A Duna és Tisza nemzetközi forgalma 1934-ben

7. szám.

———619——— 1935

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::a

országban és Spanyolországban. Nem sok ország van tehát, amely az összes állatvágásokat szárm- baveszi, illetve felbecsüli.

Az adatok a fenti okból inkább csak a vágá- sok időbeli alakulásáról adnak képet. Ez a kép 'nem egységes, a fő haszonállatok vágásainak szállna

ide-oda hullámzik, határozott tendenciát allig mutat.

Ill-ill.u-n!Io-lol-I'll-n.o-.ln-ncíllllll-l-uunInn-'-nun-...n-...n-nun-'IInn-Iu.II-nnlllllollllll-llIl-l

. KERESKEDELEM Es KÖZLEKEDÉS o

inni!-l-tul-'ll-...n'll...lil.lnlnnn-lmcc-.nn-lon--....l-.lll-loo-'.lII.-oll-U.I-llunooilultl-cl

Általában azt lehet mondani, hogy a gazdasági válság az állatvágások számának alakulására nem gyakorolt oly hatást, mint ez az gazdasági élet egyéb területein észlelhető, sőt sokhelyütt a vágá- sok száma a válsá—gévekben számottevően emel- kedwett.

A Duna és Tisza nemzetközi forgalma 1934-ben.

Le trafic international du Danube et de la Tisza en 1934.

Résumé. En 1934, sur la section hongroise du Danube, le lrafic international des marchandises a augmerité de 38'1% par rapport á Fannée précé—

dente. Pour la section hongroise de la Tisza, on voít, sous ce rapport, une diminution de 25'7%, gui sexpligue par une régiression notable, due á la'faíble récolte, du transport de cére'oles. (Ce sont ces demiéres (lui sont les plus importuntes pour le trafic de la Tisza, oü il nly a pas de transit.)

Le trafic international total des deux sections sfrest élevé en 1934 de 29'9%. La guantité des mar- chandises y transportées a élé un peu plus de 30 millions de (1; la proportion des céréales y a été de 37'3%s; celle des produits dlhuiles minémles, de

19'5%; celle du charbon, de 9'9%.

C'est le port de Mohács, par leguel ont passé

50'6'% des manchandises transportées sur le Danube, gui lovait en 1934 le töle le plus considéruble (dans l'année précédente, cette proportion avail été de 49'4'70 pour le port de Mohács).

Dans les tableaux ci-dessous, nous donnons des renseignements détaillés.

A viziforgalom alakulásának egyik fontos té- nyezője a vízállás, mindkét viziútvonalon alacsony volt. A Duna évi átlagos vízállása 152 cm-t tett, tehát jóval alatta maradt az 1876-1934. éve-k 242 em-es átlagának. Ez természetesen nem igen volt a hajózásra nézve kedvező, azonban ellensúlyozta az a körülmény, hogy a Duna egész decemberben jégmentes volt s így :a hajózási időszak tartama meghosszabbodott. A jégzajlás Budapesten és kör- nyékén január 14-től 19—ig, 28-tól 31—ig, február 2-től 10-ig tartott; álló jég ezen a szakaszon nem volt. Hosszabb ideig állott a jég Paksnál és Mohácsnál, még pedig január 1-től február 19-ig.

A* Tisza évi középvízállása mindössze 73 cm.

volt, vagyis sokkal alacsonyabb szinten mozgott mint az 1876-1934—es évek átlaga, mely 196 cm—re

rúgott. A jég január l-től február 25-ig állott, majd akkor megkezdődött a zajl—ás s március hó 8-án a Tisza jégmentes lett.

1. A Duna forgalma.

A magyarországi Dunaszakasz áruforgalmána'k alakulásában már az előző évben biztató jelnek volt tekinthető az a körülmény, hogy a forgalom- ban két év óta tartó erős visszaesés legalább nyug—

vópontra jutott. Az 1934. évben azután tényleg a rég-en várt fellendülés be—köszöntéséről számolha—

tunk be, amikor a szállításra került áruk meny- nyisége minden irányban [meghaladta az előző évit; különösen megélénkült a felfelé menő for- galom, ahol az 1933 évihez képest 50'4%kal több árut szállították. A víz mentében továbbított kül- deményeknérl 13'2%—os növekedést találunk. Ha- zánk területén átmenő Duna forgalmának alaku—

lására Magyarország részéről mindenkor: az évi gabonatermés mennyiségének volt hatása, mely rendeltetési helyéhez a viziútat választva a jó ter- mésű években .az országon át lebonyolódó nemzet- közi forgalmat néha alaposan megduzzasiztotzta. A tárgyalt évben azonban azt láthatjuk, hogy az 1933. évinél jóval gyengébb termésered—mények el—

lenére a Duna magyarországi szakaszának for—

galma elmélkedett. Ez a körülmény arra enged kö—

vetkez-tetni, hogy —— amint azt már előbb is emlí- tettük —— nem valami (helyi jelentőségű esettel ál—

lunk szemben, hanem a gazdasági életnek általá- nosabb amelglmozdulásáró'l beszélhetünk.

Az általános emelkedő irányzat mellett a ma—

gyarországi aratás, ill-etve csépl—és eredményeit az áruforgalom alakulásában temészetesen mégis fel-fiedezheljü'k. Az előző évinél jóval kisebb gabo- natermés elsősorban a víz'm'entuében és ellenében Magyarországról 'külföldre irányított gabonakülde-

mények 43'3%i-os csökkenésében jelentkezik, Kü-

lönösnek látszik ezzel szemben, hogy a Mohács—

nál belép-ett gabonaneműek mennyisége az előző 46

7. szám.

— 620 _

1935

!. A Duna és Tisza magyarországi szakaszának áruforgalma 1934—ben.

Traűc de la section hongroise du Danube et de la Tisza en 1934.

