BÁNSÁGI ANDOR
A Z O S Z T R Á K - M A G Y A R M O N A R C H I A T E N G E R A L A T T J Á R Ó - B E S Z E R Z É S E I , 1906-1918
A z O s z t r á k - M a g y a r H a d i t e n g e r é s z e t története és a h o z z á k a p c s o l ó d ó t ö b b kérdés m e g l e h e t ő s e n m a r g i n á l i s t é m á n a k s z á m í t a modern magyar történetírásban. A m á s o d i k v i l á g h á b o r ú utáni politikai vezetés és historiográfia e l l e n s é g e s szemmel tekintett a flotta történetére, l e g f ő k é p p azért, mert a h a d i t e n g e r é s z e t v i l á g h á b o r ú s története ö s s z e f o n ó d o t t a flotta utolsó parancsnoka, vitéz n a g y b á n y a i Horthy M i k l ó s n e v é v e l . Ha m é g i s egy ta
n u l m á n y b a n vagy ú j s á g c i k k b e n az o s z t r á k - m a g y a r flotta s z ó b a került, az a cattarói mat
r ó z l á z a d á s n a k k ö s z ö n h e t ő . A korszak történeti i r o d a l m á n a k e l f o g u l t s á g á r a és dilettan
t i z m u s á r a j ó p é l d a M e r é n y i L á s z l ó n a k a cattarói m a t r ó z l á z a d á s r ó l írt k ö n y v e ,1 mely hemzseg a t é v e d é s e k t ő l és a s z á n d é k o s torzításoktól." A helyzet az 1980-as é v e k végén kezdett j a v u l n i , amikor a Hadtörténelmi Közlemények a t é m á t felkarolva k ö z ö l n i kezdte C s o n k a r é t i K á r o l y s z í n v o n a l a s cikkeit a flotta h á b o r ú s történetéről. A r e n d s z e r v á l t á s után C s o n k a r é t i K á r o l y k ö n y v e i , K r á m l i M i h á l y t a n u l m á n y a i , valamint n é h á n y szakíró cikke t o v á b b j a v í t o t t a helyzeten. L a s s a c s k á n a fiatalabb történészek, valamint az a m a t ő r h a d t ö r t é n é s z e k is elkezdtek odafigyelni a témára. A z a m a t ő r k u t a t á s o k egyik s z é p példá
j a Balogh T a m á s és Csepregi O s z k á r , a Szent István c s a t a h a j ó történetét f e l d o l g o z ó , i m p o z á n s k ö n y v e . Azonban a k e d v e z ő t e n d e n c i á k e l l e n é r e , mind a mai napig nem született átfogó, a flotta történetét t u d o m á n y o s igénnyel f e l d o l g o z ó m ű .
E t é n y e k i s m e r e t é b e n e g y á l t a l á n nem m e g l e p ő , hogy a t ö r t é n é s z e k közül senki sem foglalkozott átfogóan a császári és királyi h a d i t e n g e r é s z e t tengeralattjáró flott i l l áj ával.
A z egyetlen mü, mely m e g p r ó b á l t a áttekinteni a tengeralattjáró flottilla fejlődését, az C s o n k a r é t i K á r o l y : C s á s z á r i és királyi hadihajók c í m ű k ö n y v e ,3 pontosabban ennek 26 oldalas, T e n g e r a l a t t j á r ó k c í m ű alfejezete. M é g rosszabb a helyzet, ha a befejezetlen, le nem szállított, illetve p a p í r o n maradt tengeralattjárók esetét vizsgáljuk. Ö s s z e s e n két m ű tér k i nagyon r ö v i d e n erre a t é m á r a . Sárhidai Gyula említi Tengerek s z ü r k e farkasai c í m ű m ü v é b e n , hogy a Monarchia h a j ó g y á r a i b a n 1918 n o v e m b e r é b e n 16 db tengeralattjáró maradt befejezetlenül, valamint H o r v á t h J á n o s : M e g v a l ó s u l a t l a n h a d i h a j ó t e r v e k a ma
gyar h a j ó g y á r a k b a n 1848-1918 c í m ű c i k k é b e n5 ír n é h á n y sorban az el nem készült 500, 850 és 950 t o n n á s tengeralattjárókról.
Merényi László: A cattarói matrózfelkelés. Budapest, 1984.
A könyv tévedésiböl csak egyetlen példát szeretnék kiemelni. „A flottában csüggedtséget keltett a SZENT ISTVÁN csatahajó tragédiája. Június 10-én a polai kikötőben torpedót kapott, azonnal elsüllyedt, s elég sokan meghaltak." Valójában a polai hadikikötőben soha, egyetlen hajót sem torpedóztak meg, mert a k i kötő kiváló védművei lehetetlenné tették az ellenséges hadihajók számára a behatolást a háború alatt. A SZENT ISTVÁN valójában 1918. június 10-én, Premudától 9 mérföldre délkeletre, 6 óra 12 perckor süllyedt el az olasz MAS-15 gyorsnaszád torpedói ütötte lékek miatt.
3 Csonkaréti Károly: Császári és királyi hadihajók. Debrecen, 2002. 220-245. o.
4 Sárhidai Gyula: Tengerek szürke farkasai. Budapest, 2001. 93. o.
5 Horváth János: Megvalósulatlan hadihajótervek a magyar hajógyárakban 1848-1918. Haditechnika, 1992. 5 3 - 5 5.0.
E t a n u l m á n y célja, hogy a h i á n y o s s á g o k a t p ó t o l v a , magyar nyelven e l ő s z ö r nyújtson áttekintést a Monarchia tengeralattjáró b e s z e r z é s e i r ő l a kezdetektől a flotta m e g s z ű n é s é ig. A t é m a f e l d o l g o z á s a során e l s ő s o r b a n a b e s z e r z é s e k k ö r ü l m é n y e i r e k o n c e n t r á l t a m . A z t v i z s g á l t a m , hogy milyen okok vezettek egy-egy típus b e s z e r z é s é h e z , é s az milyen k ö r ü l m é n y e k között ment v é g b e , illetve hogyan befolyásolta a tengeralattjáró-flottilla további fejlődését. Csak m á s o d l a g o s k é r d é s k é n t foglalkoztam a n a s z á d o k sorsával, va
lamint a h a d i e s e m é n y e k a l a k u l á s á v a l .
T a n u l m á n y o m a l a p v e t ő e n a hazai levéltárakban végzett k u t a t á s a i m r a é p ü l , illetve fel
h a s z n á l t a m a hazai szakirodalom m á r m e g l é v ő e r e d m é n y e i t is, t o v á b b á n é h á n y idegen nyelvű m o n o g r á f i á t é s t a n u l m á n y t . A Magyar O r s z á g o s L e v é l t á r b a n a Magyar Királyi M i n i s z t e r e l n ö k i Hivatal l e v e l e z é s é b e n (a miniszterek é s a tengerészeti s z e k c i ó levelezé
se) az alábbi t é m á k r a v o n a t k o z ó anyagok voltak fellelhetőek: n é m e t В l-es típus ( U 10, 11, 16-17); 173 t o n n á s H a v m a n d e n - t í p u s ( U 20-23); n é m e t В II-es típus; az o s z t r á k flotta e g y e s ü l e t által a h a d i t e n g e r é s z e t r é s z é r e vásárolt n a s z á d ( U 40); a t o v á b b i - m e g v a l ó s u latlan - t e n g e r a l a t t j á r ó - b e s z e r z é s e k r e v o n a t k o z ó levelezések. A M O L G a z d a s á g i R é s z l e g é b e n a Danubius által é p í t e n d ő 830 t o n n á s ( U 50 és 51) n a s z á d o k r a v o n a t k o z ó levele
zések. A K ö z l e k e d é s i M ú z e u m A r c h í v u m á b a n a k ö v e t k e z ő t é m á k h o z találtam anyagot:
n é m e t g y á r t m á n y ú U 3 és U 4 n a s z á d o k ; 1913-ban megrendelt 1150 t o n n á s n a s z á d o k ; Danubius által é p í t e n d ő 830 t o n n á s n a s z á d o k ( U 50 é s 51). A z itt fellelhető anyagok azonban e l s ő s o r b a n a tengeralattjárók m ű s z a k i leírását t a r t a l m a z z á k , ezért dolgozatom
hoz csak kis m é r t é k b e n voltak felhasználhatóak.
M i v e l 1915 t a v a s z á i g az o s z t r á k - m a g y a r h a d i t e n g e r é s z e t r ó m a i s z á m o k k a l j e l ö l t e a tengeralattjáróit, ezért az 1915-ig szolgálatba állított n a s z á d o k a t dolgozatomban végig r ó m a i s z á m o k k a l j e l ö l t e m . A k k o r is, ha 1915 utáni t e v é k e n y s é g ü k r ő l esett s z ó . V é l e m é nyem szerint ez csak k ö n n y í t a dolgozat é r t h e t ő s é g é n . A z 1915 tavasza után s z o l g á l a t b a állított n a s z á d o k a t arab s z á m o k k a l j e l ö l t e m , ahogy tette ezt a h a d i t e n g e r é s z e t is.
