Magyarország légiforgalma 1930-ban

(1)

3. szám.

2. Németország részesedése a Magyarországba behozott egyes legfontosabb áruk értékében.

Participation de FAllemagne aux principales impor- tations en Hongrie.

Magyarország Németország

Arumegnevezés gcggíafdilwpgoro Ééstzesedásg

' LIV101 a 10

De'signation 311602; 321522 de t'AtáfmagZe

des marchandises de Pengős ")

_ 1929 1 1930 1929 1 1930

Pamutszövet — Tis

sus de coton. . 57.113 44.167 601 544 Papiros és papirosáru

Papiers et artzcles

en papier . . . 43.98138.514 14322 14'49 Gépek és készülékek —

Machinesetappareils 43.010 33.638 51'81 53'96 Gyapjúszövet — Zis—

sus de lame. . . 32.953 29.346 17'94 16'61 Selyem és selyemfo-

nál —— Soie et űls

de soie . . . 21.468 25.462 22'61 22'67 Ásványolaj —— Huile

minérale . . . . 30.194 33.092 6'45 4'32 Pamutfonál és cérna —

Fils de coton et lils

de coton (; coudre 24.959 16.086 745 9'44 Kikészitett bőr —

Peaux prepare'es . 17.527 15.930 36'59 26'46 Vasáruk —— Ouvrages

en fer . . . 18.221 13.408 43'94 45'51 Vili. gépek és készü—

lékek —- Machines et

appareils électrz'gues

26.219

13.808

4384 51'70 (Az adatok a magyar külkereskedelmi statisztika alapján. —— D*aprés les statistigues hongroises du commerce exte'rieur.)

egyrészt meg kell birkóznia az crősbödő és vám- Védelmet élvező magyar ipar termelésével, másrészt azonban az olcsóbb áruk piacán kiélvezheti azt a helyzetet, amelyet ideiglenesen a cseh szerződéses

——277—— 1931

viszony megszakadása teremtett, Részben hasonló a helyzet a papirosipar terén. itt is erösbödő hazai ipar áll az egyik oldalon, míg a másik oldalon versenytársként ott áll a már bevezetett osztrák papírtermelés. Legnagyobb szerepet a német nehéz—

ipar játssza. Gép- és készülékbehozatalunknak több mint a felét Németország termeli. Ezzel szemben az erősen visszaeső amerikai vagy ugyancsak csök—

kenést mutató nagy—britanniai

társként alig említhető. Ugyanilyen fontossággal bírnak a német vasáruk, továbbá a villamosgépek és készülékek is.

forgalom verseny-

A mondottakból nem szabad azt a következte- tést levonni, mintha egy szerződéssel biztosított gazdasági együttműködés egyoldalúan magyar ér—

dek volna. Igaz ugyan, hogy a magyar kivitelnek még igen nagy piaca nyílna adott esetben Német- országban, de éppen a munkanélküliség súlyos nyo- mását sinylő német iparnak volna igen jelentős azg ha fokozottabb mértékben helyezkedhetnek el, egy olyan piacon, mint amilyen Magyarország. Hogy piacot ma csak kölcsönösség kilátásba helyezésé- vel lehet biztosítani, az bizonyos, 5 így a jövő kül—

kereskedelmi forgalmának a facio ut facias elve alapján kell kialakulni. Másrészt magyar részről elengedhetetlen előfeltétele a helyzet megjavításának az, hogy igyekezzünk megszabadulni attól a bizal—

matlanságtól, amelynek Németország eddig külön—

böző egészségügyi és vámtechnikai, a forgalmat megnehezítő intézkedésekben adott kifejezést. Ezt a termelés minőségi feljavítása, egyes áruk stan—

dardizálása és a különleges fogyasztó igényekre való berendezkedés által érhetjük el. Ha a német—

osztrák tervezett vámunió létrejön, akkor mindezek a kérdések —— bár más megvilágításba kerülnek, __

nemcsak nyernek jelentőségben, hanem életbevágó fontosságúak is lesznek.

Sibelka—Perleberg Artúr dr.

Magyarország légiforgalma 1930—ban.

Le trafic aérien en Hongrie en 1.930.

Résume'. Les avions effectuant le service régu—

lier ont fait en 1930 881494 kilometres, soit 206842 km de plus gtüen 1929. Le nombre des passagers a également augmente': il a été de 7.962 contre 4.099 Pannée pre'ce'dente. Le poids total des mandats- paste, journaux, bagages á main et autres marv chandises a été de 476115 Icilos contre 325308 kilos en 1929.

*

A magyar légi közlekedés az utolsó három esz- tendőben semmi fejlödést sem mutatott, sőt az

1929. évben mind az utasforgalomban, mind pe—

dig az áruforgalomban némi visszaesés volt ta- pasztalható. Ezek után egészen természetes. hogy légiforgalmunknak a többi államokéval szemben fennálló elmaradottságát még kirivóbhá tette az a körülmény, hogy ez alatt az idő alatt az aviatika ügyétalegtöbb országban minden év nagy lépések- kel vitte előbbre. Ezért örömmel kell látnunk azt a már évek óta szokatlan arányú fejlődést, mely légiforgalmunkban az 1930. év folyamán mutatkozik.

