122. ÉVFOLYAM 2009. S Z E P T E M B E R 3. SZÁM
A HADTÖRTÉNETI INTÉZET ÉS MÚZEUM FOLYÓIRATA
* * * * * A R G U M E N T U M KIADÓ N Y O M D A Ü Z E M E , B U D A P E S T * * * * *
H A D T Ö R T É N E L M I
K Ö Z L E M É N Y E K
1!
É V N E G Y E D E S FOLYÓIRAT A M A G Y A R H A D I T Ö R T É N E T Í R Á S
F E J L E S Z T É S É R E
Czirók Zoltán
Л magyar repülőcsapatok 1918-1919. évi törtenetéhez Olasz Lajos
Lépések a honi légvédelem kiépítésére Magyarországon az 1920-as években
Dombrády Lóránd í Szombathelyi Ferenc és Márai Sándor előadása Л|
^ az 1942 novemberi lillafüredi írótalálkozón <y Számvéber Norbert
A német 12/1. SS-páncélososztály harcai Normandiában
Q U A R T E R L Y O F M I L I T A R Y H I S T O R Y
Journal of the Institute and Museum of M i l i t a r y History
Established 1888 Director Robert Hermann Editor in Chief Ferenc Csákváry Managing Editor Gábor Hausncr
Editor Katalin Mária Kineses
Editorial Board
Gábor Ágoston, Tibor Ballá, Gábor Bona, Attila Bonhardt, István Czigány, Tamás Csikány, Lóránd Dombrády, Tibor Hajdú, Róbert Hermann (President), József Holló, Miklós Horváth, Ferenc Lenkefi, József Lugosi, György Markó, Imre Okváth, Géza Pálffy, Ferenc Pollmann, Erwin A. Schmidl, Vladimír Scges, Sándor Szakály, György Székely, Ferenc Tóth, Aladár Urbán, János Varga J., László Veszprcmy, József Zachar Published by the Institute and Museum
of Military History of the Ministry of Defence
2-4 Kapisztrán tér Budapest 1014 Hungary Postal address: PO Box 7, Budapest H-1250 Phone (36 0-325-16-00, Fax: (36-1)-325-16-04
Editorial and Publishing Office 2-4 Kapisztrán tér Budapest 1014 Hungary Postal address: PO Box 7. Budapest H-1250 Phone (36-1) -325-16-44. Fax (36-1 )-325-16-46
E-mail: hkszerk@gmail.com FTectronic version: www.epa.oszk.hu/hk
Subscription fee
2400 HUF annually, 600 HUF quarterly Distribution
Magyar Posta Rt.
Business and Logistics Centre Subscription abroad Központi Hírlap Centrum 1 Orczy tér Budapest 1089 Hungary
Postal address: Budapest H-1900 E-mail: hirlapelofizetes@posta.hu
R E V U E D ' H I S T O I R E M I L I T A I R E
Publication trimestrielle de 1'Institut et du Musee d'Histoire Militaire
Fondee en 1888 Directeur Robert Hermann Redacteur en chef: Ferenc Csakvary Responsable editorial: Gabor Hausner
Redactrice Katalin Maria Kincses
Comité editorial:
Gábor Ágoston, Tibor Ballá, Gábor Bona, Attila Bonhardt, István Czigány, Tamás Csikány, Lóránd Dombrády. Tibor Hajdú, Róbert Hermann (President), József Holló, Miklós Horváth, Ferenc Lenkefi, József Lugosi, György Markó, Imre Okváth, Géza Pálffy, Ferenc Pollmann, Erwin A. Schmidl, Vladimír Seges, Sándor Szakály, György Székely, Ferenc Tóth, Aladár Urbán, János Varga J., László Veszprémy, József Zachar
Éditée par l'Institut et le Muscc d'Histoire Militaire (Ministerc de la Defense) 2-4 Kapisztrán tér Budapest 1014 Hongrie Adresse postaié: PO Box 7, Budapest H-1250 Tél.: (364)-325-16-m,Telécopie: (36-1)-325-16-04
Redaction et Maison d'Edition 2-4 Kapisztrán ter Budapest 1014 Hongrie Adresse postaié: PO Box 7, Budapest H-1250 Tél.: (36-0-325-16-44, Télécopie: (36-1)-325-16-46
E-mail: hkszerk@gmail.com Version électronique: www.epa.oszk.hu/hk
Tarif d'abonnement:
2400 HUF (annuel), 600 HUF (trimestriel) Diífusée par
Magyar Posta Rt.
Centre d'Affaires et Logistique Abonnement ä l ' é t r a n g e r :
Központi Hírlap Centrum 1 Orczy tér Budapest 1089 Hongrie Adresse postaié: Budapest H-1900 E-mail: hirlapelofizetes@posta.hu
HADTÖRTÉNELMI KÖZLEMÉNYEK
Az alapítás éve 1888
E számunk a Nemzeti Kulturális Alap támogatásával jelent meg
nka
Nemzeti Kulturális Alap
122. É V F O L Y A M • B U D A P E S T • 2009.3. S Z A M A H A D T Ö R T É N E T I I N T É Z E T É S M Ú Z E U M F O L Y Ó I R A T A
E SZÁMUNK MUNKATÁRSAI
B. Halász Éva PhD, t u d o m á n y o s munkatárs, Magyar T u d o m á n y o s A k a d é m i a - Szegedi T u d o m á n y e g y e tem - Magyar Országos Levéltár, Magyar Medievisztikai Kutatócsoport; Bíró Teofű PhD-ösztöndíjas, Szegedi T u d o m á n y e g y e t e m ; Czirók Zoltán, történész, N y u g a t - M a g y a r o r s z á g i Egyetem, Interkulturális T a n u l m á n y o k Intézete; Csapody Tamás, a politikai tudományok kandidátusa, j o g á s z , szociológus, egye
temi adjunktus, Semmelweis Egyetem; Dombrády Lóránd, az M T A doktora; Kaló József PhD-hallgató, tanársegéd, Zrínyi M i k l ó s N e m z e t v é d e l m i Egyetem; Merényi-Metzger Gábor, történész, Corvin János M ú z e u m ; Olasz Lajos PhD, t u d o m á n y o s munkatárs, Szegedi T u d o m á n y e g y e t e m ; Pataky István, a had
t u d o m á n y kandidátusa; Pintér János Zsolt; Pollmann Ferenc PhD, kutató, Hadtörténeti Intézet; Szakály Sándor, az M T A doktora, egyetemi tanár, Pannon Egyetem; Számvéber Norbert PhD, levéltárvezető, Hadtörténelmi Levéltár; Szörényi Attila, PhD-hallgató, P á z m á n y Péter Katolikus Egyetem; Tóth Zsolt kutató, Katonai Emlékhely- és Hadisírgondozó Igazgatóság; Zachar József, az M T A doktora, egyetemi tanár,
Eszterházy Károly Főiskola
A rezüméket és a tartalomjegyzékeket Bognár Katalin (angol), Márkus Andrea (francia), Zachar Viktor Kristóf (német) és Cinkóczki Botondné (orosz) fordította.
A Szerkesztőség kéziratot nem őriz meg és nem küld vissza!
H A D T Ö R T É N E L M I K Ö Z L E M É N Y E K A H a d t ö r t é n e t i Intézet és M ú z e u m folyóirata
Igazgató: Hermann Róbert Főszerkesztő: Csákváry Ferenc Felelős szerkesztő: Hausner Gábor Szerkesztő: Kincses Katalin Mária
Szerkesztő bizottság:
Ágoston Gábor, Ballá Tibor, Bona Gábor, Bonhardt Attila, Czigány István, Csikány Tamás, Dombrády Lóránd, Hajdú Tibor, Hermann Róbert (a szerkesztő bizottság elnöke), Holló József, Horváth Miklós, Lenkefi Ferenc, Lugosi József, Markó György, Okváth Imre, Pálffy Géza, Pollmann Ferenc, Erwin A. Schmidl, Vladimír SegeS, Szakály Sándor, Székely György, Tóth Ferenc, Urbán Aladár, Varga J. János, Veszprémy László, Zachar József
Szerkesztőség és kiadóhivatal:
1014 Budapest 1,, Kapisztrán tér 2-4. Postacím: Budapest, Pf. 7., 1250 Telefon: 325-16-44, 325-16-45, Fax: 325-16-46, E-mail:hkszerk@gmail.com
Elektronikus változat: www.epa.oszk.hu/hk Kiadja:
a H M Hadtörténeti Intézet és Múzeum, 1014 Budapest I . , Kapisztrán tér 2-4.
Postacím: Budapest, Pf. 7., 1250. Telefon: 325-16-00, Fax: 325-16-04
A kiadásért felel dr. Holló József ny. altábornagy, a H M Hadtörténeti Intézet és Múzeum főigazgatója.
Megjelenik negyedévenként. Előfizetési díj: 1 évre 2400,- Ft, negyedévre 600,- Ft Előfizetésben terjeszti:
a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. Előfizethető közvetlenül a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a
Központi Hírlap Centrumnál (1089 Budapest V I I I . , Orczy tér 1., postacím: 1900 Budapest, tel.: 06-1-477-63-00).
További infonnáció: 06-80-44-44-44; hirlapelofizetes@posta.hu Egyes példányok megvásárolhatók a nagyobb budapesti és vidéki hírlapüzletekben,
valamint a Hadtörténeti Múzeum könyv- és ajándékboltjában.