Az osztrák-magyar haditengerészet a századforduló után (1898-1908) А X I X . század v é g é r e j e l l e m z ő flottaépítési láz az O s z t r á k - M a g y a r M o n a r c h i á t sem hagyta érintetlenül. A z 1898-ban kinevezett új flottaparancsnok, Herman von Spaun bá
ró, elődeinél a m b i c i ó z u s a b b flottafejlesztési tervet dolgozott k i . A terv szerint 1908-ra a flottának 12 sorhajóból, 12 cirkálóból, 12 r o m b o l ó b ó l és 72 t o r p e d ó n a s z á d b ó l kellett volna állnia, ú g y , hogy az 1890 előtt épült hajókat k i v o n t á k volna a s z o l g á l a t b ó l . A ha
j ó k építését részben a k ö l t s é g v e t é s é v e n k é n t i n ö v e l é s é v e l , valamint egy tíz é v i g folyósí
t a n d ó , évi 5,5 millió k o r o n á s hitellel kívánta fedezni. Spaunt azonban B é c s b e n és Buda
pesten is gyarmati a s p i r á c i ó k k a l v á d o l t á k meg, ezért terveit m e g b u k t a t t á k . A hitelterv b u k á s a után Spaun felismerte, hogy a magyar fél m e g n y e r é s e nélkül flottafejlesztési ter
vei m e g v a l ó s í t h a t a t l a n o k . E z é r t ú g y kívánt a k e d v ü k b e n j á r n i , hogy az egyik é p ü l ő sor
hajónak az Á R P Á D nevet adta, illetve írásos ígéretet tett arra, hogy a j ö v ő b e n i haditen
gerészeti m e g r e n d e l é s e k b ő l a magyar ipar a kvóta szerinti m é r t é k b e n fog r é s z e s ü l n i .6
6 Krámli Mihály: A Császári és Királyi Haditengerészet és Magyarország. Pécs, 2004. (A továbbiakban:
Krámli 2004.) 40. o.
B á r Spaun magyaroknak tett ígéreteit kezdetben m é g nem k ö v e t t é k tettek, k é s ő b b rend
kívüli j e l e n t ő s é g r e tettek szert. A magyar hajógyárak fejlesztésével nőtt a Monarchia ha
dihajó-építő kapacitása, a magyar d e l e g á c i ó k m e g n y e r é s é v e l pedig m e g k ö n n y í t e t t e a flottafejlesztési tervek elfogadását.
A flotta fejlődésében az igazi áttörést azonban az 1904-es év hozta el. M á r 1902-ben j ó t é k o n y hatással volt Spaun flottafejlesztési terveire, hogy az olasz h a d i t e n g e r é s z e t i ve
zetés kijelentette: b á r a két ország hivatalosan s z ö v e t s é g e s n e k számít, az olasz flotta j ö vőbeni ellenfele l e g v a l ó s z í n ű b b e n az o s z t r á k - m a g y a r flotta lesz. A potenciális fenyege
tettség csak erősítette a flotta szószólóit. B á r a hadsereg és a h a d i t e n g e r é s z e t meg
erősítése m á r 1903 végén felmerült, igazi lökést csak az o r o s z - j a p á n h á b o r ú adott. A z oroszok elleni sikeres j a p á n t á m a d á s p á n i k o t keltett B é c s b e n , mert attól tartottak, hogy a Monarchia p a r t v i d é k é t is h a s o n l ó t á m a d á s érheti O l a s z o r s z á g részéről. Tisza István ma
gyar m i n i s z t e r e l n ö k javasolta, hogy a h a d i t e n g e r é s z e t m e g e r ő s í t é s é t hitelfelvétellel old
j á k meg, amivel az illetékesek is egyetértettek. A hitel egy részét egy korszerű r o m b o l ó és t o r p e d ó n a s z á d flottilla kiépítésére szánták, illetve az építés alatt álló hajókat k í v á n t á k befejezni b e l ő l e . A m a r a d é k ö s s z e g e t a flotta h a r c k é s z ü l t s é g é n e k f o k o z á s á r a k í v á n t á k költeni. Fontos e s e m é n y volt m é g , hogy a h a d i t e n g e r é s z e t m e g á l l a p o d o t t a magyar kor
m á n n y a l , a magyar d e l e g á c i ó t á m o g a t á s a fejében M a g y a r o r s z á g a k v ó t a szerint r é s z e s e dik a h a d i t e n g e r é s z e t m e g r e n d e l é s e i b ő l .7 Ez k é s ő b b igen j ó t é k o n y a n hatott a magyar ipar fejlődésére, s a magyar h a j ó g y á r a k 1918-ig ö s s z e s e n 61 hadihajót szállítottak le a hadi
t e n g e r é s z e t s z á m á r a .
A z 1904-ben - n é m e t m i n t á r a - megalakult O s z t r á k F l o t t a e g y e s ü l e t létrejötte is jelez
te, hogy a flottafejlesztés ü g y e i m m á r nemcsak az é r d e k e l t iparosok t á m o g a t á s á t é l v e z t e , hanem széles t á r s a d a l m i b á z i s r a is szert tett. A m e g a l a k u l á s a k o r m i n d ö s s z e 39 fős szer
vezet tíz é v v e l k é s ő b b m á r 40 000 tagot számlált. Tagjai k ö z é s z á m o s b e f o l y á s o s sze
m é l y tartozott: a k e r e s z t é n y s z o c i á l i s K a r i Lueger mellett d é l s z l á v politikusok, g y á r i p a rosok, e g y h á z i s z e m é l y e k . A z e g y e s ü l e t e l n ö k e Ernst Sylva-Tarouca gróf, Ferenc F e r d i n á n d barátja, első titkára K a r i Lueger lett. 1906-tól a h a d i t e n g e r é s z e t tisztjeinek is e n g e d é l y e z t é k a b e l é p é s t .8 A z e g y e s ü l e t j e l e n t ő s é g é t j ó l mutatja, hogy a h á b o r ú alatt a t e n g e r a l a t t j á r ó - b e s z e r z é s e k b e n is szerepet kapott, azonban a flottafejlesztés ü g y é n e k leg
b e f o l y á s o s a b b t á m o g a t ó j a a t r ó n ö r ö k ö s , Ferenc F e r d i n á n d volt.
1904-ben a d e l e g á c i ó k ugyan m e g s z a v a z t á k a hitelt, de az osztrák p é n z ü g y m i n i s z t e r elérte, hogy a h a d i t e n g e r é s z e t a rendes k ö l t s é g v e t é s é b ő l azt visszafizesse. Spaun ennek hallatán 1904 o k t ó b e r é b e n lemondott. Azonban a flotta szerencséjére 1906-ban a delegá
c i ó k é r v é n y t e l e n í t e t t é k a p é n z ü g y m i n i s z t e r h a t á r o z a t á t .9
Spaun l e m o n d á s a után az uralkodó gróf Rudolf Montecuccolit nevezte ki a haditengeré
szet élére, aki sokkal j o b b politikus volt, mint Spaun. Montecuccoli m á r egy j ó v a l e r ő s e b b flottát örökölt, mint elődje, de az olasz flotta m é g így is kétszeres erőfölényben volt a M o narchiával szemben. Montecuccoli 1905 nyarán nyújtotta be flottaprogramját, mely nagy
jából megegyezett Spaun tervével. Montecuccoli egy 13 sorhajóból, 12 cirkálóból, 18 rom-
7 Krámli 2004. 42. o.
8U o .
yU o .
bolóból, 82 torpedónaszádból és 6 tengeralattjáróból álló flottát javasolt. E l s ő sikere az volt, hogy 1906-ban megerősítette a magyarokkal korábban kötött megállapodást, s sikerült megszavaztatnia a h á r o m új, 14 500 tonnás csatahajó építését i s .1 0 M é g ebben az évben a Danubius hajógyár is megkapta az első hadihajó-megrendelést a haditengerészettől.
1908-ban Bosznia-Hercegovina annexióját O r o s z o r s z á g h á b o r ú s f e n y e g e t é s e é s O l a s z o r s z á g nem várt e l l e n s é g e s s é g e kísérte. R é s z b e n a h á b o r ú s krízis h a t á s á r a is, Montecuccoli 1908 j a n u á r j á b a n újabb flottaprogramot terjesztett az u r a l k o d ó e l é . A ko
rábbi tervét m ó d o s í t v a egy 16 sorhajóból, 12 c i r k á l ó b ó l , 24 r o m b o l ó b ó l , 72 t o r p e d ó n a szádból és 12 tengeralattjáróból álló flotta felállítását javasolta."
A Monarchia első tengeralattjárói
M i n t k o r á b b a n említettük, Montecuccoli 1905-ös fejlesztési t e r v e z e t é b e n 6 tenger
alattjáró b e s z e r z é s é t javasolta. Azonban ez a terv k o r á n t s e m jelentett szigorú menetren
det, hiszen a császári és királyi h a d i t e n g e r é s z e t n é l s z o k á s volt, hogy az új flottaparancs
nok m e g v á l a s z t á s a után egy saját fejlesztési tervet nyújt be az u r a l k o d ó n a k . Azonban ez az i d ő p o n t m e g l e h e t ő s e n k é s ő i n e k m o n d h a t ó , ha összevetjük a többi tengeri hatalom ten
g e r a l a t t j á r ó - b e s z e r z é s e i n e k kezdeteivel. A francia t e n g e r é s z e t i miniszter m á r 1858-ban elfogadta a javaslatot egy partvédő tengeralattjáró megépítésére, mely 1863-ban állt szol
gálatba L E P L O N G E U R néven. Ennek ellenére az új fegyvernem születési időpontjának az 1888-as évet tekinthetjük, amikor a francia hadiflotta hivatalosan is átvette a G Y M N O T E nevü tengeralattjárót. Egyes források szerint ezen a naszádon alkalmaztak először perisz
k ó p o t .1 2 1896-ig a brit és orosz admiralitás is rendszerbe állította első tengeralattjáróit.1 3
A z O s z t r á k - M a g y a r Monarchia esetében t ö b b t é n y e z ő is késleltette az e l s ő tenger
alattjárók megjelenését a flotta k ö t e l é k é b e n . A z 1890-es é v e k elejéig a „ J e u n e É c o l e "1 erőteljes hatása miatt a t o r p e d ó n a s z á d o k és t o r p e d ó h a j ó k építését s z o r g a l m a z t á k , majd annak b u k á s a után a p á n c é l o s hadihajók építését tekintették e l s ő d l e g e s feladatnak. 1904- 1906-ig nemcsak a p é n z h i á n y é s a konzervativizmus, hanem az a tény is hátráltatta a tengeralattjárók beszerzését, hogy a cs. és kir. t e n g e r é s z t i s z t e k nem vártak sokat ettől a f e g y v e r n e m t ő l . A k é s l e k e d é s n e k persze voltak előnyei is. A kezdeti időszak kiforratlan, sok hibával k ü z d ő hajói csak az említett h á r o m állam flottájában voltak meg.