Enremontant

Endescendant

Duna — le Danube [Tisza-la Tisza Duna ——le Danube ! Tisza -— la Tisza

Áruk megnevezése F e 1 f e l 6 L 9 f e l é

' 8 33 'C-t'w aham-tm :, .§ sgr: m g; $$$; m

gó? Em xs; %S Ez?) BW—EÉ 82 35; Én is; igei Ez?; Bin ;: 1853

aruk súlya ezer métermázsában —— poids des marchandises transportées, en millions de 9

Gabona —^LíSZt — FarinesCére'ales.. . . 620159l 64218 8.81236

]

9.574208 ——— 51 —-— 51.1081 6 ——— 181.1211.406 ——2 8 13 — ——— 1.40618 Takarmány -— Fourrages 19 100 409 528 —— 1 _ 1 8 _ —— 8 4 —— — 4 Hüvelyesek és magvak —

Légumineuses et graines 37 35 211 283 — — —— -——- 4 ——- —— 4 5 —- —— 5

Só—Sel...———-—— ——————————-879 68947——————-—

Egyéb élelmiszerek és élv.

cikkek — Autr. objets (l'ali- mentation, alimentatíon

de Imre comprise 3 18 151 172 —— -— —— ——- 15 —— —— 15 11 —— —— 11

DOhány —- Tabac. . . . 25 1 15 41— —— —— —— 17 —— — 17 15 —— —— 15

Tüzifa—BoisdechauffageErdőgazdas. egyéb term.— — 393 10 403— 30— 30 30 288 —— 318 —— — —— ——

Autresprodmts forestiers 8 114 144 266 —— 58 —— 58 21 421 35 477 5594 —— 599 Növényi eredetü nyers-

anyagok és hulladékok — Matiéres premiéres et de'—

,chets d'orig. végéiale 3 24 74 101 — 1 —— 1 1 —-- 2 3 1 — —— 1

Epítőanyagok — Matérz'aum

de construction . —— — 9 9 —— 19 —— 19 28 —- 10 38 —— —— —— —

Szénsványok és ércek —— Mi——— Charbon . . 448 777 264 1.489 —— 174 —— 174 528 333 686154? 3 _— —— 3

néraucc et minerais. _ 242 195 437 — — — — —— —— 9 9 —— —— _ —

Nyersolaj, benzin, petr. -—

Huile brute, essence (ben—

zine),pétrole . . . 11.554 4.755 6.310 —— — — —— 9 1 6 16 _ -— —— ——

Vas és acél (nyers) —— Far

et acz'er (bruts) . . . . —— 203 9 212 — — —— — 59 25 8 92 —— —— — §—

Egyéb nyersfémek _ Au—

tresme'tauacbruts .— 5 —— 5—————— — 9— 9 —————— ——

Vas- és acéláruk —— Ouvra-

gesenfereteuacier.. —— 6 — 6———— 63 7 39 109 —— —— _—

Gyárí termékek —— Objet:;

labrígue's . . . . 5 9 162 176 _ —— — — 105 64 60 229 2 _ _ 2

Egyéb és ismer-ett. áruk _ Autres et marchandises ;

de nature inconnue. 661 164 813 1.638 —— 21 —— 21 229 1.774 1.192 3.195 30.—— ——l 30 Mindössze —— 1934

1.989 4.300 15.569 21.858 " 310 —— 310222638012.13581621495594 -—— 2.089 Total général i 1933 2.305 1.625 10.601 14.531 —— 215 — 215 2.799273816717.2082.432580 —— 3.012

évinek körülbelül a hétszeresére szökött fel. A szent —— önként érthetően ——— teljesen független a forgalomnak ilyen irányú alakulása is egészen ön-

ként érthető lesz akkor, 'ha figyelembe vesszük azt a körülményt, hogy itt arról a magyarországi ren- deltetésű tiszalvdiéki lgabontálról van szó, mely az olcsóbb szállítási lehetőség kihasználásával végig vizen tette meg útját, Tekintettel arra, hogy a Ti- szának a Dunával való kapcsolata jelenleg csak ide—

gen állam területén át érhető el, a tulajdonképen belföldi eredetű áruk külföldi gyanánt vannak feltüntetve. A gabonaforgalom erős növekedését azonban nem ez, hanem a tranzitóárnk (mennyisé-

gének jelentős lmegsokasodása idézte elő, ami vi—

hazai viszonyok alakulásától.

A dunai áruforgalomban mindenkor a felfelé irányított küldemények voltak számottevő túlsúly—

ban s az eddig is meglehetősen magas arányuk a tárgyalt évben még magasabbra, 66'8%l-ról 72'8'%—ra nőtt. Az idetartozó, vagyis a Mohácson belépő s Szobon át távozó áruk forgalmában vez alkalom—

mal is a gabonafélék, valamint a nyersolaj, benzin és petróleum áll: az első helyen, amennyiben az előbbiek 43'8%-kal (1933-ban 39'5%), az utóbbiak 28'9%—kal (37'0%) voltak képviselve, Mellettük még — az ,.egyéb" gyűjtőnév alá foglalt 3 a for—

7. szám.

galomnak 7'57.—át (7'4%) kit—evő kiinlideinényeken kí- vül —— a szénsze'rllítmrányok jutottak a tárgyalt év- ben kiemelkedő szerephez, melyeknek viszonyv száma az előző évi 5'0%kal szemben 6'8%ra szö—

kött fel, A víz mentében haladó küldemények kö—

zött 39'1%-os (36'1%) arányával ez alkalommal is a leginkább hiányos megnevezés folytán megduz- zadt "egyeb" csoport vezet. A továbbiakban a meg—

szokott sorrend megváltozott, mert a gabona szál- lítmányok mennyiségének visszaesése folytán az effajta küldemények viszonyszáma 30'3%-ről l3'7%—ra apadt. így aztán az erős csökkenés kö- vetkeztében a tárgyalt évben az aránylag kisebb vesztességet szenvedett gabonaféléket 19'0%—os (13'8%) arányával megelőzte. Utánuk az előző évekhez hasonlóan a sókűldetmények követ-

keztek, melyek az áruk között 11'6%-kal (9'4%)

szerepeltek.