Index: 25 371 HU ISSN 0017-6540 Argumentum Kiadó Nyomdaüzeme, Budapest
T A N U L M Á N Y O K
CZIRÓK ZOLTÁN
A M A G Y A R R E P Ü L Ő C S A P A T O K 1918-1919. É V I T Ö R T É N E T É H E Z1
A z első v i l á g h á b o r ú n é g y éve alatt j e l e n t ő s e n m e g v á l t o z o t t a h á b o r ú k é p e - 1918-ra a h a d á s z a t és h a r c á s z a t teljesen m á s elvek m e n t é n k ö r v o n a l a z ó d t a k , mint a v i l á g h á b o r ú előtt, illetve annak első h ó n a p j a i b a n . A haditechnikai fejlődés k ö v e t k e z t é b e n új fegyver
nemekjelentek meg, és ezek k ö z ü l e g y é r t e l m ű e n a katonai r e p ü l é s mondhatja m a g á é n a k a leggyorsabb fejlődést. Mindez h a t v á n y o z o t t a n igaz, ha az a l a p v e t ő e n a g r á r beállítottsá
gú O s z t r á k - M a g y a r M o n a r c h i á r ó l b e s z é l ü n k , hiszen az alacsony ipari fejlettség, az ál
landó n y e r s a n y a g h i á n y és a Monarchia minden e g y é b p r o b l é m á j a e l l e n é r e is k é p e s volt egy t ö b b é - k e v é s b é ü t ő k é p e s r e p ü l ő c s a p a t o t létrehozni. Ez azt j e l e n t i , hogy a szerb had
üzenet idején r e n d e l k e z é s r e álló 39 r e p ü l ő g é p u t á n 1918 o k t ó b e r é n e k v é g é r e 4768 szá
razföldi és 413 vízi r e p ü l ő g é p e t , valamint 4765 r e p ü l ő g é p m o t o r t g y á r t o t t a k a Monarchia gyárai, amelyek - ha m e n n y i s é g i l e g nem is, de - m i n ő s é g i l e g nagyon sok esetben egyen
r a n g ú a k voltak az antant á l l a m o k gyártotta g é p e k k e l . A h á b o r ú v é g é i g a Monarchia re
p ü l ő c s a p a t a i n á l 77 tábori r e p ü l ő s z á z a d o t állítottak fel, melyek k ö z ü l 1918 o k t ó b e r é b e n 68 aktív volt, de az óriási r e p ü l ő g é p - és pilótahiány ellenére t o v á b b i 11 nem repülhetett bevetést. A z o s z t r á k - m a g y a r katonai repülés s z e m é l y i hátterét illetően azt láthatjuk, hogy a h á b o r ú f o l y a m á n az Ö s t e r r e i c h i s c h e Aero Club 1549 szárazföldi és 138 vízi p i l ó t a - i g a z o l v á n y t b o c s á t o t t k i a k i k é p z e t t r e p ü l ő s ö k r é s z é r e , m í g a Magyar Aero S z ö v e t s é g 361 szárazföldi és 10 vízi p i l ó t a - i g a z o l v á n y t .2 Ehhez m é g h o z z á k e l l venni a Flieger- offízierschule által k i k é p z e t t m e g f i g y e l ő t i s z t e k e t is. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni a r e p ü l ő s z á z a d o k a t k i s z o l g á l ó s z e m é l y z e t e t sem, hiszen a s z e r e l ő k és fegy-
1 A témában meglehetősen kevés magyar nyelvű írás született, ezek valamilyen szintű összefoglalását, át
tekintését próbálták adni a magyar repülőcsapatok felépítésének és működésének: Gellért Tibor: Adalékok a magyar polgári demokratikus forradalom és a Tanácsköztársaság légierejének történetéhez. Hadtörténelmi Közlemények, 1965. 3. sz. 502-523. o.; Vajdáné Csizmarik Irén: A Magyar Tanácsköztársaság légiereje. Hadtör
ténelmi Közlemények, 1969. 2. sz. 350-387. o.; Csanádi Norbert - Nagyváradi Sándor - Winkler László: A ma
gyar repülés története, Budapest, 1977. 104-122. o.; Nagyváradi Sándor - M, Szabó Miklós - Winkler László: Fe
jezetek a magyar katonai repülés történetéből. Budapest, 1986. 109-138. o. - Jelen tanulmány - részben e szakirodalmak nyomán, illetve ezeket kiegészítve - olyan témaköröket boncolgat, mint a repülőcsapatok szer
vezetének, repülőgép- és személyi állományának kérdése, valamint a szomszédos államok repülőereje, ame
lyeket eddig csak érintőlegesen vagy egyáltalán nem tárgyaltak. A szerző számszerűsítve kíván képet alkotni a magyar repülőgépgyárak, valamint a korabeli magyar repülőcsapatok méreteiről és teljesítményéről. Az egyes résztémák korábbi feldolgozásai ugyancsak feltüntetésre kerülnek a lábjegyzetekben.
2 Peter M. Grosz - George Haddow - Peter Schiemer: Austro-Hungarian Army Aircraft o f World War One.
Mountain View, California, 1993. 5. sz. 511-514., 542-552. o. (a továbbiakban: Grosz - Haddow - Schiemer 1993.); Reinhard Keimet: Österreichs Luftfahrzeuge. Graz, 1981. (a továbbiakban: Keiméi 1981.) 383-398., 448^t49. о.; A Közlekedési Múzeum Archívuma (a továbbiakban: K M A ) , Kézirattár. 420/968. Az Osztrák Aero Szövetség pilótáinak és tagjainak névsora., 421/968. A Magyar Aero Szövetség pilótáinak és tagjainak névsora. A Monarchia által gyártott repülőgépek számában lehetnek eltérések az egyes források között. A fenti számból hiányzik több gyár termelési adata 1918. októberből - ennek ellenére is ez a munka számít a legtelje
sebbnek. A repülőgép-motorok gyártásához lásd a 35. számú hivatkozást.
vermesterek nagyban h o z z á j á r u l t a k az alakultok b e v e t h e t ő s é g é h e z , s z á m u k r ó l azonban m é g m e g k ö z e l í t ő adat sem áll r e n d e l k e z é s r e .
A z 1918. o k t ó b e r 2 4 - é n induló olasz (ún. V i t t o r i o Veneto) offenzíva v é g é r v é n y e s e n pontot tett a Monarchia sorsára. B á r Bulgária fegyverszünetét k ö v e t ő e n a délkeleti fron
ton m á r folyamatos v i s s z a v o n u l á s b a n voltak az o s z t r á k - m a g y a r seregek, az e l s ő d l e g e s , olasz fronton b e k ö v e t k e z e t t áttörés b i z o n y o s s á tette a h á b o r ú elvesztését. A r e p ü l ő c s a p a tok is m e g k e z d t é k a v i s s z a v o n u l á s t a g y a l o g s á g n y o m á b a n ( m é g november l - j é n lezaj
lott légi harcot is feljegyeztek) - a magyar r e p ü l ő k is hazafelé vették az irányt. 1918 ok
t ó b e r é n e k u t o l s ó heteitől kezdve a Monarchia n e m z e t i s é g e i e g y r e - m á s r a j e l e n t e t t é k be e l s z a k a d á s u k a t és f ü g g e t l e n s é g ü k e t , így az u t ó d á l l a m o k m á r saját é r d e k e i k e t szem előtt tartva majdani h a d s e r e g ü k é s r e p ü l ő c s a p a t u k s z á m á r a igyekeztek megteremteni az ala
pokat. H a z á n k e s e t é b e n az ú j o n n a n felállított szervek k i z á r ó l a g a M a g y a r o r s z á g o n fel
lelhető r e p ü l ő a n y a g r a t á m a s z k o d h a t t a k , lévén sem a frontról, sem az o s z t r á k területekről nem sikerült g é p e k e t á t m e n t e n i a k ö z ö s alakulatoknál szolgált r e p ü l ő k n e k .
A magyar repülőcsapatok létrejötte és szervezeti változásai
A z ö n á l l ó magyar r e p ü l ő c s a p a t o k felállításának első l é p é s e k é n t 1918. november 6-án m e g a l a k í t o t t á k a H o n v é d e l m i M i n i s z t é r i u m 37. osztályát L é g ü g y i o s z t á l y n é v e n , amely
nek élére Hangay S á n d o r s z á z a d o s került mint k o r m á n y b i z t o s , h a t á s k ö r e pedig minden magyar r e p ü l ö ü g y r e kiterjedt. N é h á n y nappal k é s ő b b , november 12-én jelent meg az a rendelet, amely hivatalosan is létrehozta a magyar r e p ü l é s i n t é z m é n y r e n d s z e r é t és első ízben p r ó b á l t a s z a b á l y o z n i a r e p ü l ő a l a k u l a t o k szervezetét. A L é g ü g y i K o r m á n y b i z t o s s á got, mint l e g f ő b b irányítószervet, kettős a l á r e n d e l t s é g b e h e l y e z t é k ( H a d ü g y - és Keres
k e d e l e m ü g y i M i n i s z t é r i u m ) , ezzel k í v á n t á k elérni a repülés fenntartását a f e g y v e r s z ü n e t i s z e r z ő d é s r e n d e l k e z é s e i n e k és az e l l e n ő r z ő bizottság tilalmainak kijátszásával. A kor
m á n y b i z t o s s á g titkárává Dr. Varjú V i l m o s tartalékos f ő h a d n a g y o t , m ű s z a k i e l ő a d ó v á pedig Bauer s z á z a d o s t o s z t o t t á k be.3 A K o r m á n y b i z t o s s á g n é g y o s z t á l y b ó l állt - E l n ö k i ü g y o s z t á l y , K í s é r l e t i - és fejlesztési ü g y o s z t á l y , M ű s z a k i o s z t á l y é s S z á m v i v ő s é g .4 K ö z vetlenül a l á tartozott a L é g ü g y i osztály, a bécsi s z é k h e l y ű L i k v i d á l ó b i z o t t s á g - feladata a k ö z ö s hadsereg m a r a d v á n y a i n a k felszámolásánál a magyar é r d e k e k k é p v i s e l e t e volt - és az 5. L . ( L i k v i d á c i ó s ) osztály - amely a H a d ü g y m i n i s z t é r i u m k i r e n d e l t s é g e k é n t a L i k v i d á l ó b i z o t t s á g g a l szoros e g y ü t t m ű k ö d é s b e n a magyar k i n c s t á r é r d e k e i t k é p v i s e l t e - , valamint a h á r o m magyar r e p ü l ő g é p g y á r ( M A R E , M Á G , L l o y d ) .