A z első terv egy tengeralattjáró m e g é p í t é s é r e a cs. é s kir. h a d i t e n g e r é s z e t s z á m á r a 1905 j a n u á r j á b a n merült fel. A tervezett naszád külsőre a j ó l ismert H o l l a n d - t í p u s r a em-
A 14 500 tonnás Radetzky-osztály lehetett volna a Monarchia első dreadnought-típusú csatahajó-osztálya.
A tervek készítésekor azonban Montecuccoli konzervativizmusa miatt ez meghiúsult. A Radetzky-osztály tüzérsé
ge még így is jócskán felülmúlta a legjobb olasz csatahajókat. A Monarchiának 1870 óta először sikerült megelőz
nie Olaszországot a csatahajó-építés terén, igaz csak átmenetileg. Krámli 2004. 44. o.
1 1 Uo.
" Sárhidai Gyula: Tengerek szürke farkasai. Budapest, 1989. (A továbbiakban: Sárhidai 1989.) 17. o.
1 3 Uo. 19.0.
1 4 A francia „Jeune École" (Ifjú Iskola) az 1880-as évek elején keletkezett, vezéregyénisége Aube tenger
nagy volt. Hívei úgy gondolták, hogy a torpedó megjelenésével a nagy csatahajók kora lejárt, mert a kis, pán
célozatlan, toipedóval felszerelt gyors hajók tömeges támadásaival szemben azok tehetetlenek. Ez az irányzat a kisebb haditengerészetek tisztjei körében volt igen népszerű, akik azt feltételezték, hogy ezzel a taktikával ké
pesek lesznek a nagyobb haditengerészetekkel szemben is sikereket elérni.
lékeztetett, azzal az eltéréssel, hogy egyenes fedélzettel és relatíve magas toronnyal épült volna. A 22 m é t e r h o s s z ú , maximum 150 tonna vízkiszorítású n a s z á d egyetlen hajócsa
varját egy benzin-, illetve egy elektromotor hajtotta volna. A naszád 50 m é t e r m é l y r e tu
dott volna l e m e r ü l n i . A b i z t o n s á g r ó l a négy db v í z m e n t e s rekesz gondoskodott. A z előál
lítási k ö l t s é g e k e t 500 000 k o r o n á r a b e c s ü l t é k .1 5
1904 tavaszán Siegfried Popper cs. és kir. f ő m é r n ö k , saját t e r v é n e k b e m u t a t á s a után, nyílt p á l y á z a t kiírására tett javaslatot, mely 1905. j a n u á r 24-én lett meghirdetve. A p á lyázati feltételek m a x i m u m 200 tonna vízkiszorítást, 50 m é t e r e s merülést, 10 c s o m ó víz feletti, 7 c s o m ó víz alatti sebességet, m a x i m á l i s s e b e s s é g esetén l e g a l á b b 300 tengeri mérföldes felszíni, illetve 25 tengeri m é r f ö l d e s víz alatti h a t ó t á v o l s á g o t , illetve két db 450 mm-es t o r p e d ó v e t ő c s ö v e t írtak e l ő . Előírták t o v á b b á , hogy egy s z e m é l y r e l e g a l á b b 9 k ö b m é t e r légtér jusson, a l e g é n y s é g k é t h a r m a d a tudjon egyszerre aludni, a k a p i t á n y n a k pedig külön fekhelye legyen. A p á l y á z a t o k b e a d á s á n a k határideje 1906. j a n u á r 26-a volt.
A díjakat 5000, 2000, illetve 1000 k o r o n á b a n állapították m e g .1 6
1905 tavaszán - m i k ö z b e n j a v á b a n folyt az o r o s z - j a p á n h á b o r ú - a P é t e r v á r o t t tar
t ó z k o d ó Simon Lake c é g m e g b í z o t t a i felkeresték az ottani o s z t r á k - m a g y a r n a g y k ö v e t s é g katonai attaséját, és egy tengeralattjáró építésére tettek ajánlatot. A tengeralattjárók az o r o s z - j a p á n h á b o r ú b a n szinte semmilyen sikert nem értek el, így a h a d i t e n g e r é s z e t kon
zervatív tisztjei igazolva látták tengeralattjáró ellenes álláspontjukat. A Lake c é g üzlet
kötője B é c s b e is ellátogatott, de egyetlen m e g r e n d e l é s t sem sikerült szereznie.1 7
1905 őszén - Montecuccoli flottatervének b e n y ú j t á s a után - hivatalos cs. és k i r . hadi
tengerészeti küldöttség utazott K i é i b e , a Germania M ü v e k h e z , hogy az ott é p ü l ő tenger
alattjárókat t a n u l m á n y o z z a , s adott esetben s z e r z ő d é s t k ö s s ö n egy naszád g y á r t á s á r a . A n é m e t e k azonban nem k í v á n t a k i n f o r m á c i ó k a t kiadni é p ü l ő első tengeralattjárójukról, ezért ü z l e t k ö t é s r e sem került sor.1 8
Az első tengeralattjárók, az UI és UII
1906 j ú n i u s á b a n Simon L a k e1 9 s z e m é l y e s e n utazott P ó l á b a , ahol amerikai propagan
da stílusával sikerült elérnie, hogy a cs. é s kir. bizottság j ú n i u s 5-én m e g á l l a p o d á s t k ö s sön vele két tengeralattjáró m e g é p í t é s é r e . A terveket é s az építés m e n e t é t j ú n i u s 19-én k o n k r e t i z á l t á k . A s z e r z ő d é s szerint a két naszád testét és gépi b e r e n d e z é s e i t , az eredeti tervek alapján, amerikai m é r n ö k ö k irányítása mellett P ó l á b a n , a H a d i t e n g e r é s z e t Arze-
5 Wladimir Aichelburg: Die Unterseeboote Österreich-Ungarns 1. Graz, Akademische Druck - u. Ver- iagsanstak, 1981. (A továbbiakban: Aichelburg 1981.) 20. о. Az első lehetőség egy tengeralattjáró megépítésére az - akkor még császári-királyi - hadiflotta számára 1852-ben merült fel. 1852. március 11-én Triesztben, a bajor Bauer Vilmos egy tengeralattjáró naszádot mutatott be Ferenc József császárnak. Megrendelésre azonban nem került sor. Gonda Béla: A tengeralattjáró hajók. Magyar Adria Egyesület. [Budapest], 1915. 15. o.
wAfcftribirgl98I.22.o.
1 7 Uo. 23. o.
I S Csonkaréti Károly: Császári és királyi hadiluijók. Debrecen, 2002. (A továbbiakban: Csonkaréti 2002.) 221. o.
1 9 Simon Lake (1866. IX. 4. - 1945. V I . 23.) amerikai feltaláló, üzletember, a modern tengeralattjáró egyik szülőatyja. Jules Werne „Twenty Thousand Leagues Under the Sea" С regénye hatására kezdett tengeralattjá
rókat tervezni. 1901-ben hozta létre a Lake Submarine Co.-t New Jerseyben. 1901-1902 között megépítette a Protectort, mely első katonai tengeralattjárója volt. Tulajdonképpen a Protector feljavított, megnövelt változatát adta el Oroszországnak és Ausztriának is.
náljában építik. N é h á n y fontosabb alkatrészt é s m ű s z e r t azonban az E g y e s ü l t Á l l a m o k ból szállítanak, és P ó l á b a n szerelik be a n a s z á d o k b a . A s z e r z ő d é s t a h a d ü g y m i n i s z t e r de
cember 2-án hagyta j ó v á . Egy naszád teljes építési k ö l t s é g e 840 000 korona v o l t .2 0 A z első e g y s é g gerincét 1907. j ú l i u s 2-án fektették le, a m á s o d i k é t pedig j ú l i u s 1 8 - á n .2 1
A maximum 270 tonnás vízkiszorítású, 30,5 méter hosszú n a s z á d o k a felszínen benzin-, a l á m e r ü l v e villanymotorral m ű k ö d t e k .2 2 S e b e s s é g ü k felszínen 10, alámerülve 6 c s o m ó volt. M i n d k é t egységet 3 db 450 mm-es Whitehead-féle torpedóvető csövei szerelték fel.
Kettőt az orrban, egyet a tatban helyeztek el. Összesen h á r o m torpedót vihettek magukkal.
