a fák közé. Gépe nekivágódik egy vasoszlopnak és villája törik, őmaga jobb alsólábszárán :>sontrepe- dést szenved és kénytelen kiválni a versenyből. Hild mint biztos nyerő, széo egyenletességgel folytatja kö- reit. A nyolc körének ideje: 1:56.43. Bauer ugyanekkor

1926 május 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT i 1

Dr. Feledy Pál Sunbeamjét a starthoz tolják. A gépen kitűnően látható az ülés alá szerelt olajhűtő. Feledy dr.

Bosch-niágnest, KLG-gyertyát, Fulgor-benzint és Castrol R.-olajat használt. Gépén elől Continental, hátul amerikai Firestone pneumatik volt felszerelve.

még csak a negyedik körénél tart. Stanzel pedig még mindig szerel az útvonalon. A kilencedik körben Hild Károlyt is eléri a végzet. Hátsó lánckereke leszakad az agyról és kénytelen feladni a részére már biztos ver- senyt. Bauer tovább futja lelki nyugalommal köreit és 2 órás hatalmas késéssel Stanzel is tovább folytatja a versenyt. Bár Stanzel jóval gyorsabbnak bizonyul, mint Bauer, utóbbi nyugodtan iil nyergében, hiszen két teljes kör előnye van Stanzellel szemben. Ezalatt a Senior és Junior T. T. sorsa már eldőlt. Bauernek még nyolc, Stanzelnek 10 köre van hátra. Az idő háromra jár. A nézők szállingóznak hazafelé. Összeül a kéttagú sportbizottság és Blathy Ottó Titusz elnöklete alatt, ki- jelentik Bauert győztesnek és Stanzelt másodiknak, egyben leintik őket a további körözéstől. Ezzel meg- szűnt az 1926. évi Lightweight Tourist Trophy.

Junior Tourist Trophy. 350 kcm. hengerűrtar- talmú gépek részére. Távvolság: 20 kör 280 kilo- méter. Győztes: Putz Ottó (347 ohv. Sunbeam) 4:46:44.2. Átlagsebesség: 58:59 km. 2. Kübek József (346 s. v. Frohner-Pásztélyi-gép). (Legjobb T.T. ered- mény: 1925. Ottó Putz (Sunbeam) 4:35:52.) Indultak még: Wolfner László (344 ohv. Zenith-Jap), Gaál

A n d o r (344 ohv. Terrot-Jap), Szilner József (348 ohv. Méray-Blackburne), Blaskovits Péter (344 ohv.

Royal-Enfield-Jap), Dragos Jenő (344 ohv. Méray- Jap), ifj. Radanovits Gyula (344 ohv. Nova-Jap) és Paull József (344 ohv. Royal-Enfield-Jap). A verseny

leggyorsabb körét az osztrák Putz Ottó (Sunbeam) futotta 12:21-es idővel, mi 68.104 km. átlagsebességnek

felel meg. Győztes 1925-ben Ottó Putz (Sunbeam) 4:35:52, 1924-ben Wolfner László (A. J. S.) 4:55:02.

Elejétől a tizennyolcadik körig bizonytalan kime- netelű verseny. Az osztrák Putz, az 500-as Kováccsal startol. Kitűnően jön el a vonalról. A következő pár Kiibek és Wolfner. Kübek elszalad a lassan lendületbe jövő Wolfnertól. A Blaskovits—Szilner-párból előbbi sokkal gyorsabb. Radanovits csak akkor fordul be a zugligeti egyenesbe, amikor Gaál, aki kitűnően startol, jnár a Fácán tájékán lehet. Paull már a 250-es Hilddel

kerül párba. Hild. dacára kisebb gépének, 10—15 mé- terrel gyorsabb. Dragos a start pillanatában veszi észre, hogy benzintankjából csurog az üzemanyag.

Már a startnál feladja a versenyt. Gyors irammal indul általában az egész mezőny. Putz már az első kör- ben gyertyadefektet kap és több. mint három percet lead ellenfeleinek. Gaál Andort már a Svábhegyi Szál- loda után a Hollós úton eléri végzete. Óriási tempóiban fordul a Fogaskerekű felső állomása előtti téren, sorra hozván be ellenfeleit, mikor a Hollós úton az előtte futó 500-asok porába kerül és belefut egy fába. Arány- lag igen szerencsésen menekül a hatalmas bukás da- cára. Vállcsontja és mindkét kezén két-két ujja törik, gépe pedig alaposan megrongálódik. Ájultan viszik el a pályából, de nemsokára eszméletre tér és már sö- rözni akar. A mentők az Uj Szent Jánosba szállítják.

Radanovits elveszti kipuffogócsövét, majd karburátor- defektet kap. Düznije eldugul, de mivel nem tudja meg- csinálni, feladja a versenyt. Hazagurul, majd másfél óra múlva már elegánsan látjuk a fő nézőtéren, ahol motorját szidja. Második kör: A jnegfogyott mezőny Wolfner, Paull, Kübek, Szilner, Blaskovits sorrendben szalad át a célvonalon. Blaskovits négy percet veszt gyertyadefekt miatt. A harmadik körben Putz erősen belefog és 12:49-es körével 25 másodpercre csökkenti hátrányát Wolfnerrel szemben, aki egy kisebb bukás- sal pár percet veszt. Blaskovits előzi Kiibeket, míg Paull gyertyadefektjeinek sorozata megkezdődik.

Utolsónak hagyja el az időmérőpáholyt. A negyedik kör igen szerencsétlen. Blaskovits a Diana uccánál motordefektet kap. Gépe nem akar gyújtani. Ügy se- gít magán, hogy feltolja gépét és lefelé bekapcsolva próbálkozik azt begyújtani. Közben Wolfner hatalmas iramban jön felfelé és majdnem beleszalad. Hirtelen lefékez, majd kitér, de bukik. Sok időt veszt és mire megtud indulni, Putz a nyakán van. Most kezdődik a hajsza. Putz eléri Wolfnert és úgy előzi, hogy elcsapja annak első kerekét. A szándékosság be nem bizonyít- ható, bár sokan esküt tesznek rá. Mindketten buknak.