A L é g ü g y i o s z t á l y vezetője Thomka Z o l t á n ő r n a g y , helyettese L u k á t s K á r o l y s z á z a dos, titkára pedig Dr. Szentkirályi Á k o s f ő h a d n a g y lett. K ö z v e t l e n ü l az o s z t á l y h o z tar
toztak a v í z i r e p ü l ő k , a Légi C s a p a t p a r a n c s n o k s á g és a R e p ü l ő - a n y a g r a k t á r . A z osztályt n é g y csoport alkotta: Forgalmi csoport (vezetője P á l A n d o r s z á z a d o s ) , S z e m é l y i csoport (vezetője Csenkey G é z a s z á z a d o s ) , M ű s z a k i csoport és G a z d a s á g i csoport.5
J Hadtörténelmi Levéltár (a továbbiakban: HL), A Polgári Demokratikus Forradalom iratai (a továbbiak
ban: PDF) 59/bk. - 1918. 29. d.
4 H L PDF iratai. 190/bk. - 1918. 29. d.
5 H L PDF iratai. 94/bk. - 1918. 29. d.
A budapesti s z é k h e l y ű Légi csapatok p a r a n c s n o k s á g a két r é s z r e tagolta az o r s z á g o t , a budapesti ( I . ) és aradi ( I I . ) c s o p o r t p a r a n c s n o k s á g v e z e t é s é v e l ö s s z e s e n 13 r e p ü l ő o s z t á l y t és 10 b e n z i n á l l o m á s t k í v á n t a k felállítani, illetve ü z e m e l t e t n i .6 A rendelet azonban h o z z á fűzte, hogy m i v e l a r e n d e l k e z é s r e álló s z e m é l y z e t r ő l és a n y a g r ó l nincs m e g f e l e l ő átte
kintés, a r e p ü l ő o s z t á l y o k és b e n z i n á l l o m á s o k s z e m é l y z e t i b e o s z t á s á r ó l csak egy ideigle
nes tervezetet tudtak összeállítani.
A r e p ü l ő a l a k u l a t o k felállításánál két szempont lehetett m é r v a d ó . E g y r é s z t m i v e l a v i l á g h á b o r ú alatt az o r s z á g területén s z á m o s k i k é p z ő alakulat m ű k ö d ö t t , a f e g y v e r s z ü n e t i e g y e z m é n y e k b e n m e g á l l a p í t o t t o r s z á g h a t á r o k o n belül lévő e g y s é g e k alapját k é p e z h e t t é k egy-egy új r e p ü l ő o s z t á l y n a k .7 A m á s i k n y i l v á n v a l ó l e h e t ő s é g n e k új r e p ü l ő a l a k u l a t o k lét
r e h o z á s á r a pedig azok a helyek mutatkoztak, ahol m á r n a g y r é s z t r e n d e l k e z é s r e állt a s z ü k s é g e s r e p ü l ő a n y a g és s z e m é l y z e t , vagyis a r e p ü l ő g é p g y á r a k n á l . A s z e m é l y i állo
m á n y feltöltésétől és a repülőalakulatok szervezésétől függetlenül 1918. novemberben és decemberben m i n d ö s s z e két repülőosztály működött, mindkettő r e p ü l ő g é p g y á r a k mellett.
M á t y á s f ö l d ö n , a Magyar A l t a l á n o s G é p g y á r ( M A G ) r e p ü l ő t e r é n kezdte meg m ű k ö d é sét az I . Légi r e n d ő r s é g i o s z t á l y . A z osztály a f e g y v e r s z ü n e t után szinte azonnal megala
kult Storer V i k t o r f ő h a d n a g y v e z e t é s é v e l , feladata pedig e l s ő s o r b a n karhatalmi feladatok r é v é n a b e l s ő rend m e g s z i l á r d í t á s a volt. November 10-én a p a r a n c s n o k s á g o t Gergye J ó zsef s z á z a d o s vette át, ekkor az osztályt 15 pilóta, két m e g f i g y e l ő - é s k é t irodatiszt, va
lamint n é g y fő irodai s z e m é l y z e t és egy g é p k o c s i v e z e t ő alkotta. A g é p á l l o m á n y M Á G - gyártású A v i a t i k D . I v a d á s z g é p e k b ő l állt, á m a légi r e n d ő r s é g csak m e g l e h e t ő s e n korlá
tozott m e n n y i s é g ű i n f o r m á c i ó v a l b í r u n k - m i n d ö s s z e a november 6-16. közötti felszál
lásaikról maradtak fenn j e l e n t é s e k .8
A m á s i k m ű k ö d ő k é p e s alakulat az albertfalvai Magyar R e p ü l ő g é p g y á r ( M A R E ) mel
lett felállított I . Légi posta osztály volt. G é p á l l o m á n y u k a t a gyárban fellelhető 369-es soro
zatú Hansa-Brandenburg C . I típusú felderítőgépek alkották. A z osztály parancsnoka Szalay Ernő százados volt, személyzetéről azonban pontos nyilvántartás nem maradt fenn. M i n denestre az 1918 során végzett repülésekben 20 pilóta és 15 megfigyelő vett részt. Ez a v i szonylag magas s z á m azért sem lehet m e g l e p ő , mert a h á b o r ú t k ö v e t ő h ó n a p o k repülőfel
adatainak o r o s z l á n r é s z é t az albertfalvai o s z t á l y teljesítette. B á r az időjárás nem v o l t túl kegyes, az o s z t á l y saját k i m u t a t á s a i szerint november h ó n a p b a n kilenc r e p ü l ő n a p o n 27 repülést hajtott v é g r e , ö s s z e s e n 8 ó r a 25 perc i d ő t a r t a m m a l , t o v á b b i 18 felszállást 6 óra
6 Az I. Csoportparancsnokság (Budapest) alárendeltségébe tartoztak: I . és II, Légi rendőrségi osztály (Mátyás
föld), I. és I I . Légi posta osztály (Albertfalva), a pozsonyi, szombathelyi és kaposvári repülöosztályok, valamint hét benzinállomás (Szolnok, Kecskemét, Komárom, Hajmáskér, Keszthely, Nagykanizsa, Aszód). A II. Csoport
parancsnokság (Arad) alárendeltségébe tartoztak: I . és I I . repülőosztály (Arad), a szegedi, miskolci, beregszászi és a kolozsvári/nagyenyedi repülőosztály, valamint három benzinállomás (Nagyvárad, Debrecen, Márama- rossziget). A tervezet első verziójában Szombathelyen, Aradon, Szegeden és Kaposváron repülőtelepek, míg Pozsonyban, Kolozsváron és Beregszászon kisebb kirendeltségek felállítását vették tervbe. A légi rendőrséget és légi postát azonban már kezdettől fogva két-két osztállyal tervezték.
7 A Monarchia repülőinek kiképzésére szolgáló alakulatokat repülő-pótszázadoknak (Fliegerersatzkompanie, Flek) nevezték. A korabeli Magyarország területén a következő pótszázadok működtek: Flek I - Újvidék, Flek 4 - Szombathely, Flek 5 - Szeged, Flek 7 - Paindorf, Flek 9 és 15 - Arad, Flek 13 - Lúgos. A hátországi kisegítő ala
kulatok közül az országhatárokon belül települt egy repülőgép-javító műhely (Flugzeugwerkstätte) Szegeden, re- pülögép-anyagszertár (Fliegermaterialdepot III) Zalaegerszegen, a magyar repülőgépgyárak anyagszertára Cinkotán, valamint egy használt repülőanyag-telep (Verwertungsgruppe) a Pápa melletti Csóton.
8 H L PDF iratai. 18/bk., 28/bk., 30/bk„ 58/bk., 66/bk„ 90/bk., 123/bk., 157/bk- 1918.29. d.
repülési idővel pedig a pilóták e l l e n ő r z é s é r e és g é p e k b e r e p ü l é s e céljából. Decemberben öt repülést teljesítettek a s z á z a d repülői (ebből m i n d ö s s z e egy alkalommal sikerült a k í vánt célt elérni), 8 ó r a 10 percet töltve a l e v e g ő b e n , valamint t o v á b b i 4 felszállást 1 ó r a 30 perc repülési i d ő v e l b e r e p ü l é s c é l j á b ó l .9
A felállítandó r e p ü l ő o s z t á l y o k és r e p ü l ő k ü l ö n í t m é n y e k közül t ö b b esetében is sikeres volt a szervezés, így 1918 folyamán - elsősorban a korábban ott m ű k ö d ő p ó t s z á z a d o k n a k k ö s z ö n h e t ő e n - az aradi, szegedi és szombathelyi r e p ü l ő o s z t á l y o k is bevetésre k é s z e n áll
tak, m é g s e m kaptak feladatot. A kaposvári és beregszászi repülőosztály felállítása kezdet
leges s t á d i u m b a n v o l t ,1 0 a miskolci és a Kolozsvárra vagy Nagyenyedre tervezett osztályok pedig megrekedtek a tervezés szintjén." Ugyanakkor Pozsonyban és K e c s k e m é t e n egy-egy repülökülönítményt hoztak l é t r e ,1 2 több településsel történt egyeztetéseket k ö v e t ő e n pedig N a g y v á r a d r a , K a s s á r a és L é v á r a is k ü l ö n í t m é n y e k felállítását k e z d t é k m e g .1 3
1918 végére n y i l v á n v a l ó v á vált, hogy a rendelkezésre álló r e p ü l ő a n y a g g a l és s z e m é l y zettel nem tartható fenn a novemberben tervezett 13 repülőosztály, emellett pedig a demar
kációs vonal folyamatos eltolódásával a repülőcsapatok vezetése kénytelen volt s z á m o s fontos repülőtérről lemondani. December és j a n u á r folyamán újabb v á l t o z á s o k álltak be a szervezetrendszerben, de a vonatkozó rendeletek hiánya miatt ezekre csak következtetni lehet e g y é b dokumentumok alapján. Egyrészt felállították a I I I . R e p ü l ő c s o p o r t parancsnok
ságot Debrecenben, Steiner József százados vezetésével. A l á r e n d e l t s é g é b e h á r o m r e p ü l ő osztály illetve k ü l ö n í t m é n y tartozott, amelyek k é s ő b b 7. repülőosztály n é v e n egyetlen ala
kulatban e g y e s ü l t e k .1 4 M á s r é s z t a repülőosztályokat s z á m o k k a l is ellátták - bár az iratok h i á n y o s s á g a miatt a változásokat kissé nehéz pontosan nyomon k ö v e t n i .1 5
1919 első h á r o m h ó n a p j á b a n a m ű k ö d ő k é p e s alakulatok s z á m á b a n j e l e n t ő s e l ő r e l é p é sek figyelhetők meg, de k ü l ö n b ö z ő n e h é z s é g e k miatt a tervezett nyolc r e p ü l ő o s z t á l y m é g így sem volt teljesnek m o n d h a t ó . Feladataik legnagyobb r é s z é t propaganda célú r e p ü l é sek tették k i , mindez csak m á r c i u s h ó n a p b a n változott, amikor m á r az esetek nagy r é s z é ben felderítéssel p á r o s u l t a propaganda t e v é k e n y s é g .