Rendszeresített személyzetük három tiszt és 14 fő s z e m é l y z e t volt. A n a s z á d o k érdekessé
ge, hogy Simon Lake kerekeket tervezett az aljukra, amivel a tenger fenekén haladhattak.2 3 A n a s z á d o k é p í t é s e , m i v e l egyes részeket A m e r i k á b ó l szállítottak le, igen lassan ha
ladt. A z elsőt 1909. február 10-én, a m á s o d i k a t április 3-án b o c s á t o t t á k v í z r e .2 4 Új típusú n a s z á d o k r ó l lévén s z ó , a próbajáratok is hosszabb ideig tartottak. A z l-est 1911. április 15-én, a II-est j ú n i u s 22-én vette át é s állította s z o l g á l a t b a a h a d i t e n g e r é s z e t .2 5
A két naszád a h á b o r ú kitörése előtt P ó l á b a n á l l o m á s o z o t t . Havonta h o z z á v e t ő l e g e s e n 10 g y a k o r l ó útra futottak k i . Gyakran álltak dokkban, ahol k o n s t r u k c i ó s hibáikat, illetve egy-egy k o c c a n á s b ó l s z á r m a z ó sérülésüket j a v í t g a t t á k .2 6 1915-ben m i n d k e t t ő t dokkba ál
lították, é s benzinmotorjukat dízelre cserélték, valamint egy-egy 37 mm-es á g y ú t szerel
tek a fedélzetükre. A h á b o r ú alatt Pola k i k ö t ö v é d e l m é t látták el, illetve egy-egy c i r k á l ó útra futottak k i az Adria északi részére. 1918-ban m i n d k e t t ő t k i v o n t á k az aktív flottából és Brioniba h e l y e z t é k át i s k o l a h a j ó n a k .2 7 A h á b o r ú után m i n d k é t n a s z á d o t O l a s z o r s z á g kapta meg, ahol 1920-ban ó c s k a v a s n a k vágták szét őket.
Megépül az V III és UIV
1906 k ö z e p é n a Germania M ü v e k m á r hajlandó volt tengeralattjárót eladni a cs. é s kir h a d i t e n g e r é s z e t s z á m á r a . E z é r t ezen é v j ú n i u s á b a n a vállalat képviselői felkeresték a cs.
és kir. h a d i t e n g e r é s z e t vezetőit és ajánlatott tettek tengeralattjárók építésére. A november 25-én bemutatott terv a legújabb, 300 t vízkiszorítású típust tartalmazta, ami a kor k ö v e t e l m é n y e i n e k m e g f e l e l ő technikai s z í n v o n a l ú v o l t .2 8
2 0 Csonkaréti2002. 221. o.
Közlekedési Múzeum Archívuma, Témagyüjtemény (a továbbiakban: K M A T M ) 250/5 XCVI/25.
" 1911. december 15-én a leobersdorfi hajógyár ajánlatott tett arra, hogy 182 400 koronáért 320 lóerős dí
zelmotorokra cseréli az U I és U I I benzinmotorjait. Erre azonban nem került sor. K M A T M 250/5 XCVI/26.
2 3 Aichelburg 1981. 31. o.
2 4 Uo. 34. o.
2 5 Uo. 38. o.
2 6 Az U I 1914. május 2-án, a Fasana csatornában, összeütközött a SANKT GEORG páncélos cirkálóval. A naszád periszkópja eltörött. Benzingőz-szivárgás indult meg, ami mérgezést okozott. Később a parancsnok ön
gyilkos lett. Wladimir Aichelburg: Register der к. (u.) к. Kriegsschiffe. Von Abbondanza bis Zrínyi. Wien, M N V , 2004. (A továbbiakban: Aichelburg 2004.) 471. o.
2 7 Uo. 472. o.
2 8 Csonkaréti 2002. 221. о.
A g y á r és a h a d i t e n g e r é s z e t k ö z ö t t 1907. m á r c i u s 12-én j ö t t létre a s z e r z ő d é s két ten
geralattjáró építésére, melyet a h a d i t e n g e r é s z e t m á r m á r c i u s 28-án j ó v á h a g y o t t .2 9 A 43,2 m é t e r h o s s z ú n a s z á d o k v í z k i s z o r í t á s a a felszínen 240 tonna, a l á m e r ü l v e 300 tonna volt.
A felszínen p e t r ó l e u m m o t o r r a l 12 c s o m ó v a l , víz alatt villanymotorral 8,5 c s o m ó v a l ha
ladtak. H a t ó t á v o l s á g u k 9-10 c s o m ó s felszíni menetben 1200 tengeri mérföld, a l á m e r ü l v e 5-6 c s o m ó s s e b e s s é g g e l 40 tengeri mérföld volt. 5 perc merülési idővel m a x i m u m 30 m é t e r m é l y r e m e r ü l h e t t e k le. M i n d k é t e g y s é g e t 2 db 450 mm-es W h i t e h e a d - f é l e orr tor
p e d ó v e t ő c s ö v e i szerelték fel. M a x i m u m h á r o m t o r p e d ó t vihettek magukkal. S z e m é l y z e tük 2 tisztből és 15 fő l e g é n y s é g b ő l á l l t .3 0
M i n d k é t naszád gerincét 1907 m á r c i u s á b a n fektették le. A z első naszád szállítását 20, a m á s o d i k é t 22 h ó n a p o s h a t á r i d ő v e l vállalta a h a j ó g y á r .3 1 É p í t é s ü k gyorsan haladt, a I I I - ast 1908. augusztus 2 0 - á n , a IV-est ugyan azon év november 20-án b o c s á t o t t á k vízre.
Próbajárataik viszonylag z ö k k e n ő m e n t e s e n haladtak. A III-ast 1909. szeptember 12-én, a IV-est augusztus 2 9 - é n állították s z o l g á l a t b a .3 2 A III-as építési k ö l t s é g e 1 400 000 koro
na, a I V - e s é 1 275 000 korona v o l t .3 3 A két naszád a h á b o r ú kitöréséig P ó l á b a n á l l o m á sozott. Havonta átlagosan 10 alkalommal futottak k i , havonta egyszer pedig g y a k o r l ó t o r p e d ó t lőttek ki a G I G A N T vagy a S P A L A T O célhajóra. Gyakran álltak dokkban, ahol k o n s t r u k c i ó s hibáikat, illetve egy-egy vihar okozta s é r ü l é s ü k e t j a v í t g a t t á k .3 4 A h á b o r ú kitörése után m i n d k é t n a s z á d o t az operatív flottába sorolták. Hogy növeljék harci érté
küket, 1915-ben m i n d k e t t ő t egy 37 mm-es ágyúval látták el. A h á b o r ú alatt folyamatosan s z o l g á l a t b a n álltak. 1914-töl M o n t e n e g r ó blokádját látták el, majd annak ö s s z e o m l á s a után az A d r i á n cirkáltak e l l e n s é g e s hajókra v a d á s z v a . A z U III-at a francia B I S S O N rom
boló 1915. augusztus 13-án felfedezte, és ágyútűzzel elsüllyesztette. A z U I V 1915. július 18-án két torpedóvetéssel elsüllyesztette az olasz GIUSEPPE G A R I B A L D I páncélos cirká
lót, aminek hatására az olaszok a háború utolsó szakaszáig beszüntették a Monarchia part
vidéke elleni támadásokat. A z U I V egészen a háború végéig szolgálatban maradt, majd a háború után F r a n c i a o r s z á g h o z került lebontásra. 1920-ban darabolták s z é t .3 5
A Whitehead-féle naszádok, az U V és U VI
A h á b o r ú kitöréséig a h a d i t e n g e r é s z e t m é g két H o l l a n d - t í p u s ú tengeralattjárót rendelt a fiumei Whitehead T o r p e d ó - és G é p g y á r t ó l .
Robert Whitehead 1906-ban m e g v á s á r o l t a az amerikai Elektric Boat & Co., Newport cégtől egy H o l l a n d - t í p u s ú tengeralattjáró s z a b a d a l m á t ,3 6 majd n é m i m ó d o s í t á s s a l meg
kezdte építését. A z t tervezte, hogy csak egy n a s z á d o t épít, és azt felajánlja m e g v á s á r l á s r a
" Csonkaréti 2002. 222. o.
3 0 K M A T M 210. Mladiáta János szellemi hagyatéka. 250/5 XCVI/2 „Kontrakt mit Germaniawerft"
3 1 Uo.
3 2 Aichelburg 1981.41. o.
3 3 K M A T M 250/5 XCVI/2 „Kontrakt mit Germaniawerft".
34
; Aichelburg 2004. 473.0.
3 6 Ez tulajdonképpen a J. P. Holland által tervezett OCTOPUS másolata volt.
Csonkaréti 2002. 225. o.
35
a h a d i t e n g e r é s z e t n e k .3 7 Azonban a tervek b e m u t a t á s a után, 1907. j ú l i u s 15-én két n a s z á d szállítására kötöttek s z e r z ő d é s t . A g y á r n a k a s z e r z ő d é s ratifikálásától 22 h ó n a p o s határ
idővel kellett leszállítania m i n d k é t e g y s é g e t .3 8 A H a d ü g y m i n i s z t é r i u m a s z e r z ő d é s t 1907.