Az áruforgalom növekedésével karöltve a kü- lönféle vizijárótnűvek száma is megsokasodott. A géperejű járőműveket nézve a gőzösökből 17'7%- kal, a motoroso'kból 9'7%-kal több fordult meg a Duna magyarországi szakaszán, mint az előző év- ben. A gőzösök által vont uszályok száma pedig 32'l%t—kal, míg a motorosok által vontatottakié 31'8

%-ka,l múlta felül az 1933, év forgalmát. li Változ—

tatások-ból azt is megállapíthatjuk, hogy at géperejű hajók között továbbra is a gőzösök voltak túlsúly—

ban, melyek az összes géperejű járőműveknek 607

%-át (59176) tették, míg a motoros hajók 39'3

%.—kal (40'9%) voltak képviselve. Az uszályok me,,—

oszlása szempontjából a gőzösök jelentős-ége még kiemelkedőbb, mert rájuk esik a magyar Dunai—

szakaszon vontatott usziálryoknak 79'2%—a (79'2%-).

Ennek a motorokénál jóval nagyobb arányú fog- lalkoztatottságnak bővebb magyarázat nem kell, hiszen köztudomású, hogy a gőzösök legnagyobb része kizáró—lag vontatás céljaira szolgál, míg a motorosok legtöbbször saját maguk is rakományt visznek magukkal, tehát csak kevesebb uszályt ve—

hetnek vontatásba. Megfelelő adatokkal? megvilá- gítva az 1934. (évre nézve az volt a helyzet, hogy míg a gőzösök összesen mintegy 300 ezer (1 rako—

mányt vittek magukkal, addig a motorosokon levő áruk mennyisége a 2'2 millió (; körül járt. Az el- mondottakhoz kiépest a forgalomban volt áruk 727

%-ának (71'7*%) szállítását a gőzösök végezték, míg 26'3%u (28'1%) jutott a motoros hajókra.

'A járóművek forgalmát feltüntető 2. sz. táblá—

zattal kapcsolatban szükségesnek tartjuk még meg- jegyezni, hogy az a tulajdonk—épeni belfongalom, mely a magyar Dunaszakasznak külföldi területen

szén a

átvezető magyar Tiszával való kapcsolatából tevő- dik össze, ez alkalommal is külön van a táblázat-

ban kimutatva. Ezt a forgalmat a Dunánál felfelé a Tiszáről belépett s lefelé a Tiszára kilépett járó- mt'íve'k forgalmának összessége adja.

—621——- 1935

A kihasználás szempontjából a gőzösökn-él vál- tozatlanok a viszonyok, amennyiben minden hajó átlag négy uszályt vontatott. A motoroknál javult a helyzet .s a minden motorra átlag az előző évi egy uszállyal szemben kettő jutott. Az uszályokat nezve a gőzösök által vointaknál rosszabbak, a motorosok- nál jobbak voltak a viszonyok. Az előbbieknél for- galomban volt uszálryoknak ugyanis az előző évi

évi 27'9%t-k81 szemben 28'7%-a volt üres, míg az

motorosok közül 37'0% (40470)

tette meg útját rakomány nélkűl.

Dunaszakasz vontatmányai

A magyarországi két határállo-

mása közül az erre vonatkozó adatgyüjtés megindí—

tása óta forgalmi szempontból mindenkor Szo—b- nak volt nagyobb a jelentősége. Az évek folyamán azonban a két állomás között ebből a szempontból való különbség lassankint csökkent, mert Mohács forgalma erősen megélénkült. Az idevonatkozó ada/—

tok egyébként a viszonyok változásáról az alábbiak- ban számolnak be:

1931 1932 1938 1934

'S VI D m vo VI J-I m :: ő? o 50 o 50 0550

(222 (7222 5322 (ÉtEg

Géperejű hajók száma olo . . 57'5 42'5 57'2 42'8l56'6 48'4 55'8 44'2

Géperejű hajók által vont !

uszályok száma % . . . . 53-i 469 53'7 463 529 47'1 48'9 51'1 A szállított összes áruk [

mennyisége % ... 153'0t 46-7 534! 46-3 51-5148-5 49-4t 50-6 A határállomásokon megfordult úszóművek nemzetiségi megoszlása szempontjából általánosság- ban változatlan a helyzet, A géperejű hajókat te- kintve Szobnál az előző évhez hasonlóan 22'0%-os

(1933-ban 21'O%) Német—

ország áll; míg utána Jugoszlávia és Cseh—Szlovákia következik, melyek l7'4%u—'kal (14'5%), illetőleg 14'9%-kal (13'9%) voltak kepviselve. Itt Magyar-

ország változatlanul 9'400--kal (10'1'%) kitevő Vti-

szonyszámával az ötödik helyet foglalta el. Mo- hácsnál az élen szintén változatlanok a viszonyok s a sorrend a következő: Jugoszlávia 25'3'% (20'2%A).

Németország 16'2% (17'4%L), Ausztria 14'3%t (16'0*%). Azok a géperejű hajók, melyek a magyar színeket viselték, Mohács egyész forgalmának t5'8%-át (5'7%) tette'k s ezzel az előző évhez hasonlóan a hatodik helyet foglalták el.