(2)

3. szám.

——278— 1931

]. A légiforgalom 1922—től l930-ig.

Trafic aérten de 1922 (1 1930.

§ A megtett utak A szállított

§ V 0 l s Transporís

1— .. 1 " a km.

A n- ÉÉ § szama lhossza ( "_ta,50k (§???an

m .a § m. , tm-ben ! szama sulya

§§§ "Zm— lungumr, § passagers, pp'idsdetous

;; § ! rr en km § nombre LS ckngvms

I. Menetrendszerű járatok —— Vols réguliers

1922 1 527 79.100 § 357 2.648

1923 3 1.250 169000 ' 1.589 35.489 1924 5 1.658 413090 2.837 110637 1925 3 l 1.689 458313 2.352 175253 1926 ' 4 —, 1.954 496171 ! 2.718 210229 1927 4- ' 2.613 724060 4.133 322627 1928 3 4 2.534 694225 4.229 343231 1929 ? 4 2.569 680659 : 4099 325908 1930 5 3.593§ 887494 7.962 476115

ll. Alkalmi járatok — Vols non réguliers

1922 § 3 . 4 —

1923 § 43 . 187 —

1924 § 54 . ! 119 —

1925 1 1)404 . 657 382

1926 ; . t 30 . * 54 995

1927 [ . § 115 . 165 514

11928 . 301 § . ; 382 119

1929 . 117 ! . 104 67

1930 194 § . ; 165 § 502

l %

Ill. Körrepülések és helyi felszállások Vols circulaires et locauw

1922 ' . ; 36 l . t§ —— § —

19 3 . :' 682§ 9 2.248 1

1924 . 346 % tl 1.136 ; —

1925 , íj 390! 41 1.078 § _

1926 . ?; 277; . tí 343 ' —

1927 . gl 324; , ; 1.060 § —

1928 . 33 4-2; ' 209 a _

1929 . 311; 669 ? ——

1930 . ;; 285§ 552 § "

1) A belföldi ujsagjáratokkal együtt. —- Y compris les transports inte'rieurs de journaum.

Menetrendszerű járatok.

Az év legnagyobb jelentőségű eseményének azt tekinthetjük, hogy az 1929. év folyamán lefolyta—

tott kísérletek 1930 április havában végre megindították az első belforgalmi járatokat.

alapján

A repülőgépek Budapestről kiindulva Pécsig s on- nan továbbmenve Kaposvárig közlekedtek. Az utat visszafelé szintén kevés kivétellel a Kaposvár——

Pécs—Budapest útvonalon tették meg. A járatok az egész év folyamán rendszeresen közlekedtek s amint azt a részletes ismertetés soran látni fogjuk. kez—

detnek elég biztato forgalmi eredményt értek el.

A nemzetközi jellegű vonalak forgalmi viszo—

bizonyos előnyös változás. A melynek gépei az nyaiban is történt

Deutsche Lufthansa ugyanis.

előző években csak ;! budapestm—béesí vonalon kő'/.;

tekedtek, a tárgyalt év folyamán Budapest—Bel- grád között is menetrendszerű járatokat inditott.

A fentiektől eltekintve, hazánk területénál le—

bonyolódó légiforgalmat fenntartó vállalatokat il—

letőleg a helyzet az előző évivel teljesen meg- vállalaton, a Magyar Légiforgalmi R.-T.-on kívül négy külföldi társaság vett részt az ország területén átmenő légiforgalom lebonyolításában: a német kezekben levő Deutsche Lufthansa, a francia Compagnie Internationale De egy'ezö. Az egyetlen hazai

Navigation Aérienne, az angol Imperial Airways Ltd. Cornp., végül a Koninklijke Luehtvaart Maat—

sehappij nevű holland vállalat. A Magyar Légifor—

galmi R.-T. az elől említett Budapest—Pécs Ka—

posvár és Budapest—Bécs közötti viszonylatban járatta gégeit. A négy külföldi vállalat pedig fővá——

rosunk útbaejtésével, Budapest—Bécs és Buda-

pest—Belgrád között létesített légi úton kapcsola—

tot. Az egyes útvonalakat tekintve tehát a buda—

pest—M—pees—kaposvári szakaszon egy, ..3 budapest——

be'rsi vonalon öt, végül a Budapest—Belgrád kö—

zötti részen négy vállalat vett részt a forgalom le—

bonyolításában.

Az útvonalak összes hossza 808 km volt. Ebből Budapest—Pécs közötti távolság 185 kHl-i, a Pécs—- Kaposvár közötti vonal hossza pedig 45 kin—t tett.

A két nemzetközi vonal két végpontjának egymás közötti távolsága a budapest—bécsi viszonylatban 250 km. a, budapest—belgrádi szakaszon 328—km-re rúgott.