december 3-án hagyta j ó v á .3 9 A s z e r z ő d é s é r d e k e s s é g e , hogy a h a d i t e n g e r é s z e t megtil
totta, hogy a g y á r m á s á l l a m n a k is ilyen típusú hajót építsen. K é s ő b b , Edgar Hoyos gróf emiatt értetlenségét fejezte k i , hiszen egy, a v i l á g p i a c o n j ó l ismert típusról volt s z ó . A c é g mindenesetre ígéretet tett a s z e r z ő d é s b e t a r t á s á r a .4 0
A két tengeralattjáró ára e g y ü t t e s e n 2,7 millió korona volt. A s z e r z ő d é s é r t e l m é b e n a h a d i t e n g e r é s z e t 6 héttel a ratifikálás után 2 millió k o r o n á t fizetett k i a gyár r é s z é r e , majd a n a s z á d o k leszállítása után a m a r a d é k 700 000 k o r o n á t .4 1
A VI-os s z á m ú naszád g e r i n c é t 1908. február 2 1 - é n ,4 az V - ö s s z á m ú é t pedig április 9-én fektették l e .4 3 A 32,1 m h o s s z ú , felszínen 240, a l á m e r ü l v e 273 t o n n á s n a s z á d o k benzin és villanymotorral épültek. A s z e r z ő d é s 8,5 c s o m ó s víz alatti sebességet, 30 m é teres m e r ü l é s i m é l y s é g e t , és 48 mérföldes víz alatti h a t ó t á v o l s á g o t írt elő. Azonban az építés m e g k e z d é s e után, a tengerészeti m ű s z a k i bizottság t ö b b változtatást is e s z k ö z ö l t az eredeti tervekhez k é p e s t .4 4
A z építés során a legnagyobb gondot az okozta, hogy a g y á r fix p e r i s z k ó p beépítését tervezte, megszegve ezzel a szerződést. A h a d i t e n g e r é s z e t azonban ragaszkodott a be
h ú z h a t ó p e r i s z k ó p h o z . N é m i huzavona után a c é g belegyezett abba, hogy b e h ú z h a t ó pe
r i s z k ó p o t épít a n a s z á d o k b a , azzal a kikötéssel, hogy az így keletkezett k é s e d e l e m é r t a g y á r n a k nem kell kötbért fizetnie. Azonban az új p e r i s z k ó p p a l sem volt minden rendben, mert csak teljesen kieresztve lehetett h a s z n á l n i , mivel k ö z é p s ő á l l á s b a n alig látszott k i a vízből. Emellett attól is tartottak, hogy az teljesen kiengedve b e r e z o n á l .4 5
1908. december l-jén az első naszád teste m á r teljesen elkészült, gépi b e r e n d e z é s i n e k készültségi foka 92 %-os volt. A m á s i k tengeralattjáró teste 92 %-ban volt kész, g é p i be
r e n d e z é s e i pedig 90 %-ban. A motorok 40 %-ban, illetve 30 %-ban voltak beszerelve.
A z V - ö s s z á m ú tengeralattjáró 1909. j a n u á r végére tervezett vízrebocsátását, a k é s e d e l mes szállítások miatt, el kellett halasztani. V é g ü l 1909. február 10-én b o c s á t o t t á k vízre.
A z U V I v í z r e b o c s á t á s á r a 1909. j ú n i u s 12-én került sor.4 6
A z U V próbajáratai j ú n i u s 14-én k e z d ő d t e k . A t o r p e d ó - v e t ő k é s z ü l é k e k p r ó b á i t au
gusztus-szeptemberben tartották, melyek j ó e r e d m é n n y e l zárultak 4 7 A m o t o r p r ó b á k m á r
3 1 Csonkaréti 2002. 222. o.
38
A szerződés szerint késedelem esetén a gyárnak kötbért kellett fizetnie, melynek összegét az alábbiak szerint határoztak meg: első 4 hét: 3000 korona/hét, második 4 hét 6000 korona/hét, harmadik 4 hét 9000 ko
rona/hét, negyedik 4 hét 12 000 korona/hét.
3 9 Csonkaréti 2002. 222. o.
4 0 Krámli 2004. 158.0.
4 1 Uo. 157. o.
4 2 Aichelburg 2004. 475.0.
4 3 Uo. 476. o.
4 4 Krámli 2004. 157. o.
4 5 Uo.
4 6 Uo.
4 7 Mindkét fél kicsinyességet jól jellemzi, hogy a gyár és a haditengerészet hosszan alkudozott azon, hogy ki fizesse az esetlegesen elveszett torpedókat. Végül a következőben egyeztek meg: ha a torpedó közvetlenül a
egyik n a s z á d e s e t é b e n sem zárultak ilyen j ó e r e d m é n n y e l . A z U V motorja ö s s z e s e n 26 alkalommal h i b á s o d o t t meg a p r ó b á k alatt. A sorozatos hibák miatt a g y á r n a k k i kellett cserélnie a hengereket és a hengerfejeket, mert ezek m i n ő s é g e nem volt m e g f e l e l ő . T o vábbi p r o b l é m á t okozott az ü z e m a n y a g t a r t á l y o k szellőző rendszere, melyek a hajó belse
j é b e szellőztek r o b b a n á s - és m é r g e z é s v e s z é l y t okozva. A z átalakítások egy h ó n a p o t vet
tek i g é n y b e , a k é s e d e l e m miatt pedig a g y á r n a k kötbért kellett fizetnie.4 8 A két tengeralattjárót végül 1910. április l-jén ( U V ) , illetve j ú n i u s l-jén ( U V I ) állították szol
g á l a t b a .4 9
M i n d k é t n a s z á d o t két 453 mm-es orr t o r p e d ó v e t ő csővel látták e l .5 0 Egy útra ö s s z e s e n 4 t o r p e d ó t vihettek m a g u k k a l .5 1 A b é k e é v e k alatt átlagosan havonta 10 alkalommal fu
tottak k i , havonta egyszer pedig t o r p e d ó v e t ő gyakorlatra mentek. Gyakran álltak dokk
ban, ahol k o n s t r u k c i ó s hibáikat és viharok okozta sérüléseiket j a v í t g a t t á k .5 2
A h á b o r ú kitörése után m i n d k é t n a s z á d o t egy 37 mm-es á g y ú v a l szerelték f e l .5 3 A z LJ V 1917. május 16-án a k n á n a k ütközött, majd k i e m e l t é k és iskolahajóként állították szol
g á l a t b a 1918. augusztus 2 7 - é n .5 4 A z ö s s z e o m l á s után a b e v o n u l ó olaszok lefoglalták é s szétbontották. A z U V I 1916. j ú n i u s 13-án süllyedt el az otrantói t e n g e r z á r o n .5 5
A tengeralattjáró-flottilla a háború, kitöréséig
A tengeralattjáró-flottilla és a tengeralattjáró-állomás parancsnoka 1909. j a n u á r 26-tól 1912. j a n u á r 31-ig Erich Heyssler s o r h a j ó h a d n a g y5 6 volt. Őt 1912. február l-jén lovag Thierry Ferenc k o r v e t t k a p i t á n y5 7 követte, aki e g é s z e n 1918. o k t ó b e r 31-ig, a piros-fehér
piros l o b o g ó b e v o n á s á i g ebben a b e o s z t á s b a n maradt.
1911-től a tengeralattjáró-flottilla s z e m é l y i á l l o m á n y á b a 189 fő tartozott: 21 tiszt, há
rom törzsaltiszt, 22 e g y é b altiszt és 143 főnyi l e g é n y s é g , szervezetileg a K i k ö t ő tengernagyi Hivatal alatt.5 8
vetőcső elhagyása után süllyed el, akkor a gyár fizeti a költségeket, ha az előírt távolság elérése után (3000 m), akkor a haditengerészet, ha az előírt távolságon belül, akkor közösen viselik a költségeket.
4 8 Krámli 2004. 158. о.
4 9 Aichelburg 2004. 476. o.
5 0 A gyár a próbák alatt a vetőkészülékek belső átmérőjét 1 mm-rel meg akarta növelni, mert a behelyezett torpedók kissé szorultak. A haditengerészet azonban a következő választ adta a javaslatra. „Nem kell növelni a torpedóvető-cső átmérőjét 454 mm-re, mert egy jól bevazelinézett torpedónak be kell mennie a víz felől becsu
kott vetőcsőbe is. Kriegsarchiv, Marinesektion, II. G.G. 47C/10 - 1908. Krámli Mihály jegyzetei.
5 1 Aichelburg 2004. 476. o.
5 2 Csonkaréti 2002. 225. o.
5 3 Aichelburg 2004. 477. o.
5 4 Ervin F. Sieche: Tengeralattjáró-veszteségek a Földközi- és Adriai- tengeren 1914-1918-ban. Haditech
nika, 2003. különszám, 15-19. o. (A továbbiakban: Sieche 2003.) 15. о.
Uo.
5 6 1 909. november l-jétől korvettkapitány.
57
1912. november l-jétől korvettkapitány, 1915. november l-jétől fregattkapitány, majd 1918. május I - jétől sorhajókapitány.
5 8 Csonkaréti 2002. 225. o.
