• Nem Talált Eredményt

rosszabb 1980-as

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Ossza meg "rosszabb 1980-as"

Copied!
43
0
0

Teljes szövegt

(1)

BÁNSÁGI ANDOR

A Z O S Z T R Á K - M A G Y A R M O N A R C H I A T E N G E R A L A T T J Á R Ó - B E S Z E R Z É S E I , 1906-1918

A z O s z t r á k - M a g y a r H a d i t e n g e r é s z e t története és a h o z z á k a p c s o l ó d ó t ö b b kérdés m e g l e h e t ő s e n m a r g i n á l i s t é m á n a k s z á m í t a modern magyar történetírásban. A m á s o d i k v i l á g h á b o r ú utáni politikai vezetés és historiográfia e l l e n s é g e s szemmel tekintett a flotta történetére, l e g f ő k é p p azért, mert a h a d i t e n g e r é s z e t v i l á g h á b o r ú s története ö s s z e f o n ó d o t t a flotta utolsó parancsnoka, vitéz n a g y b á n y a i Horthy M i k l ó s n e v é v e l . Ha m é g i s egy ta­

n u l m á n y b a n vagy ú j s á g c i k k b e n az o s z t r á k - m a g y a r flotta s z ó b a került, az a cattarói mat­

r ó z l á z a d á s n a k k ö s z ö n h e t ő . A korszak történeti i r o d a l m á n a k e l f o g u l t s á g á r a és dilettan­

t i z m u s á r a j ó p é l d a M e r é n y i L á s z l ó n a k a cattarói m a t r ó z l á z a d á s r ó l írt k ö n y v e ,1 mely hemzseg a t é v e d é s e k t ő l és a s z á n d é k o s torzításoktól." A helyzet az 1980-as é v e k végén kezdett j a v u l n i , amikor a Hadtörténelmi Közlemények a t é m á t felkarolva k ö z ö l n i kezdte C s o n k a r é t i K á r o l y s z í n v o n a l a s cikkeit a flotta h á b o r ú s történetéről. A r e n d s z e r v á l t á s után C s o n k a r é t i K á r o l y k ö n y v e i , K r á m l i M i h á l y t a n u l m á n y a i , valamint n é h á n y szakíró cikke t o v á b b j a v í t o t t a helyzeten. L a s s a c s k á n a fiatalabb történészek, valamint az a m a t ő r h a d t ö r t é n é s z e k is elkezdtek odafigyelni a témára. A z a m a t ő r k u t a t á s o k egyik s z é p példá­

j a Balogh T a m á s és Csepregi O s z k á r , a Szent István c s a t a h a j ó történetét f e l d o l g o z ó , i m ­ p o z á n s k ö n y v e . Azonban a k e d v e z ő t e n d e n c i á k e l l e n é r e , mind a mai napig nem született átfogó, a flotta történetét t u d o m á n y o s igénnyel f e l d o l g o z ó m ű .

E t é n y e k i s m e r e t é b e n e g y á l t a l á n nem m e g l e p ő , hogy a t ö r t é n é s z e k közül senki sem foglalkozott átfogóan a császári és királyi h a d i t e n g e r é s z e t tengeralattjáró flott i l l áj ával.

A z egyetlen mü, mely m e g p r ó b á l t a áttekinteni a tengeralattjáró flottilla fejlődését, az C s o n k a r é t i K á r o l y : C s á s z á r i és királyi hadihajók c í m ű k ö n y v e ,3 pontosabban ennek 26 oldalas, T e n g e r a l a t t j á r ó k c í m ű alfejezete. M é g rosszabb a helyzet, ha a befejezetlen, le nem szállított, illetve p a p í r o n maradt tengeralattjárók esetét vizsgáljuk. Ö s s z e s e n két m ű tér k i nagyon r ö v i d e n erre a t é m á r a . Sárhidai Gyula említi Tengerek s z ü r k e farkasai c í m ű m ü v é b e n , hogy a Monarchia h a j ó g y á r a i b a n 1918 n o v e m b e r é b e n 16 db tengeralattjáró maradt befejezetlenül, valamint H o r v á t h J á n o s : M e g v a l ó s u l a t l a n h a d i h a j ó t e r v e k a ma­

gyar h a j ó g y á r a k b a n 1848-1918 c í m ű c i k k é b e n5 ír n é h á n y sorban az el nem készült 500, 850 és 950 t o n n á s tengeralattjárókról.

Merényi László: A cattarói matrózfelkelés. Budapest, 1984.

A könyv tévedésiböl csak egyetlen példát szeretnék kiemelni. „A flottában csüggedtséget keltett a SZENT ISTVÁN csatahajó tragédiája. Június 10-én a polai kikötőben torpedót kapott, azonnal elsüllyedt, s elég sokan meghaltak." Valójában a polai hadikikötőben soha, egyetlen hajót sem torpedóztak meg, mert a k i ­ kötő kiváló védművei lehetetlenné tették az ellenséges hadihajók számára a behatolást a háború alatt. A SZENT ISTVÁN valójában 1918. június 10-én, Premudától 9 mérföldre délkeletre, 6 óra 12 perckor süllyedt el az olasz MAS-15 gyorsnaszád torpedói ütötte lékek miatt.

3 Csonkaréti Károly: Császári és királyi hadihajók. Debrecen, 2002. 220-245. o.

4 Sárhidai Gyula: Tengerek szürke farkasai. Budapest, 2001. 93. o.

5 Horváth János: Megvalósulatlan hadihajótervek a magyar hajógyárakban 1848-1918. Haditechnika, 1992. 5 3 - 5 5.0.

(2)

E t a n u l m á n y célja, hogy a h i á n y o s s á g o k a t p ó t o l v a , magyar nyelven e l ő s z ö r nyújtson áttekintést a Monarchia tengeralattjáró b e s z e r z é s e i r ő l a kezdetektől a flotta m e g s z ű n é s é ­ ig. A t é m a f e l d o l g o z á s a során e l s ő s o r b a n a b e s z e r z é s e k k ö r ü l m é n y e i r e k o n c e n t r á l t a m . A z t v i z s g á l t a m , hogy milyen okok vezettek egy-egy típus b e s z e r z é s é h e z , é s az milyen k ö r ü l m é n y e k között ment v é g b e , illetve hogyan befolyásolta a tengeralattjáró-flottilla további fejlődését. Csak m á s o d l a g o s k é r d é s k é n t foglalkoztam a n a s z á d o k sorsával, va­

lamint a h a d i e s e m é n y e k a l a k u l á s á v a l .

T a n u l m á n y o m a l a p v e t ő e n a hazai levéltárakban végzett k u t a t á s a i m r a é p ü l , illetve fel­

h a s z n á l t a m a hazai szakirodalom m á r m e g l é v ő e r e d m é n y e i t is, t o v á b b á n é h á n y idegen nyelvű m o n o g r á f i á t é s t a n u l m á n y t . A Magyar O r s z á g o s L e v é l t á r b a n a Magyar Királyi M i n i s z t e r e l n ö k i Hivatal l e v e l e z é s é b e n (a miniszterek é s a tengerészeti s z e k c i ó levelezé­

se) az alábbi t é m á k r a v o n a t k o z ó anyagok voltak fellelhetőek: n é m e t В l-es típus ( U 10, 11, 16-17); 173 t o n n á s H a v m a n d e n - t í p u s ( U 20-23); n é m e t В II-es típus; az o s z t r á k flotta e g y e s ü l e t által a h a d i t e n g e r é s z e t r é s z é r e vásárolt n a s z á d ( U 40); a t o v á b b i - m e g v a l ó s u ­ latlan - t e n g e r a l a t t j á r ó - b e s z e r z é s e k r e v o n a t k o z ó levelezések. A M O L G a z d a s á g i R é s z l e ­ g é b e n a Danubius által é p í t e n d ő 830 t o n n á s ( U 50 és 51) n a s z á d o k r a v o n a t k o z ó levele­

zések. A K ö z l e k e d é s i M ú z e u m A r c h í v u m á b a n a k ö v e t k e z ő t é m á k h o z találtam anyagot:

n é m e t g y á r t m á n y ú U 3 és U 4 n a s z á d o k ; 1913-ban megrendelt 1150 t o n n á s n a s z á d o k ; Danubius által é p í t e n d ő 830 t o n n á s n a s z á d o k ( U 50 é s 51). A z itt fellelhető anyagok azonban e l s ő s o r b a n a tengeralattjárók m ű s z a k i leírását t a r t a l m a z z á k , ezért dolgozatom­

hoz csak kis m é r t é k b e n voltak felhasználhatóak.

M i v e l 1915 t a v a s z á i g az o s z t r á k - m a g y a r h a d i t e n g e r é s z e t r ó m a i s z á m o k k a l j e l ö l t e a tengeralattjáróit, ezért az 1915-ig szolgálatba állított n a s z á d o k a t dolgozatomban végig r ó m a i s z á m o k k a l j e l ö l t e m . A k k o r is, ha 1915 utáni t e v é k e n y s é g ü k r ő l esett s z ó . V é l e m é ­ nyem szerint ez csak k ö n n y í t a dolgozat é r t h e t ő s é g é n . A z 1915 tavasza után s z o l g á l a t b a állított n a s z á d o k a t arab s z á m o k k a l j e l ö l t e m , ahogy tette ezt a h a d i t e n g e r é s z e t is.