Pár perc késés után Wolfner, dacára elhajlott kormá- nyának felpattan gépére és elrohan. Putz nehéz per- ceket veszt a bukás okozta hibák, lábtartó és egyebek rendbehozásán és 15 perc hátránnyal indul Wolfner üldözésére. Ezalatt az utolsó helyen fekvő Paull gyö-

» í 1*7

Csoportkép az osztrák versenyzők benzin és olajtlepójá nál. A kép baloldalán a versenyt defekt folytán feladni kényszerült Rupert Karner. A kép jobboldalán órával kezében az osztrák Messner, aki a hatvani versenyen a 350-és kategóriában győzött. Közepett sapkában Jellinek Róbert, aki szintén feladta a küzdelmet. A kép jobb-

szélén kalap nélkül Kramer Ferenc, a „Sporthirlap" autó- és motorrovatának vezetője.

nyörűen felnyomul. Szilner, aki a mellett, hogy még nem elég gyors egy TT-hez, sorozatos defektekkel küzd, harmadik körét futva a Szép Ilonánál fekvő villamos- remiznél a hajtüfordulóban beleszalad a közönségbe.

Feldönt egy perecest, bukik, majd nagy késéssel to- vább megy. Az ötödik körben Blaskovits motordefekt miatt feladja a versenyt. Szilner márkétszer le van kö- rözve és így csak Wolfner, az időközben őt erősen megközelítő Paull, az oldaltvezérelt gépével mesés ver- senyt futó Kübek és az egy körrel hátrányban levő Putz vannak versenyben. Putz hátránya Wolfnerrel szemben 15:15. Wolfner erősen deprimáltán és nehéz- ségekkel küzdve, állandóan 14—15 pecres köröket fut.

Erősen elhajlott kormánya miatt többször bukik, úgyhogy a minden igyekezetét elővevő osztrák 13 per- cen belüli köreivel állandóan kisebbíti hátrányát.

A nyolcadik körben Wolfner még 10 perccel vezet Putz előtt és az abszolút harmadik helyet tartja dr.

Feledy és Hajós után. Paull erősen nyomul fel Wolf- nerhez. A kilencedik körben Wolfner a Szép Juhászáé- nál bukik, jobboldali lábtartója eltörik és kipuffogó- csöve begörbülve, a pneut égeti. Wolfner minden ei'e- jével vissza görbíti a forró csövet és lábtartó nélkül vág neki a további köröknek. Jobblába a kipuffogó- csövön pihen. A 10-ik körben Putz hátránya már csak 7 perc, Paull pedig alig 30— 40 méterrel van Wolfner mögött, aki kényelmetlen helyzetében csodálatosan küzd. Szilner most már körökkel lemaradva ugyan, de még mindig a versenyben van. A 11-ik körben Paull élre megy és szép küzdelem után előzi Wolfnert.

Putz hátránya már csak másfél perc. A 12-ik körben úgy Wolfner, mint Putz megállanak a depóknál.

Wolfnernek két teljes percre van szüksége, míg Putz pokoli ügyességgel 65 másodperc alatt tankol. Az ez- alatt még vezető Paull már sajnos, nem jut az üzeni- anyagfelvevő állomáshoz. Előbb a „d re h griff jének"

esik baja, majd a gyertyadefektek egész sora üldözi.

Hét reserv gyertyáját feláldozva, kénytelen a versenyt feladni. A 13-ik körben Putz befogja Wolfnert és előzi.

Szilner feladja a reá nézve reménytelen küzdelmet.

Kiibek bámulatosan tartja magát magyar motorral beépített gépével, motorja olyan egyenletesen műkö- dik. oly szépen húz ki a fordulók után, hogy még a laikusokat is bámulatba ejti. A 14-ik körben Wolfner ismét bukik és míg összeszedi magát, öt percet veszt az

osztrákkal szemben, aki 12 és fél perces köreivel hatal- mas formáról tesz tanúságot. Most következik a verseny legszebb pillanata, amit ugyan csak a beavatottak és a kezükben órával stoppolok látnak. Wolfner élete legszebb futását produkálja. Első kerékfék nélkül, láb- tartó nélkül, elgörbült kormánnyal 12:30-as köröket futva, több, mint félpercet ledolgoz hátrányából. Wolf- ner hérosként küzd. A szemtanuk bemondása alapján mindent kockára tesz és egyes fordulókat úgy vesz, mint senki a versenyben. A 17-ik körben azonban ismét bukik, majd a 18-ikban a Mátyás király út egyik ka- nyarjába túl erősen fut bele, gépét elsőfék hiányában lefogni nem tudja és egy hatalmasat bukik, szeren- csére minden baj nélkül, bár gépe alaposan megron- gálódik és kénytelen feladni a versenyt. Putz a 18-ik körben futja leggyorsabb részkörét 12:21-el, ami olyan szép teljesítmény a magyar TT. útvonalán, mely min- den dicséretet megérdemel. Putz utolsó köreiben, imikor megtudja, hogy Wolfner kiállt, némileg mérsékli ira- mát s 20 körét lefutva, megismétli multévi győzelmét, bár elmarad annak idejétől. Kiibekat 19-iik körében le- intik, bár addigi idejéből számítva, bizton 2 órán belül ért volna a célba és mint. hivatalos második fejezte volna be a versenyt. Hogy a szabályok értelmében díjat nem kapott volina, az nem baj, de ha lehet sportbizott- sági rögtönzött ítélettel TT győztest kreálni, akikor

Ktibeket, az egyetlen magyar gyártmány vehetőjét bi- zony meg kellett volna jutalmazni egy kis emlékérem- mel. De hogy is lehet ilyet gondolni. Magyar gyárt- mányt jutalmazni? Akkor nem is volnánk magyarok.

Senior Tourist Trophy. 500 kcm. gépek részére.