Az uszályok forgalmánál a jugoszláviai nen;—

zetiségű járóművek előretörése ;: feltünő, melyek elsőségüket mindkét kikötőben jelentős mértékben megerősítették. Szohnál ugyanis aráinyszámuk 24'0

%-ról 29'2%—ra, Mohácsnál pedig 27'8'%-r'ól 3tl'8%-ra emelkedett. Szobnál egyébként továbbra is második helyen az osztrák 5 harmadik hely—En a román lobogót viselő uszályok átllanak, előbbiek viszonyszáma 18'1%l (21'3%l, az utóbbiakkié l2'0t%

(11'6%i) volt. Mohácson az uszályok között 171

%!os részesedésükkel (17'4%) szint—én változatlanul

Ausztria következik, míg a hanmadik helyre 13'3

%u-os (l4'6%t, arányával Románia került. Magyar—

4.6"

arányával első helyen

7. szám. — 622 —— 1955

x%

2. A Duna és Tisza magyarországi

Mouvement de bateauac et de radeauw sur la

G ('S z ö s ő k

'1 1 t '1 k

V a p e " T s Chalangsmrernaá'gggíaig vupem's

közül —— dont , közül —— dont

' ' 'A'—"— rakgmlg^{ny na} "%^{; ra}kományá^.

A forgalom lranya § § 63 § súlya § § 38 ( § nak súlya

E 2 s § §" ?: 3 9 s § 3 8 g:

wa ;; 3 S § .: TE Chargte— % ; § § !: 3 Chargemmt

§ 589 Nu §; men 183 we ág::

% száma —— m nombres (; száma — m nombre: :;

D u n a ——

1 Kilépett ... 407 33 374 50.877 531 434 97 1,338.499

2 Belépett ... 294 8 286 24.486 606 475 131 2,338.768

.3 Belépett a Tiszáról . ... —— —— —— —— 118 85 33 210140

§ Együtt ... 294 8 286 24.486 724 560 164 2,548.908,

4 ! Átment ... 311 49 262 101.084 2.447 2.438 9 10,976.374

5 tment a Tiszáról ... 1 — 1 —— 146 146 —-— 532525

Együtt ... I 312! 49] 263 101084] 2.593] 2.584! 9] 11,508.899'

Ö z : 1934 1.013 90 923 176.447 3.848 3.578 270 15,396.806

SS esen 1933 851 53 795 111.121 2.762 2.433 329 9332402'

6 Kilépett ... 280 8 272 18.670 1.069 438 631 1,652.305

7 Kilépett a Tiszára ... 5 —— 5 —— 158 89 69 213677

§ Együtt ... 285 8 277 18.670 1.227 527 700 1,865.982

8 3 Belépett ... 419 25 394 21.909 1.142 990 152 2,804.084

9 Átment ... 289 52 237 85.835 1.717 554 1,163 1,388.906

10 Átment a Tíszára ... 1 __ 1 —— , 43 41 2 61.172

Átment együtt . . . . I 290] 52; 238! 85.335! 1.760! 595; 1.165! 1,450.078_

Összesen (1934 994 85 909 125.914 4.129 2.112 2.017 6,120.144 1933 854 44 810 34.776 3.277 1.921 1.356 5,601.284 Mindössze ( 1934 2.007 175 1.832 30236! 7.977 6.690 2.287 21516450.

1933 1.705 100 1.605 145397 6.039 4.354 1.685 15,433.686

T 1 s z a ——

11 Kilépett ... — — — —— —— — —— —

12 l felső Duna külföldről . . 1 — 1 — 43 41 2 61.172

13 % Belépett alsó Duna külföldről . . 157 1 156 200 209 12; 197 18.889

14 E ( a magyar dunaszakaszról 5 —— 5 — 158 89 69 213677

] Együtt ... 163 1 162 200 410 142 268 293.688

15 Átment ... — —- —— — —— —— — —— .

Összesen 1934 163 1 162 200 410 142 268 293688

1933 190 1 189 400 605 103 502 207.954

16 S felsö Duna külföldre . . 1 — 1 —— 146 146 —— 532525

17 Kilépett alsó Duna külföldre . . . 157 — 157 —— 139 102 37 582487

— 18 2_a) ? a magyar dunaszakaszra . — —— —— —— 118 85 33 210140

3 Együtt ... 158 _ 158 —- 403 333 70 1325152

19 Belépett ... —— —— — — —— —— —- ——

20 tment ... -— —— —— —— — —— — ——

1934 158 158 —— 403 333 70 1,825.152

Összesen ; 1933

189 —— 189 —— 564 504 60 2,221.403

.. 1934 321 1 320 200 813 475 338 1,618.840

Mindossze 11933 379 1 378 400 1.169 607 532 2,429.357

'1 "

7, szám.

szakaszának vizijáróműforgalma.

section hongroise du Danube et de la Tisza.

——623—-— 1935

M 0 t 0 r 0 ); Ereszkedő uszályok és

tutajok— Chalands et ra- Bateaux a moteur által vontuszályok—Chalandx deaux ayant descendu

remarguíspar bateaux ámoteur le Danube et la Tisgí ;)

koíül *— "— Ák'őiüf _ közül %

10311 fakgmí 312, fakgmí- 41921. MKM;- . . d s

. n ana *

3 Ég % nagy; 'S 32513 IlsyúSÉ ? Ég!?) gálya Direction ans laguelle se fit le trafic %

9§ 231023 . ah,—§ 530539 2725332 _ 'S

3 ___ 2.3 133 Charge— É S §; 13§ Charge- § : üg 353 Charge— 35

Jég NUIÉ; ment ,gs ;MÉS ment ggazgggg ment ;

száma számia '— száma

§

en nombres 9 m nombres 9 en uombres 9

D a n u b

220168 52 420277 95 71 24 179188 ——- -— —— Sant sortis ... 1 7 22 65 168302 330 314 16 1,526.826 —- —— —-— §) ,, entre's ... 2