Az osztrák-magyar haditengerészet a századforduló után (1898-1908) А X I X . század v é g é r e j e l l e m z ő flottaépítési láz az O s z t r á k - M a g y a r M o n a r c h i á t sem hagyta érintetlenül. A z 1898-ban kinevezett új flottaparancsnok, Herman von Spaun bá­

ró, elődeinél a m b i c i ó z u s a b b flottafejlesztési tervet dolgozott k i . A terv szerint 1908-ra a flottának 12 sorhajóból, 12 cirkálóból, 12 r o m b o l ó b ó l és 72 t o r p e d ó n a s z á d b ó l kellett volna állnia, ú g y , hogy az 1890 előtt épült hajókat k i v o n t á k volna a s z o l g á l a t b ó l . A ha­

j ó k építését részben a k ö l t s é g v e t é s é v e n k é n t i n ö v e l é s é v e l , valamint egy tíz é v i g folyósí­

t a n d ó , évi 5,5 millió k o r o n á s hitellel kívánta fedezni. Spaunt azonban B é c s b e n és Buda­

pesten is gyarmati a s p i r á c i ó k k a l v á d o l t á k meg, ezért terveit m e g b u k t a t t á k . A hitelterv b u k á s a után Spaun felismerte, hogy a magyar fél m e g n y e r é s e nélkül flottafejlesztési ter­

vei m e g v a l ó s í t h a t a t l a n o k . E z é r t ú g y kívánt a k e d v ü k b e n j á r n i , hogy az egyik é p ü l ő sor­

hajónak az Á R P Á D nevet adta, illetve írásos ígéretet tett arra, hogy a j ö v ő b e n i haditen­

gerészeti m e g r e n d e l é s e k b ő l a magyar ipar a kvóta szerinti m é r t é k b e n fog r é s z e s ü l n i .6

6 Krámli Mihály: A Császári és Királyi Haditengerészet és Magyarország. Pécs, 2004. (A továbbiakban:

Krámli 2004.) 40. o.

(3)

B á r Spaun magyaroknak tett ígéreteit kezdetben m é g nem k ö v e t t é k tettek, k é s ő b b rend­

kívüli j e l e n t ő s é g r e tettek szert. A magyar hajógyárak fejlesztésével nőtt a Monarchia ha­

dihajó-építő kapacitása, a magyar d e l e g á c i ó k m e g n y e r é s é v e l pedig m e g k ö n n y í t e t t e a flottafejlesztési tervek elfogadását.

A flotta fejlődésében az igazi áttörést azonban az 1904-es év hozta el. M á r 1902-ben j ó t é k o n y hatással volt Spaun flottafejlesztési terveire, hogy az olasz h a d i t e n g e r é s z e t i ve­

zetés kijelentette: b á r a két ország hivatalosan s z ö v e t s é g e s n e k számít, az olasz flotta j ö ­ vőbeni ellenfele l e g v a l ó s z í n ű b b e n az o s z t r á k - m a g y a r flotta lesz. A potenciális fenyege­

tettség csak erősítette a flotta szószólóit. B á r a hadsereg és a h a d i t e n g e r é s z e t meg­

erősítése m á r 1903 végén felmerült, igazi lökést csak az o r o s z - j a p á n h á b o r ú adott. A z oroszok elleni sikeres j a p á n t á m a d á s p á n i k o t keltett B é c s b e n , mert attól tartottak, hogy a Monarchia p a r t v i d é k é t is h a s o n l ó t á m a d á s érheti O l a s z o r s z á g részéről. Tisza István ma­

gyar m i n i s z t e r e l n ö k javasolta, hogy a h a d i t e n g e r é s z e t m e g e r ő s í t é s é t hitelfelvétellel old­

j á k meg, amivel az illetékesek is egyetértettek. A hitel egy részét egy korszerű r o m b o l ó és t o r p e d ó n a s z á d flottilla kiépítésére szánták, illetve az építés alatt álló hajókat k í v á n t á k befejezni b e l ő l e . A m a r a d é k ö s s z e g e t a flotta h a r c k é s z ü l t s é g é n e k f o k o z á s á r a k í v á n t á k költeni. Fontos e s e m é n y volt m é g , hogy a h a d i t e n g e r é s z e t m e g á l l a p o d o t t a magyar kor­

m á n n y a l , a magyar d e l e g á c i ó t á m o g a t á s a fejében M a g y a r o r s z á g a k v ó t a szerint r é s z e s e ­ dik a h a d i t e n g e r é s z e t m e g r e n d e l é s e i b ő l .7 Ez k é s ő b b igen j ó t é k o n y a n hatott a magyar ipar fejlődésére, s a magyar h a j ó g y á r a k 1918-ig ö s s z e s e n 61 hadihajót szállítottak le a hadi­

t e n g e r é s z e t s z á m á r a .

A z 1904-ben - n é m e t m i n t á r a - megalakult O s z t r á k F l o t t a e g y e s ü l e t létrejötte is jelez­

te, hogy a flottafejlesztés ü g y e i m m á r nemcsak az é r d e k e l t iparosok t á m o g a t á s á t é l v e z t e , hanem széles t á r s a d a l m i b á z i s r a is szert tett. A m e g a l a k u l á s a k o r m i n d ö s s z e 39 fős szer­

vezet tíz é v v e l k é s ő b b m á r 40 000 tagot számlált. Tagjai k ö z é s z á m o s b e f o l y á s o s sze­

m é l y tartozott: a k e r e s z t é n y s z o c i á l i s K a r i Lueger mellett d é l s z l á v politikusok, g y á r i p a ­ rosok, e g y h á z i s z e m é l y e k . A z e g y e s ü l e t e l n ö k e Ernst Sylva-Tarouca gróf, Ferenc F e r d i n á n d barátja, első titkára K a r i Lueger lett. 1906-tól a h a d i t e n g e r é s z e t tisztjeinek is e n g e d é l y e z t é k a b e l é p é s t .8 A z e g y e s ü l e t j e l e n t ő s é g é t j ó l mutatja, hogy a h á b o r ú alatt a t e n g e r a l a t t j á r ó - b e s z e r z é s e k b e n is szerepet kapott, azonban a flottafejlesztés ü g y é n e k leg­

b e f o l y á s o s a b b t á m o g a t ó j a a t r ó n ö r ö k ö s , Ferenc F e r d i n á n d volt.

1904-ben a d e l e g á c i ó k ugyan m e g s z a v a z t á k a hitelt, de az osztrák p é n z ü g y m i n i s z t e r elérte, hogy a h a d i t e n g e r é s z e t a rendes k ö l t s é g v e t é s é b ő l azt visszafizesse. Spaun ennek hallatán 1904 o k t ó b e r é b e n lemondott. Azonban a flotta szerencséjére 1906-ban a delegá­

c i ó k é r v é n y t e l e n í t e t t é k a p é n z ü g y m i n i s z t e r h a t á r o z a t á t .9

Spaun l e m o n d á s a után az uralkodó gróf Rudolf Montecuccolit nevezte ki a haditengeré­

szet élére, aki sokkal j o b b politikus volt, mint Spaun. Montecuccoli m á r egy j ó v a l e r ő s e b b flottát örökölt, mint elődje, de az olasz flotta m é g így is kétszeres erőfölényben volt a M o ­ narchiával szemben. Montecuccoli 1905 nyarán nyújtotta be flottaprogramját, mely nagy­

jából megegyezett Spaun tervével. Montecuccoli egy 13 sorhajóból, 12 cirkálóból, 18 rom-

7 Krámli 2004. 42. o.

8U o .

yU o .

(4)

bolóból, 82 torpedónaszádból és 6 tengeralattjáróból álló flottát javasolt. E l s ő sikere az volt, hogy 1906-ban megerősítette a magyarokkal korábban kötött megállapodást, s sikerült megszavaztatnia a h á r o m új, 14 500 tonnás csatahajó építését i s .1 0 M é g ebben az évben a Danubius hajógyár is megkapta az első hadihajó-megrendelést a haditengerészettől.

1908-ban Bosznia-Hercegovina annexióját O r o s z o r s z á g h á b o r ú s f e n y e g e t é s e é s O l a s z o r s z á g nem várt e l l e n s é g e s s é g e kísérte. R é s z b e n a h á b o r ú s krízis h a t á s á r a is, Montecuccoli 1908 j a n u á r j á b a n újabb flottaprogramot terjesztett az u r a l k o d ó e l é . A ko­

rábbi tervét m ó d o s í t v a egy 16 sorhajóból, 12 c i r k á l ó b ó l , 24 r o m b o l ó b ó l , 72 t o r p e d ó n a ­ szádból és 12 tengeralattjáróból álló flotta felállítását javasolta."