A flottilla anyahajója a P E L I K A N g ő z ö s volt, mely eredetileg a t o r p e d ó n a s z á d o k tor
p e d ó i n a k tárolására - torpedóhaj óként - épült. Gyakorlóútjaik a Pola körüli vizekre korlá
tozódtak: Promontorig, a Fasana-csatornáig vagy a Brioni-szigetek nyugati széléig terjed
tek. Minden tengeralattjáró két teljes személyzettel rendelkezett, hogy a betegeket, illetve szabadságoltakat pótolhassák. Időnként a szolgálatot megcserélték. Minden n a s z á d n a k ha
tározatlan időre kinevezett parancsnoka és m á s o d i k tisztje volt. A parancsnok mindig sor
hajóhadnagyi rendfokozatot, a m á s o d i k tiszt fregatthadnagyi rendfokozatot viselt.5 9
A g y a k o r l ó u t a k e l e g e n d ő n e k tűntek arra, hogy a flottilla fejlesztéséhez k i v á l a s s z á k a legjobb típust. A m ű s z a k i bizottság kijelentette, hogy a tengeralattjárók csak akkor vehe
t i k át a t o r p e d ó n a s z á d o k szerepét, ha az e d d i g i e k n é l l é n y e g e s e b b e n nagyobbak é s gyor
sabbak lesznek. T e h á t a további b e s z e r z é s e k n e k arra kell irányulnia, hogy a h a d i t e n g e r é szet ilyen e g y s é g e k r e tegyen szert.6 0
A L a k e - t í p u s ú n a s z á d o k a t tartották a l e g g y e n g é b b n e k , ezért azokkal, mint l e h e t s é g e s alternatívával t o v á b b nem foglalkoztak.6 1
A G e r m a n i a - n a s z á d o k k i v á l ó a n y a g b ó l , magas technikai s z í n v o n a l o n k é s z ü l t e k , pe- riszkópjaik m e g b í z h a t ó a k , parancsnoki tornyaik t á g a s a k voltak. A sok v í z m e n t e s válasz
fal és s z á m o s m ű s z a k i m e g o l d á s m e g k ö n n y í t e t t e a n a s z á d o k b ó l való m e n e k ü l é s t , így b i z t o n s á g o s a k voltak. Ugyanakkor h o s s z ú volt a m e r ü l é s i idejük, zajos és e r ő s e n füstölő p e t r ó l e u m m o t o r j a i k m á r m e s s z i r ő l elárulta őket. A többi t í p u s h o z k é p e s t a t e n g e r á l l ó s á guk is g y e n g é b b v o l t .6 2
A Whitehead h a j ó g y á r b a n6 3 épült H o l l a n d - t í p u s ú n a s z á d o k k e d v e z ő m e r ü l é s i tulaj
d o n s á g o k k a l rendelkeztek, a propellerek és a k o r m á n y o k v é d e t t e b b e k voltak. A kipufo
gók a felszín alatt helyezkedtek el, így kevesebb volt az á r u l k o d ó füstjel. M ű k ö d é s ü k e t j ó l át lehetett tekinteni, a m e r ü l ő t a r t á l y o k a t k ö n n y ű volt kezelni, a g é p ü z e m is hibátlanul
m ű k ö d ö t t . Azonban a parancsnoki tornyot s z ű k n e k találták, rosszul tartották a m é l y s é g e t és a p e r i s z k ó p p a l is gondok v o l t a k .6 4
1911 v é g é n a h a d i t e n g e r é s z e t illetékesei lefektették azokat a k ö v e t e l m é n y e k e t , ame
lyeket egy k o r s z e r ű tengeralattjárótól várnak: 500 tonna vízkiszorítás, 18 c s o m ó felszíni, 12 c s o m ó felszín alatti s e b e s s é g , két vagy h á r o m orr t o r p e d ó v e t ő c s ő , két o l d a l s ó vagy far v e t ő c s ő .6 5
A p á l y á z a t r a h á r o m hajógyár nyújtott be ajánlatot 1912 v é g é i g . A Whitehead hajó
gyár а К 1 típusú n a s z á d d a l pályázott, melyet k o r á b b a n H o l l a n d i á n a k épített, és un. „ k o lóniai t e n g e r a l a t t j á r ó " volt. A kiéli Germania M ü v e k az U I I I / U I V típus továbbfejlesz-
Csonkaréti. 2002. 225. o.
6 0 Uo.
6 1 Aichelburg 1981.51.0.
6 2 Uo.
6 3 1911/12-ben a hajógyár három egyhéjú tengeralattjárót épített Dániának, melyek jól beváltak, ezért további négy naszádot rendeltek, melyek a Whitehead gyár mérnökeinek felügyeletével a Koppenhágai Állami Hajógyár
ban épültek meg. Ezen kívül Hollandiának is építettek naszádokat, melyek szintén jól beváltak. Az utolsót, az О V jelűt, csak 1935-ben törölték a flottalajstromból. Részletesebben lásd: Aichelburg 1981. 52. o.
6 4 Uo.
6 5 Ervin F. Sieche: The Austro-Hungarian Submarine Force, http://www.gwpda.org/naval/ahsubs.htm (А továbbiakban: Sieche.)
tett változatát ajánlotta fel. V é g ü l a Stabilimento Tecnico Triestino hajógyár is benyújtott egy tervet, de mivel a g y á r n a k nem volt tapasztalata tengeralattjáró építésben, e z é r t csak egy v á z l a t o s d o k u m e n t á c i ó t adott b e .6 6
Annak ellenére, hogy Thierry k o r v e t t k a p i t á n y a W h i t e h e a d - t í p u s t javasolta, a hadi
t e n g e r é s z e t parancsnoka, gróf Montecuccoli tengernagy 1913. j a n u á r 2 7 - é n a n é m e t ha
j ó g y á r ajánlata mellett döntött. A s z e r z ő d é s t 1913. február l-jén írták alá öt nagy, kor
szerű tengeralattjáró é p í t é s é r e . Montecuccoli a n a s z á d o k k e d v e z ő b b ára miatt d ö n t ö t t a n é m e t hajógyár ajánlata m e l l e t t .6 7
A z öt hajó gerincét 1912. november 1. és 1913. február 1. k ö z ö t t fektették le K i é i b e n 203207-es munkalajstrom s z á m m a l .6 8 A 69,5 m h o s s z ú n a s z á d o k a felszínen 16,8, a fel
szín alatt 10,3 c s o m ó s s e b e s s é g kifejtésére voltak k é p e s e k . 4 db orr é s 1 db far t o r p e d ó vető c s ö v ü k volt, ö s s z e s e n 12 t o r p e d ó t vihettek magukkal. H a t ó t á v o l s á g u k a felszínen 8 c s o m ó s s e b e s s é g n é l 7370 tengeri mérföld, a l á m e r ü l v e 5 c s o m ó s s e b e s s é g n é l 115 tengeri mérföld v o l t .6 9
A h á b o r ú kitörésekor bebizonyosodott, hogy a magyar hajógyárat kellett volna e l ő n y b e n részesíteni a külföldivel szemben, mert a m á r majdnem teljesen elkészített na
s z á d o k a t nem lehetett leszállítani. A tengeri utakat az antant ellenőrizte, a vasúti szállítás pedig a n a s z á d o k m é r e t e miatt volt lehetetlen. V é g ü l is 1914. november 28-án a haditen
gerészet hivatalosan eladta a n a s z á d o k a t N é m e t o r s z á g n a k . A t r a n z a k c i ó azonban korai
nak bizonyult, mert a n é m e t U 21 1915. május 13-án sikeresen befutott Whilhelmsha- venböl C a t t a r ó b a , ami b i z o n y o s s á tette, hogy az öt naszád k ö n n y e n eljuthatott volna a Monarchia flottabázisáig. 0 A z ügylet e r e d m é n y e az lett, hogy a Monarchia a h á b o r ú ele
j é n h á t r á n y b a került F r a n c i a o r s z á g g a l szemben,7 1 mert 1917 m á j u s á i g nem volt egyetlen k o r s z e r ű , nyílttengeri, nagy tengeralattjárója az 1915-ben s z o l g á l a t b a állított U 14 (ex C U R I E ) k i v é t e l é v e l .7 2
M é g a h á b o r ú kitörése előtt, az 1914-es h a d i t e n g e r é s z e t i k ö l t s é g v e t é s k e r e t é b e n j ó v á h a g y t á k egy F i a t - L a u r e n t i - t í p u s ú tengeralattjáró m e g r e n d e l é s é t O l a s z o r s z á g t ó l . A felszí
nen 700 tonna, a l á m e r ü l v e 870 tonna vízkiszorítású n a s z á d o t a san giorgoi Fiat g y á r épí
tette volna, és az U 12-es s z á m o t s z á n t á k neki. A tervek szerint a licence alapján további n a s z á d o k a t építettek volna a Cantiere Navale Triestino hajógyár monfalconei ü z e m é b e n . A z olasz hajógyárral k ö t e n d ő s z e r z ő d é s 1914. a u g u s z t u s á b a n k é s z e n állt az aláírásra, de a h á b o r ú kitörése miatt a s z e r z ő d é s t soha nem parafálták.
Sieche.
6 7 A német gyár 3 040 000 koronáért vállalta egy naszád építését, szemben a magyar gyár 3 275 000 koro
nás ajánlatával. Ráadásul a német naszádok nagyobbak is voltak: 580/725 tonnával szemben 510/680 tonna víz-kiszorítással. Aichelburg 1981. 53. o.
6 8 Sieche.
69
U-boat War in W W I - U-boat types, http://uboat.net/wwi/types/index.html?type=U+66 Sieche.
71
A Földközi-tengeri francia hajóhad 1914. augusztus l-jén érvényes hadrendje szerint a tengeralattjáró
flottillához 15 db nagy, nyílttengeri naszád tartozott.
7 2 Csonkaréti 2002. 227. o.
Tengeralattjáró-beszerzések az első világháború alatt
A z első v i l á g h á b o r ú kitörése előtt E u r ó p á b a n két hatalmi c s o p o r t o s u l á s alakult k i . A 1882-től létrejött H á r m a s s z ö v e t s é g h e z N é m e t o r s z á g , az O s z t r á k - M a g y a r Monarchia és O l a s z o r s z á g tartozott. A m á s i k a t Nagy-Britannia, F r a n c i a o r s z á g és O r o s z o r s z á g alkotta.
Ezt a Nagy-Britannia és F r a n c i a o r s z á g között 1904-ben kötött m a r o k k ó i e g y e z m é n y ,
„ E n t e n t e cordiale" után Entente-nek n e v e z t é k . A s z ö v e t s é g e k e t a l k o t ó á l l a m o k a t katonai m e g á l l a p o d á s o k fűzték ö s s z e , melyek a tengeri h a d v i s e l é s r e is kiterjedtek.7 3
1912-ben Nagy-Britannia és F r a n c i a o r s z á g h a d i t e n g e r é s z e t i v e z é r k a r a m e g á l l a p o d o t t a várható, N é m e t o r s z á g ellen k ö z ö s e n v i s e l e n d ő tengeri h á b o r ú módjáról. Eszerint a tel
jes francia hajóhad védi Nagy-Britannia földközi-tengeri é r d e k e i t is, a brit flotta pedig F r a n c i a o r s z á g partjait az A t l a n t i - ó c e á n f e l ő l .7 4
A H á r m a s s z ö v e t s é g 1913-ban tartotta m á s o d i k tengerészeti konferenciáját, melynek titkos m e g á l l a p o d á s a 1913. november l-jén lépett h a t á l y b a . A h a d m ű v e l e t i e l k é p z e l é s e k ekkor m á r t á m a d ó j e l l e g ű e k voltak. A z ö s s z e v o n t o s z t r á k - m a g y a r és olasz flottaerők dél-olaszországi k i k ö t ő k b e n á l l o m á s o z t a k volna, amelyekhez két n é m e t e g y s é g , a G O E B E N c s a t a c i r k á l ó és a B R E S L A U védett cirkáló csatlakozott volna. Feladatuk a h a d ü z e net után azonnal t á m a d á s t indítani a francia hajóhad ellen, melynek e g y s é g e i t a brit ex
p e d í c i ó s hadsereget és a franciák afrikai gyarmati h a d s e r e g é t az e u r ó p a i frontokra szállí
tó hajók ő r z é s é r e t e r v e z t é k rendelni. Ez a tervezet, m e g v a l ó s u l á s a esetén sikerrel kecsegtetett volna a H á r m a s s z ö v e t s é g s z á m á r a , hiszen 1913-ban 15 o s z t r á k - m a g y a r és
12 olasz csatahajóval szemben a franciák csak 20 csatahajót tudtak volna felvonultatni.