A forgalmi időszak a belföldön levő Budapest ,

közötti 1930

október 15-ig tartott. A közlekedést az vasárnap kivételével, egy Pées—-Kaposv1'1r vonalon

hó lÖ-től

egész idő alatt naponta,

oda-vissza menő járat tartotta fenn. A két nemzet—

közi útvonalon. a budapest——béesi és a budapest—

április

belgrádi szakaszon a gépek január hótól kezdve egész éven át, december 1143 végéig rendszeresen közleked—

tek. Ezek közül Bud;apest——Bées között január és február, valamint november és december hóban va—

sarnap kivételével naponta két-két járat állott oda és vissza a közönség rendelkezésére. Az év többi hónapjában a budapest—bécsi vonalon vasárnapon- kint is rendszeresen indítottak gépeket s a hétköz- naponkinl közlekedő jaratok számát a bécsi vi—

szonylatban április 1-től, a Belgrád irányában pe—

dig május hó l-től háromra emelték. A t'elsw roltakon kívül az angol társaság postajaratai apri—

listól deren'iberig hetenkint kétszer, a holland val—

lalat gépei pedig szeptembertől decemberig kéthe—

tenkint ketszer érintették oda— és visszatértiiklwn a mátyasföldi repülőteret.

A menetidő szenmontja'ilnöl változatlan a helyzet s atlag véve a gépek óránkint 150 km hosszú utat tettek meg. Az egyes vonalak viszonyait külön vizsgálva, a, f(ívárosln')! Pées 1 óra 10 pert", Ka—

(3)

3. szám —— 279 —— 1931

2. A légiforgalom az 1929—1930. évben.

Trafic ae'ríen en 1929 et 1930.

.! N , . . ' :: w

l s s: § * 33 3.3

* 1 '3 ., § ": : es ., § le TÉR § 353 33353

' Lui: ': ; 5 ne 8 %% § ; E 33: És at"; is más

ms 23 . e§ 2; % ...w ing—; s § V fás—§, "5 sem %t? guss

Megnevezés Eg §; § § *: §§ geza gin É: T ! ; ggg §§ $$$ §; Egg;

r ke z— !" p § * :: . ;, M': '. .v: w sfi'u "" **

í " ' 32 De ""-3 'O *: W . % wm'"3:30*1 _. be "1 álN mN'o hwa "UM "hl-$

; Deszgnatzon § §; ;; § :, 'A. %m. 25. 353 ggjd "; já § MÉ 20533 233 53 %%É

' v e ": $:,,,, ! v — ,4 ,Á—am ggg—a Neu Nm sw;—

t ——————— - bp __ : _ b—J 7—7 x.) "V k. 4 (f) ON 3

o o cu o , m....-. ,,___ ...:

l menetek száma § § 5 § utasok szama _ _ 0—3 ;,

( ;; nombre er: §, (cm—í nombre 1 súlya kg-ban — pozds en kilos ; WS

. l % ;w ;; ' '

* a) Menetrendszerű l * A;

, járatok ; [

Vols réguliers ? * § ll

, Budapest— Bécs ! 1929 857 83: 1.692 403520 2.6741626 1.918 3.544 2.190 29.908 12.551, 44.649 128.269 88.556 41.348 13 Budapest— Vienne 1 193 967 955 1.922 467260 2.983 2.351 2.712 5.063 10.720 24.567 15.113 3)72.416 144927 105.893 62.621) 6 5 Budapest—Belgrád ! 1929 415 438 853277.1321863 274 263 537 1.507 . 7.820 9.327 92.453 85.114 9.862 14

* Budapest—Belgradet 193 513 526 1.039 340792 2.234 626 463 1.089 7.829 . 8.178 939242 118.490 105.567 22.033 4

, § :

t Budapest—Pecs ! ,— ,

. Budapest "H Pécs l 193 155 1-76 311! 97.535 391 617 5211.138 % 10.119 246 10.461 314 3 3.231 —

Pécs—Kaposvár [ .. - 4 t .

Pecs _ Kaposvár l 193( 103 150 30? 13.815; 1161 362 309 67! 44 3.566 61 3.671 173 M 1.123 _-

Amszterdam— t § l

; Budapest-Hatávia S 192 12 12 24 1) l 1) ! 10 18 — —— — _ _— __ _—

' Amsterdam— , 1930 7 7 14 8.092 55! A: 1 . . . 5) 2.049 340 339 25' l

1; Budapest—Balmjz'c !

Öümgen _ Total ; E1929 1.284 12952 562 "80.65; 4.537 1.910 2.189 4.091 3.697 29.905 20.371 53.976 220.722 173370351210 27

] 1931 1.794 1.799 3.5931887394 5.787 3.956 4.006 7.962 18.689 38.252 23.598 8)127.889 259244 211.802 89.032 11

b)A1kalmljáratok ; 192. 59 58 ll7l , . 46 104 . . . . 17 . 50 1

; Vols non 'réguliers t 1930 95 99 1943 . . 93 165 10 . . 10 39 26 453

c) Körrepülések és § . ; !

helyi felszállások 1929 . ; 311; . 90 669 —-— —— —— —— —— —— -— —-

Vols circulaires 1930 . ; 285? . L 125 552 —— —— — —— —— —- —— ——

et locaux . . . ; §

? Össz __ Total [ 192210313 Lam 2.991listlllmltűüllaöű 2.247 4.872l 3.697 2)29.9()S 20.371 534976220139 173670 mattot 28