Távolság: 280 kilométer. 20 kör. Harmadik kiírás.

Eddigi győztesek: 1924. dr. Feledy Pál (Sunbeam;

4:16:51. 1925. Delmár Walter (Sunbeam) 4:12:16. Ut- vonalrekord. Győztes: dr. Feledy Pál (493 ohv. Sun- beam) 4:12:51. 12/100. Átlagsebesség 66.442 km. Indult

még: Rupert Karner (493 ohv. Sunbeam), Jellinek Róbert (49(5 ohv. New-Hudson), Urbach László (49S ohv. A J S ) , Dénes Imre (490 ohv. Norton), Kovács Sándor (499 ohv. Ariel).

Három körig gyönyörű verseny. Jellinek az Unli- mited kategória győztesével, dr. Hajóssal startol, akitől

(

1926 május 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT i 1

2> állon - ab i on cs o k

Dr. Feledy Pál, az 1926-os Magyar Tourist Trophy a bességben lefelé i remek speeddel elfut. A két rivális, Karner és Feledy együtt áll a startvonalra. Karner ezúttal, mint az ágyú golyó, süvít el ós 20 méterrel jobban jön el vonalról.

Urbach szintén szenzációsain indul és metssze maga mö- gött hagyja Dénest Kovács imár a 350-es Putzzal kerül párba alkitől alig marad le. Karner szédületes iramot diktál, úgyszintén Jellinek is. Álló starttal fuitott 12:07^es rekordköre szenzációs teljesítmény a magyar TT történetében. Jellinek sem marad messze mögötte, akinek 12:28-es első köre nagy klasszisra vall. Feledy dr. már az első köriben gyertyadefektet kap és l:45-öt veszt Karmerrel szemben. A célvonalon Jellinek fut át elsőnek, 100 méterrel követve K a mer tői. Feledyt hiába 1 essük. Mindenki lélegzetvisszafojtva vár, míg végre felhangzik motorjának zúgása a Budakeszi-úton. Óriási lelki nyugalommal fut át az időmérőik előtt és indul az osztrákok.üldözésére. Dénest, aki pedig egészen jó menőnek bizonyult, a Budáikeszi-út elején már az első körben utóiéri a végziet. Hátsókerékpneudefektet kap és óriásit bukik, szerencsére minden haj nélkül. Urbachot sem kímélte a balszerencse. A Budakeszi-útoin már mo- tor nélkül ereszkedik le. Motordefektet kapott. Talán jobb is, hogy így történt. Hatalmas gépével, az ő súlyá- val nem lehet olyan őrületes iramban venni a kanyaro- kat, mintha 90 kg. nyomná le a gépét. Róla még az álta- lános méltatásnál szólunk egyetmást. Kovács nem mu- tatja azt a formát, amit a hatvani verseny egyes gyors

szakaszai után tőle vártunk. A második körben még mindig az osztrákok* vezetnek. Ezúttal azonban már Karner van elől. Jellinek szépen tartja második helyét.

Feledy második körével beállítva Diertl körrekordját, már 13 másodpercet hozott Karneren. Látszik rajta,

hogy bízik magában és gépében. Kovács 14 percen fe- lüli köreivel erősen lemaradva, negyedik. Harmadik kör. Feledy már csak 1:09 másodperccel van Karner mö- gött, aki viszont már 45 másodperccel veri Jeli in eket.

Kovács sehol. A negyedik körben óriási megleüetés.

Feledy jön egyedül. A közönségnek annyi ideje sincs, hogy üdvözölje, amikor már messze eltűnik a zugligeti

szolút leggyorsabb versenyzője, 130 kilométeres se- Budakeszi úton.

kanyarban. Karner és Jellinek sehol. Helyettük Kovács jön harmadik körét abszolva. Mindkét osztrák kiáll.

Jellinek kétszer bukik, majd több gyertyadefekt után, miután a tartalékja kifogy, kiáll. Karner ezúttal saját hibájából esik ki a versenyből. Az egyik bukkanónál szabadon libegő kuplunghuzalját az összeugró villa kettémetszi, majd elveszti egyik olajosövének csavar- ját, olaja lassan kifolyik és az olajnélkül futó motorja besül. Cigarettázva ereszkedik le motor nélkül a Buda- keszi úton. Kovács a negyedik körben kuplungdefekt miatt feladja a versenyt. Feledy dr. nyugodtan, meg- vesztegető egyenletességgel folytatja köreit, a 7. és 8-ikban 11:55-ös idővel kétszer egymásután körrekor- dot futva. Átlagsebessége 70.488 km., ami a magyar TT. útvonalán kolosszális teljesítmény. Feledy egyedül rójja köreit a közönség állandó biztatása mellett.

A 124k körben 1:20 alatt tankol, de látszik rajta, hogy nem siet. Utolsó köreiben erősen meglátszik, hogy nincs ellenfele és kímélve gépét, csak a biztos győze- lemre fut. Húsz körét kitűnő idő alatt abszolválja és bár elmarad egy fél perccel Delmár Walter mult évi útvonalrekordjától, ez nem von le győzelmének érté- kéből semmit. Megérdemelt, biztos győzelmet aratott, ezúttal immáron negyedszer, legveszedelmesebb ellen- felével, Karnerrel szemben, ami azonban akkor is be- következett volna, ha Karner defekt nélkül állja végig a távot.

Unlimited Tourist Trophy. 500 kcm. felüli hen- gerűrtartalmú gépek részére. Harmadik kiírás.

Távolság 20 kör. 280 km. Mult évi győztes: Hild K á - roly (596 Scott) 4:39:44. 1924-ben nem volt befutó.

Győztes: dr. H a j ó s Imre (596 Scott) 4:38:33. 64/100.

Átlagsebesség: 60.310 km. U j kategóriarekord. Több induló nem volt.