5 — 5 — 8 8 -— 31.338 —— —— — — § ,, entrés, venant de la Tisza 3

92 22 70 168902 338 322 16 1.558.164 —— -— — § Ensemble

342 293 49 923307 576 572 4 2,978.334 -—— —— —- 954 [Transit ... 4

5 -— 5 .. 12 12 _— 57.431 —— — —— , de la Tisza ... 5

347l293l 54] 923907! 588 5841 43,035.765 —l —l — Ensemble

659 483 176 1,512.486 1.021 977 44 4,773.117 —- —— — 1934 T t I

584 435 149 1,305.606 993 627 66 3,282.087 — — —— 1933 1 0 "

74 8 66 48.004 330 72 258 254.053 11 5 34.060 'Sortís ... 6 8 —— 8 —— 14 1 13 4.900 —— — —— §, , pour remonter la Tisza . . . . 7 82 8 74 48.004 344 73 271 255.953 11 5 34.060 § Ensemble

214 163 51 358 655 233 122 111 332.293 74 1 284.194§ Entrés ... 8 340 167173 283146 489 144 345 314.143 ——- —- —— Transit ... 9

2 —-É 2 — 3 —— 3 —- — — —- ,, pour remonter la Tisza . . . 10

342I167i175l 295146! 4926441348! 314143! —l ——i _! —— Ensemble

638 338 300 691.805 1.069 339 730 905.389 85 6 318254 1934 ; Total 598 332 266 609.083 893 319 574 918.692 26 1 44.481 1933

1.297 821 4762,204.291 2.090 1316 774 5,67S.506 85 6 318254 1934 ? Total énéral 1.182 767 415 1,914_689 1.586 946 640 4,200.779 26 11 44.481 1933 9

T 2 s z a

—— ——"Y —— —— —— —— — —— —— —— —— Sortis ... 11

2 —1 2 —— 3 __ 3 — — —— — g 3 du haut Danube étranger . 12

19 —— 19 —— 19 2 17 10.900 —— —— —— § § du bas Danube ,, . . . . 13 8 — 8 — 14 1 13 4.900 —— —— —— § § de la section hongroise du Danube 14

29 —— 29 —— 36 3 33 15.800 —— -— — El Ensemble

_- —— —— —- —— —- —— .. 1- — —— Transit ... 15

29 —— 29 —— 36 3 33 15.800 —— — -— 1934

23 _- 29 38 3 95 6.228 —— —_ —— 1933 ? Tom

5 —— 5 —— 12 12 —— 57.431 m -—— —— 32 pour le haut Danube ét'ranger . . 16 20 —— 20 ' —— 11 8 3 41.399 16 8 8 39 292 % § pour le bas Danube ,, . . . 17 5 — 5 8 8 — 31.338 — —— —— — § V) pour la sect. hongr. du Dan. . . . 18

30 —— 30 —— 31 28 3 130.168 8 8 39.292 § Ensemble

_— _ — — _ _ - _. 148 — 5939/1419 Entrés ... 19

,. _ _. _. _ —- — —— —-— 1. —— Transit ... 20

30 —- 30 —— 31 28 3 130.168 156 8633136 1934 ; Total 22 —— 22 —— 34 34 —— 181917 151 14 608576 1933

59 ——- 59 — 67 31 36 145968 156 8 633136 1934 , ,

45 —— 45 — 72 37 35 188145 151 14 909576 1933 % TOM WWW

7. szám.

_ 624 —— 1935

3. A gőzösök és motorok nemzetisége határállomásonkínt 1934-ben.

Nationalite' des vapeurs et des batmuw (i moteur, par stations-frontiires, en 1934.

! '11 p 1' 14 75 A gőzösök és motorok

A gőzösök A motorok

által vont uszátyok (fhalands remorgues

par vapczn's

által vont uszályok Chalands remorgue'spar

bateaux 57 mal Hatvany a molcur

nemzetisége ' közül * § közül %; ' közül § közül §

. dont *: § dont _; _; § dont § § § dont § _

Nationalité dus vapenrs et § ,; " § ; "._me ; ; 4212 § * ;gíjg— ; §

d

es

11!

MMM"

1711tmr *?)

2.1

E

143112

É 'S

33121.

5"? % §

651337:

§

433321ng

§§Em§§£ §-§

gat;

5

1136

És; Én)

20,

§

5911

§

M

_{NS Te?/Ég}

a:— M

_%S

MM

_{3-5 N—É "Sijps}

aes weawurrg

_m—Y

tfí % 033

Ma§ _l "(gpx mü 1-— NE 'Éüx

§ wa ;. utou :Gu a; 141111 zome—suImN 1.541 zen—§: su;— _max száma_ nomb. 11 száma — nwnb. 01 száma - nomb.§ g szá -7zomb. g

A) Szob forgalma _ Traűc lt Szob.

Angol _ Anglazs . __ .. .. _ j —_ § _ _ §_-§ _ — 108§ 42 Öt)! 198 208 218§ 119 99 637266

Belga _ Bclrfes , . 2§ _ § 2 _ s s 3 _ § __ § _ _ _

Cseh-szlovák _ Tehéco slow 200§ 88§ 112137119 421§ 353 66 , 178§ 106 22 § 270393 2381. 235 46 768817 Francia _ meou's .. .. .. .. 84§ _ § 84 _ 241§155 86 701) 456 _ — _ _ § — _ _

Görög _ Gwcs .. . 1 4§ _ § 4 _ 1'§ 8 48.413 2 _ 2 _ 13 1 _ 1.918

lugosztáv _ lougoslaues .. 342§ 11 341 281 1. 868§L 230 688 439422? 101 62 39 89.225 188 136 52 360.077 Magyar _ Hongroís .. ,. . 233 _ § 233 —- 11721086 121111 31184585 ? (i 1 31.919 13 11 2 39.592 Német _ Allen/Lands .. 1. (37 l§' 66 627 SO8§ 278 80 967090 493 428 65 l,116.037 332 145 187 763.199 Németalföldi _ Néerlandais _ _ l _ _ _ _ _ _ 205 76 129 221865 360 262 98' 123090

Osztrák _ .tzttríchíhns . 31131 69§ 234121.1781.114 1176 138 3,379.815 22 21 1 47. 713 _ § _ _ _

Román _ Ronmains .. 1. .. .. 191 _ § 191 _ 689§ 373 316 1,973.177 _ _ _ § _ —— * _ --— _

.. , 1934 .. 1.4261591.21171259m.).1.sa7§4.4111 Összesen " MW 1 11123 1.180§RS§1(1112§l:863714.433§3.388

B) Mohács forgalma _ Trajiu ;; Mohács.