;, ' ) 19303889 1.898 4.072; 387490 5.910 4.049 4.078 8.6"th 18.699 2)38.252 23.598 127319 259283 211828 89.48? 11

l l l l

1) Nincs adat. — Les claim/es manguent. _ ?: Egy vállalat újságszállítmz'myui az áruk között szerepelnek, —— A l'excapüon de ceux d'une entreprise, lesgnelsjigm'cní parmi les marchandises. — 3) Ebből —— Dont 22.016 kg, —— *)232351454, —— 5) 2.049 kg, ——

dts) 47.300 kg posta útján szállított levél, újság, csomag adatai külön—külön nem rószletezhetők. — de letln's, jouvmmx et colis yostaux m' peuvent élre détaílle's séparémcnl.

posvár 1 óra 38 pert-. alatt volt elérhető. Az órán- 'kinti átlagos menetsebesség az előbbi viszonylat—

ban 146 kín-nek, az utóbbinál 141 km-nek felel meg. A Budapest—Bécs közötti távolság megtéte- lére 1 Ól'íl 36 perc, Budapeströl kiindulva Belgrád

,—

xelérésére pedig átlag 2 óra 1 percre volt a járatok- rnak szükségük. E két útvonalon az egy óra alatt berepült távolság átlagban véve 155 km—t tett. Az Összehasonlítás kedvéért érdemesnek tartjuk a megemlítésre, hogy Budapestről jelenleg gyorsvo- xnnt igénybevételével Pét-sot .t óra 42 perc, Kapos—

várt 4 óra 5 perc, Bécset 4 óra 30 perc és Bel- grádot 8 óra 30 perc alatt lehet elérni. Vagyis a légiközlekedés ezeknél zt tz'wolságoknál az utazás időtartamát körülbelül egy negyedére csökkenti.

A forgalom növekedése elsősorban :) közleke—

(lelt járatok szaporításálmn jut kifejezésre. A forgalom sűrűsége ugyanis jóval felette áll az elöző .évi teljesítményeknek s az év folyamán közlekedett menetek száma kereken ezerrel szaporodva, 3.593 volt. Az emelkedés tehát 3l)*9"o—ot tesz. A növeke- dés jórésze az 1930. évben üzembehelyezett bel-

földi vonalakon közlekedett menetekbűl adódik, amennyiben zt budapest—pécsi viszonylatban indí—

tott gépek Elm-gyel, ;! pécs—lkaposvári szakaszon megfordult repülőjáratok pedig 307—tel emelték a menetek számát. A forgalom sűrűségének fokozó—

(lásához ezenkívül hozzájárult még az a körül-' mény ís, hog ' a nemzetközi útvonalainkon is több

gép közlekedett, mint az előző évben. A menetek száma a bécsi szakaszon a megtett utakat illetőleg 230-cal emelkedve 1.922-1'e rúgott. A Budapest——

lelgrád közötti vonalon a közlekedett menetek száma 186—tal múlta felül az előző évit s ezzel az évi teljesítmény 1.039 menetből állott. A nemzet- közi vonalak élénkebb forgalma arra vezethető vissza, hogy az angol társaság postajárataí, melyek az 1929. évben mindössze két hónapon át közle—

ketllek, a tárgyalt év folyamán kilenc hónapon át tették meg rendszeresen útjoknt. A Deutsche Luft- hansa által az 1930. évben Budapest—Belgrád kö—

zött újonnan megindított járatai azért nem emel- ték észrevehetően a belgrádi vonal forgalmát, mert 11 Nemzetközi Légiforgalmi R.-T. viszont ezen a.

(4)

3. szám.

———280——-

1931

REPüLőGÉPEK MENETSZÁMA.

Mom/Me de gamez/ns r/ 'avions

195179 — á' :mna/

[Ig/78 de űudap / Jég/me

Buda es —b§/g íí/

1/ ne uda es — rez/e

[

ly //gnEs

1922 1323 192Lo 1925 1925 1927 1925 1929 1930

Meg/ef! vie/4 haxsza— lanyt/tur des parmi/Ps alfa—lyek.

5 ezer km. - mil/e km.

3. A menetrendszerű járatok utasai állampolgár- ság szerint az 1929—1930. évben.

Passagers transporte's en service re'gulier, suívant la naiionalité, 1929—1930.

Az

Állampolgárság utaigíjkmízráma

N ationah'té ,iwí'ftíi'í,

__), 1929 [ 1930

Magyar —— Hongroís 979 3.376

Amerikai —— Américain. . . , . , 1.158 1.301 Angol — Anglais . . . 294 695 Bolgár —— Bulgare . , , . . , . . 50 58

Cseh Szlov. —— Tchéca-slov. , . . , 100 111 Dán —— Dunois . . . . . . . . . 16 44 Francia —— Francois . . . . . . . 194 449 Holland —— Holtamlais , . . , , . 64 85

Jugoszláv —- Yougoslave . . . . , 104 189 Lengyel —— Polonaís . , . . . 37 31 Német; —— Allemand , . . . , , . 321 510 Olasz —- Italien . . . , . , 94 142 Osztrák _ Autrichien . . . , . . 310 433 Román —— Roumain , , . , , . , 10; mg

Sanol—Es'anol 2 8

883303; w Suisgíz'? , . , . . . , . 97 126 Svéd — Suédois . . , . . , , . . 57 24 Török —— Turo . , . . . , . . , 15 35 Egyéb — Autres . , . . . , . . 68 91 Ismeretlen —— Inconnu . , , .H 10 29

Összesen — Yotal ' 4.099 7.962

vonalon az előző évinél kevesebb járatot tartott fenn.