Dr. Hajós kitűnő Scott-Flying Squirrel speciál- gépével, melyről sokan azt mondják, hogy a mezőny leggyorsabb gépe volt, szép egyenletes körökkel, új

J M u l ó r u í f á x a t Weszely lsíván

Berendezett toilette-és étkezőbőröndök. I Budapest, IV. "kerületi, Váci-utca 9

15

ben, a versenyen pedig a depóban olyan szolgálatokat tett testvéröccsének, amit senki más nem tudna meg- tenni. Ök ketten már szinte összeforrtak a versenyzés- ben és legyünk őszinték, mindkettőt egyformán illeti meg a dicsőség. Ezúttal a Feledy György által a gépre szerelt olajhűtő, amit Feledy György itt Budapesten konstruált bátyja Sunbeam-jére, kitűnően bevált és hatalmasan elősegítette Sunbeam-jének kitűnő műkő dését. Feledy Pál dr.-ban ma igazán egy olyan jó és>

biztos versenyzővel rendelkezünk, aki bármikor, bár- milyen körülmények között meg tudja védeni a magyar színeket a külföldiek ellen.

Dr. Hajós Imre. Ó volt az abszolút második. Mené- sével bebizonyította, hogy nemcsak az oldalkocsi verse- nyek nagymestere, hanem soloban is egészen jól meg- állja helyét. Győzelmének értékét nagyban emeli, hogy ellenfél nélkül jóval jobb időket futott ki, mint az előző évben jobb pályán Hild és Almássy László. Legjobb köre 13:04 volt, amit ha kissé megszorítottak volna, könnyen 13 alá tudott volna szorítani. A hosszú buda kesziúti egyenesben egyike volt a leggyorsabbaknak.

A versenyt minden zavaró incidens, bukás vagy de- fekt nélkül futotta végig.

Wolfner László. Élete legszebb versenyét produ- kálta. Bebizonyította, hogy mégis csak tud és nem sze- rencse folytán nyerte két év előtt az első magyar Tourist Trophyt. Megcsonkított, lábtartók nélküli, rom-

lott, első fék nélküli gépével futott 12:30-as körei olyian abszolút magas teljesítmények, amik előtt mindenki- nek meg kell hajolni. Aki valaha is versenyzett s tudja azt, mit jelent lábtartók nélkül megülni egy verseny- gépet, csak az tudja igazán értékelni Wolfner teljesít- ményét. Azt ajánljuk neki, hogy versenyezzen tovább, ne gondoljon a visszavonulásra, mert olyan vasaka- ratú bátor menőkre, mint ő, még nagy szüksége van a magyar motoros gárdának.

Urbach László. Ezúttal ismét balszerencse üldözte.

Pedig róla is meg kell, hogy állapítsuk, hogy „tud".

A „Motorsportnak" az útvonal mentén felállított munka- társai egyértelműen jelentették, hogy már első köré ben szenzációsan vette a legnehezebb fordulókat is.

Meg kell azonban állapítanunk róla, hogy túl könnyű egy 350, vagy 500-as speciálgépre. Urbach határozot- tan nagy klasszis és ha egy 175, vagy 250 kcm. gépen versenyezne, talán legyőzhetetlen lenne. Meg is kérdez- tük „Mért versenyez 500-as gépen, amikor arra túl könnyű?", azt felelte, hogy azért, mert a magyar nézet

ma a z hogy csak az abszolút időt értékelik ós azt egy kis géppel elérni nem lehet. Igazat adunk neki ebben.

kategóriarekorddal biztosan győz. Tekintve, hogy a tankolásnál és a pálya több helyén sokszor szemmel- láthatóan lazsál, jóval jobb idő kifutására volna képes.

Ha ellenfele van 4 óra 30 pere körüli teljesítménnyel végezte volna a versenyt. Leggyorsabb köre 13:04 volt, ami igen szép, (14.234 km. átlagnak felel meg.

Pápai István az Ultra-Lightweight Tourist Trophy győztese, kis 172 kcm. kétütemű normál-széria Pueb- gépén. Győztes gépe: Bosch-mágnes. Champion-gyer- tya, Sem peri t-pneuina tik, Coventry-lánc, Rex-benzin

és Oastrol-olajjal volt felszerelve.

A versenyzőkről.

Dr. Feledy Pál ismét bebizonyította, hogy ma a legjobb T. T. menőnk. Biztos, nyugodt versenyző, aki nem veszti el a fejét még akkor sem, ha másfél perccel fekszik a híres osztrák Karner mögött. Gyors ember, aki a fordulók vételének mestere. Sohasem reszkiroz.

A fordulók előtt lefékez és utána kihúzatja gépét. En- nek művésze Feledy. 11:55 másodperces két rekordköre óriási teljesítmény a magyar TT. kacskaringós útvo- nalán. Győzelmét ezúttal is hatalmasan elősegítette öccse, a tuningmester György, aki odahaza a műhely-

Dr. Feledy Pál (Sunbeam), Putz Ottó (Sunbeam) és dr. Hajós Imre (Scott), akik a III. Magyar Tourist Trophy 280 kilométeres útvonalát

végigfutották, mindannyian KLG

lliiiillllniilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiillllniilllliiiilllliiiill

gyertyát használtak

|IIIII||||IIIII||IIIIII|||IIII|||IIIII||||IMI||||IIII||||IIII||||IIII||||IIII||||IIII||||IIII||

Vezérképviselet: Magyar Abroncs- és Kerékgyár r.-t.

Budapest VI, Gyár ucca 8. Telefon: 133—56

Pápai István (172 Puch)

Dr. Feledy Pál (493 ohv. Sunbeam)

Dr. Hajós Imre (596 Scott)

motorkerékpárjai, mind a

^{r rr}

mágnessel

el győzelmeiket.

Használjon Bosch-mágnest, sohasem lesznek gyújtási zavarai!

Bosch Róbert kft., Budapest VIII, Vas u.16

^|liiiil|||Hii|||liiHi|||iiii||||iiii||||iiii||||im^

1926 május 25. 17

Gyurkovich Béla egyike a legjobh magyar motorkerék- pár versenyzőknek. Ezúttal immár harmadszor volt helyezve a TT-én. Kétszer második, egy ízben harma- dik lett. Gépe egy Méray-vázba épített 174 kcm. ohv.