A Monarchia első tengeralattjárói

M i n t k o r á b b a n említettük, Montecuccoli 1905-ös fejlesztési t e r v e z e t é b e n 6 tenger­

alattjáró b e s z e r z é s é t javasolta. Azonban ez a terv k o r á n t s e m jelentett szigorú menetren­

det, hiszen a császári és királyi h a d i t e n g e r é s z e t n é l s z o k á s volt, hogy az új flottaparancs­

nok m e g v á l a s z t á s a után egy saját fejlesztési tervet nyújt be az u r a l k o d ó n a k . Azonban ez az i d ő p o n t m e g l e h e t ő s e n k é s ő i n e k m o n d h a t ó , ha összevetjük a többi tengeri hatalom ten­

g e r a l a t t j á r ó - b e s z e r z é s e i n e k kezdeteivel. A francia t e n g e r é s z e t i miniszter m á r 1858-ban elfogadta a javaslatot egy partvédő tengeralattjáró megépítésére, mely 1863-ban állt szol­

gálatba L E P L O N G E U R néven. Ennek ellenére az új fegyvernem születési időpontjának az 1888-as évet tekinthetjük, amikor a francia hadiflotta hivatalosan is átvette a G Y M N O T E nevü tengeralattjárót. Egyes források szerint ezen a naszádon alkalmaztak először perisz­

k ó p o t .1 2 1896-ig a brit és orosz admiralitás is rendszerbe állította első tengeralattjáróit.1 3

A z O s z t r á k - M a g y a r Monarchia esetében t ö b b t é n y e z ő is késleltette az e l s ő tenger­

alattjárók megjelenését a flotta k ö t e l é k é b e n . A z 1890-es é v e k elejéig a „ J e u n e É c o l e "1 erőteljes hatása miatt a t o r p e d ó n a s z á d o k és t o r p e d ó h a j ó k építését s z o r g a l m a z t á k , majd annak b u k á s a után a p á n c é l o s hadihajók építését tekintették e l s ő d l e g e s feladatnak. 1904- 1906-ig nemcsak a p é n z h i á n y é s a konzervativizmus, hanem az a tény is hátráltatta a tengeralattjárók beszerzését, hogy a cs. és kir. t e n g e r é s z t i s z t e k nem vártak sokat ettől a f e g y v e r n e m t ő l . A k é s l e k e d é s n e k persze voltak előnyei is. A kezdeti időszak kiforratlan, sok hibával k ü z d ő hajói csak az említett h á r o m állam flottájában voltak meg.

A z első terv egy tengeralattjáró m e g é p í t é s é r e a cs. é s kir. h a d i t e n g e r é s z e t s z á m á r a 1905 j a n u á r j á b a n merült fel. A tervezett naszád külsőre a j ó l ismert H o l l a n d - t í p u s r a em-

A 14 500 tonnás Radetzky-osztály lehetett volna a Monarchia első dreadnought-típusú csatahajó-osztálya.

A tervek készítésekor azonban Montecuccoli konzervativizmusa miatt ez meghiúsult. A Radetzky-osztály tüzérsé­

ge még így is jócskán felülmúlta a legjobb olasz csatahajókat. A Monarchiának 1870 óta először sikerült megelőz­

nie Olaszországot a csatahajó-építés terén, igaz csak átmenetileg. Krámli 2004. 44. o.

1 1 Uo.

" Sárhidai Gyula: Tengerek szürke farkasai. Budapest, 1989. (A továbbiakban: Sárhidai 1989.) 17. o.

1 3 Uo. 19.0.

1 4 A francia „Jeune École" (Ifjú Iskola) az 1880-as évek elején keletkezett, vezéregyénisége Aube tenger­

nagy volt. Hívei úgy gondolták, hogy a torpedó megjelenésével a nagy csatahajók kora lejárt, mert a kis, pán­

célozatlan, toipedóval felszerelt gyors hajók tömeges támadásaival szemben azok tehetetlenek. Ez az irányzat a kisebb haditengerészetek tisztjei körében volt igen népszerű, akik azt feltételezték, hogy ezzel a taktikával ké­

pesek lesznek a nagyobb haditengerészetekkel szemben is sikereket elérni.

(5)

lékeztetett, azzal az eltéréssel, hogy egyenes fedélzettel és relatíve magas toronnyal épült volna. A 22 m é t e r h o s s z ú , maximum 150 tonna vízkiszorítású n a s z á d egyetlen hajócsa­

varját egy benzin-, illetve egy elektromotor hajtotta volna. A naszád 50 m é t e r m é l y r e tu­

dott volna l e m e r ü l n i . A b i z t o n s á g r ó l a négy db v í z m e n t e s rekesz gondoskodott. A z előál­

lítási k ö l t s é g e k e t 500 000 k o r o n á r a b e c s ü l t é k .1 5

1904 tavaszán Siegfried Popper cs. és kir. f ő m é r n ö k , saját t e r v é n e k b e m u t a t á s a után, nyílt p á l y á z a t kiírására tett javaslatot, mely 1905. j a n u á r 24-én lett meghirdetve. A p á ­ lyázati feltételek m a x i m u m 200 tonna vízkiszorítást, 50 m é t e r e s merülést, 10 c s o m ó víz feletti, 7 c s o m ó víz alatti sebességet, m a x i m á l i s s e b e s s é g esetén l e g a l á b b 300 tengeri mérföldes felszíni, illetve 25 tengeri m é r f ö l d e s víz alatti h a t ó t á v o l s á g o t , illetve két db 450 mm-es t o r p e d ó v e t ő c s ö v e t írtak e l ő . Előírták t o v á b b á , hogy egy s z e m é l y r e l e g a l á b b 9 k ö b m é t e r légtér jusson, a l e g é n y s é g k é t h a r m a d a tudjon egyszerre aludni, a k a p i t á n y n a k pedig külön fekhelye legyen. A p á l y á z a t o k b e a d á s á n a k határideje 1906. j a n u á r 26-a volt.

A díjakat 5000, 2000, illetve 1000 k o r o n á b a n állapították m e g .1 6

1905 tavaszán - m i k ö z b e n j a v á b a n folyt az o r o s z - j a p á n h á b o r ú - a P é t e r v á r o t t tar­

t ó z k o d ó Simon Lake c é g m e g b í z o t t a i felkeresték az ottani o s z t r á k - m a g y a r n a g y k ö v e t s é g katonai attaséját, és egy tengeralattjáró építésére tettek ajánlatot. A tengeralattjárók az o r o s z - j a p á n h á b o r ú b a n szinte semmilyen sikert nem értek el, így a h a d i t e n g e r é s z e t kon­

zervatív tisztjei igazolva látták tengeralattjáró ellenes álláspontjukat. A Lake c é g üzlet­

kötője B é c s b e is ellátogatott, de egyetlen m e g r e n d e l é s t sem sikerült szereznie.1 7

1905 őszén - Montecuccoli flottatervének b e n y ú j t á s a után - hivatalos cs. és k i r . hadi­

tengerészeti küldöttség utazott K i é i b e , a Germania M ü v e k h e z , hogy az ott é p ü l ő tenger­

alattjárókat t a n u l m á n y o z z a , s adott esetben s z e r z ő d é s t k ö s s ö n egy naszád g y á r t á s á r a . A n é m e t e k azonban nem k í v á n t a k i n f o r m á c i ó k a t kiadni é p ü l ő első tengeralattjárójukról, ezért ü z l e t k ö t é s r e sem került sor.1 8

Az első tengeralattjárók, az UI és UII

1906 j ú n i u s á b a n Simon L a k e1 9 s z e m é l y e s e n utazott P ó l á b a , ahol amerikai propagan­

da stílusával sikerült elérnie, hogy a cs. é s kir. bizottság j ú n i u s 5-én m e g á l l a p o d á s t k ö s ­ sön vele két tengeralattjáró m e g é p í t é s é r e . A terveket é s az építés m e n e t é t j ú n i u s 19-én k o n k r e t i z á l t á k . A s z e r z ő d é s szerint a két naszád testét és gépi b e r e n d e z é s e i t , az eredeti tervek alapján, amerikai m é r n ö k ö k irányítása mellett P ó l á b a n , a H a d i t e n g e r é s z e t Arze-

5 Wladimir Aichelburg: Die Unterseeboote Österreich-Ungarns 1. Graz, Akademische Druck - u. Ver- iagsanstak, 1981. (A továbbiakban: Aichelburg 1981.) 20. о. Az első lehetőség egy tengeralattjáró megépítésére az - akkor még császári-királyi - hadiflotta számára 1852-ben merült fel. 1852. március 11-én Triesztben, a bajor Bauer Vilmos egy tengeralattjáró naszádot mutatott be Ferenc József császárnak. Megrendelésre azonban nem került sor. Gonda Béla: A tengeralattjáró hajók. Magyar Adria Egyesület. [Budapest], 1915. 15. o.

wAfcftribirgl98I.22.o.

1 7 Uo. 23. o.

I S Csonkaréti Károly: Császári és királyi hadiluijók. Debrecen, 2002. (A továbbiakban: Csonkaréti 2002.) 221. o.

1 9 Simon Lake (1866. IX. 4. - 1945. V I . 23.) amerikai feltaláló, üzletember, a modern tengeralattjáró egyik szülőatyja. Jules Werne „Twenty Thousand Leagues Under the Sea" С regénye hatására kezdett tengeralattjá­

rókat tervezni. 1901-ben hozta létre a Lake Submarine Co.-t New Jerseyben. 1901-1902 között megépítette a Protectort, mely első katonai tengeralattjárója volt. Tulajdonképpen a Protector feljavított, megnövelt változatát adta el Oroszországnak és Ausztriának is.

(6)

náljában építik. N é h á n y fontosabb alkatrészt é s m ű s z e r t azonban az E g y e s ü l t Á l l a m o k ­ ból szállítanak, és P ó l á b a n szerelik be a n a s z á d o k b a . A s z e r z ő d é s t a h a d ü g y m i n i s z t e r de­

cember 2-án hagyta j ó v á . Egy naszád teljes építési k ö l t s é g e 840 000 korona v o l t .2 0 A z első e g y s é g gerincét 1907. j ú l i u s 2-án fektették le, a m á s o d i k é t pedig j ú l i u s 1 8 - á n .2 1

A maximum 270 tonnás vízkiszorítású, 30,5 méter hosszú n a s z á d o k a felszínen benzin-, a l á m e r ü l v e villanymotorral m ű k ö d t e k .2 2 S e b e s s é g ü k felszínen 10, alámerülve 6 c s o m ó volt. M i n d k é t egységet 3 db 450 mm-es Whitehead-féle torpedóvető csövei szerelték fel.