9 H L PDF iratai. 29/bk., 30/bk., 76/bk., 123/bk., 138/bk, 157/bk.- 1918. 29. d.; H L Magyar Tanácsköztár
saság (továbbiakban: M T K ) iratai. Repülések nyilvántartása. 201.985 L.ü. 63. d.
1 0 H L PDF iratai. 37/bk., 107/bk., 158/bk., 188/bk, 403/bk. - 1918. 29.d.
1 1 H L PDF iratai. 204/bk. - 1918. 29. d.
1 2 H L PDF iratai. 157/bk. - 1918. 29. d.; H L M T K iratai. Repülőgépek nyilvántartása. Kényszerből leszál
lott repülőgépek nyilvántartása. 201.985. L.ü. 63. d.
1 3 H L PDF iratai. 198/bk., 201/bk., 425/bk. - 1918. 29. d.
1 4 Kérdéses, hogy mely alakulatok tartoztak a III. Repülőcsoporthoz. A másfél hónappal korábbi tervezet szerint a miskolci, beregszászi és nagyenyedi alakulatok tűnnének nyilvánvalónak. Ugyanakkor biztosan ter
vezték és el is kezdték egy repülőosztály felállítását Debrecenben, de a fennmaradt dokumentumok közül több is említi a debreceni kiképző osztályt, az viszont nem derül k i , hogy a kettő ugyanazt jelöli-e. A miskolci külö
nítmény felállítása szintén elkezdődött, tagjait Debrecenben szállásolták el. Végül pedig a beregszászi repülő
osztályt is Debrecenbe rendelték és mindezen alakulatok egyesültek 7. repülőosztály néven. Az osztály kezdet
ben kettős állomáshellyel - Debrecen és Beregszász - szerepelt a kimutatásokban.
1 5 1919 januárjában a Légi csapatok parancsnoksága alatt álló alakulatok a következő képet festették: 1.
repülőosztály - Mátyásföld (a volt I . Légi rendőrségi század), 2. repülőosztály - Albertfalva (a volt I . Légi pos
ta század), 3. repülőosztály - Győr, 4. repülőosztály - Kaposvár, repülőkülönítmény - Szombathely, 5. repülő
osztály - Szeged, repülőkülönítmény - Kecskemét, 6. repülőosztály - Arad, 7. repülőosztály - Beregszász, Debrecen, repülőkülönítmény - Miskolc, 8. repülőosztály - Rákos.
A z albertfalvai osztály továbbra is elképesztő m e n n y i s é g ű repülést végzett a t ö b b i e k h e z képest. Saját kimutatásaik szerint j a n u á r 1. és március 1. között 76 repülést hajtottak végre 115 óra 55 perc repülési idővel, további 23 felszállást pedig berepülés céljából. A cseh
szlovákok által megszállt magyar területek felderítéséből február 3-tól a g y ő r i 3. r e p ü l ő osztály is kivette r é s z é t és az albertfalvaiakhoz h a s o n l ó , j e l e n t ő s m u n k á t v é g e z t e k .1 6 Ugyancsak februártól a rákosi 8. r e p ü l ő o s z t á l y is több felszállást végzett, igaz az e l ő b b i eknél kisebb intenzitással, rajtuk kívül pedig a 7. r e p ü l ő o s z t á l y r e p ü l t n é h á n y b e v e t é s t .1 7 A z aradi és szegedi o s z t á l y o k m ű k ö d é s e l é n y e g é b e n teljesen ellehetetlenült, m i u t á n Arad a demilitarizált t e r ü l e t h e z tartozott és francia k a t o n a s á g érkezett a v á r o s b a , amely a r e p ü lőteret is lefoglalta. Ezt k ö v e t ő e n az aradi és szegedi alakulat minden erőfeszítése az Aradon maradt r e p ü l ő a n y a g m e g m e n t é s é r e és m a g á n a k az e g y s é g n e k Szegedre v a l ó át
h e l y e z é s é r e i r á n y u l t .1 8 A mátyásföldi és k a p o s v á r i r e p ü l ö o s z t á l y o k , valamint a kecske
méti é s szombathelyi k ü l ö n í t m é n y e k e s e t é b e n nem maradt fenn adat arról, hogy b á r m i lyen b e v e t é s t r e p ü l t e k v o l n a .1 9
A k ö v e t k e z ő nagyobb m é r v ű átalakítás egybeesett a T a n á c s k ö z t á r s a s á g m e g a l a k u l á sával. A 37. ( l é g ü g y i ) o s z t á l y 1919. m á r c i u s 2 4 - é n kiadott r e n d e l e t é n e k b e v e z e t ő sorai
val tudatta a r e p ü l ő c s a p a t o k k a l a b e k ö v e t k e z e t t v á l t o z á s o k a t . „ A párisi b é k e k o n f e r e n c i a V i x alezredes útján f. h ó 2 0 - á n a Magyar N é p k ö z t á r s a s á g e l n ö k é n e k átnyújtott j e g y z é k é ben olyan k ö v e t e l é s e k k e l lépett föl, hogy a M . N é p k ö z t á r s a s á g K o r m á n y a azokat nem teljesíthette é s K á r o l y i v a l az élén lemondott. A z uralmat M a g y a r o r s z á g o n a M . Szociál
demokrata Párt és a M a g y a r o r s z á g i K o m m u n i s t á k Pártjának egyesítéséből keletkezett M a gyarországi Szocialista Párt vette át. A z új párt f. h ó 2 1 - é n p r o k l a m á l t a a Magyar T a n á c s K ö z t á r s a s á g o t s a kinevezett n é p b i z t o s o k tanácsa s z ö v e t s é g e t kötött az Orosz Szovjet K o r m á n n y a l .
A z ö s s z e s r e p ü l ő a l a k u l á s o k m o s t a n t ó l kezdve az új v ö r ö s hadsereg s z o l g á l a t á b a n állanak s h a d i á l l a p o t b a helyezettnek tekintetnek."2 0
1 6 Bár a győri osztálynak február 3. és március 20. között mindössze 15 repülése ismert, ez a valóságban minden bizonnyal jóval magasabb szám volt. Összehasonlításként az albertfalvaiak ugyanezen idő alatt 60 is
mert felszállást teljesítettek. További adatokért lásd: Czirók Zoltán: A győri repülőszázad történetéhez.
Arrabona, 45/1. (2007.) 309-324. o.
E két osztály esetében még hiányosabb információk állnak rendelkezésre. A rákosi repülőosztály repülései közül kilenc ismert, az első február 10-én, míg a 7. repülőosztálytól csupán négy, közülük az első február 14-én.
1 8 A belgrádi egyezmény a demarkációs vonalat többek között a Maros mentén Szegedig, majd innen a Szabadka-Baja-Pécs vonaltól északra a Dráváig vonta meg, és bár az egyezmény szerint a polgári közigazgatás a magyar kormány kezében marad, a szövetségeseknek joguk van megszállni a stratégiailag fontosabb helye
ket. December 23-án újabb módosítást hajtottak végre a kijelölt demarkációs vonalon, de még ez sem érintette Szegedet. December 31 -én az Apáthy-Berthelot-féle tervezet értelmében viszont mind Arad, mind pedig Sze
ged a demarkációs vonal sávjába került volna - ezt sem a román, sem a magyar oldal nem fogadta el. Ám a román és szerb csapatok ellentéte miatt a franciák egy semleges zónát, demilitarizált övezetet hoztak létre a két sereg között, ahova francia csapatok vonultak be január 10-ig, emiatt Arad, majd Szeged is francia felügyelet alá került. így azonban az Aradról átmentett, valamint a szegedi repülőanyag használata is akadályoztatva volt.
1 Az 1919. január 22-23-án leadott, február havi üzemanyag-igényléseknél a mátyásföldi, szombathelyi, debreceni és szegedi alakulatok mint kiképző osztály kerültek feltüntetésre, további források azonban nem tá
masztják alá e változásokat - így nem tudjuk beilleszteni az esetleges szervezeti változások vonalába.
2 0 H L M T K iratai. 737/bk. 27. d. A rendelet szerint ekkor a következő repülöalakulások álltak fenn: Ma
gyar repülőcsapat parancsnokság (Budapest), Magyar repülő-anyagszertár (Cinkota), 1. magyar repülőosztály (Mátyásföld), 2. magyar repülőosztály (Albertfalva), 3. magyar repülőosztály (Győr), 4. magyar repülőosztály (Kaposvár), 4. különleges magyar repülőkülönítmény (Szombathely), 5. magyar repülőosztály (Szeged), 5. kü-
A fenti, „a v ö r ö s hadsereghez tartozó magyar r e p ü l ő a l a k u l a t o k b e o s z t á s á r ó l és hadi
lábra h e l y e z é s é r ő l " s z ó l ó rendelet az osztályok és k ü l ö n í t m é n y e k b e o s z t á s á t e g y e l ő r e érintetlenül hagyta, erre csak április 8-án került sor. Ekkor a r e p ü l ő o s z t á l y o k helyett re
p ü l ő s z á z a d o k a t hoztak létre, amelyeket tábori alakulatoknak m i n ő s í t e t t e k . í g y az 1-6.
r e p ü l ő s z á z a d o t az azonos s z á m o t viselő g y a l o g h a d o s z t á l y n a k , a 7. r e p ü l ő s z á z a d o t a S z é kely k ü l ö n í t m é n y n e k , a 8. repülőszázadot közvetlenül a L é g ü g y i osztálynak, m í g az újon
nan felállított 9. (vízi) r e p ü l ő s z á z a d o t a Hadihajós F ő p a r a n c s n o k s á g n a k r e n d e l t é k a l á .2 1
A v é g l e g e s á t s z e r v e z é s a H a d ü g y i N é p b i z t o s s á g május 28-i r e n d e l e t é v e l történt meg.