Blackburne. Ugyanezzel a géppel nyerte a mult évben Méray Lóránt az Ultra-Lightweight Tourist Trophyt.

A magyar faj ebben a tekintetben borzasztó furcsa.

A magyar sportközönség csak a győztest és ahol kate- góriák vannak, az abszolútgyőztest értékeli. Azt, hogy valaki egy kis gépen ér el jó időt, azt értékelni nem igen tudják. Dacára ennek, azt ajánljuk Urbachnak, vegyen magának egy kisebb gépet és ne törődjön a kritikával és a közönséggel. Az ember magamagának versenyez a sportért, nem pedig másokért.

Kübek József. Róla és kis gépéről igazán minden szépet és jót elmondhatnánk. A Frohner-Pásztélyi mű- veknél készült kis 346 kcm. ízig-vérig magyar gép ki- tűnően megállotta a sarat. Húsz gép közül három ál- lotta végig a magyar TT. minden tekintetben nehéz- nek mondható útvonalát. Egy „Sunbeam", egy „Scott"

és egy „Frohner-Pásztélyi". Két angol és egy magyar gyártmány. Le kell vennünk a kalapot, uraim. Leg- alább méltányoljuk mi a magyar ipar ezen kiváló tel- jesítményét, ha már a Királyi Magyar Automobil

Club az, akinek a magyar ipart támogatni, pártfogolni kellene, nem méltányolja. További sok szerencsét K í v á -

nunk a kezdő „FP" motoroknak és Kübek Józsefnek a*

1926-os TT-hez hasonló sikereket.

Pápai István. A legfiatalabb és legfrissebb TT.

győztes. Szép és megérdemelt győzelmet aratott. Bebi- zonyította, hogy nevek nélkül is lehet Tourist Trophyt nyerni. Tudni kell és ambícióval, kitartással kell ver- senyezni. Az nem szégyen, ha az ember egyszer-egyszer kikap. Eljön az idő, mikor végre a munka meghozza gyümölcsét. Szépen és egyenletesen vezette kis normál széria Puch-gépét. Kivette gépéből mindazt, amit lehe- tett. Könnyűsúlyú ember, ne vágyjon 500-as győzel- mekre. Maradjon meg a kis gépeknél és mindig el fogja érni az őt megillető helyet.

Bauer József az Ariel-gyár budapesti vezérfcépvi- selője. Két éve állandóan résztvesz a versenyeken több, kevesebb sikerrel. Egyike a legambiciózusabb menő- inknek, aki az UTE-Stadionban, az Ügetőn, az ország- úton egyforma kedvvel indul a győzelemért és a he- lyekért. Mostani TT. győzelme egyik értékes állomása versenyzési karrierjének és csupán az a kár benne,

hogy sorozatos defektjei megakadályozták abban, hogy mind a 20 kört végigfuthassa. Reméljük a jövőben még reális és szép versenyekben is üdvözölhetjük őt a győz- tesek sorában.

Blaskovits Artúr is azok közé tartozott, akik kü- lönböző defektek miatt voltak kénytelenek feladni a versenyt, bár egész szépen tartották magukat. Blas- kovits szépen fejlődik és versenyzési technikája állan- dóan javul. Vele még idővel nagyon sok verseny fini- sében találkozni fogunk.

Paull József a tizenkettedik körben már TT. győz- tesnek látszott és abszolút harmadik helyen feküdt. Ki- tűnő gyors motorjával, dacára az első körökben szen- vedett kisebb-nagyobb defektjeinek, gyönyörűen fel- nyomult és szinte észrevétlenül egyszerre csak a veze- tőhelyen láttuk kategóriájában. Öt is elérte a vég- zet. A motorosok Istene még túl fiatalnak találta egy TT-győzelemhez. Ami késik, nem múlik. További kitar- tást és munkát kívánunk neki és a győzelem nem fog elmaradni. A motorsport amúgy is helyt ad a híres közmondásnak: „Ma nekem, holnap neked".

Gyurkovits Béla a mostani versenyen nem váltotta he a hozzá fűzött reményeket. Elismerjük, hogy gépe talán nem húzott úgy, mint kellett volna, vagyis nem volt egészen rendben, neki mégis meg kellett volna nyernie versenyét. Ha elől tudott lenni a verseny ele- jén, vezetőpozicióját meg kellett volna tartania. A baj azonban ott volt, hogy Gyurkovits minden tréning és gépmegszokás nélkül az utolsó pillanatban beugorva, indult az idei TT-én. Bebizonyosodott, hogy versenyt nyerni csak kiadós tréning és a gép kellő ismerete mellett lehet. Gyurkovits emellett kétszer bukott is, ami nála szinte lehetetlenségszámba ment a múltban, annyira biztos versenyzőnek ismertük.

Méray-Horváth Lóránt a biztos TT-győzelem áldo- zata. Oly szépen és biztosan ment, oly biztos másodper- cekkel verte legveszedelmesebb ellenfelét Hildet, min- den körben, hogy mindenki biztosra vette győzelmét.

Nagy technikai tudása és rutinja folytán úgy a for- dulókban. mint az egyenesekben, kitűnően ment, bebi- zonyítván, hogy a magyar motorosgárda egyik leg- jobbja. Sajnos, a csillagvölgyi átjárónál bukott, még pedig oly nagyot, hogy kénytelen volt abbahagyni a versenyt. Könnyebbszerű csontrepedést szenvedett és egy hétig kénytelen volt az ágyat nyomni. Ott feküdt Wein Levente mellett a Vöröskereszt budai kórházá- ban, ahol együtt elmélkedtek a sors játékán és a sze-

Bauer József (Ariel) a Lightweight Tourist Trophy győztese.