Kettőt az orrban, egyet a tatban helyeztek el. Összesen h á r o m torpedót vihettek magukkal.

Rendszeresített személyzetük három tiszt és 14 fő s z e m é l y z e t volt. A n a s z á d o k érdekessé­

ge, hogy Simon Lake kerekeket tervezett az aljukra, amivel a tenger fenekén haladhattak.2 3 A n a s z á d o k é p í t é s e , m i v e l egyes részeket A m e r i k á b ó l szállítottak le, igen lassan ha­

ladt. A z elsőt 1909. február 10-én, a m á s o d i k a t április 3-án b o c s á t o t t á k v í z r e .2 4 Új típusú n a s z á d o k r ó l lévén s z ó , a próbajáratok is hosszabb ideig tartottak. A z l-est 1911. április 15-én, a II-est j ú n i u s 22-én vette át é s állította s z o l g á l a t b a a h a d i t e n g e r é s z e t .2 5

A két naszád a h á b o r ú kitörése előtt P ó l á b a n á l l o m á s o z o t t . Havonta h o z z á v e t ő l e g e s e n 10 g y a k o r l ó útra futottak k i . Gyakran álltak dokkban, ahol k o n s t r u k c i ó s hibáikat, illetve egy-egy k o c c a n á s b ó l s z á r m a z ó sérülésüket j a v í t g a t t á k .2 6 1915-ben m i n d k e t t ő t dokkba ál­

lították, é s benzinmotorjukat dízelre cserélték, valamint egy-egy 37 mm-es á g y ú t szerel­

tek a fedélzetükre. A h á b o r ú alatt Pola k i k ö t ö v é d e l m é t látták el, illetve egy-egy c i r k á l ó útra futottak k i az Adria északi részére. 1918-ban m i n d k e t t ő t k i v o n t á k az aktív flottából és Brioniba h e l y e z t é k át i s k o l a h a j ó n a k .2 7 A h á b o r ú után m i n d k é t n a s z á d o t O l a s z o r s z á g kapta meg, ahol 1920-ban ó c s k a v a s n a k vágták szét őket.

Megépül az V III és UIV

1906 k ö z e p é n a Germania M ü v e k m á r hajlandó volt tengeralattjárót eladni a cs. é s kir h a d i t e n g e r é s z e t s z á m á r a . E z é r t ezen é v j ú n i u s á b a n a vállalat képviselői felkeresték a cs.

és kir. h a d i t e n g e r é s z e t vezetőit és ajánlatott tettek tengeralattjárók építésére. A november 25-én bemutatott terv a legújabb, 300 t vízkiszorítású típust tartalmazta, ami a kor k ö v e ­ t e l m é n y e i n e k m e g f e l e l ő technikai s z í n v o n a l ú v o l t .2 8

2 0 Csonkaréti2002. 221. o.

Közlekedési Múzeum Archívuma, Témagyüjtemény (a továbbiakban: K M A T M ) 250/5 XCVI/25.

" 1911. december 15-én a leobersdorfi hajógyár ajánlatott tett arra, hogy 182 400 koronáért 320 lóerős dí­

zelmotorokra cseréli az U I és U I I benzinmotorjait. Erre azonban nem került sor. K M A T M 250/5 XCVI/26.

2 3 Aichelburg 1981. 31. o.

2 4 Uo. 34. o.

2 5 Uo. 38. o.

2 6 Az U I 1914. május 2-án, a Fasana csatornában, összeütközött a SANKT GEORG páncélos cirkálóval. A naszád periszkópja eltörött. Benzingőz-szivárgás indult meg, ami mérgezést okozott. Később a parancsnok ön­

gyilkos lett. Wladimir Aichelburg: Register der к. (u.) к. Kriegsschiffe. Von Abbondanza bis Zrínyi. Wien, M N V , 2004. (A továbbiakban: Aichelburg 2004.) 471. o.

2 7 Uo. 472. o.

2 8 Csonkaréti 2002. 221. о.

(7)

A g y á r és a h a d i t e n g e r é s z e t k ö z ö t t 1907. m á r c i u s 12-én j ö t t létre a s z e r z ő d é s két ten­

geralattjáró építésére, melyet a h a d i t e n g e r é s z e t m á r m á r c i u s 28-án j ó v á h a g y o t t .2 9 A 43,2 m é t e r h o s s z ú n a s z á d o k v í z k i s z o r í t á s a a felszínen 240 tonna, a l á m e r ü l v e 300 tonna volt.

A felszínen p e t r ó l e u m m o t o r r a l 12 c s o m ó v a l , víz alatt villanymotorral 8,5 c s o m ó v a l ha­

ladtak. H a t ó t á v o l s á g u k 9-10 c s o m ó s felszíni menetben 1200 tengeri mérföld, a l á m e r ü l v e 5-6 c s o m ó s s e b e s s é g g e l 40 tengeri mérföld volt. 5 perc merülési idővel m a x i m u m 30 m é t e r m é l y r e m e r ü l h e t t e k le. M i n d k é t e g y s é g e t 2 db 450 mm-es W h i t e h e a d - f é l e orr tor­

p e d ó v e t ő c s ö v e i szerelték fel. M a x i m u m h á r o m t o r p e d ó t vihettek magukkal. S z e m é l y z e ­ tük 2 tisztből és 15 fő l e g é n y s é g b ő l á l l t .3 0

M i n d k é t naszád gerincét 1907 m á r c i u s á b a n fektették le. A z első naszád szállítását 20, a m á s o d i k é t 22 h ó n a p o s h a t á r i d ő v e l vállalta a h a j ó g y á r .3 1 É p í t é s ü k gyorsan haladt, a I I I - ast 1908. augusztus 2 0 - á n , a IV-est ugyan azon év november 20-án b o c s á t o t t á k vízre.

Próbajárataik viszonylag z ö k k e n ő m e n t e s e n haladtak. A III-ast 1909. szeptember 12-én, a IV-est augusztus 2 9 - é n állították s z o l g á l a t b a .3 2 A III-as építési k ö l t s é g e 1 400 000 koro­

na, a I V - e s é 1 275 000 korona v o l t .3 3 A két naszád a h á b o r ú kitöréséig P ó l á b a n á l l o m á ­ sozott. Havonta átlagosan 10 alkalommal futottak k i , havonta egyszer pedig g y a k o r l ó t o r p e d ó t lőttek ki a G I G A N T vagy a S P A L A T O célhajóra. Gyakran álltak dokkban, ahol k o n s t r u k c i ó s hibáikat, illetve egy-egy vihar okozta s é r ü l é s ü k e t j a v í t g a t t á k .3 4 A h á b o r ú kitörése után m i n d k é t n a s z á d o t az operatív flottába sorolták. Hogy növeljék harci érté­

küket, 1915-ben m i n d k e t t ő t egy 37 mm-es ágyúval látták el. A h á b o r ú alatt folyamatosan s z o l g á l a t b a n álltak. 1914-töl M o n t e n e g r ó blokádját látták el, majd annak ö s s z e o m l á s a után az A d r i á n cirkáltak e l l e n s é g e s hajókra v a d á s z v a . A z U III-at a francia B I S S O N rom­

boló 1915. augusztus 13-án felfedezte, és ágyútűzzel elsüllyesztette. A z U I V 1915. július 18-án két torpedóvetéssel elsüllyesztette az olasz GIUSEPPE G A R I B A L D I páncélos cirká­

lót, aminek hatására az olaszok a háború utolsó szakaszáig beszüntették a Monarchia part­

vidéke elleni támadásokat. A z U I V egészen a háború végéig szolgálatban maradt, majd a háború után F r a n c i a o r s z á g h o z került lebontásra. 1920-ban darabolták s z é t .3 5

A Whitehead-féle naszádok, az U V és U VI

A h á b o r ú kitöréséig a h a d i t e n g e r é s z e t m é g két H o l l a n d - t í p u s ú tengeralattjárót rendelt a fiumei Whitehead T o r p e d ó - és G é p g y á r t ó l .

Robert Whitehead 1906-ban m e g v á s á r o l t a az amerikai Elektric Boat & Co., Newport cégtől egy H o l l a n d - t í p u s ú tengeralattjáró s z a b a d a l m á t ,3 6 majd n é m i m ó d o s í t á s s a l meg­

kezdte építését. A z t tervezte, hogy csak egy n a s z á d o t épít, és azt felajánlja m e g v á s á r l á s r a

" Csonkaréti 2002. 222. o.

3 0 K M A T M 210. Mladiáta János szellemi hagyatéka. 250/5 XCVI/2 „Kontrakt mit Germaniawerft"

3 1 Uo.

3 2 Aichelburg 1981.41. o.

3 3 K M A T M 250/5 XCVI/2 „Kontrakt mit Germaniawerft".

34

; Aichelburg 2004. 473.0.

3 6 Ez tulajdonképpen a J. P. Holland által tervezett OCTOPUS másolata volt.

Csonkaréti 2002. 225. o.