1.421 16,507.8631.116 79125§19R1380139§ 909 464 3,803.958 1.045113016631392 771! :UJHS?" .277 1.211 739 472 3,124.54'2

Angol—_ Anglais .. .. § _ § _ § _ _ § _ _ 1141 44 70§ 211202 333 181 157 1,038 493

Belga _ Bclgcs .1 .. .. 31 - '13§ 10 3 59.031 _ _ _ § _ —— _ _ _

Cseh- szlovak— Tchécoslou 119§ 45; 74§ 98166] 366 2137 99 1,022.545 84 6-5 191 157673 2113 169 34 626249

Francia _ Frmmais .. .. .. 98 _ § 93§ 294 135 109 933.833 _ _ _ § _ _ _ _ _

Görög _ Grecs ,. 5 _ § :) _ 17_ 10 7 61.003 2 _. 2 _ 3 1 2 1.918

Jugoszláv _ )o11goslaves.. 366 1; 365 2812097111368 729 5,lt$0.023 14; 63 22 114 071 268 185 32 485.234 Magyar _ Hongroís .. 112 2. 1111 6.516 1171 462 21193211483112 :, _ 12.550 10 7 3 19.649 Német — Allcmrmds . 23 1§ 27§ 334 201 158 431 69142; 298 225 73§ 1.1711414 417 251 166 1.288069 Németalföldí _ Néerlandais _ § _ § _ _ _ _ _ _ 171 65 1011 219150 4751 297 178 1,573.205 Osztrák _ .4111'1'uhíens.,.._. 966§ 681 198 123 7831A4911008 441 40251103 23 23 _ 51.299 7 7 _ 14.158

Román _ Roumains .. .. 1. 177' _ § 177 _ 731§ 437 294 2354. "189 1 _ 1 _ 4 4 _ § 21. 381

összesen _ Tom, § 1934 ..1933 .. 1.174' 117 1057§2295751839§3905 1934 111,.:351135973, 53 9201 113. 4933911912. 7311 1.17:111,037135 343768 4911§ 3.111 1,425,35111.725 1102429§ . . 1,198.086 1.113 690 1121170 3.356428 131501 175

C) Szeged forgalma _ 'I'mjíc 11 Szeged.

Cseh—szlovák _ Tchéco—slov. 36 _ § 36 -— 66 33 33 153586 _ 1 _ _ § _— _— _ _-

Francia _ Fumcais .. .. . 38 _ § 38 — 50 22 28 911929 _ _ 1 —— _ _ —

JugoszlávMagyar _ Hongrois_ )ougoslaves .. sss _1§§ ss61 _200 286135 17168 11567 544271278427 23 __ 23§11 __ 19 _8 _11 39.180_

Német _ Allemands .. .. 67 _ § 67 _ 191 128 63 353951) § _ _ § —— _ _ _ _

Németalföldi _ Néerlandais _ _ § _ _ _ — _ _ 85§ _ Pif _ 43 23 25 106788

Osztrák _ Autrichíms .. ,. 22l _ 1 22 _ 77 49 28 171633 —— _ § - — _- _ _ _

Roman _ Roumains .. .. .. 8§ _ § 8 _ 8 4 4 24.541_§ _ _ § __ _ 1 _ M _

111134 ., 321 1 3211§ 200 3111 475 333 1,618.810 511 _t 511! _ 117 111 311 145968 összesen * Im] 111133. 3711 1 878 40111.1m1§ 607 5112 24211257 4—1§ _ § 4.3 _ 72 37 35§ 188115

. 1 ,

ország helyzete mindkét kikötőben romlott annak ellenére, hogy az összes forgalomhoz viszonyítva Mohácson a magyar uszályok száma emelkedett. Az eddigi negyedik helyéről ugyanis mindkét helyen az ötödik helyre került s Szobon 11 magyar nemzeti—

ségű uszályok 10'6%1-kal (11.570), Mohácson pedig 9'O%—kal (8'O%) voltak képviselve.

11. A Tisza forgalma.

A Duna emelkedő forgalmával szemben sajná- lattal kell megállapítanunk a tiszai forgalomnak 1934. évben bekövetkezett visszaesését. Az árufor- galom csökkenése a lefelé irányuló küldei'nényeknél jelentk—ezik, melyekből a tárgyalt év folyamán 306

%—*kal kevesebb áru került elszállításra. A felfelé menö fongalomnál ezzel szemben 44'4%—0t kitevő

emelkedést állapíthnlunk meg. Az általános helyzet szempontjából azonban ennek jelentősége nincsen, mert a tiszai forgalomnak mindenkor a lefelé iráv nyitott küldemények tettek az oroszlánrészét úgy, hogy az összes forgat-111711 tekintve 21 növekedés és csokkenes egybevetése után az árufotgalomnz'il 25'7

%n—ot kitevő npzulás jelentkezik. A kedvezotlen hely—

zet oka, mint már a dunai forgalommal is *álnlb tettunk, a rossz termeseredmónyekben leli magya—

rázatát Míg azonban 11 dunai forgulomnúl n nem—

zetközi árucsere nemcsak, hogy kiegyenlítette, ha—

nem meg is haladta a magyar gabonúban jelentkem'í veszteséget, addig a Tisza vizén, mely legnagyobb—

részt a magyar áruforgalommal; a hordozója, jóval kevesebb áru igyekezett rendeltetési hely-ét elemi.