Dr. Hajós Imre (596 Scott) az Unlimited Tourist Trophy győztese. Hajós dr. gépének felszerelése a következő volt: Bosch-mágnes, KLG-gyertya, Renold-lánc, AMAC-karburátor, Rex-benzin, Castrol-olaj, egy-egy Dunlop

ós Continental-pneumatik.

rencse múlandóságán. Akaratuk és ambiciójuk azon- ban maradt a régi és mindketten, ha elhagyják a beteg- ágyat, újult erővel látnak hozzá, hogy a Méray-gépek megszakadt győzelmi sorozatát folytassák.

Gaál Andort idei sorozatos balszerencséje ezúttal sem hagyta cserben. Pedig meg kell állapítanunk, hogy igen jól ment. Első félköre oly jó volt, hogy nézetünk szerint biztosan beleszólt volna a 'finisbe. A baj csak ott van, hogy Gaálnál soha sem lehet tudni, hol lesz a finis. A mult évi Tourist Trophyn sem tudta befejezni az első kört. Ezúttal kisebb csonttörésekkel szabadult és mint mondják, nemsokára újra nyeregben fogjuk őt látni.

Hild Károly sem tudta megismételni mult évi TT- győzelmét, pedig de nagyon közel volt hozzá. Méray Lóránt kiesése után már holtbiztos győztesnek látszott, amikor apróbb defektek miatt kénytelen volt feladni a versenyt. Most is szépen és nyugodtan vette köreit és némileg lassúbb széria Blackburne-jével nagyon szépen tartotta magát a speciál Jap-el szemben. A végigfutott nyolc körét csaknem feleannyi idő alatt abszolválta, mint a későbbi győztes.

Kovács Sándor nem bizonyult oly jónak a kacska- ringós hegyi pályán, mint azt tőle a Stadionban, vala- mint a hatvani országúton futott formája után vár- ták egyesek. Hiába a magyar TT útvonalát meg kell szokni és be kell vágni. Lehet valaki a legjobb ország- úti menő, a legjobb pályaversenyző, a Zugliget és

Svábhegy útjain sehol sem lesz. Ide idő kell. Reméljük

Kovácsról még sokat fogunk Írhatni, hiszen még fiatal és tele van ambícióval.

Puch Jánosról ezúttal nem írhatjuk meg, hogy

„Ahol indult, győzött". Ezúttal neki is kijutott egy kis defekt és bár első körével, mely kategóriájának leg- jobbja volt, bebizonyította, hogy a TT-pályán is meg- állja helyét, kénytelen volt három kör után sorozatos gyertyadefektek miatt kiállani a versenyből. Puch Já- nos ezúttal is szépen ment és úgy az egyenesekben, mint a fordulókban a maximumra kihasználta gyors kis gépét.

Dénes Imre, akinek szintén nem engedte meg a sors, hogy első körét befejezze, talentumos versenyző- nek ígérkezik. Egészen jól vette a kanyarokat és a Szép Juhásznéig igen jó ideje is volt. Sajnos, pneude- fektje miatt kénytelen volt kiállani a versenyből.

Szilner-Viczenty és Radanovits. Ök voltak a nap leglassúbb menői. Tiszteljük az ambíciót, de talán mégis inkább azt ajánljuk nekik, hogy előbb próbál- kozzanak más kisebb jelentőségű versenyekben. A TT a legklasszikusabb verseny és éppen a TT-én indulni először, talán egy kissé merész dolog. Először tréniroz- zunk néha-néha reggelenként és csak ha érezzük, hogy valamelyes formát ki tudunk futni, induljunk el a klasszikus Tourist Trophyn.

Az osztrákok: Karner-Putz-Jellinek. Meg kell adni, el kell ismerni, nagyon tudnak. Csak Feledyvel nincs szerencséjük. És ez a mi szerencsénk. Karner most is szenzációs formát mutatott, de még akkor is kikapott

Tekintse meg a legújabb típusú

8/25 HP I—>- DE DION-BOUTON

4 kerékfékes ballon pneumatikus kisautót. AUTO-SALON, Bll(lapeSt, V, kei",, JÓZSeMÓr 1, SZádl

l - ®J m

A III . Magya r Touris t Troph y összes résztvevőine k körei . Unlimite d Touris t Trophy . 2 0 kör . 28 0 km .

Dr Hajós Imre• Körök: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 összidő Átlagsebesség 596 Scott 13:24 13:22 13:20 13:25 13:20 13:26 13:23 13:15 13:22 13:04 13:10 20:01 13:21 13.26 13:51 13:47 13:53 16:24 13:48 13:32 4.38:33«V1001.60-310 km. g

Szenio r Touris t Trophy . 2 0 kör . 28 0 km .

Róbert JellineJc * 496 ohv. New Hudson 12:22 12:52 12:54 feladta Rupert Karner 493 ohv. Sunbeam 12:07 12:21 12:36 feladta Feledy Pál dr • 493 onv SuDbeam 13:52 12:08 12:09 12:11 12:09 12:06 11:55 11:55 12:12 12:32 12.35 14:15 12:38 12:43 12:43 12:26 12:46 13:01 13:05 13:30 4:12:5112/™ 1.66 442 km. Urbach László'. 498 ohv. AJS. feladta Dénes l mre. 490 ohv. Norton feladta Kovács Sándor: 499 ohv. Ariel 14:50 14:25 24:06 feladta k

Junio r Touris t Trophy . 2 0 kör . 28 0 km . a

Ottó Putz: 347 ohv. Sunbeam 16:25 12:56 12:49 38:15 13:17 13:08 12:56 12:46 14:06 12:42 12:33 12:47 12:31 13:09 12:52 12:36 12:28 12:21 13:05 13:02 4:46:44«/100 L 58.590 km. o Wolfner László: 344 ohv. Zenith-Jap. 13:19 13:10 15:16 17:17 14:25 14:06 13:44 15:37 14:00 16:25 18:04 13:38 13:23 18:15 12:30 12:30 12:54 bukott, leiadta Kübek József. Sportbizott- 346 sv. F. P. motor 16:13 16:23 16:35 16:12 15:52 15:38 15:41 15:33 15:30 16:55 14:57 15:00 30:32 15:19 15:10 15:43 17:43 22:49

IX m ÍS I

Szilner József iítv& 348 onv. Méray-BIackburne 15:57 16:14 i:i6:5« 17:47 20:29 15:43 14:44 15:02 15:12 17:33 Blaskovits Péter: 344 ohv. Royal-Enfield-Jap 17:05 13:43 42:10 Gaál Andor. 344 ohv. Terrot-Jap. feladta j-jj Ifj. Radanovits Gyula. 344 ohv. Nova-Jap. feladta Paull József:

O

3

"0 o io

344 ohv. Royal-Enfield-Jap 14:24 29:40 14:20 14:33 17:35 14:16 14:04 13:44 13:45 15:39 ^

Lightweigh t Touris t Trophy . 2 0 kör . 28 0 km .