A gépek által az év folyamán megtett kilomé—

terek száma 206.842—Vel múlja, felül az előző évití 5 összesen 887.494 kin-re rúgott, ami 30'4%—os emel—

kedósnek felel meg. Az összes kilométerteljesítw ményből 8'0% esett a belföldi vonalakra.

A járatok menetközben eltöltött ideje szintén jelentősen emelkedett 5 1.248 órával gyarapodva 5.785 órára nőtt. A növekedés tehát itt 27'5%—ot tett. A repülésben töltött órák számának emelke- dése egyébként a két nemzetközi vonalon nagyjá—

ban egyenlő mértékű volt s átlagban 350 órával ha—

ladta meg az előző évi teljesítményt. A hazai vo—

nalakon járó gépek által menetben töltött idő a menetrendszerű

8'8%-a volt.

A közlekedett járatok pontossága szempontjá—

ból némi javulás mutatkozik, amennyiben az indíÁ tott gépeknek az előző évi 78'5%vkal szemben 79'7%-ánnk sikerült rendeltetési helyét a menet—

rendben megszabott idő alatt elérni, 'A késéssel in—

dult, illetőleg megkésve érkezett menetek tekinte—

tében is kedvezőbb a helyzet. A 30 percnél na"

gyobb késést mutató esetek aránya ugyanis 16457?)w ról 12'3"u-ra csökkent, viszont a 30 percen aluli késések viszonyszáma 5'100—1'61 8'0%—ra emelke—

dett. A késések okát vizsgálva megállapíthatjuk, járatok összes teljesítményének

hogy a járatok pontosságának a tárgyalt évben is a különféle csatlakozások bevárása volt a legfőbb akadálya. Ez a körülmény szerepelt az esetek 69'5%—ánál (64'8%). A mostoha időjárás körülbe—

lül az előző évivel egyenlő arányban játszott közm a késések előidézésében (23'5, 1929—ben 23'4"bl. A repülőtechnika állandó fejlődésére és tökéletesedé—

se're mutat az a körülmény, hogy motorhiba a kő—

séseknek mindössze 2'2%—át (4'5%) tette. A többi esetben az utasok késése (H)"o), valamint egyéb Okok (3'8%) játszottak közre abban, hogy a jára—

tok nem voltak képesek a menetrendben előírt, időt betartani

UTASFDRGALOM.

Mol/mmm! du mmysrs.

Ánúzposmeposmsz zavunssmmmmm

fra/Vk (WWW/milye;

de: Anyaga aim/vőm Ma,;

Ivy-WW: Ily—__

. END'BPFJf-ÖÉBS/ VUIB/

[WE de Buda/mi- Vian/m

m űudapzsl—be/ midi wmi 600

"5" deűu pas/- hata es— ács/mul l/ynzpds adnal-Na!

Fém- - kapus-véd Vonal .

"" [we ve Pecs—kaposm-

í Áh mmal [gő-e.! [ig/m.:

(5)

3. szám. —— 281 —— 1931

4. Légípostaforgalom az 1929—1930. évben.

Trafic postal aé'rien en 1929 et 1930.

1929 l 1930

Ország __ Pays Levél Csomag l _Együtt Levél Csomag Együtt

Lettres 60le i Ensemble Leltres (Telis Iínsemble

darabokban—nombre

Ausztria —— Autríche . 4.578 64 4.642 4.455 137 4.592

Belgium — Belgigue . . 5 5 . 18 18

Bulgária —— Bulgaria . . . 181 7 188 451 i 454

Cseh'Szlovákia —— Tche'w-Slovaguie 430 6 436 982 22 954

Dánia —— Danemark . 161 3 164 211 4 215

Franciaorszag —— Franeel) 7.945 7.945 20.929 20.929

Görögország —— Gréee . . . 95 . . 95

Jugoszlávia —— Yougoslavie . 2) 124 4 128 440 9 449

Lengyelorszag —— Pologne . . . (, 150 150 330 3 333

Magyarorszag- — Hon gríe3) . . . l . . . 2.597 108 2.705

Nagy-Britannia —- Gr.—Bretagne . . . 2.230 51 2.281 3.273 26 3.299

Németalföld _ Pays-Bos . . . 3 7 10 446 11 457

Németország —- Allemagne4) 6.152 671 6.823 8.755 743 9.498

Norvégia —— Norvége . 68 2 70 . . .