35

(8)

a h a d i t e n g e r é s z e t n e k .3 7 Azonban a tervek b e m u t a t á s a után, 1907. j ú l i u s 15-én két n a s z á d szállítására kötöttek s z e r z ő d é s t . A g y á r n a k a s z e r z ő d é s ratifikálásától 22 h ó n a p o s határ­

idővel kellett leszállítania m i n d k é t e g y s é g e t .3 8 A H a d ü g y m i n i s z t é r i u m a s z e r z ő d é s t 1907.

december 3-án hagyta j ó v á .3 9 A s z e r z ő d é s é r d e k e s s é g e , hogy a h a d i t e n g e r é s z e t megtil­

totta, hogy a g y á r m á s á l l a m n a k is ilyen típusú hajót építsen. K é s ő b b , Edgar Hoyos gróf emiatt értetlenségét fejezte k i , hiszen egy, a v i l á g p i a c o n j ó l ismert típusról volt s z ó . A c é g mindenesetre ígéretet tett a s z e r z ő d é s b e t a r t á s á r a .4 0

A két tengeralattjáró ára e g y ü t t e s e n 2,7 millió korona volt. A s z e r z ő d é s é r t e l m é b e n a h a d i t e n g e r é s z e t 6 héttel a ratifikálás után 2 millió k o r o n á t fizetett k i a gyár r é s z é r e , majd a n a s z á d o k leszállítása után a m a r a d é k 700 000 k o r o n á t .4 1

A VI-os s z á m ú naszád g e r i n c é t 1908. február 2 1 - é n ,4 az V - ö s s z á m ú é t pedig április 9-én fektették l e .4 3 A 32,1 m h o s s z ú , felszínen 240, a l á m e r ü l v e 273 t o n n á s n a s z á d o k benzin és villanymotorral épültek. A s z e r z ő d é s 8,5 c s o m ó s víz alatti sebességet, 30 m é ­ teres m e r ü l é s i m é l y s é g e t , és 48 mérföldes víz alatti h a t ó t á v o l s á g o t írt elő. Azonban az építés m e g k e z d é s e után, a tengerészeti m ű s z a k i bizottság t ö b b változtatást is e s z k ö z ö l t az eredeti tervekhez k é p e s t .4 4

A z építés során a legnagyobb gondot az okozta, hogy a g y á r fix p e r i s z k ó p beépítését tervezte, megszegve ezzel a szerződést. A h a d i t e n g e r é s z e t azonban ragaszkodott a be­

h ú z h a t ó p e r i s z k ó p h o z . N é m i huzavona után a c é g belegyezett abba, hogy b e h ú z h a t ó pe­

r i s z k ó p o t épít a n a s z á d o k b a , azzal a kikötéssel, hogy az így keletkezett k é s e d e l e m é r t a g y á r n a k nem kell kötbért fizetnie. Azonban az új p e r i s z k ó p p a l sem volt minden rendben, mert csak teljesen kieresztve lehetett h a s z n á l n i , mivel k ö z é p s ő á l l á s b a n alig látszott k i a vízből. Emellett attól is tartottak, hogy az teljesen kiengedve b e r e z o n á l .4 5

1908. december l-jén az első naszád teste m á r teljesen elkészült, gépi b e r e n d e z é s i n e k készültségi foka 92 %-os volt. A m á s i k tengeralattjáró teste 92 %-ban volt kész, g é p i be­

r e n d e z é s e i pedig 90 %-ban. A motorok 40 %-ban, illetve 30 %-ban voltak beszerelve.

A z V - ö s s z á m ú tengeralattjáró 1909. j a n u á r végére tervezett vízrebocsátását, a k é s e d e l ­ mes szállítások miatt, el kellett halasztani. V é g ü l 1909. február 10-én b o c s á t o t t á k vízre.

A z U V I v í z r e b o c s á t á s á r a 1909. j ú n i u s 12-én került sor.4 6

A z U V próbajáratai j ú n i u s 14-én k e z d ő d t e k . A t o r p e d ó - v e t ő k é s z ü l é k e k p r ó b á i t au­

gusztus-szeptemberben tartották, melyek j ó e r e d m é n n y e l zárultak 4 7 A m o t o r p r ó b á k m á r

3 1 Csonkaréti 2002. 222. o.

38

A szerződés szerint késedelem esetén a gyárnak kötbért kellett fizetnie, melynek összegét az alábbiak szerint határoztak meg: első 4 hét: 3000 korona/hét, második 4 hét 6000 korona/hét, harmadik 4 hét 9000 ko­

rona/hét, negyedik 4 hét 12 000 korona/hét.

3 9 Csonkaréti 2002. 222. o.

4 0 Krámli 2004. 158.0.

4 1 Uo. 157. o.

4 2 Aichelburg 2004. 475.0.

4 3 Uo. 476. o.

4 4 Krámli 2004. 157. o.

4 5 Uo.

4 6 Uo.

4 7 Mindkét fél kicsinyességet jól jellemzi, hogy a gyár és a haditengerészet hosszan alkudozott azon, hogy ki fizesse az esetlegesen elveszett torpedókat. Végül a következőben egyeztek meg: ha a torpedó közvetlenül a

(9)

egyik n a s z á d e s e t é b e n sem zárultak ilyen j ó e r e d m é n n y e l . A z U V motorja ö s s z e s e n 26 alkalommal h i b á s o d o t t meg a p r ó b á k alatt. A sorozatos hibák miatt a g y á r n a k k i kellett cserélnie a hengereket és a hengerfejeket, mert ezek m i n ő s é g e nem volt m e g f e l e l ő . T o ­ vábbi p r o b l é m á t okozott az ü z e m a n y a g t a r t á l y o k szellőző rendszere, melyek a hajó belse­

j é b e szellőztek r o b b a n á s - és m é r g e z é s v e s z é l y t okozva. A z átalakítások egy h ó n a p o t vet­

tek i g é n y b e , a k é s e d e l e m miatt pedig a g y á r n a k kötbért kellett fizetnie.4 8 A két tengeralattjárót végül 1910. április l-jén ( U V ) , illetve j ú n i u s l-jén ( U V I ) állították szol­

g á l a t b a .4 9

M i n d k é t n a s z á d o t két 453 mm-es orr t o r p e d ó v e t ő csővel látták e l .5 0 Egy útra ö s s z e s e n 4 t o r p e d ó t vihettek m a g u k k a l .5 1 A b é k e é v e k alatt átlagosan havonta 10 alkalommal fu­

tottak k i , havonta egyszer pedig t o r p e d ó v e t ő gyakorlatra mentek. Gyakran álltak dokk­

ban, ahol k o n s t r u k c i ó s hibáikat és viharok okozta sérüléseiket j a v í t g a t t á k .5 2

A h á b o r ú kitörése után m i n d k é t n a s z á d o t egy 37 mm-es á g y ú v a l szerelték f e l .5 3 A z LJ V 1917. május 16-án a k n á n a k ütközött, majd k i e m e l t é k és iskolahajóként állították szol­

g á l a t b a 1918. augusztus 2 7 - é n .5 4 A z ö s s z e o m l á s után a b e v o n u l ó olaszok lefoglalták é s szétbontották. A z U V I 1916. j ú n i u s 13-án süllyedt el az otrantói t e n g e r z á r o n .5 5

A tengeralattjáró-flottilla a háború, kitöréséig

A tengeralattjáró-flottilla és a tengeralattjáró-állomás parancsnoka 1909. j a n u á r 26-tól 1912. j a n u á r 31-ig Erich Heyssler s o r h a j ó h a d n a g y5 6 volt. Őt 1912. február l-jén lovag Thierry Ferenc k o r v e t t k a p i t á n y5 7 követte, aki e g é s z e n 1918. o k t ó b e r 31-ig, a piros-fehér­

piros l o b o g ó b e v o n á s á i g ebben a b e o s z t á s b a n maradt.

1911-től a tengeralattjáró-flottilla s z e m é l y i á l l o m á n y á b a 189 fő tartozott: 21 tiszt, há­

rom törzsaltiszt, 22 e g y é b altiszt és 143 főnyi l e g é n y s é g , szervezetileg a K i k ö t ő ­ tengernagyi Hivatal alatt.5 8

vetőcső elhagyása után süllyed el, akkor a gyár fizeti a költségeket, ha az előírt távolság elérése után (3000 m), akkor a haditengerészet, ha az előírt távolságon belül, akkor közösen viselik a költségeket.

4 8 Krámli 2004. 158. о.

4 9 Aichelburg 2004. 476. o.

5 0 A gyár a próbák alatt a vetőkészülékek belső átmérőjét 1 mm-rel meg akarta növelni, mert a behelyezett torpedók kissé szorultak. A haditengerészet azonban a következő választ adta a javaslatra. „Nem kell növelni a torpedóvető-cső átmérőjét 454 mm-re, mert egy jól bevazelinézett torpedónak be kell mennie a víz felől becsu­

kott vetőcsőbe is. Kriegsarchiv, Marinesektion, II. G.G. 47C/10 - 1908. Krámli Mihály jegyzetei.

5 1 Aichelburg 2004. 476. o.

5 2 Csonkaréti 2002. 225. o.

5 3 Aichelburg 2004. 477. o.

5 4 Ervin F. Sieche: Tengeralattjáró-veszteségek a Földközi- és Adriai- tengeren 1914-1918-ban. Haditech­

nika, 2003. különszám, 15-19. o. (A továbbiakban: Sieche 2003.) 15. о.

Uo.

5 6 1 909. november l-jétől korvettkapitány.

57

1912. november l-jétől korvettkapitány, 1915. november l-jétől fregattkapitány, majd 1918. május I - jétől sorhajókapitány.

5 8 Csonkaréti 2002. 225. o.