A kisebb e g y s é g e k és a h a j ó á g y ú k s z á m a e s e t é b e n is a H á r m a s s z ö v e t s é g j a v á r a billent volna a m é r l e g n y e l v e .7 5
A h á b o r ú kitörésekor azonban a h a d m ű v e l e t i t e r v e k b ő l semmi sem lett, mert Olaszor
szág semleges maradt. A z olasz flotta kiesésével nemhogy a F ö l d k ö z i - t e n g e r nyugati m e d e n c é j é n e k e l l e n ő r z é s e vált lehetetlenné, de a brit e g y s é g e k k e l t á m o g a t o t t francia flotta t ö b b s z ö r ö s túlereje miatt az A d r i a e l l e n ő r z é s e is k é t s é g e s s é v á l t .7 6
O l a s z o r s z á g s e m l e g e s s é g e azonban nem érte váratlanul a cs. és k i r . h a d i t e n g e r é s z e t e t . A olasz k ö z h a n g u l a t m e g l e h e t ő s e n b a r á t s á g t a l a n volt a Monarchia i r á n y á b a n , r á a d á s u l az itáliai k o r m á n y ó v a k o d o t t h á b o r ú b a keveredni N a g y - B r i t a n n i á v a l . Mindezek i s m e r e t é ben a cs. és kir. h a d i t e n g e r é s z e t kidolgozott egy másik, v é d e k e z ő j e l l e g ű haditervet. Eb
ben a saját part v é d e l m é t j e l ö l t é k meg, amely a partsáv 2113 km-es hosszával sem cse
k é l y s é g . Ehhez h o z z á s z á m í t v a a szigetek 4023 km-es p a r t v o n a l á t n y i l v á n v a l ó v á válik a feladat m é r t é k e . Emellett m é g gondolni lehetett rövid, gyors t á m a d á s o k r a az olasz part
vidék ellen. Ez a terv a földközi-tengeri h a d m ű v e l e t e k l e h e t ő s é g é v e l sem s z á m o l t .7 7
7 3 Csonkaréti Károly: Az Osztrák-Magyar Monarchia haditengerészetének hadműveletei az első világhá
borúban - A háború kitörésétől Olaszország hadbalépéséig. Hadtörténelmi Közlemények, 1985/2. 295-343. o.
(A továbbiakban: Csonkaréti 1985.) 295. o.
7 4 A brit flotta csak csatahajóit vonta ki ebből a térségből. A Földközi-tengeren maradt 3 csatacirkáló, 4 páncélos cirkáló, 4 könnyűcirkáló, 10 torpedóromboló, 1 raktárhajó, 2 vontató- és szállítóhajó.
7 5 Csonkaréti 1985.
7 6 Uo. 296. o.
1914 j ú l i u s á n a k m á s o d i k felében az o s z t r á k - m a g y a r haditengerészet v e z e t ő s é g é n e k m á r s z á m o l n i a kellett egy balkáni konfliktus lehetőségével. A hajók szénkészleteit kiegé
szítették é s muníciót vételeztek. 1914. július 26-án az uralkodó elrendelte a haditengerészet részére a részleges mozgósítást, első mozgósítási n a p k é n t j ú l i u s 28-át j e l ö l v e m e g .7 8
A haditengerészet parancsnoka ezzel egy időben m e g s ü r g e t t e az építés alatt álló e g y s é gek mielőbbi befejezését és felszerelését. Ennek e r e d m é n y e k é n t állt szolgálatba augusztus
l-jén a S A I D A , 29-én a H E L G O L A N D könnyűcirkáló. Befejezés előtt állt a C H A M Ä L E O N a k n a r a k ó , a P O L A és a T E O D O szállítóhajó. A z építés k ü l ö n b ö z ő fokán állt 23 db I . osztályú torpedónaszád, amelyek közül 1914-ben négyet állítottak s z o l g á l a t b a .7 9
Ugyanakkor a h a d i t e n g e r é s z e t igyekezett felvásárolni a hazai h a j ó g y á r a k b a n fellelhe
tő minden hadihajót. í g y került m e g v é t e l r e a Stabilimento Tecnico Triestino h a j ó g y á r b a n 1912-1914 között kínai m e g r e n d e l é s r e épült H U S Z Á R - o s z t á l y ú r o m b o l ó is. A hajót W A R A S D I N E R néven szeptember 10-én sorolták be a f l o t t á b a .8 0
A LOLIGO törpe tengeralattjáró szolgálatba állítási tervei
A L O L I G O kísérleti kutató tengeralattjárót P. Schottlander, egy breslaui m a g á n t u d ó s megbízásából építtették a rovignoi N é m e t Állattani Kutató Intézet számára. Dr. Schott
lander a Földközi-tengeren akarta az állat és növényvilágot t a n u l m á n y o z n i , s az volt a s z á n d é k a hogy hajóroncsokat kutat fel, különösen az ókorból. A tervezett e x p e d í c i ó veze
tőjének M a x Valentiner német tengeralattjáró parancsnokot j e l ö l t é k k i . A naszád orrában egy kutató kabin volt, amelynek falába egy dupla üveges ablakot építetek be, amin keresz
tül az élővilágot lehetett filmezni. A hajó aljába egy m e r ü l ő k a m r á t is beépítettek. A naszád legénysége, a kutatókon kívül, h á r o m fő - parancsnok, k o r m á n y o s és gépész - v o l t .8 1
A h á b o r ú kitörésekor felmerült a naszád m e g v é t e l e a haditengerészet számára. A szük
séges átalakításokat (periszkóp, torpedóvetö-cső és r o b b a n ó m o t o r beépítése) 75 000 koro
nára, m í g a naszád vételárát 200 000 koronára becsülték. Thierry korvettkapitány a tenger
alattjáró p a r a n c s n o k á n a k G. V i o fregatthadnagyot szánta, aki mellé 7 embert osztott volna be. Tervei szerint a L O L I G O bevetési területe az isztriai szigetek k ö r n y é k e és a Trieszti
öböl lett volna. A naszád támaszpontjának San Sabba kikötője volt szánva. Azonban a na
szád kis teljesítménye miatt a haditengerészet végül elállt a m e g v á s á r l á s á t ó l .8 2
1915 m á j u s á b a n m e r ü l t fel újra a L O L I G O m e g v á s á r l á s a a Garda tavi flottilla s z á m á ra. A n a s z á d h e l y s z í n r e szállítása azonban n e h é z s é g e k b e ü t k ö z ö t t volna, nem is b e s z é l v e a folyamatos alkatrész és ü z e m a n y a g u t á n p ó t l á s m e g o l d a t l a n s á g á r ó l , a k i s z o l g á l ó sze
m é l y z e t r ő l és a töltő á l l o m á s o k r ó l . A két db 450 mm-es t o r p e d ó v e t ő - c s ő l e g y á r t á s á t a Whitehead is csak 4 h ó n a p o s határidővel tudta vállalni. B á r a L O L I G O s z o l g á l a t b a állí
t á s á n a k lettek volna e l ő n y e i , de végül a hadsereg is elállt a m e g v á s á r l á s á t ó l .8 3
78 Csonkaréti 1985. 304. o.
79 80
Aichelburg 1981. 125.0.
Uo 81 82
Uo Uo.