Olaszorszag —— Italt?) . 840 10 850 1.038 5 1.043

Romania — Roumam'e . 1.083 1.083 3.131 . 3.131

Spanyolorszag —— Espagne . 8 8 . 6 6

Svajc -—— Suzssefl) 2.869 56 2.925 3.584 60 3.644

Svedorszag —— Suede. . . i . . . . 405 9 414 568 13 581

Törökország —— Turguie . . . a 1.041 11 1.052 1.515 2 1.517

Egyiptom —— Egypte7) . . . l . _ . 4.676 . 4.676

Osszesen —-—— Total: . 28.260 914 29.174 57.426

1.170 58.596 1) A délamerikai __ Ycomprís les correspondances avec l'Ame'rigue du Sud __ 2) görögországi —— et la Gréce levélpostai küldeményekkel együtt. — 3) Az adatok csak afeladásra vonatkoznak, melyek rendeltetési országok szerint nem részletezhetők. —— Seulement lett'res et colis empédie's. On ne peut pas les détailler par pays de destination. —- *) Belgiumi, danzíngi, esztországi, japáni, kinai, lettországi, litvániai, luxemburgi, saarvidéki és oroszországi —— Y compris les correspondences avec Belgígue, Dantzig, Estonie. Japan, Chine, Letton'íe, Lithuania, Luxembourg, Sarre, Russia; _ 5) ausztráliai —— Australie; —— 6) Amerikai Egyesült: Államokbeli, kanadai, kubai, délfranoiai, mexikói, portugáliai, lientensteini és spanyolországi — Etats-Unis, Canada,, Cuba, Midi. de la France, Memígue, Portugal, Lichtenstein, Espagne; — 7) brit-indiai, mezopotámiai és perZsiai levélpostai küldeményekkel együtt —— Empire de l'Inde, Mesopotamie, Perse.

A forgalom folytonosságát, vagyis a tervezett és megtett utak arányát tekintve az 1930. év jóval kedvezőbb eredménnyel zárult. Az elmaradt utak a tervezett utaknak mindössze 5'8%—át tették, míg 1929-ben az effajta utaknak aranya 13'l% volt. Az utak elmaradásánál a rossz időjárásnak még az előző évinél is nagyobb szerepe volt, amennyiben a mostoha időjárási viszonyok az esetek 92'3%-ában (1929-ben 79'5%) híusították meg a tervezett utakat. Örvendetes jelenség, hogy az okok között a motorhibát már egyetlen alkalommal sem találjuk.

A forgalom biztonsága tekintetében az 1930. év a legideálisabbnak mondható, mert az év folyamán forgalom közben egyetlen személyi baleset sem fordult elő. A menetközben végrehajtott kényszer—

leszállásolc száma is jelentősen megcsappant s az előző évi 27—tel szemben mindössze 11 esetben kényszerültek valami oknál fogva a gépek útköz- ben leszállásra. Ezzel a kényszerleszállásoknak az összes menetekhez viszonyított aránya is igen ked- vezővé vált s a viszonyszama 1'1%-ról O'3%—ra

csökkent. Az'okokat tekintve 5 esetben (1929-ben 17) a motorok hibas működése s ugyancsak 5 (S") esetben a rossz időjárás miatt kényszerültek a gé—

pek leszállásra, végül 1 (2) alkalommal egyéb ok folytán kényszerültek útjok megszakítására.

Az új vonalak megnyitása és a már meglevő—

vonalakon közlekedett járatok szaporítása folytán a személyforgalomban eddig még soha nem észlelt arányú fellendülést tapasztalhatunk. Az utasforgalom az előző évinek csaknem kétszeresére nőtt s az év folyamán szállított utasok száma 7.962—i-e emelkedett. Az emelkedés aránya tehát 94'2%-os volt. A gyarapodás mindegyik légi útvonalunkra kiterjedt s az eddig is legfrekventáltabb bécsi vonalon volt a legnagyobb, melyen az utasforgalom az előző évihez képest kereken 1.500—zal szaporo- dott. A Budapest—Belgrád közötti szakasz forgalma is alaposan megsokasodott, amennyiben ezt a vonalat csaknem kétszer annyi utas használta, mint az elmult évben s így összes számuk l.089-TC nőtt. A magyarországi vonalak forgalmi eredmé- nyei is kezdetnek igen biztatok. A budapest——

(6)

3. szám.

—282——— 193l

5. A járatok pontossága :; az elmaradt utak.

Emactitude des services et vols 'n'ayant pu avoir lieu.

(,, ABO percen íAStMs ennél A k é s é s e k -—— C a u 3 r [EAZ elmaradtutak—Volsn'ayanlpu avoirlz'eu

É , - _ több perces —— ;! ,,,,,, ,

t:- § aluli tVols 17015 avant o k a — d e 3 r e t a 7 d s 0/0 §; ? elmaradások oka -— cause 0lo

§ ] § "??? elf cu30 minu— (,, [ , ; W ! "ff/f ( __ :7*Á*""*

lav "há'! mmm dejo íesdcretardi § % § ! : § m É (, 8 t

2315 minutes df on duvunlage 3 S ! a ?) ? Kg § ís 0, ) § 3 ; : § §

Amw'e _m§§sea MM.—___— 255 'E fasz; §—l e,.) * * ;Et ?,;3§

késéssel induló ill.érkező "E ; % 9 s % ; 3 s ; lt '; § ká ; E F :

MN , (, ., t, ;.9 "§? .__- m.! the rt— a, 4. " audepartonularrwee 3 33 s; ?! o a g 3 S. :— ; §; % 3_ ! §: * A .; :: §, ': e: s m

"_ M_W—agig 5-3 ális; 35 5—3; :ásg' 930; ED 3133

netek W,. Ea? E ÉÉR; 3—3] 3£§ii ÉE'lkW 7217; Én! 3335

, ! § - ;

1929

s]

! 785 51 . 16'4 ' 4'5 23'4 2'2 648

,

5 1 !