(10)

A flottilla anyahajója a P E L I K A N g ő z ö s volt, mely eredetileg a t o r p e d ó n a s z á d o k tor­

p e d ó i n a k tárolására - torpedóhaj óként - épült. Gyakorlóútjaik a Pola körüli vizekre korlá­

tozódtak: Promontorig, a Fasana-csatornáig vagy a Brioni-szigetek nyugati széléig terjed­

tek. Minden tengeralattjáró két teljes személyzettel rendelkezett, hogy a betegeket, illetve szabadságoltakat pótolhassák. Időnként a szolgálatot megcserélték. Minden n a s z á d n a k ha­

tározatlan időre kinevezett parancsnoka és m á s o d i k tisztje volt. A parancsnok mindig sor­

hajóhadnagyi rendfokozatot, a m á s o d i k tiszt fregatthadnagyi rendfokozatot viselt.5 9

A g y a k o r l ó u t a k e l e g e n d ő n e k tűntek arra, hogy a flottilla fejlesztéséhez k i v á l a s s z á k a legjobb típust. A m ű s z a k i bizottság kijelentette, hogy a tengeralattjárók csak akkor vehe­

t i k át a t o r p e d ó n a s z á d o k szerepét, ha az e d d i g i e k n é l l é n y e g e s e b b e n nagyobbak é s gyor­

sabbak lesznek. T e h á t a további b e s z e r z é s e k n e k arra kell irányulnia, hogy a h a d i t e n g e r é ­ szet ilyen e g y s é g e k r e tegyen szert.6 0

A L a k e - t í p u s ú n a s z á d o k a t tartották a l e g g y e n g é b b n e k , ezért azokkal, mint l e h e t s é g e s alternatívával t o v á b b nem foglalkoztak.6 1

A G e r m a n i a - n a s z á d o k k i v á l ó a n y a g b ó l , magas technikai s z í n v o n a l o n k é s z ü l t e k , pe- riszkópjaik m e g b í z h a t ó a k , parancsnoki tornyaik t á g a s a k voltak. A sok v í z m e n t e s válasz­

fal és s z á m o s m ű s z a k i m e g o l d á s m e g k ö n n y í t e t t e a n a s z á d o k b ó l való m e n e k ü l é s t , így b i z t o n s á g o s a k voltak. Ugyanakkor h o s s z ú volt a m e r ü l é s i idejük, zajos és e r ő s e n füstölő p e t r ó l e u m m o t o r j a i k m á r m e s s z i r ő l elárulta őket. A többi t í p u s h o z k é p e s t a t e n g e r á l l ó s á ­ guk is g y e n g é b b v o l t .6 2

A Whitehead h a j ó g y á r b a n6 3 épült H o l l a n d - t í p u s ú n a s z á d o k k e d v e z ő m e r ü l é s i tulaj­

d o n s á g o k k a l rendelkeztek, a propellerek és a k o r m á n y o k v é d e t t e b b e k voltak. A kipufo­

gók a felszín alatt helyezkedtek el, így kevesebb volt az á r u l k o d ó füstjel. M ű k ö d é s ü k e t j ó l át lehetett tekinteni, a m e r ü l ő t a r t á l y o k a t k ö n n y ű volt kezelni, a g é p ü z e m is hibátlanul

m ű k ö d ö t t . Azonban a parancsnoki tornyot s z ű k n e k találták, rosszul tartották a m é l y s é g e t és a p e r i s z k ó p p a l is gondok v o l t a k .6 4

1911 v é g é n a h a d i t e n g e r é s z e t illetékesei lefektették azokat a k ö v e t e l m é n y e k e t , ame­

lyeket egy k o r s z e r ű tengeralattjárótól várnak: 500 tonna vízkiszorítás, 18 c s o m ó felszíni, 12 c s o m ó felszín alatti s e b e s s é g , két vagy h á r o m orr t o r p e d ó v e t ő c s ő , két o l d a l s ó vagy far v e t ő c s ő .6 5

A p á l y á z a t r a h á r o m hajógyár nyújtott be ajánlatot 1912 v é g é i g . A Whitehead hajó­

gyár а К 1 típusú n a s z á d d a l pályázott, melyet k o r á b b a n H o l l a n d i á n a k épített, és un. „ k o ­ lóniai t e n g e r a l a t t j á r ó " volt. A kiéli Germania M ü v e k az U I I I / U I V típus továbbfejlesz-

Csonkaréti. 2002. 225. o.

6 0 Uo.

6 1 Aichelburg 1981.51.0.

6 2 Uo.

6 3 1911/12-ben a hajógyár három egyhéjú tengeralattjárót épített Dániának, melyek jól beváltak, ezért további négy naszádot rendeltek, melyek a Whitehead gyár mérnökeinek felügyeletével a Koppenhágai Állami Hajógyár­

ban épültek meg. Ezen kívül Hollandiának is építettek naszádokat, melyek szintén jól beváltak. Az utolsót, az О V jelűt, csak 1935-ben törölték a flottalajstromból. Részletesebben lásd: Aichelburg 1981. 52. o.

6 4 Uo.

6 5 Ervin F. Sieche: The Austro-Hungarian Submarine Force, http://www.gwpda.org/naval/ahsubs.htm (А továbbiakban: Sieche.)

(11)

tett változatát ajánlotta fel. V é g ü l a Stabilimento Tecnico Triestino hajógyár is benyújtott egy tervet, de mivel a g y á r n a k nem volt tapasztalata tengeralattjáró építésben, e z é r t csak egy v á z l a t o s d o k u m e n t á c i ó t adott b e .6 6

Annak ellenére, hogy Thierry k o r v e t t k a p i t á n y a W h i t e h e a d - t í p u s t javasolta, a hadi­

t e n g e r é s z e t parancsnoka, gróf Montecuccoli tengernagy 1913. j a n u á r 2 7 - é n a n é m e t ha­

j ó g y á r ajánlata mellett döntött. A s z e r z ő d é s t 1913. február l-jén írták alá öt nagy, kor­

szerű tengeralattjáró é p í t é s é r e . Montecuccoli a n a s z á d o k k e d v e z ő b b ára miatt d ö n t ö t t a n é m e t hajógyár ajánlata m e l l e t t .6 7

A z öt hajó gerincét 1912. november 1. és 1913. február 1. k ö z ö t t fektették le K i é i b e n 203207-es munkalajstrom s z á m m a l .6 8 A 69,5 m h o s s z ú n a s z á d o k a felszínen 16,8, a fel­

szín alatt 10,3 c s o m ó s s e b e s s é g kifejtésére voltak k é p e s e k . 4 db orr é s 1 db far t o r p e d ó ­ vető c s ö v ü k volt, ö s s z e s e n 12 t o r p e d ó t vihettek magukkal. H a t ó t á v o l s á g u k a felszínen 8 c s o m ó s s e b e s s é g n é l 7370 tengeri mérföld, a l á m e r ü l v e 5 c s o m ó s s e b e s s é g n é l 115 tengeri mérföld v o l t .6 9

A h á b o r ú kitörésekor bebizonyosodott, hogy a magyar hajógyárat kellett volna e l ő n y b e n részesíteni a külföldivel szemben, mert a m á r majdnem teljesen elkészített na­

s z á d o k a t nem lehetett leszállítani. A tengeri utakat az antant ellenőrizte, a vasúti szállítás pedig a n a s z á d o k m é r e t e miatt volt lehetetlen. V é g ü l is 1914. november 28-án a haditen­

gerészet hivatalosan eladta a n a s z á d o k a t N é m e t o r s z á g n a k . A t r a n z a k c i ó azonban korai­

nak bizonyult, mert a n é m e t U 21 1915. május 13-án sikeresen befutott Whilhelmsha- venböl C a t t a r ó b a , ami b i z o n y o s s á tette, hogy az öt naszád k ö n n y e n eljuthatott volna a Monarchia flottabázisáig. 0 A z ügylet e r e d m é n y e az lett, hogy a Monarchia a h á b o r ú ele­

j é n h á t r á n y b a került F r a n c i a o r s z á g g a l szemben,7 1 mert 1917 m á j u s á i g nem volt egyetlen k o r s z e r ű , nyílttengeri, nagy tengeralattjárója az 1915-ben s z o l g á l a t b a állított U 14 (ex C U R I E ) k i v é t e l é v e l .7 2

M é g a h á b o r ú kitörése előtt, az 1914-es h a d i t e n g e r é s z e t i k ö l t s é g v e t é s k e r e t é b e n j ó v á ­ h a g y t á k egy F i a t - L a u r e n t i - t í p u s ú tengeralattjáró m e g r e n d e l é s é t O l a s z o r s z á g t ó l . A felszí­

nen 700 tonna, a l á m e r ü l v e 870 tonna vízkiszorítású n a s z á d o t a san giorgoi Fiat g y á r épí­

tette volna, és az U 12-es s z á m o t s z á n t á k neki. A tervek szerint a licence alapján további n a s z á d o k a t építettek volna a Cantiere Navale Triestino hajógyár monfalconei ü z e m é b e n . A z olasz hajógyárral k ö t e n d ő s z e r z ő d é s 1914. a u g u s z t u s á b a n k é s z e n állt az aláírásra, de a h á b o r ú kitörése miatt a s z e r z ő d é s t soha nem parafálták.

Sieche.

6 7 A német gyár 3 040 000 koronáért vállalta egy naszád építését, szemben a magyar gyár 3 275 000 koro­

nás ajánlatával. Ráadásul a német naszádok nagyobbak is voltak: 580/725 tonnával szemben 510/680 tonna víz-kiszorítással. Aichelburg 1981. 53. o.

6 8 Sieche.

69

U-boat War in W W I - U-boat types, http://uboat.net/wwi/types/index.html?type=U+66 Sieche.

71

A Földközi-tengeri francia hajóhad 1914. augusztus l-jén érvényes hadrendje szerint a tengeralattjáró­

flottillához 15 db nagy, nyílttengeri naszád tartozott.

7 2 Csonkaréti 2002. 227. o.