Az áruk nemlét illetőleg csaknem teljesen változat- lan a helyzet. A felfelé irányuló küldeményeknél

7. szám

a szén még kiemelkedőbb szerephez jutott, ameny- nyiben eddigi 41'7%-—os aránya 56'1%—m nőtt. Mel—

lene még csak a különféle faáruk (tüzifa, épületfa

stb.) érdemelnek említést, melyek 28'4%—ol (51*2%)

1935

képviseltek. A víz mentében az előző évinél 39'3%——

karl kisebb mennyiségben ugyan, de azért az összes forgalomban 67'3%—ot (77'0'%) kitevő gabonaféléke' az első hely, míg utánuk körülbelül az elözö évivel 4. Az uszályok nemzetisége határállomásonkínt 1934—ben.

Nationalilé des chalands, par staáions-frontiéres, en 1934.

Uszályok, ereszkedő Gőzörsök és motorok által vontatott uszályok lüreszkedó uszályok és tutajok

uszályok és tutajok Chalands runorgue's par vapem's ou Chuhmds nyalt] desccndu lc Danube ou

nemzetisége bammx a motcur _ la lzsza el mdeazm

Nationalz'te' des chalands; összes , közül _— dont árakományá. 555205 közül — dont rakományá.

celle des Chalands ayant Lm a 15117) (ii—azí'ir—egeí nak súlya au _a_;almttalrí az ha nak súlya.

descmdu le Danube ou la [Utal chargés vides Chargement total churgás ! vides chargemem

TMZG et des radeauw száma _ nombre Cl száma —— nombre ! (l

A) Szob forgalma —— Tműc 81 Szob

Anglol " Anglaís . . I 25] 10 15 1 69.708 —— l —— — l ——

Belga —— Belges . . 35 25 10 12275 — _ —- _-

Cseh-Szlliolv—ák —-— Tchéco—

szozmgues _ 740 620 120 2,106.7o2 5 4 ' 1 6.977

Francia —— Frangaís . . 241 154 87 704456 —— —— — _

Jugoszláv ——— Yougoslaves 2.111 1358 753 4,825,976 1 1 —— 4.540

Magyar w Hongrois 768 681 87 2,173.998 1 1 —— 1.500

Német a— Allemands 825 607 218 2,938.563 —— —— —— __

N'é-mwetalföldi — Néerlandaís 293 204 89 983638 —— — _ _"

Olasz —— Italiens . 1 1 —— 5.000 — —— ' *—

O-szvbráuk —— Autrichiens . 1.306 1.171 135 3,862.443 68 68 — 271177

Rom-ém —— Roumains 869 486 388 2,479.240 —— _— —— "

Svájci —— Suisses _ _ _ 16 8 ; 8 44342 __ __ l __ __

" , 1934 7.230 5.325 1.905 20,311.821 75 74 1 284.194

Omega" Total 1933 5.644 4.127 1.517 14,926.105 2 1 1 1600

B) Mohács forgalma —— Traűc á Mohács

Angol —— Angliazis . 62 29 33 ] 209427 —— - — —

Belga —— Belges . 41 28 13 150277 __ ——- — -—

Cseh—szlovák —— Tchéco-v

Slovagues . 615 465 150 1,765.324 — — — —

Francia —— Frangais . 292 185 107 929.840 —— —— -— —

Jugoszláv —— Yougoslaves 2.408 1.546 857 5,618.453 16 11 5 34.060

Magyar -— Hongrois 678 510 168 2,093.028 _ — — _—

Niémet _ Allamands 791 514 277 2,846.715 -— —— —— _

Németalföl'di —— Néerlandais 367 217 150 1,219.265 — —— " —

Olasz —— Italiens ... 1 1 —— 5.000 — — —— —

Oszotirá'k —- Autrichiens . 1.290 903 387 3,361.258 — —— —- -—

Román ———- Roumains 1.008 601 407 3,186.780 —— —— ——- ——

Svájci —— Suisses . . . ! 16 8 l 8 44.342 — l -— — [ —-

" 1934 7 .564 5.007 2.557 21 ,429. 709 16 11 5 34 .060

Összesen "* Tom ( 1933 5.027 3.426 1.601 14,593.310 36 26 10 44.481

0) Szeged forgalma — Tra/íc a Szeged

Belga — Belges . . . 6 — 6 —— — — — * ——

Cseh—szlovák —— Tchéco— *

Slovagues . 72 37 35 173633 — —— —— ——

Francia —— angais . 46 21 25 86.385 * —— —- —

Jugoszláv —— Yougoslaves 130 63 67 261683 14 8 6 _ 89.292

Magyar —— Hongrois 259 176 83 439531 2 —— 2 —-

Német —— Allezmands 42 28 14 115585 —— —— — ——

Németalföldi —— Néerlandais 35 19 16 87.485 — — __ -—

Osztrák — Autrichíens . 264 149 115 532.182 _ —— —— ——

Román —— Roumains 26] 13 13 68.474 —— [ — .., l ——

" 1934 880 506 374 1,764.808 16 8 8 39.292

Osszesen _ TOM 1933 1.241 644 597 2,617.502 20 6 14 28.789

7. szám —— 62

megegyező mennyiséggel, 28'7'%-kal (19'3'%), a k*"—

lönféle faküldemények következnek,

A jáiróműforgalmat tekintve a géperejű hajók közül a gőzösök száma 1:5'3%-4kal csökkent, míg a motorosoké 81'1%-kal emelkedett; tekintettel azon- baln arra, hogy ez utóbbiak a géperejű közlekedési eszközöknek mindössze 15'5%-át tették, végered- ményben a magyar Tisza-szakaszon megfordult gép- erejű hajók száma az előző évihez viszonyítva 10'4

%o—kal volt kevesebb. Az uszályok számbeli fogyása 29'1%'-nak, míg a szállított áruk összes mennyisé- gének csökkenése 25'7 %-nak felel meg.