1

131!

r

D*?) ;

;

795 00 5

§

202

__

1930 ft 797 80 123 2'2 23'5 1'0 69'0 3'8 § 5'8$ 0'0 ; 923 0'0 ; 7'4

tí l ' l l !

pécsi es pöcs—kaposvári viszonylatban közlekedett gépeket ugyanis 1.809 utas használta, ami az ősz—

szes forgalmunknak 22'7%-át tette.

Az ország repülőterén szolgálatot teljesítő re- pülőtéri kirendeltségek az utasok állampoIgárságú- rá! is pontos adatokat szereznek be. A begyűjtött adatok szerint a magyar légiforgalom utasai kö- zött 28 különféle állam alattvalói szerepelnek. Az

utasforgalom természetesen vala—

mennyi ntas jóval nagyobb számmal van képvi- növekedésével

selve, mint az előző évben. Közöttük elsősorban a magyarok megsokasodása a legfeltűnőbb, kiknek száma több mint háromszorosára, 979—röl 3.376-("1 emelkedést a belföldi vonalak megnyitása idézte elő, mert a magyarországi váro—

sok között közlekedő gépeket csaknem kivétel nél-

"kiil honfitársaink használták. Az erős növekedés folytán utasoknak 42'40'0—a (1929-ben '23'9%) volt magyar állampolgár. A második he—

lyen 16'3%—os (1929—ben 28'3%) arányukkal amerikaiak állanak, kik a régebbi években is legv

nőtt. Ezt a nagy

az összes

517.

(sűrűbben vettek igénybe a repíilőjáratokat. Ezek

*mellett még az angol utasok erős szaporodása a szembeszökő, kiknek aránya ezzel 7'2%-ról '8'7%-ra emelkedett. Számuknak ezt a nagy gyara- podását az a körülmény idézte elő, hogy az angol Vtársaság az anyaországot gyarmataival összekötő postajáratait az előző két hónappal szemben kilenc hónapon át üzemben tartották s így Nagy- Britannia polgárainak alkalma nyílott, hogy a vas- úton, vagy hajón nagyobb idöt jelentő utat a leg-- gyorsabb közlekedési eszközzel, a repülőgéppel te- hessék meg. Jelentősebb számmal szerepeltek még az

évi

utasok közt a németek (6400, 1929—ben 7'8%l, fran- eiák (5'6%. 1929—ben 4'7%l es osztrákok (5474,

l929-ben 71300 ).

A járatokon szállított utasoknak (38'9%u'1 (1929-ben 80796) tarifaszerűen megállapított rendes viteldíjat fizette meg, 5'ö%—nak (4336) pedig kedvezmenyes jegye volt. Az állami szabad-e—

gyes, viteldíjmentesen

utazó légiforgalmi vállalatok alkalmazottai az ösz- :SZOS utasok 25'30'0—át (15'0%l tették.

(1

valamint az ugyancsak

6. Kényszerleszáttások és forgalmi balesetek.

Atterrissages forcés et accidents de navigation aérimne.

A kén 'szerleszállások), , 3 E!: 31 A balesetek, folytán Attrfrmssages forces is ! Acczdents

! C , ;) megsérült § meghalt

,, Hi,—E;___; _ A." a)), "ontété blessésisontmorts7, "Vw __ _,._._____

bv Ea§af §; § s—g ! §

kiássa—al B* *SJZSW sí: ? a,:

gazda: zt %s%s 3; sa : az:

. l—ÉWZE 1-3 * S::ÖDKJ! :" 5315 530 (GH

Annee gfigciwIÉÖ §§;:ml x%; Eil§a ES

("irast-zat? '*'—35; %m! a s? ne 35:

seems—za aan _; sí l s Ét eg es sz*saestesriwes "! % vs tm

U ...._o*'f C 4 303 %:ON ", l__7 ,, _m,,

:; :)e.,:,:fa$*— a:ion—::a X nomhw*

l ;—

1929 27? 1'14113 812 1 ———k -———, li]

3 pl ?

1930 11; De? el őíl —; _? "§, —- _—

Az áruforgalom erednn'rnyei ternn'szetesen szin- tén meghaladják az előző évben elért forgalmat., azonban itt az emelkedés kisebb arányú volt, mint a személyl'orgalomnál láttuk. A növekedés általá- nos volt s minden vonalra és kiildemónyi'ajra egy—

aránt. kiterjedt. Az újságszállítmányok megsokaso- (lásánal az újonnan megnyitott belföldi vonalak- nak volt a legnagyobb szerepe. míg a többi külde- ményekuól :! nemzetközi vonalak megélénkült for—

galma idézte elő a különféle szállítmányok meny—

nyisegenek emelkedését.