(12)

Tengeralattjáró-beszerzések az első világháború alatt

A z első v i l á g h á b o r ú kitörése előtt E u r ó p á b a n két hatalmi c s o p o r t o s u l á s alakult k i . A 1882-től létrejött H á r m a s s z ö v e t s é g h e z N é m e t o r s z á g , az O s z t r á k - M a g y a r Monarchia és O l a s z o r s z á g tartozott. A m á s i k a t Nagy-Britannia, F r a n c i a o r s z á g és O r o s z o r s z á g alkotta.

Ezt a Nagy-Britannia és F r a n c i a o r s z á g között 1904-ben kötött m a r o k k ó i e g y e z m é n y ,

„ E n t e n t e cordiale" után Entente-nek n e v e z t é k . A s z ö v e t s é g e k e t a l k o t ó á l l a m o k a t katonai m e g á l l a p o d á s o k fűzték ö s s z e , melyek a tengeri h a d v i s e l é s r e is kiterjedtek.7 3

1912-ben Nagy-Britannia és F r a n c i a o r s z á g h a d i t e n g e r é s z e t i v e z é r k a r a m e g á l l a p o d o t t a várható, N é m e t o r s z á g ellen k ö z ö s e n v i s e l e n d ő tengeri h á b o r ú módjáról. Eszerint a tel­

jes francia hajóhad védi Nagy-Britannia földközi-tengeri é r d e k e i t is, a brit flotta pedig F r a n c i a o r s z á g partjait az A t l a n t i - ó c e á n f e l ő l .7 4

A H á r m a s s z ö v e t s é g 1913-ban tartotta m á s o d i k tengerészeti konferenciáját, melynek titkos m e g á l l a p o d á s a 1913. november l-jén lépett h a t á l y b a . A h a d m ű v e l e t i e l k é p z e l é s e k ekkor m á r t á m a d ó j e l l e g ű e k voltak. A z ö s s z e v o n t o s z t r á k - m a g y a r és olasz flottaerők dél-olaszországi k i k ö t ő k b e n á l l o m á s o z t a k volna, amelyekhez két n é m e t e g y s é g , a G O E ­ B E N c s a t a c i r k á l ó és a B R E S L A U védett cirkáló csatlakozott volna. Feladatuk a h a d ü z e ­ net után azonnal t á m a d á s t indítani a francia hajóhad ellen, melynek e g y s é g e i t a brit ex­

p e d í c i ó s hadsereget és a franciák afrikai gyarmati h a d s e r e g é t az e u r ó p a i frontokra szállí­

tó hajók ő r z é s é r e t e r v e z t é k rendelni. Ez a tervezet, m e g v a l ó s u l á s a esetén sikerrel kecsegtetett volna a H á r m a s s z ö v e t s é g s z á m á r a , hiszen 1913-ban 15 o s z t r á k - m a g y a r és

12 olasz csatahajóval szemben a franciák csak 20 csatahajót tudtak volna felvonultatni.

A kisebb e g y s é g e k és a h a j ó á g y ú k s z á m a e s e t é b e n is a H á r m a s s z ö v e t s é g j a v á r a billent volna a m é r l e g n y e l v e .7 5

A h á b o r ú kitörésekor azonban a h a d m ű v e l e t i t e r v e k b ő l semmi sem lett, mert Olaszor­

szág semleges maradt. A z olasz flotta kiesésével nemhogy a F ö l d k ö z i - t e n g e r nyugati m e d e n c é j é n e k e l l e n ő r z é s e vált lehetetlenné, de a brit e g y s é g e k k e l t á m o g a t o t t francia flotta t ö b b s z ö r ö s túlereje miatt az A d r i a e l l e n ő r z é s e is k é t s é g e s s é v á l t .7 6

O l a s z o r s z á g s e m l e g e s s é g e azonban nem érte váratlanul a cs. és k i r . h a d i t e n g e r é s z e t e t . A olasz k ö z h a n g u l a t m e g l e h e t ő s e n b a r á t s á g t a l a n volt a Monarchia i r á n y á b a n , r á a d á s u l az itáliai k o r m á n y ó v a k o d o t t h á b o r ú b a keveredni N a g y - B r i t a n n i á v a l . Mindezek i s m e r e t é ­ ben a cs. és kir. h a d i t e n g e r é s z e t kidolgozott egy másik, v é d e k e z ő j e l l e g ű haditervet. Eb­

ben a saját part v é d e l m é t j e l ö l t é k meg, amely a partsáv 2113 km-es hosszával sem cse­

k é l y s é g . Ehhez h o z z á s z á m í t v a a szigetek 4023 km-es p a r t v o n a l á t n y i l v á n v a l ó v á válik a feladat m é r t é k e . Emellett m é g gondolni lehetett rövid, gyors t á m a d á s o k r a az olasz part­

vidék ellen. Ez a terv a földközi-tengeri h a d m ű v e l e t e k l e h e t ő s é g é v e l sem s z á m o l t .7 7

7 3 Csonkaréti Károly: Az Osztrák-Magyar Monarchia haditengerészetének hadműveletei az első világhá­

borúban - A háború kitörésétől Olaszország hadbalépéséig. Hadtörténelmi Közlemények, 1985/2. 295-343. o.

(A továbbiakban: Csonkaréti 1985.) 295. o.

7 4 A brit flotta csak csatahajóit vonta ki ebből a térségből. A Földközi-tengeren maradt 3 csatacirkáló, 4 páncélos cirkáló, 4 könnyűcirkáló, 10 torpedóromboló, 1 raktárhajó, 2 vontató- és szállítóhajó.

7 5 Csonkaréti 1985.

7 6 Uo. 296. o.

(13)

1914 j ú l i u s á n a k m á s o d i k felében az o s z t r á k - m a g y a r haditengerészet v e z e t ő s é g é n e k m á r s z á m o l n i a kellett egy balkáni konfliktus lehetőségével. A hajók szénkészleteit kiegé­

szítették é s muníciót vételeztek. 1914. július 26-án az uralkodó elrendelte a haditengerészet részére a részleges mozgósítást, első mozgósítási n a p k é n t j ú l i u s 28-át j e l ö l v e m e g .7 8

A haditengerészet parancsnoka ezzel egy időben m e g s ü r g e t t e az építés alatt álló e g y s é ­ gek mielőbbi befejezését és felszerelését. Ennek e r e d m é n y e k é n t állt szolgálatba augusztus

l-jén a S A I D A , 29-én a H E L G O L A N D könnyűcirkáló. Befejezés előtt állt a C H A ­ M Ä L E O N a k n a r a k ó , a P O L A és a T E O D O szállítóhajó. A z építés k ü l ö n b ö z ő fokán állt 23 db I . osztályú torpedónaszád, amelyek közül 1914-ben négyet állítottak s z o l g á l a t b a .7 9

Ugyanakkor a h a d i t e n g e r é s z e t igyekezett felvásárolni a hazai h a j ó g y á r a k b a n fellelhe­

tő minden hadihajót. í g y került m e g v é t e l r e a Stabilimento Tecnico Triestino h a j ó g y á r b a n 1912-1914 között kínai m e g r e n d e l é s r e épült H U S Z Á R - o s z t á l y ú r o m b o l ó is. A hajót W A R A S D I N E R néven szeptember 10-én sorolták be a f l o t t á b a .8 0

A LOLIGO törpe tengeralattjáró szolgálatba állítási tervei

A L O L I G O kísérleti kutató tengeralattjárót P. Schottlander, egy breslaui m a g á n t u d ó s megbízásából építtették a rovignoi N é m e t Állattani Kutató Intézet számára. Dr. Schott­

lander a Földközi-tengeren akarta az állat és növényvilágot t a n u l m á n y o z n i , s az volt a s z á n d é k a hogy hajóroncsokat kutat fel, különösen az ókorból. A tervezett e x p e d í c i ó veze­

tőjének M a x Valentiner német tengeralattjáró parancsnokot j e l ö l t é k k i . A naszád orrában egy kutató kabin volt, amelynek falába egy dupla üveges ablakot építetek be, amin keresz­

tül az élővilágot lehetett filmezni. A hajó aljába egy m e r ü l ő k a m r á t is beépítettek. A naszád legénysége, a kutatókon kívül, h á r o m fő - parancsnok, k o r m á n y o s és gépész - v o l t .8 1

A h á b o r ú kitörésekor felmerült a naszád m e g v é t e l e a haditengerészet számára. A szük­

séges átalakításokat (periszkóp, torpedóvetö-cső és r o b b a n ó m o t o r beépítése) 75 000 koro­

nára, m í g a naszád vételárát 200 000 koronára becsülték. Thierry korvettkapitány a tenger­

alattjáró p a r a n c s n o k á n a k G. V i o fregatthadnagyot szánta, aki mellé 7 embert osztott volna be. Tervei szerint a L O L I G O bevetési területe az isztriai szigetek k ö r n y é k e és a Trieszti­

öböl lett volna. A naszád támaszpontjának San Sabba kikötője volt szánva. Azonban a na­

szád kis teljesítménye miatt a haditengerészet végül elállt a m e g v á s á r l á s á t ó l .8 2

1915 m á j u s á b a n m e r ü l t fel újra a L O L I G O m e g v á s á r l á s a a Garda tavi flottilla s z á m á ­ ra. A n a s z á d h e l y s z í n r e szállítása azonban n e h é z s é g e k b e ü t k ö z ö t t volna, nem is b e s z é l v e a folyamatos alkatrész és ü z e m a n y a g u t á n p ó t l á s m e g o l d a t l a n s á g á r ó l , a k i s z o l g á l ó sze­

m é l y z e t r ő l és a töltő á l l o m á s o k r ó l . A két db 450 mm-es t o r p e d ó v e t ő - c s ő l e g y á r t á s á t a Whitehead is csak 4 h ó n a p o s határidővel tudta vállalni. B á r a L O L I G O s z o l g á l a t b a állí­

t á s á n a k lettek volna e l ő n y e i , de végül a hadsereg is elállt a m e g v á s á r l á s á t ó l .8 3

78 Csonkaréti 1985. 304. o.

79 80

Aichelburg 1981. 125.0.