A s z á z a d o k az 1-7. v ö r ö s r e p ü l ő s z á z a d , 8. v ö r ö s harci r e p ü l ő s z á z a d és 9. v ö r ö s vízi re
p ü l ő s z á z a d n é v r e k e r e s z t e l t é k á t ,2 2 v a l ó j á b a n azonban a „ v ö r ö s " j e l z ő h ö z a rendelet meg
j e l e n é s é t k ö v e t ő e n maga a R e p ü l ő c s a p a t p a r a n c s n o k s á g sem ragaszkodott. A kiadott pa
rancsnokban ugyanis k ö v e t k e z e t e s e n e l h a g y t á k azt u g y a n ú g y , ahogy az egyes s z á z a d o k is m e l l ő z t é k j e l e n t é s e i k b e n szinte kivétel nélkül. A k o r á b b i rendeletben m e g h a t á r o z o t t a l á r e n d e l t s é g e k sem voltak h o s s z ú életűek, a s z á z a d - b e o s z t á s az első harcok k ö v e t k e z t é ben j e l e n t ő s e n átalakult és a k é s ő b b i e k b e n is egy, a fronthelyzethez i g a z o d ó , ugyanakkor rugalmas a l á r e n d e l t s é g e t p r ó b á l t a k kialakítani. A z egyes h a d m ü v e l e t e k h e z j e l e n t ő s át
c s o p o r t o s í t á s o k a t és á t s z e r v e z é s e k e t hajtottak v é g r e , így p é l d á u l az ú n . m á s o d i k miskolci csatát k ö v e t ő északi hadjáratot öt r e p ü l ő s z á z a d t á m o g a t t a , a j ú n i u s m á s o d i k felében m e g é l é n k ü l ő é s z a k n y u g a t i front feladatainak ellátására h á r o m r e p ü l ő s z á z a d o t helyeztek az V . hadtest a l á r e n d e l t s é g é b e , de a j ú l i u s i tiszai offenzívában is n é g y r e p ü l ő s z á z a d tá
mogatta a g y a l o g s á g o t .
A repülőszázadok alárendeltségének alakulása, 1919. április-július:
IV. 8. V. 8. V. 25. VI. 11. VI. 18. VI. 30. VII. 12.
1. rszd. 1. ho. I I . hdt. I I . hdt. I I . hdt. I I . hdt. I I . hdt. I . hdt.
2. rszd. 2. ho. Hds. Hds. 3. ho. V. hdt. Hds. I . hdt.
3. rszd. 3. ho. 3. ho. 3. ho. 80 ddr. 80. ddr. Hds. 80. ddr.
4. rszd. 4. ho. I I . hdt. I I . hdt. 3. ho. V. hdt. I I . hdt. ilds.
5. rszd. 5. ho. I . hdt. I. hdt. I . hdt. I . hdt. I . hdt. I . hdt.
lönleges magyar repülőkülönítmény (Kecskemét), 6. magyar repülőosztály (Békéscsaba), 7. magyar repülőosz
tály (Debrecen), 8. magyar repülőosztály (Rákos), Magyar repülőkiképzö osztály (Szeged), Magyar repülő- gépjavító-mühely (Szeged), Magyar léghajós különítmény (Székesfehérvár), Magyar repülő-anyagszertár (Csót). Érdemes megemlíteni a rendelet azon előírását, miszerint az összes repülőgépet el kell látni a piros
fehér-zöld (!) ék alakú felségjellel.
21 •
HL M T K iratai. 7848/eln. 27. d. A repülőszázadok hadi, alkalmazási, fegyelmi és gazdasági-közigazgatási szempontból voltak a fenti egységeknek alárendelve, személyi, beosztási, anyag-utánpótlási, kiképzési stb. tekin
tetben továbbra is a Repülő-csapatparancsnokság útján a Légügyi osztály alárendeltségébe tartoztak. A régi-új re
pülőszázadok a következők voltak: 1. repülőszázad (Kaposvár), 2. repülőszázad (Albertfalva), 3. repülőszázad (Rákos), 4. repülőszázad (Győr), 5. repülőszázad (Kecskemét), 6. repülőszázad (Békéscsaba), 7. repülőszázad (Debrecen), 8. repülőszázad (Mátyásföld), 9. repülőszázad (Csepel).
22
H L M T K iratai. 10756/eln. 37. o. 27. d. A 9. (vízi) repülőszázad történetéhez lásd: Czirók Zoltán: A ma
gyar vízirepülő-század. Ad acta, 2005. 96-109. о.
2 3 Rövidítések: rszd.: repülőszázad, ddr.: dandár, ho.: hadosztály, hdt.: hadtest, Hds.: Hadsereg főparancs
nokság, Hh-fop.: Hadihajós főparancsnokság, HN: Hadügyi Népbiztosság, o.: osztály.
IV. 8. V. 8. V. 25. VI. 11. VI. 18. VI. 30. VII. 12.
6. rszd. 6. ho. Hds. Hds II. hdt. I I . hdt. I I I . hdt. I I I . hdt.
7. rszd. 7. ho. Hds. I I I . hdt. Hds. Hds. Hds. Hds.
8. rszd. H N 3 7 . o. Hds. Hds. I I I . hdt. V . hdt. Hds. I . hdt.
9. rszd, Hh-fóp. Hh-fóp. Hh-fóp. Hh-fóp. Hh-föp. Hds. Hds.
10. rszd. - - - - - Hds. Hds.
1919. j ú n i u s 2 1 - é n a Hadsereg f ő p a r a n c s n o k s á g elrendelte a 10. harci r e p ü l ő s z á z a d felállítását Budapest v é d e l m é r e .2 4 A s z á z a d o t j ú n i u s v é g é n m á r mint .aktív alakulatot em
lítik, de k é r d é s e s , hogy az egyetlen, harcok során ú j o n n a n felállított r e p ü l ő a l a k u l a t n a k volt-e e g y á l t a l á n b e v e t é s e .
A v ö r ö s r e p ü l ő c s a p a t o k t e v é k e n y s é g é r ő l m e g l e h e t ő s e n n e h é z ö s s z e g z é s t k é s z í t e n i , hiszen a r e n d e l k e z é s r e álló források erősen h i á n y o s a k . A kilenc r e p ü l ő s z á z a d mintegy 600 felszállásáról van adatunk, ezek nagy része harci bevetést takar, de ez a m e n n y i s é g a valós r e p ü l é s e k h o z z á v e t ő l e g 60-70%-a lehet. A j ú l i u s i r e p ü l é s e k r ő l ugyanis a legtöbb század e s e t é b e n csak k o r l á t o z o t t s z á m ú j e l e n t é s maradt fenn, h a s o n l ó a helyzet az áprili
si adatokkal is. A l t a l á n o s s á g b a n azonban e l m o n d h a t ó , hogy a fiatal magyar r e p ü l ő c s a p a tok tapasztalt repülői l e h e t ő s é g e i k h e z m é r t e n m a x i m á l i s a n k i v e t t é k r é s z ü k e t az o r s z á g integritásáért folyó h a r c o k b ó l , és nemcsak m é l t ó ellenfeleinek bizonyultak a szemben ál
ló r e p ü l ő e r ö k n e k , de sok s z e m p o n t b ó l felül is m ú l t á k azokat.
É r d e k e s mozzanata a magyar r e p ü l ő a l a k u l a t o k t ö r t é n e t é n e k , hogy a T a n á c s k ö z t á r s a ság e l l e n é b e n is létrejött és m ű k ö d ö t t egy r e p ü l ő s z á z a d Szegeden, ahol a K á r o l y i Gyula n e v é v e l fémjelzett ellenforradalmi k o r m á n y 1919 j ú n i u s á b a n megkezdte a „ m a g y a r nemzeti hadsereg" felállítását. Ennek részeként egy j ú n i u s 6-án kelt rendelet intézkedett a nemzeti hadsereg, k ö z t e egy r e p ü l ő s z á z a d felállításáról, valamint a r e p ü l ő g é p - j a v í t ó m ű h e l y ü z e m b e h e l y e z é s é r ő l . M i u t á n a francia p a r a n c s n o k s á g ehhez hozzájárult, a sze
gedi 1. r e p ü l ő s z á z a d j ú n i u s végétől t ö b b bevetést is teljesített, a „ v ö r ö s " a l a k u l a t o k t ó l át
szökött tiszti r e p ü l ő k azonban k i z á r ó l a g felderítő és propaganda t e v é k e n y s é g r e szorít
kozhattak.2 5
Repülőgépgyártás Magyarországon közvetlenül a világháborút követően A magyar r e p ü l ő c s a p a t o k alakulatainak r e p ü l ő g é p e k k e l t ö r t é n ő ellátása a f ő v á r o s b a n és k ö r n y é k é n m ű k ö d ő r e p ü l ő g é p g y á r a k s e g í t s é g é v e l történt, amelyek a h á b o r ú u t á n is folytatták a t e r m e l é s t . E t e v é k e n y s é g ü k ismertetése előtt azonban s z ü k s é g e s egy r ö v i d át
tekintés a v i l á g h á b o r ú s s z e r e p l é s ü k e t illetően.
A z a s z ó d i Lloyd Repülőgép- és Motorgyár Rt. alapítása Heinrich Bier n e v é h e z fűző
dik, aki o s z t r á k t a r t a l é k o s tisztként, n é p s z e r ű h á b o r ú előtti r e p ü l ő k é n t és nem u t o l s ó s o r -
M H L M T K iratai. 1537/bk. 27. d.