Az áruforgalmat az egyes küldemények umm—

szerint külön—külön vizsgálva, a levélpostai [oz-gdm)?

mutatja a legnagyobb emelkedést. ahol a további—

tott, levelek súlya az előző évinek ötszörösére nö—

vekedve összesen 18.682) kg-ra rúgott. Már jóval kil sebb a szaporodz'is az zijmigkz'ildeményelmúl. mau lyek súlya 8.344 kg-mal haladva meg az elmult évit, 38.252 kg;—ol lett. Az emelkedes tehát 27'9%-ox' volt. Itt meg kell jegyeznünk. hogy ez a szám nem mutatja teljes

forgalmát, mert egy vállalatnz'lk effajta küldemé—

nvei a szállított áruk között szerepelnek. A posta útján tov:'nbl')ítz'1§ra került csomagok súlya 23.598 kg volt, vagyis 3.227 kg-mal több, mint az elözö évben. A növekedés itt 15'800—nak felel meg. A szv-

73'9%okal tulajdmikópeni

egészóben az l'ljságszállítz'ls egész

m(ilypog/gyúszforyulom 89.032 ke'—ot tett. A

gyarapodni áruszállítás.

(7)

3. szám. —— 293 -— 1931

mely az előző évben nemileg visszaesett, az 1930. területén való közlekedésre engedélyt, melynek év folyamán szintén meglehetős növekedést ért el. útjai szintén ebben a csoportban szerepelnek.

A repülőgépeken szállított áruk súlya ugyanis 38.522 kg-mal multu felül az előző évi teljesít- ményt, 5 összesen 259.244 kg—ra rúgott. A növeke—

dés tehát a tárgyalt évben 17'5%—os volt, A trun- zitó áruk súlya 211802 kg—ot tett, ami az összes áruküldeményeknek 81'7"b—a.

A vonalak forgalmi jelentősége szempontjából az új belföldi járatok megindításával, valamint a belgrádi vonal forgalmának erős növekedésével a bécsi vonal domináló szerepe már nem annyira szembeszökő, annakelőtte. Az idevonatkozó adatok ugyanis a következő képet mutatják:

mint

Utasok Összes kül- V 0 n a l lilv Mehetek demények

s z a z al e k b a n

Budapes—Bécs

Budapest-Belgrád . 333 333 %% %%

Budapest—Pécs 1338 87 14-3 2—9

Pécs—Kaposvár ggg 85 84 10

Fenti száinítz'lsainknz'tl a holland társaság Amsterdam—Budapest—Batávia között közlekedett néhány járatát figyelmen kívül hagytuk.

A gépek átlagos megterhelését tekintve a jára—

tok általában jobban ki voltak használva, mint az előző évben. Az utasokból eddig két személy sem jutott egy-egy járatra, a tárgyalt évben már átlag minden gépnek legalább két utasa volt. A posta- küldeményekhől, személypoggyászból es a külön—

böző árukból pedig az előző évi 127 kg-mal szemben minden gép átlag 133 kg terhet vitt magával.

Menetrenden kivüli iáratok.

Az ország légiforgalmát lebonyolító vállalatok a közönség kívánságára menetrenden kívüli idő—

ben is bármikor indítottak járatokat. Ezeken kívül az elmult év folyamán is több olyan külföldi ál—

lam kötelékébe tartozó repülőgép érintette repü—

lőtereinket, melyek légi közlekedesünkben rend—

szeresen nem vettek részt. Itt tartjuk még meg—

említendőnek azt is, hogy az 1930. évben kapott az első magánlulajdonban álló repülőgép az ország

Ezeknek az alkalmi meneteknek útiránya a dolog természetéből kifolyólag nagyon különböző s egy részük csak az ország határai között tette meg út- ját, más részük pedig külföldi állam területére is átment. Az ilyen menetek száma 117—ről 194—re emelkedett, melyek 165 (1929—ben 104) utast vit- tek magukkal, ezenkivül 502 kg (67) különféle árut, legnagyobb részt személypoggyászt is szál—

lítottak.

Egyéb repülőtéri felszállások.

A repülőtérről történt különféle felszállások száma évről évre szintén nagyon változó s külö- nösebb jelentőségük nincsen. Az ilyen felszállá—

sok száma valamivel (8'4%) alatta maradt az előző évinek 5 összesen 285—re rúgott, az utasok 7. Egyéb repülőtéri felszállások az 1929—1930.

évben.

Ascensions Jaérodrome en 1929 et 1930.

;. ,- :: '

egé gi l §

._z—gy, gc § m$"

Ém§ 33 Ez:

! o ! ! ln * §) 'N'c

A felszallas celja ágra ion l %

. awz—r n w _

But de l'aseenswn g§§§ §É § ÉÉÉ

amo: me mem

4248 %OÉ 543,

1929l1930 malna), ami)

1,

l

Fotórepüles —— Prise de l .

photngraphies. . . l 1 2 1 — —— 4 Sétarepüles —— Promenade

en anion . . . . . . 79132 23 44 543 427 Propag mda- és egyéb utak

(mutatvánvrepülés, stb.)

Propagandeetautres vols 224133 62 69.126 116

Reklámrepülés (röpcédula— l

dobálás) Fairc de la ( l l (

réclamc...17i18412115

Osszesen— 70tal: aula—5 90i125 lee!) 552

száma pedig (Hill-ről 552-re csökkent. A repülés cél—

ját tekintve az esetekan legnagyobb részét a séta—

repülósek, valamint a propaganda és mutatványos l'elszállások tették, az előbbiek aránya ugyanis 46370 (1929—ben 25'4%), az utóbbiaké

46'7% (1929—ben 74'6%) volt.

Várszeghy János dr.

pedig