Az U XII (ex S.S. 3) megvásárlása
M i u t á n a h a d i t e n g e r é s z e t 1910 k ö z e p é n átvette a Whitehead é s Tsa. T o r p e d ó g y á r t ó l az U V é s U V I n a s z á d o k a t , a hajógyár m e g r e n d e l é s nélkül - ami a korszakban nem volt s z o k á s o s - m e g é p í t e t t e a H o l l a n d - t í p u s korszerűsített változatát. A hajót a g y á r 1911- ben, m é g vízre b o c s á t á s a előtt, 1 350 000 k o r o n á é r t felajánlotta m e g v é t e l r e a haditenge
r é s z e t n e k . A h a d i t e n g e r é s z e t azonban nem vásárolta meg, mert h i á n y z o t t a két parlament - a bécsi és a budapesti - k ö l t s é g v e t é s é b e n biztosított p é n z ü g y i alap. Valamint ekkor m á r e l h a t á r o z t á k , hogy a tengeralattjáró-flottillát nagy, nyílt tengeri n a s z á d o k k a l fogják feltölteni. A hajógyár az S.S. 3 j e l l e l ellátott tengeralattjárót t ö b b o r s z á g h a d i t e n g e r é s z e tének is felajánlotta, azonban a h á b o r ú kitöréséig nem sikerült üzletet k ö t n i e .8 4
1913 n o v e m b e r é b e n Thierry k o r v e t t k a p i t á n y , a tengeralattjáró-flottilla parancsnoka, F i u m é b e n töltötte s z a b a d s á g á t , és megtudta, hogy az S.S. 3 k e d v e z ő á r o n m e g v á s á r o l h a tó lenne. Sikerült k i e s z k ö z ö l n i e Edgar Hoyos grófnál, a g y á r tulajdonosánál, hogy a na
s z á d o t megtekinthesse. Hoyos 500 000 koronát említett neki, de az i g a z g a t ó s á g kifejezte, hogy t o v á b b i 50 000 korona e n g e d m é n y is l e h e t s é g e s lenne.8 5
Thierry h á r o m nappal k é s ő b b találkozott Kailer a d m i r á l i s s a l , aki t á m o g a t t a a naszád m e g v é t e l é t . E z u t á n A n t o n Hausnak is b e s z á m o l t a l e h e t ő s é g r ő l . M e g e m l í t e t t e , hogy a n a s z á d o t azonnal el t u d n á k látni l e g é n y s é g g e l , mert van tartalék e m b e r ü k . V é l e m é n y e szerint a feszült balkáni helyzet, a Lake-féle n a s z á d o k rossz á l l a p o t a és a c s e k é l y vételár is az üzlet mellett szólt. Haus azonban a l e g l e e r e s z k e d ő b b stílusban válaszolt Thierry- nek. M e g k é r d e z t e , hogy neki van-e ennyi p é n z e , mert a h a d i t e n g e r é s z e t n e k nincs. V é g ü l kijelentette, hogy m á r a nagy, nyílt tengeri n a s z á d o k b e s z e r z é s e mellett d ö n t ö t t e k .8 6
A h a d i t e n g e r é s z e t álláspontja csak a h á b o r ú k i t ö r é s e k o r változott meg. 1914. augusz
t u s á b a n a n a s z á d o t felsőbb utasításra P ó l á b a vontatták, ahol Thierry k o r v e t t k a p i t á n y é s Lerch Egon s o r h a j ó h a d n a g y m e g v i z s g á l t a . Ekkor már hajlandó volt a h a d i t e n g e r é s z e t a n a s z á d o t á t v e n n i , a m i é r t a H a d ü g y m i n i s z t é r i u m 500 000 koronát fizetett a h a j ó g y á r n a k . A tengeralattjárót augusztus 21-én állították s z o l g á l a t b a XH-es jelzettel, Lerch Egon sor
h a j ó h a d n a g y p a r a n c s n o k s á g a alatt. 7 A z U X I I p a r a m é t e r e i megegyezetek testvérhajói
val, de tőlük eltérően p e t r ó l e u m m o t o r r a l épült.
B á r az U X I I csak p a r t v é d e l m i és felderítő feladatokra volt alkalmas, egyik akciója m é g i s j e l e n t ő s e n befolyásolta az A d r i á n t e v é k e n y k e d ő francia flotta m ű k ö d é s é t . 1914.
december 21-én két torpedóval m e g r o n g á l t a a francia flotta zászlóshajóját, a J E A N B A R T dreadnoughtot.8 8 A z e s e m é n y h a t á s á r a a franciák a h á b o r ú v é g é i g k i v o n t á k csata
hajóikat az A d r i á r ó l . A z U X I I nem élte meg a h á b o r ú végét. 1915. augusztus 12-én Ve
lence előtt a k n á r a futott és teljes s z e m é l y z e t é v e l e l s ü l l y e d t .8 9
0 4 Csonkaréti 2002. 228. o.
8 5 Aichelburg 1981.63.0.
8 6 Uo.
8 7 Uo. 49. o.
88
A JEAN BART a támadás után manőverképtelenné vált. 4500 tonna vízzel a hajó testében, megdőlve, egy másik dreadnought vontatta Máltára. Ott hónapokig javították dokkban, majd a touloni bázisra vitték, de teljes helyreállítására 1918-ig nem került sor, így a további hadműveletekből kiesett. Sárhidai 1989. 47. o.
8 9 Sieche 2003. 15. о.
Egy zsákmányolt naszád, az U 14 (ex CURIE)
A h á b o r ú kitörése után - mint e m l í t e t t ü k - a Monarchia arra kényszerült, hogy eladja mind az öt, k o r á b b a n N é m e t o r s z á g t ó l megrendelt ó c e á n j á r ó tengeralattjárót. A z ilyen nagy h a t ó t á v o l s á g ú n a s z á d o k hiánya h á t r á n y o s helyzetbe hozta a Monarchia haditenge
részetét F r a n c i a o r s z á g g a l szemben, é s k é p t e l e n n é tette arra, hogy tengeralattjárókkal tá
madja a F ö l d k ö z i - t e n g e r e n h ú z ó d ó francia és brit utánpótlási vonalakat. Azonban a hadi
s z e r e n c s é n e k k ö s z ö n h e t ő e n a cs. é s kir. h a d i t e n g e r é s z e t váratlanul egy ó c e á n j á r ó tenger
alattjáróra tett szert.
1914. augusztus 28-tól a francia flotta tengeralattjárói azzal a céllal indultak az A d r i á ra, hogy a polai h a d i k i k ö t ő v é d e l m é n á t h a t o l v a a k i k ö t ő b e n s ü l l y e s s z é k el az o s z t r á k magyar hadihajókat. 1914 d e c e m b e r é b e n futott k i a C U R I E tengeralattjáró, melyet a JULES M I C H E L E T p á n c é l o s c i r k á l ó vontatott Pelagosa szigetéig. Innen ö n e r ő v e l haladt t o v á b b , é s december 18-án érkezett Pola e l é . Itt december 19-én reggelig a hajóforgalmat figyelte, majd december 20-án hajnalban elindult, hogy behatoljon a fő h a d i k i k ö t ő b e , é s minél t ö b b csatahajót s ü l l y e s s z e n el. A z a k n a m e z ő n sikerült átjutniuk. A d r ó t k ö t é l b ő l font első záron, illetve alatta 18 m-es m é l y s é g b e n 11 ó r a 32 perckor tört át a C U R I E , de a k ö v e t k e z ő n , amelynek pozícióját a parancsnok nem ismerte, fennakadt. A j ó l m e g é p í tett v é d ő r e n d s z e r belekapaszkodott minden elálló é s kiálló a l k a t r é s z b e , s 12 ó r a 30 perc
kor m e g k e z d ő d ö t t a n a s z á d élethalálharca. Gabriel O ' B y r n e s o r h a j ó h a d n a g y , a hajó ka
pitánya, öt órán keresztül mindent m e g p r ó b á l t , hogy k i s z a b a d í t s a naszádját, de nem j á r t sikerrel. K ö z b e n a l e v e g ő egyre romlott, az a k k u m u l á t o r o k kezdtek k i m e r ü l n i . A s z é n monoxid az alsó részeket m á r annyira elárasztotta, hogy a C U R I E Radium nevü kutyája kiszenvedett. A v e r g ő d ő naszád olyannyira m e g d ő l t , hogy az a k k u m u l á t o r a i b ó l kifolyt a sav, s a keletkezett k l ó r g ő z b e n a l e g é n y s é g fuldoklóit. A parancsnok úgy döntött, hogy felemelkedik naszádjával, s megadja m a g á t .9 0
E k ö z b e n az a k n a m e z ő k e l l e n ő r z é s é r ő l visszatérő 63 T t o r p e d ó n a s z á d felfedezte, hogy az egyik b a r i k á d nem fekszik rendesen a helyén. I d ő k ö z b e n a S A T E L L I T t o r p e d ó h a j ó is csatlakozott a 63 T-hez. A z egyik m a t r ó z megpillantotta a m é l y b e n a C U R I E p e r i s z k ó p - j á t , s 16 ó r a 15 perckor leadták а С 08 j e l z é s t , a tengeralattjáró-veszély j e l é t . T ö b b hajó
is, de m é g a Punta Christo e r ö d is tüzet nyitott. Ezalatt a tengeralattjáró elkezdett k i emelkedni a vízből, majd egy m a t r ó z ugrott k i b e l ő l e zöld lámpát lóbálva, akit a t ö b b i e k is követtek. Ekkor a t á m a d á s t irányító Lenoch k o r v e t t k a p i t á n y b e s z ü n t e t t e t t e a tüzelést.
A Punta Christo eröd m é g egy utolsó lövést adott le, amely a C U R I E parancsnoki tornya m ö g ö t t c s a p ó d o t t be, s a n a s z á d m á s o d p e r c e k alatt, 17 óra 10 perckor a 39 m é t e r e s m é l y s é g b e s ü l l y e d t .9 1
A n a s z á d o t 1915. február l-jén e m e l t é k k i . E k k o r m e g á l l a p í t o t t á k , hogy csak kis m é r tékben sérült meg. M i v e l a cs. és kir. h a d i t e n g e r é s z e t n e k s ü r g ő s e n nagy tengeralattjárók
ra volt s z ü k s é g e , ezért ú g y d ö n t ö t t e k , hogy a C U R I E - t megjavítják és a flotta k ö t e l é k é b e
9 0 Aichelburg 1981.72. o.
9 1 A SANKT GEORG páncélos cirkáló, a RADETZKY, az ÁRPÁD és a VIRIBUS UNITIS csatahajók mentöcsónakjai és motoros bárkái 23 tengerészt mentettek ki a vízből. Négy könnyebb és súlyosabb sérültet korházba szállítottak, köztük a parancsnokot is. Később Lebon kormányos belehalt sérüléseibe. Egyedül a má
sodtiszt, Pierre Paul Chailley maradt a naszádban, őt akkor találták meg, amikor a CURIE-t a felszínre hozták.
Aichelburg 1981. 71. o.