Hild Károly. 248 ohv. Nova-Blackburne 14:07 14:18 13:54 14:19 14:27 14:33 15:40 15:25 feladta Méray Horváth Lóránt: 246 ohv. Méray-Jap. 13:41 13:39 13:47 14:05 bukott, feladta Bauer József' 248 ohv. Arieí-Blackbume 42:33 26:04 32:29 16:59 16:52 17:13 49:47 16:47 17:59 17:15 17:26 18:29 Sportbiz. határozattal győztesnek nyilvánítva Stanzel Gyula : 248 ohv. Rex-Acme Blackburne 17:58 2:27:54 16:32 15:57 15:43 15:49 15:53 15:40 16:12 16:55 Sportbizottsági határozattal másodiknak nyilvánítva

Uitraiightweigh t Touris t Trophy . 1 0 kör . 14 0 km .

Gyurkovich Béla: 174 ohv. Méray-BIackburne 17:03 16:18 16:42 19:58 17:10 18:07 17:40 17:19 17:19 16:52 2:54:278i/100 II. 48*128 km. Puch János : 172 Puch 16:03 19:58 29:02 feladta Pápai István 172 Puch' 16:03 16:27 17:17 16:59 17:27 18:19 17:00 16:50 16:53 17:40 2:50:55«°/10o 1.49-143 km. Viczenty L/ászlóI 172 Sun-Viliiers 28:20 17:02 16:31 16:32 feladta

J

Kübek József, a Senior Tourist Trophy második helyezettje, kis 346 kcm. oldaltvezérelt Frohner-Pásztélyi gépen. Kübek, aki minden defekt nélkül állotta végig a versenyt, Boscli-mágnest, Bosch-gyertyát, A M A C - karburátort, Coventry-láncot, Firestone-pneumatikot, SturmeyTArcher sebességváltót, Rex-benzint ós Oastrol-

olajat használt.

TELEFON:

973-43

1926. évi típusok

( J e t u l e o t

5 - 1 2 HP, 3 üléses . . . 82 millió korona 10-24 HP, 4 üléses . . . 112 millió korona 11—35 HP, 5 üléses . . . 1?2 millió korona 12—55 HP, 6 üléses

18-65 HP, 7 üléses

240 millió korona 345 millió korona

Vezérképviselet és garage:

LANDY ISTVÁN

BUDAPEST, V., ORSZÁGHÁZ-TÉR 9

tökéletes amerikai műgrafitos kenőanyag, min- den gép és motor számára, több mint 300 hazai ipartelepen és sok autóüzemnél használatban.

Kaphatóminden jobb garagebanés autóüzletben

r

Vezérképviselet:

OILDAG és GREDAG KUN SÁNDOR, Budapest, IV., Ferenc József-rakpart 18. sz.

Párís, az autóváros

A kiskocsik vezetnek Párisban. — 120000 taxi.— Délben a Bois de Boulogneban. — Este a Florida előtt. — „Tout pour Citroen." — Jelenetek a párisi forgalomból.

Irta: Díetl Hubert N e m először v a g y o k Párisban, mégis mind-

annyiszor meg kell állanom egyes helyeken, h o g y csodálkozzam. Lehet, h o g y London és Newyork na- g y o b b és impozánsabb, de az automobilizmus szem- pontjából mégis csaknem minden új Párisból indul ki. Itt mindig akad újság egy automobilista számára.

Mindenekelőtt nézzük az uccát. H o l marad ehhez Budapest az ő 5—6000 gépjárművével. A n a g y o b b és forgalmasabb 'utakon négyesével-hatosával futnak

ide-oda az automobilok ezrei. Csak egy napra kí- v á n n á m a budapesti gyalogosokat Páris automobil- forgalmába. Azt hiszem, egyik sem jönne haza ép kézzel és lábbal. Párisban a kocsiút tényleg a jármű- A'eké. A gyalogosoknak éppen elég hely jut a járdán.

Itt u g y a n nem látni gyalogost őgyelegni, újságot ol- vasva kezében a boulevardok közepén, mint Buda- pesten az Andrássy-úton. Itt nem kötik a „rendez- vous"-kat a legforgalmasabb terek kellős közepé- ben, mint nálunk a Nyugatinál. Ez az idő Párisban már régen elmúlt.

Párisban magában ma 125.000-re tehető a taxik száma. Ezen szám 60—70 százaléka Citroen, a többi Renault. De akad köztük más márka is. A magán- autók hatalmas százaléka R e n a u l t Általában a kis- kocsié ma a világ. K i s karcsú Amilcarok, Salmso- nok és más a leglehetetlenebb nevű kiskocsik rohan- nak Páris uccáin. Ma az a helyzet, h o g y h a valakinek sok a pénze és a szereplési viszketeg is bántja egy kissé, megvesz egy kisebb gyártelepet, v a g y egy na- g y o b b műhelyt és automobilgyárat nyit. A motort veszi a n a g y motorgyáraktól, mint a Ballot, a lyoni

Síim, a billancourti Salmson, v a g y más nevesebb gyártól és egyszerűen konstruál, v a g y még inkább konstruáltat egy vázat ós beépíti a motort. A gép az-

tán rendszerint a gyártulajdonos kezdőbetűit viseli, í g y jöttek aztán létre a A E M , BNC, G A R , E H P , G.