2 5 H L Horthy-kori katonai kerületi parancsnokságok iratai. M . kir. szegedi körletparancsnokság, 2181/eIn.
k o . l . - 1919., 9. és 12. melléklet, 1. d. A további részletekhez lásd: Czirók Zoltán: A szegedi katonai repülés első világháború utáni történetéhez. Belvedere Meridionale, 2006. 7-8. sz. 43-51. 0.
ban a Deutsche Flugzeug Werke ( D F W ) műszaki igazgatójaként befolyásos kapcsolatokat ápolt a bécsi katonai k ö r ö k b e n . M i u t á n Bier megkapta a H a d ü g y m i n i s z t é r i u m engedélyét a D F W egy leányvállalatának alapításához - a bejegyzésére 1914. április 14-én került sor -
1914. május 8-án m e g n y i t o t t á k a gyárat, amely az a s z ó d i állami n e v e l ő i n t é z e t é p ü l e t é b e n (karosszéria- és asztalos ü z e m e i b e n ) kapott helyet. A z eredetileg tervezett D F W r e p ü l ő g é p e k ö s s z e á l l í t á s á b a n az intézet l a k ó i n a k is részt kellett venni, ehhez a lipcsei g y á r k é p zett m u n k á s o k k a l és rajzokkal nyújtott segítséget.
A L l o y d 1914. j ú l i u s 2 9 - é n kapta meg az első m e g r e n d e l é s t , de a t e r m e l é s csak lassan indult be - az első g é p á t a d á s á r a augusztus 15. helyett csak a k ö v e t k e z ő év februárjában került sor. A z , hogy a L l o y d felderítőgépek ( C . I - V ) g y á r t á s a vontatottan haladt, t ö b b ok
ra v e z e t h e t ő vissza. W i t t m a n n V i k t o r , majd az 1915. április 10-én b e k ö v e t k e z e t t halálos z u h a n á s a u t á n Melczer T i b o r főmérnök, valamint Szalay Ferenc és T ó b i á s B é l a t e r v e z ő m é r n ö k ö k körül egy k ü l ö n ö s e n kreatív g á r d a v e r ő d ö t t ö s s z e , akiknek v e z e t é s e alatt a Monarchia gyárai k ö z ü l az egyik l e g k i e m e l k e d ő b b t e r v e z é s i munka folyt A s z ó d o n . En
nek n y o m á n 20 r e p ü l ő g é p prototípust terveztek és gyártottak, á m emiatt m e g l e h e t ő s e n kis figyelmet fordítottak a sorozatgyártású gépekre (főleg a 40.08-as ó r i á s b o m b á z ó emésztett fel nagy energiákat) és a tervek sem mindig maradtak meg a racionalitás talaján.
1915. február és 1917. április k ö z ö t t (tehát 27 h ó n a p alatt) m i n d ö s s z e 110 felderítő
gépet g y á r t o t t a k le, ez alig n é g y r e p ü l ő g é p havonta. K ö z ü l ü k az u t o l s ó , teljes furnérborí
tású s z á r n n y a l r e n d e l k e z ő L l o y d С.IV (44-es sorozat) gyártási programja teljesen el
úszott a k ü l ö n l e g e s s z á r n y a k s o r o z a t g y á r t á s á n a k p r o b l é m á i miatt. í g y 1917 kora n y a r á n a gyár v e z e t é s é n e k s z e m b e s ü l n i e kellett az ü z e m ü r e s e n álló h e l y i s é g e i v e l . A v e z e t ő s é g a Fliegerarsenalt (Flars) hibáztatta, hogy nem biztosítja a kellő s z á m ú m e g r e n d e l é s t , ezért nem tudják foglalkoztatni a m u n k á s a i k a t . B á r a Flars, valamint a L l o y d budapesti a d m i n i s z t r á c i ó j a és az aszódi ü z e m között a h á b o r ú e g é s z e alatt gondot okozott a megfe
lelő k o m m u n i k á c i ó , v a l ó j á b a n a gyártási p r o b l é m á k a t a gyár v e z e t é s e n é g y év alatt k é p telen volt megoldani, ezért a fejlődés is elmaradt. N e m csoda hát, hogy az egy g é p gyár
t á s á h o z s z ü k s é g e s m u n k á s o k s z á m a messze a L l o y d - n á l volt a legmagasabb: 1917-ben 84, 1918-ban pedig 54. Ö s s z e h a s o n l í t á s k é p p e n az albertfalvai U F A G - n á l ez a s z á m 39 és 47, a m á t y á s f ö l d i M A G - n á l pedig 42 és 30.
1917 m á s o d i k felétől az utolsó saját tervezésű gépet, a L l o y d C.V-öt (46-os sorozat) kezdték el gyártani, 95 felderítőgép hagyta el az üzemet. A fronton azonban - s z á m o s ked
vező tulajdonsága ellenére - m e g l e h e t ő s e n vegyes, de inkább negatív v é l e m é n n y e l voltak róla a pilóták és csak keveset használtak közülük a harcokban. Ezután az A v i a t i k C l felde
rítő és D . I v a d á s z g é p licencgyártására utasították a gyárat, utóbbi típusból a h á b o r ú végéig legyártott p é l d á n y o k t ö b b s é g e motor nélkül raktárba került. A h á b o r ú alatt a L l o y d mint
egy 400 m u n k á s a ö s s z e s e n 279 repülőgépet gyártott és adott át a hadseregnek.2 6
A h á b o r ú v é g é n A s z ó d o n két r e p ü l ő g é p t í p u s t gyártottak. A z egyik a 348-as s o r o z a t ú A v i a t i k D . I v a d á s z g é p , a m e l y b ő l 70 darabot rendeltek és ezt 1918 v é g é i g kellett volna befejezni. A z o k t ó b e r 31-i utolsó j e l e n t é s arról s z á m o l t be, hogy a g é p e k e t befejezték és á t a d á s r a v á r n a k - mint k é s ő b b kiderült, motor nélkül álltak az ü z e m b e n . A v a d á s z g é p e -
Grosz - Haddow - Schiemer 1993. 7., 191-192. o.; Keiméi 1981. 251. o.; Erwin Hauke - Walter Schroeder - Bemard Tötschinger: Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrttruppen und Seeflieger 1914-1918. Graz,
1988. (a továbbiakban: Hauke - Schroeder -Tötschinger 1988.) 81. o.
ket e g y é b k é n t az akkor legnagyobb teljesítményű (225 L E ) Daimler motorral k í v á n t á k ellátni. A m á s i k r e p ü l ő g é p a 49-es s o r o z a t ú P h ö n i x C.I felderítő volt, a m e l y b ő l 100 da
rabot rendeltek és 1918. december és 1919. m á r c i u s között kellett volna e l k é s z í t e n i . Ok
t ó b e r utolsó n a p j á n 20 darab gyártásáról jelentették, hogy „ f o l y a m a t b a n " , de nem tudni, hogy a 200 vagy 225 LE-s Daimler motorral hajtott k é t f e d e l ü k k ö z ü l pontosan mennyi készült el.
Nemcsak az ország, hanem a Monarchia legnagyobb repülőgépgyárának számító M a gyar R e p ü l ő g é p g y á r Rt.-t (Ungarische Flugzeugwerke A G . = U F A G ) 1912. november 6-án alapította Camilio Castiglioni, L u d w i g Lohner és két magyar ipari konszern - a Ganz- Danubius és a Weiss M a n f r é d . M i v e l az U F A G m á r 1914 elején m e g r e n d e l é s t kapott Lohner k é t f e d e l ű e k g y á r t á s á r a , de a megfelelő g y á r é p ü l e t e k m é g nem álltak r e n d e l k e z é s re, a g é p e k e t az egykori budapesti s z i v a t t y ú - á l l o m á s o n k é s z í t e t t é k el és R á k o s m e z ő n v é gezték a tesztrepüléseket. 1914 végén költözött át a gyár a végleges helyére, Albertfalvára.