'A különböző vizi járóművek forgalmának be—

mutatására szolgáló kimutatással kapcsolatban átt is meg kell még jegyezni, hogy a magyar Dunasza- kaszról be—, illetőleg kilépett járóművek forgalma ugyan a nemzetközi forgalomba van felvéve, azon—

6—— 1935

ban mert a magyar Duna és Tisza egymásközötti kapcsolatát jelenti, tulajdonképen bellforgalomnak tekintendő.

Befejezésül megemlítendőnek tartjuk, hogy a tiszai határállomáson, Szegeden a különféle járó—

művek lobogó szerinti megoszlásánál annyiban vál- tozott a helyzet, hogy a géperejű hajóknál 23'4%—os

(1933—ban 21'5%) arányával a második helyről Magyarország került az élre, sorrendben követve

továbbra is a jugoszláv hajóktól, melyek viszont 22'4%i-ot (14'2x%) kitevő arányukkal a harmadik helyről jutottak Magyarország mell—é. Az uszályok—

nál változatlanul Ausztria lobogója volt a legtöbb egységgel képviselve (30'0%, 1933—ban 34'0%); majd a sorrend továbbra is a következő volt: magyar uszályok 29'4% (31'1%), jugoszláv uszályok 14'8%.

(8'0%). Várszeghy János dr.

A rádió vételviszonyaí Magyarországon.

Rensez'gnements sur les postes réceptews radiophonigues de Hongrie.

Résume'. Ayant déjá exposé ici, en janvier dernier, les premiers résultats du de'pouillement des chiffres recueillis par PAdministmtion hongroise des Postes sur les abonnés de la Radio, nous indi- guons maintenant (es autres données dépouillées, faisant mssortir celles concernant les penturbations observées, les conditions des postes émetteurs, et les abonne's ayant suivi néguliérement les auditions étmngéres.

Il faut faire remarguer gue (es documents nlo/fnent pas de renseiginements complets, (es abonnés nlayant pas été tenus d-e fourm'r des don- nées. Ajoutons gue les déclarations ne furent pas contrólées.

Dans les relevés ci-dessous, renseignements détaíllés.

011 fm uo'e'ra des

s.

A rádióstatisztikában évente kimutatásra ke—

rülő adatok kiegészítéselkrépen az 1934. év április havában végrehajtott soronkívüli adatgyüjtés ered- ményeinek legnagyobb részét már a Szemle ez évi folyamának 1. számában ismertettük. A kibocsá- tott kérdőivek-en a rádió v—ételviszonyaira vonat- kozó adatok összesítése megfelelő anyagiak hiá- nyában meglehetősen elhúzódott, úgy, (hogy ennek a rendkívüli felvételnek ezt az utolsó részét csak most van módunkban bemutatni. Előljárójában megemlitendőnek tartjuk, hogy az összeírás az 1934, évi május hó l—i állapotot tünteti fel s választ az lakkomi előfizetők 83%'—ától sikerült beszerezni.

Hangsúlyozni kell azonkívül még azt is, hogy a statisztikai felvétel sürgősségére való tekintettel az anyagnál a statisztikai munkáknál rendszerint alkalmazott revíziót és azzal kapcsolatos adat-

helyesbít—ése—ket, valamint pótlxásokat mellőzni kel- lett. Az adatok tehát éppen ezért teljes hitelességre

nem tarthatnak számot.

A rádióengedélyesek válaszaiból elsősorban megállapíthatjuk, .hogy a vételnél országos átlag—

ban az előfizetők negyedrésze használ fejhallga- tót, míg a többiek javarészt hangszóróval veszik a műsort. Ettől az aránytól aztán természetesen meg—

lehetősen nagy eltérések vannak. Legfexltünőbb ezek között az, (hogy Pest és Fejér vmi-ben fejhall- gatóval felszerelt berendezések száma 40, irl-letőleg (%%—ig emelkedik Magyarázatul az a körülmény szolgálhat, hogy a detektoros készülékek a neve- zett vármegyékben vannak a legjobban elterjedve, melyeknél a vétel köztudomás szerint csaknem ki—

vétel nélkül fejhallgató útján történhetik.

A vételzavarokat tekintve a vármegyékben az ábhallás (26'3%), a városokban pedig a különféle villamos motorok zúgása (34'7%) okozza a legtöbb kellemetlenséget. A magyar leadóállomások vétele szempontjából Budapest I. szerepe természetesen a legkiemelkedőbb, melynek műsorát a hallgatók—

nak 93'7%—a rendszeresen veszi; Budapest II. leadá- sait pedig az egész országot nézve az előfizetőknek 13'7%—a hallgatta. A közvetítő állomásoknak a hí—

vei viszont azoknak a területrészekne—k az előfize—

tőiből kerülnek ki, akiket az illető közvetítő állo- más közelsége jó vételhez segít. Budapest I. adá- sait —— az országos átlagot tekintve ———- az engedé- lyeseknek 63'4%-a élvezte kifogástalanul; közepes vételt 25*4%, gyenge vételt 5.1 % észlelt. A legutóbbi

csoportban a f—elvidéknek közismerten rossz vételi viszonyokat felmutató részénél, nevezetesen Aba-uj- Torna, Borsod, Gömör és Kishont, Szabolcs és Ung, vall-amint Zemplén vm.—ben, a gyenge