M., G R P , stb. Kiskocsija van mindenkinek, nagyko- csit csak az igazán gazdag emberek vesznek.

H a az ember igazán szép kocsikat akar látni, sé-

táljon ki délelőtt 11—12 között a Bois de Boulogne-ba.

Ilyenkor bújnak ki kocsijaikból a párisi grand-cocot- te-ok, hogy kettesével és zsinóron, v a g y ölben cipelt kis kutyájukkal elvégezzék napi sétájukat. Gyönyörű nagy Voisin, Panhard, Hispano-Suiza, Renault, olasz lsotta-Frascliinik és angol Rolls-Royce-ok haladnak hangtalanul, lépésben, a volánnál rendszerint néger soffőrrel az úttesten, vigyázva, hogy e g y lépést sem maradjanak el úrnőjüktől.

H a amerikai kocsikat akarunk látni, ú g y keres- sük fel este a Floridát. E z ma Páris legelőkelőbb esti mulatóhelye. Javarészt amerikai látogatja. Itt francia kocsit csak elvétve lát az ember. Ellenben ha- talmas Packardot, Locomobilt, Pierce-Arrow-t és más amerikai szörnyeteget annál többet.

Páris e g y i k érdekessége a Montier-Speciál kocsi.

A Montier nem más, mint e g y átalalutott Ford. A szakállas Montier olyan sportkocsit csinál két hét

alatt a Fordból, h o g y még a molsheimi Bugatti sem produkál különbet. P á r frankért kaphatsz süllyesz- tett alvázat, felülvezérlést,Rolls-Royce rugókat,Wey- mann karosszériát, négykerékféket és akár 5 sebes- séget. Ezek az átalakított Fordok, azután a szerint mit fizet az ember, akár 120 kilométerrel is mennek.

A párisi ucca e g y i k érdekessége a női soffőr. A nő, itt is nő. H a azt mondod neki vezetés közben, h o g y ma kissé sápadt, azonnal előveszi a púdert meg a pirosítófc és egyik kezével a k o r m á n y t f o g v a el- végzi azt, amit esetleg más odahaza. Közben neki- megy egy másik kocsinak, az semmi. Szemtanuja vol- tam, amint két nő egy kis Citroenben a szó szoros ér- telmében kikezdett két amerikaival, akik egy hatal- mas Packardban ültek. Addig-addig szemeztek át az

amerikaiakhoz, míg megtörtént a karambol. A kocsit otthagyták, rábizták valakire, h o g y hazavontassa, ők maguk pedig már át is ültek, a közben segítsé-

gükre siető Packardba. Lehet, h o g y ez a kis karam- bol megérte az esetet.

F . & S .

VECSEY JENŐ

okleveles g é p é s z m é r n ö k

golyóscsapágyak, görgőscsapágyak, acél- golyók, teljes k ö z l ő m ü b e r e n d e z é s e k

Saját csapágyjavító műhely

BUDAPEST, VIII., KIS STÁCIÓ UCCA 11

Telefon : József 39-02 Telefon : József 51-99

csik négyesévei-ötösével, midőn egy kis sportkocsi őrületes hanggal és annál nagyobb speeddel kiugrik

a rendőr mellett és mintha mi sem történt volna, elro- han. A nagybajuszu francia csipőre teszi kezét, meg- csóválja a fejét és „Quelle impertinance" (Micsoda szemtelenség) elintézi az esetet. Felírásról szó sincs.

Elgondolom, mi lenne ebből Pesten. Vinnék az egész társaságot a Mosonyi uccába, lenne fütyülés és ki- abálás és végén alarmirozva lenne egész Budapest és erre fel négy napig szigorított készültség volna a for- galmi rendőrségnél és minden harmadik, v a g y aho- gyan a parancs szól, minden negyedik ember fel- írandó, tekintet nélkül arra, hogy gyorsan ment-e, avagy füstölt. Apropos ezt a kihágást, hogy „füstölt"

nem ismerik Párisban. Jól néznénk ki, h ^ itt minden füstölő autót leigazoltatna a rendőr. Megállana egész Páris forgalma. Ilyen kicsiségre aztán itt igazán nem néznek. .

Newyorkban a Fordot, itt is pillanatok alatt szerel- heted át Citroened hibás alkatrészeit.

Szombat délután és vasárnap egész Páris kirán- dul. Minden héten megjelenik az úgynevezett „Partié

Dimanche" nevű lapocska. Ebben 10 kilométeres tú- rától 500-ig megtalálsz mindent, amit Párisból kiin- dulva megtehetsz egy, esetleg másfél nap alatt. Meg- találod ebben a kis füzetben, hova menj, van-e ott ho- tel, jól lehet-e enni. Hol kapsz benzint, merre vannak a jobb utak stb. í g y aztán szombaton és vasárnap,

ha szép idő van, egész Páris felpakol. Ilyenkor a leg- lehetetlenebb teherszállításra alkalmazott kocsikat is

átalakítják és ha mást nem, hát egy-két matrácot raknak a Citroen camionette belsejébe és az egész csa- lád kirándul.

Utak szempontjából Franciaország szenzációja ma a „Route Autodrom". Ez a 200 kilométeres aszfal-

tos útszakasz Deauvillet, a híres világ fürdőt köti össze

^JjjjjjjNmjHl^^

12—35 HP y 16-50 HP

4 HENGERES '

r

6 HENGERES

H I I B N i l - H I U T I I I I

AUTOMOBILOK

MAGYARORSZÁGI VEZÉRKÉPVISELET:

HALMOS TESTVÉREK

KIÁLLÍTÁSI TEREM: BUDAPEST, V. KERÜLET, NÁDOR UCCA 5. SZ.

imi||iiMi|||iiiiii||iiiiii||iiMii||iiiii|||iiiiii||iiiiii|iiimm _"lílE