A h á b o r ú f o l y a m á n a g y á r v e z e t é s e a t ö m e g t e r m e l é s t részesítette e l ő n y b e n a fejlesz
téssel szemben, így előfordult, hogy amikor 1917-ben az U F A G - n a k a t ü z b i z t o s s á g és a l e d o b h a t ó tartály fejlesztését kellett volna v é g e z n i e , a v e z e t é s azt m e l l ő z t e arra hivatkoz
va, hogy a s o r o z a t g y á r t á s mellett nincs n é l k ü l ö z h e t ő ideje a k í s é r l e t e z é s r e . A g y á r élete 1916 j a n u á r j á b a n változott meg v é g é r v é n y e s e n , amikor a t e r m e l é s g e r i n c é t k i t e v ő Hansa-Brandenburg C.I g é p e k m e g r e n d e l é s é t elfogadták. Ennek n y o m á n a február 29-i t ő k e e m e l é s u t á n a r é s z v é n y t u l a j d o n o s o k j ó v á h a g y t á k a Hansa-Brandenburg g y á r két i g a z g a t ó j á n a k felvételét az irányító testületébe. A z U F A G kilenc sorozatban 732 Hansa- Brandenburg C.I t í p u s ú r e p ü l ő g é p e t gyártott, amely a pilóták által l e g i n k á b b kedvelt és l e g m e g b í z h a t ó b b f e l d e r í t ő g é p n e k bizonyult. A M o n a r c h i á b a n ö s s z e s e n 1258 legyártott Hansa-Brandenburg C.I 58,2 %-át így az albertfalvai g y á r tudhatta m a g á é n a k . Emellett 1918-ban a t e r m e l é s fő v o n a l á t a sikertelen Hansa-Brandenburg C . I I t o v á b b f e j l e s z t é s e ként született U F A G C . I felderítőgép k é p v i s e l t e , amely g y o r s a s á g a és j ó m a n ő v e r e z ő k é p e s s é g é n e k k ö s z ö n h e t ő e n - a kisebb hibák mellett is - k e d v e z ő fogadtatásra talált a fronton. A cseh s z á r m a z á s ú Stanko Bloudek, Oravecz B é l a és a F i s c h a m e n d b ő l érkezett Kari B á l á b a n irányítása alatt m ű k ö d ő program e r e d m é n y e k é n t 126 U F A G C . I került k i az ü z e m b ő l a h á b o r ú v é g é i g .2 7
A z U F A G - n a k azonban volt egy másik, hasonlóan fontos profilja is, a vízi r e p ü l ő g é p gyártás. A z ü z e m területe kiterjedt az Albertfalva melletti Duna-szakaszra, ami m e g f e l e l ő terepet nyújtott e t e v é k e n y s é g h e z . Itt sem a d t á k a l á b b , ami a teljesítményt i l l e t i : a 413 h a d i t e n g e r é s z e t i r e p ü l ő g é p közül 185 darabot készítettek A l b e r t f a l v á n - Lohner T, Te, T I , Weichmann К , Hansa-Brandenburg К és W 1 3 , valamint „ S " t í p u s ú i s k o l a - r e p ü l ö - c s ó n a k o k a t - így e téren is a k é p z e l e t b e l i d o b o g ó legfelső fokán helyezkedett el a g y á r .2 8 T o v á b b i s z á m o k is á r u l k o d n a k a gyár n a g y s á g á r ó l : m í g 1917 k ö z e p é n mintegy 1000 m u n k á s dolgozott, addig a h á b o r ú v é g é n ez a s z á m 1700-ra emelkedett, a g y á r teljesít
m é n y e pedig az 1917-es havi átlag 27,8 r e p ü l ő g é p r ő l 1918-ban 35,2-re. A z első m ű s z a k i igazgató, W i t t m a n n V i k t o r t á v o z á s a után Walter Zapletal lépett a h e l y é b e és P é c h y Pál
Grosz - Haddow - Schiemer 1993. 263-264. o.; Walter Schroeder - Bernhard Tötscinger: Hansa- Brandenburg C.I 1916-1918. Österrechische Flugzeug Historiker (Sonderheft), 20. Vienna, 1996. 5-28. о.;
Keiméi 1981. 246-248. о.; Hauke - Schroeder-Tötschinger 1988. 100. о.
2 8 Peter Schupita: Die к. u. к. Seeflieger. Koblenz, 1983. 28-31., 35-42., 58-60. о.
lett a f ő m é r n ö k , majd 1917-ben A s b ó t h O s z k á r is csatlakozott a g y á r h o z , l é t r e h o z v a egy propeller és helikopter kísérletekkel foglalkozó részleget. T e r m é s z e t e s e n egy ekkora gyárat nem v o l t e g y s z e r ű irányítani é s b á r 1918 n y a r á n Georg H o r o w i t z s z e m é l y é b e n új v e z é r i g a z g a t ó v a l á t s z e r v e z é s e k k e z d ő d t e k , nem sikerült minden p r o b l é m á t k i k ü s z ö b ö l n i . A Hansa-Brandenburg és U F A G C . I törzseket m é g az 1918. augusztusi e l l e n ő r z é s k o r is r e n d s z e r t e l e n ü l , nem a gyártási folyamat s z ü k s é g l e t e i n e k m e g f e l e l ő e n tárolták, az átvett r e p ü l ő g é p e k pedig s z á m o s esetben a k a d á l y o z t á k az ö s s z e s z e r e l é s t , m i v e l nem állt ren
d e l k e z é s r e m e g f e l e l ő v a s ú t i szállítási lehetőség. T o v á b b á a Flars-sal v a l ó k o m m u n i k á c i ó m i n ő s é g é t az albertfalvai ü z e m e s e t é b e n is kifogásolták é s állítólag h á r o m s z o r annyi m u n k a ó r á t k ö v e t e l t egy r e p ü l ő g é p előállítása, mint a h a s o n l ó m é r e t ű n é m e t g y á r a k n á l . 1918. szeptember 10-én az ü z e m t e r ü l e t é n tűz pusztított és ennek á l d o z a t u l esett 27 k é s z r e p ü l ő g é p . Mindezen kisebb-nagyobb p r o b l é m a e l l e n é r e is az U F A G óriási szolgálatot tett a Monarchia r e p ü l ő c s a p a t a i n a k ellátása é r d e k é b e n .2 9
1918. o k t ó b e r b e n v é g e t ért a Hansa-Brandenburg C . I u t o l s ó s o r o z a t á n a k (369-es) gyártása és a g y á r b a n lévő u t o l s ó - el nem szállított - k é s z p é l d á n y o k lettek a h á b o r ú utáni magyar r e p ü l ő a l a k u l a t o k első felderítőgépei. Ugyanakkor a 169-es s o r o z a t b ó l ren
delt 164 g é p is befejezésre került, á m folytatásként t o v á b b i 100 k ö n n y ű b o m b á z ó 1918.
november és 1919. m á r c i u s közötti elkészítésére kapott m e g b í z á s t az U F A G , erre azon
ban m á r csak a h á b o r ú u t á n nyílt lehetőség. A z U F A G C . I g y á r t á s a j a v á b a n zajlott a b é k e k ö t é s k o r , s z á m o s félkész p é l d á n n y a l a gyár területén. M i n d h á r o m g é p j ó m i n ő s é g ű , nagy t e l j e s í t m é n y ű r e p ü l ő g é p n e k számított, 230 LE-s Hiero illetve 250 LE-s Benz moto
rokkal hajtva, és h a s z n á l a t u k m i n d e n k é p p e n j ó irányt mutatott az ö n á l l ó magyar r e p ü l ő csapatok t e k i n t e t é b e n . A Hansa-Brandenburg К típusú r e p ü l ő c s ó n a k b ó l is m e g t a l á l h a t ó volt m é g n é h á n y A l b e r t f a l v á n a h á b o r ú v é g é n , sőt az akkoriban legjobb t e n g e r é s z e t i va
d á s z r e p ü l ő n e k s z á m í t ó Hansa-Brandenburg W29-es a l s ó s z á r n y a s h i d r o p l á n licenc gyár
tását 1918. j ú n i u s 6-án s z i n t é n az U F A G kapta meg. B á r a 25 p é l d á n y b ó l m i n d ö s s z e egyetlen darab k é s z ü l t el a h á b o r ú alatt és ez is csak tesztelés alatt állt, a g y á r t á s u k a k é s ő b b i e k b e n sem állt le.
A Magyar A l t a l á n o s G é p g y á r Rt. h o s s z ú és é r d e k e s t ö r t é n e t é n e k csak a rövid ö s s z e foglalására van m ó d e helyen. A g y á r elődje az 1884-ben Podvinecz D á n i e l é s Heisler V i l m o s által megnyitott G é p é s G é p ü g y n ö k i K e r e s k e d ő k nevet v i s e l ő v á l l a l k o z á s , amely m e z ő g a z d a s á g i g é p e k és alkatrészek, majd malomipari e s z k ö z ö k f o r g a l m a z á s á v a l fog
lalkozott, ezeket 1892-től g y á r t o t t á k is. 1895-től M a l o m é p í t é s z e t - és G é p g y á r , majd 1901-től Budapesti M a l o m é p í t é s z e t - és G é p g y á r , Podvinecz és Heisler n é v e n t o v á b b m ű k ö d v e i m m á r g á z g é p e k , benzinmotorok, majd g ő z g é p e k és k a z á n o k é p í t é s é v e l b ő v í t e t t é k a gyár profilját. 1911-től a Budapesti G é p , M a l o m és A u t o m o b i l g y á r Rt. m á r e l s ő s o r b a n autók és azok motorjainak gyártásával foglalkozott.3 0
A h á b o r ú k i t ö r é s é v e l a m e g n ö v e k e d e t t h a d i m e g r e n d e l é s e k k i e l é g í t é s é r e a gyárat b ő víteni kellett é s az e l ő z ő évtől m á r r e p ü l ő g é p - m o t o r o k a t is g y á r t ó c é g 1915-től a Monar
chia 9-es s z á m ú r e p ü l ő g é p g y á r a lett. A n é m e t Fokker c é g g e l ápolt j ó kapcsolatok r é v é n az első v a d á s z g é p e k g y á r t á s a a mátyásföldi g y á r b a n k e z d ő d ö t t meg. A hét Fokker B . I I I
2 9 Grosz - Haddow - Schiemer 1993. 263-264. o.
Kivonat Csóka Ferenc X V I . kerületi helytörténeti kézikönyvének nyers változatából.
(04.31-38), h é t Fokker D . I (04.41-48) é s a 42 Fokker D . I I (04.51-92) t í p u s ú g é p legyár
tása azonban l e g i n k á b b t a p a s z t a l a t s z e r z é s r e volt j ó , a hadsereg csak keveset profitált be
lőle - e l s ő s o r b a n g y a k o r l ó - v a d á s z g é p k é n t h a s z n á l t á k őket. E z u t á n a M A G is átállt az A v i a t i k C . I és D . I g y á r t á s á r a . A z 1917. j ú l i u s 17-én rendelt 46 A v i a t i k D . I v a d á s z g é p e t o k t ó b e r 9-én 72-re e m e l t é k , e z e n k í v ü l 1918. május 10-én t o v á b b i 100 v a d á s z g é p e t ren
delt a h a d v e z e t é s a M Á G - t ó l . A g é p e k 92-es s o r o z a t s z á m m a l k é s z ü l t e k és 200 LE-s, sa
j á t g y á r t á s ú Daimler motorral szerelték fel ő k e t .3 1 A g é p e k azonban kezdetben nem v á l tották be a h o z z á j u k fűzött r e m é n y e k e t , az é r t é k e l é s e k m e g l e h e t ő s e n l e h a n g o l ó k é p e t mutattak. M i u t á n s z á m o s r e p ü l ő s z á z a d megtagadta a M A G - v a d á s z g é p e k r e p ü l é s é t , a ka
tonai v e z e t é s v i z s g á l a t o t rendelt el. K i d e r ü l t , hogy az első 50 darabot a régi rajzok alap
j á n készítették, a t e s z t e l é s n é l pedig a repülési t u l a j d o n s á g o k b a n is t ö b b k i v e t n i v a l ó t talál
tak. A z olasz frontról 42 r e p ü l ő g é p e t vontak vissza, de m é g í g y is h a s z n á l t a n é h á n y e g y s é g az olasz és az albán fronton.32 A z utolsó h ó n a p o k b a n gyártott p é l d á n y o k m á r az újabb t í p u s ú s z á r n n y a l és g é p p u s k a - e l h e l y e z é s s e l h a g y t á k el a gyárat és a h á b o r ú után M a g y a r o r s z á g o n repült t í p u s o k k a l sem volt semmilyen p r o b l é m a vagy baleset.
1918 t a v a s z á n a Monarchia légiereje s z á m á r a tesztelték a Fokker D . V I I n é m e t va
d á s z g é p egyik p r o t o t í p u s á t , amely a v i l á g h á b o r ú legjobb v a d á s z g é p é n e k bizonyult a nyugati front k e m é n y légi harcai során. Hosszas r e p ü l é s i p r ó b á k és e g y e z t e t é s e k után a Flars ezt a típust v á l a s z t o t t a az A v i a t i k D . I és Albatros D . I I I v a d á s z g é p e k h e l y e t t e s í t é s é re 1918 o k t ó b e r é t ő l k e z d ő d ő e n . A gyártási program 1918. a u g u s z t u s á b a n lépett életbe, 660 Fokker D . V I I v a d á s z g é p leszállítását j e g y z é k b e foglalva 1918 december és 1919.
m á r c i u s k ö z ö t t , a m e l y b ő l 150 darabot kellett a M Á G - n a k g y á r t a n i a . E z e n k í v ü l a Flars kötött egy s z e r z ő d é s t 1918 a u g u s z t u s á b a n a Fokker c é g g e l t o v á b b i 75 Fokker D . V I I va
d á s z g é p leszállításáról, motor és fegyverzet nélkül. A m i n t a g y á r t m á n y az első r e p ü l é s é t 1918. o k t ó b e r U - é n teljesítette, az első hat sárkányt pedig 1918. október 2 3 - á n szállítot
ták a M A G - h o z motor és fegyver b e s z e r e l é s r e .3 3 Ezek a p é l d á n y o k a későbbi magyar repü
lőcsapatok á l l o m á n y á t képezték. M i u t á n a Monarchia r e p ü l ő g é p g y á r a i közül szinte vala
mennyi visszamondta a Fokker D . V I I v a d á s z g é p e k gyártását, egyedül a M A G kezdett h o z z á a r á e s ő 150 g é p é p í t é s é h e z , (93.01-93.150 j e l z é s s e l ) 225 LE-s Daimler ( M A G ) motorral. A z első tíz g é p e t 1918 d e c e m b e r é b e n kellett volna leszállítani, h ú s z a t 1919 j a nuárjában és 60-at f e b r u á r b a n és m á r c i u s b a n . 1918. o k t ó b e r v é g é n a M A G - n á l 35 Fokker D . V I I ( M Á G ) a v é g s ő ö s s z e s z e r e l é s i fázisban volt és 25 t o v á b b i g é p részei folyamatban.
1918 n y a r á n a k e l l ő m e n n y i s é g ű v a d á s z g é p h i á n y a miatt a Flars t o v á b b i 15 Fokker D.VI-ost is vásárolt, a m e l y b ő l az első h é t v a d á s z g é p e t 1918. augusztus 2 7 - é n szállították le a M Á G m á t y á s f ö l d i g y á r á b a motor és fegyverzet b e s z e r e l é s r e .3 4 A h á b o r ú befejezése ezeket a r e p ü l ő g é p e k e t is a M Á G s z e r e l ő c s a r n o k a i b a n érte.
3 1 Grosz - Haddow - Schiemer 1993. 339-340. o.; Keiméi 1981. 257-258. o.; Hauke - Schroeder - Tótschinger 1988. 125. o.
3 2 Zdenék Skolil - Petr Aharon Tesar-Jan Zahálka: Aviatik D . I & D.H. Hradec Králové, 2002. 34-37. o.;
Peter M. Grosz: Aviatik D . I . Windsock Datafiie No. 45. Berkhamsted, 1994. 4. o.
3 3 A mintapéldány sorozatszáma 7805/18 (w/n 3657), az első hat sárkány jelzése pedig w/n 3861, 3863- 3867 volt. Grosz-Haddow-Schiemer 1993. 409-410. o.
3 4 A Fokker D . V I vadászgépeket (a repülögépsárkányok eredeti jelzései: 1632-1635/18, 1641/18, 1642/18, 1644/18 ) a k.u.k. Luftfahrtruppen számozását követve 04.101-107 jelzéssel látták el.
M i v e l a h á b o r ú s o r á n elkészült r e p ü l ő g é p m o t o r o k mintegy n e g y e d é t - ö t ö d é t ugyan
csak az o r s z á g t e r ü l e t é n g y á r t o t t á k , n é h á n y mondat erejéig é r d e m e s m e g e m l é k e z n i erről is. A magyar m o t o r g y á r a k k ö z ü l az aradi Magyar Automobil Rt. (Marta) 1916 végétől 145 LE-s Hiero, valamint 200 és 250 LE-s Benz motorok l i c e n c g y á r t á s á t v é g e z t e , a h á ború v é g é i g 415 darabot készített e z e k b ő l . A fentieken tárgyalt M A G r e p ü l ő g é p e k mel
lett motorokat is gyártott, k i z á r ó l a g Daimler típusúakat, A 150, 160, 185 és 200 LE-s m o t o r o k b ó l a h á b o r ú s o r á n ö s s z e s e n 508 darab készült el, ezeket szinte k i z á r ó l a g a saját és a L l o y d által gyártott g é p e k b e építették be. A budapesti Ganz-Fiat, Magyar R e p ü l ő - m o t o r g y á r Rt. volt a harmadik olyan ü z e m , amely a r e p ü l ő g é p m o t o r o k g y á r t á s á b ó l k i vette részét, igaz, j ó v a l kisebb m é r t é k b e n , mint a többiek. A 200 és 230 LE-s Hiero mo
t o r o k b ó l m i n d ö s s z e 46 hagyta el a fővárosi ü z e m e t 1916 v é g é t ő l . Ö s s z e s s é g é b e n a 4765 legyártott m o t o r b ó l 969 került k i magyar kezek k ö z ü l .3 5
A v i l á g h á b o r ú lezárultával a L é g ü g y i K o r m á n y b i z t o s s á g összeírást készített a katonai felügyelet alatt álló, k ö z v e t l e n ü l a r e p ü l ő c s a p a t o k r é s z é r e d o l g o z ó r e p ü l ő g é p - és motor
g y á r a k r ó l , valamint az általuk foglalkoztatott m u n k á s o k l é t s z á m á r ó l :3 6 Magyar R e p ü l ő g é p g y á r - Albertfalva 1700 fő
Magyar A l t a l á n o s G é p g y á r - M á t y á s f ö l d 1100 fő Magyar L l o y d R e p ü l ő g é p g y á r - A s z ó d 400 fő Magyar A u t o m o b i l Rt. ( M A R T A ) - Arad 680 fő Ganz-Fiat - Budapest 400 fő E l s ő Magyar L é g c s a v a r g y á r - Budapest 80 fő A u t o m o b i l H ű t ő g y á r (Hefa) 120 fő
A K o r m á n y b i z t o s s á g november 8-án elrendelte a fenti g y á r a k n a k , illetve ü z e m e k n e k 75 %-os l é t s z á m c s ö k k e n t é s é t ( e l s ő s o r b a n a külföldi s z á r m a z á s ú m u n k á s o k e l b o c s á t á s á val), m i v e l „a beállott b é k é s i d ő k b e n a r e p ü l ő g é p e k és aeromotorok g y á r t á s a t e r m é s z e t s z e r ű l e g l é n y e g e s e n c s ö k k e n t e n d ő , addig is, a m í g a r e p ü l ő g é p e k , m i n t légi k ö z l e k e d é s i e s z k ö z ö k a n o r m á l i s viszonyok b e k ö s z ö n t é s é v e l újból s z é l e s e b b k ö r ű a l k a l m a z á s t nyer
hetnek. .. a r e p ü l ő g é p e k és aeromotorok gyártását fokozatosan, de l e h e t ő l e g m i n é l hama
rabb legalábbis 75%-al redukálja, s ü z e m é n e k csak 2 5 % - á t fordítsa r e p ü l ő g é p , illetőleg aeromotorok g y á r t á s á r a . "3 7 Ez a r e n d e l k e z é s bár az általános leszerelés v o n a l á b a illesz
kedik, a k é s ő b b i , egyre feszültebbé váló helyzetben igencsak m e g n e h e z í t e t t e egy ü t ő k é pes r e p ü l ő c s a p a t fenntartását. Egy m á s i k , ekkor keletkezett előírás szerint a g y á r a k n a k
Keiméi 1981. 455—460. o.; Grosz - Haddow — Schiemer 1993. 512-514. o.; A számadatok a Szövetség
közi Légügyi Ellenőrző Bizottság 192l-es adatain alapulnak. A gyártott mennyiség azonban nem egyezik a le
szállított motor-mennyiséggel, ez esetben а к. u. k. Luftfahrtruppen és a bizottság adatai között jelentős eltéré
sek mutatkoznak - Marta: 362+/454, MÁG 494+/502, Ganz-Fiat: 35+/46 (a „ + " j e l az adott mennyiségnél magasabb, de pontosan nem ismert számot jelent, amely a háború utolsó hónapjának hiányos adataiból adódik).
Ezektől teljesen eltérő adatok szerepelnek Madarász Lászlónál, szerinte a háború alatt legyártott 4346 motorból 1146 készült Magyarországon. Ladislaus Madarász: Die к. u. к. Luftfahrtruppen im Weltkriege. Luftflotten (Sonderheft), Wien, Juli-Oktober !928. 543. o.
3 6 H L PDF iratai. 149/bk. - 1918. 29. d.
3 7 H L PDF iratai. 82/bk. - 1918. 29. d.