Uo 81 82

Uo Uo.

(14)

Az U XII (ex S.S. 3) megvásárlása

M i u t á n a h a d i t e n g e r é s z e t 1910 k ö z e p é n átvette a Whitehead é s Tsa. T o r p e d ó g y á r t ó l az U V é s U V I n a s z á d o k a t , a hajógyár m e g r e n d e l é s nélkül - ami a korszakban nem volt s z o k á s o s - m e g é p í t e t t e a H o l l a n d - t í p u s korszerűsített változatát. A hajót a g y á r 1911- ben, m é g vízre b o c s á t á s a előtt, 1 350 000 k o r o n á é r t felajánlotta m e g v é t e l r e a haditenge­

r é s z e t n e k . A h a d i t e n g e r é s z e t azonban nem vásárolta meg, mert h i á n y z o t t a két parlament - a bécsi és a budapesti - k ö l t s é g v e t é s é b e n biztosított p é n z ü g y i alap. Valamint ekkor m á r e l h a t á r o z t á k , hogy a tengeralattjáró-flottillát nagy, nyílt tengeri n a s z á d o k k a l fogják feltölteni. A hajógyár az S.S. 3 j e l l e l ellátott tengeralattjárót t ö b b o r s z á g h a d i t e n g e r é s z e ­ tének is felajánlotta, azonban a h á b o r ú kitöréséig nem sikerült üzletet k ö t n i e .8 4

1913 n o v e m b e r é b e n Thierry k o r v e t t k a p i t á n y , a tengeralattjáró-flottilla parancsnoka, F i u m é b e n töltötte s z a b a d s á g á t , és megtudta, hogy az S.S. 3 k e d v e z ő á r o n m e g v á s á r o l h a ­ tó lenne. Sikerült k i e s z k ö z ö l n i e Edgar Hoyos grófnál, a g y á r tulajdonosánál, hogy a na­

s z á d o t megtekinthesse. Hoyos 500 000 koronát említett neki, de az i g a z g a t ó s á g kifejezte, hogy t o v á b b i 50 000 korona e n g e d m é n y is l e h e t s é g e s lenne.8 5

Thierry h á r o m nappal k é s ő b b találkozott Kailer a d m i r á l i s s a l , aki t á m o g a t t a a naszád m e g v é t e l é t . E z u t á n A n t o n Hausnak is b e s z á m o l t a l e h e t ő s é g r ő l . M e g e m l í t e t t e , hogy a n a s z á d o t azonnal el t u d n á k látni l e g é n y s é g g e l , mert van tartalék e m b e r ü k . V é l e m é n y e szerint a feszült balkáni helyzet, a Lake-féle n a s z á d o k rossz á l l a p o t a és a c s e k é l y vételár is az üzlet mellett szólt. Haus azonban a l e g l e e r e s z k e d ő b b stílusban válaszolt Thierry- nek. M e g k é r d e z t e , hogy neki van-e ennyi p é n z e , mert a h a d i t e n g e r é s z e t n e k nincs. V é g ü l kijelentette, hogy m á r a nagy, nyílt tengeri n a s z á d o k b e s z e r z é s e mellett d ö n t ö t t e k .8 6

A h a d i t e n g e r é s z e t álláspontja csak a h á b o r ú k i t ö r é s e k o r változott meg. 1914. augusz­

t u s á b a n a n a s z á d o t felsőbb utasításra P ó l á b a vontatták, ahol Thierry k o r v e t t k a p i t á n y é s Lerch Egon s o r h a j ó h a d n a g y m e g v i z s g á l t a . Ekkor már hajlandó volt a h a d i t e n g e r é s z e t a n a s z á d o t á t v e n n i , a m i é r t a H a d ü g y m i n i s z t é r i u m 500 000 koronát fizetett a h a j ó g y á r n a k . A tengeralattjárót augusztus 21-én állították s z o l g á l a t b a XH-es jelzettel, Lerch Egon sor­

h a j ó h a d n a g y p a r a n c s n o k s á g a alatt. 7 A z U X I I p a r a m é t e r e i megegyezetek testvérhajói­

val, de tőlük eltérően p e t r ó l e u m m o t o r r a l épült.

B á r az U X I I csak p a r t v é d e l m i és felderítő feladatokra volt alkalmas, egyik akciója m é g i s j e l e n t ő s e n befolyásolta az A d r i á n t e v é k e n y k e d ő francia flotta m ű k ö d é s é t . 1914.

december 21-én két torpedóval m e g r o n g á l t a a francia flotta zászlóshajóját, a J E A N B A R T dreadnoughtot.8 8 A z e s e m é n y h a t á s á r a a franciák a h á b o r ú v é g é i g k i v o n t á k csata­

hajóikat az A d r i á r ó l . A z U X I I nem élte meg a h á b o r ú végét. 1915. augusztus 12-én Ve­

lence előtt a k n á r a futott és teljes s z e m é l y z e t é v e l e l s ü l l y e d t .8 9

0 4 Csonkaréti 2002. 228. o.

8 5 Aichelburg 1981.63.0.

8 6 Uo.

8 7 Uo. 49. o.

88

A JEAN BART a támadás után manőverképtelenné vált. 4500 tonna vízzel a hajó testében, megdőlve, egy másik dreadnought vontatta Máltára. Ott hónapokig javították dokkban, majd a touloni bázisra vitték, de teljes helyreállítására 1918-ig nem került sor, így a további hadműveletekből kiesett. Sárhidai 1989. 47. o.

8 9 Sieche 2003. 15. о.

(15)

Egy zsákmányolt naszád, az U 14 (ex CURIE)

A h á b o r ú kitörése után - mint e m l í t e t t ü k - a Monarchia arra kényszerült, hogy eladja mind az öt, k o r á b b a n N é m e t o r s z á g t ó l megrendelt ó c e á n j á r ó tengeralattjárót. A z ilyen nagy h a t ó t á v o l s á g ú n a s z á d o k hiánya h á t r á n y o s helyzetbe hozta a Monarchia haditenge­

részetét F r a n c i a o r s z á g g a l szemben, é s k é p t e l e n n é tette arra, hogy tengeralattjárókkal tá­

madja a F ö l d k ö z i - t e n g e r e n h ú z ó d ó francia és brit utánpótlási vonalakat. Azonban a hadi­

s z e r e n c s é n e k k ö s z ö n h e t ő e n a cs. é s kir. h a d i t e n g e r é s z e t váratlanul egy ó c e á n j á r ó tenger­

alattjáróra tett szert.

1914. augusztus 28-tól a francia flotta tengeralattjárói azzal a céllal indultak az A d r i á ­ ra, hogy a polai h a d i k i k ö t ő v é d e l m é n á t h a t o l v a a k i k ö t ő b e n s ü l l y e s s z é k el az o s z t r á k ­ magyar hadihajókat. 1914 d e c e m b e r é b e n futott k i a C U R I E tengeralattjáró, melyet a JULES M I C H E L E T p á n c é l o s c i r k á l ó vontatott Pelagosa szigetéig. Innen ö n e r ő v e l haladt t o v á b b , é s december 18-án érkezett Pola e l é . Itt december 19-én reggelig a hajóforgalmat figyelte, majd december 20-án hajnalban elindult, hogy behatoljon a fő h a d i k i k ö t ő b e , é s minél t ö b b csatahajót s ü l l y e s s z e n el. A z a k n a m e z ő n sikerült átjutniuk. A d r ó t k ö t é l b ő l font első záron, illetve alatta 18 m-es m é l y s é g b e n 11 ó r a 32 perckor tört át a C U R I E , de a k ö v e t k e z ő n , amelynek pozícióját a parancsnok nem ismerte, fennakadt. A j ó l m e g é p í ­ tett v é d ő r e n d s z e r belekapaszkodott minden elálló é s kiálló a l k a t r é s z b e , s 12 ó r a 30 perc­

kor m e g k e z d ő d ö t t a n a s z á d élethalálharca. Gabriel O ' B y r n e s o r h a j ó h a d n a g y , a hajó ka­

pitánya, öt órán keresztül mindent m e g p r ó b á l t , hogy k i s z a b a d í t s a naszádját, de nem j á r t sikerrel. K ö z b e n a l e v e g ő egyre romlott, az a k k u m u l á t o r o k kezdtek k i m e r ü l n i . A s z é n ­ monoxid az alsó részeket m á r annyira elárasztotta, hogy a C U R I E Radium nevü kutyája kiszenvedett. A v e r g ő d ő naszád olyannyira m e g d ő l t , hogy az a k k u m u l á t o r a i b ó l kifolyt a sav, s a keletkezett k l ó r g ő z b e n a l e g é n y s é g fuldoklóit. A parancsnok úgy döntött, hogy felemelkedik naszádjával, s megadja m a g á t .9 0

E k ö z b e n az a k n a m e z ő k e l l e n ő r z é s é r ő l visszatérő 63 T t o r p e d ó n a s z á d felfedezte, hogy az egyik b a r i k á d nem fekszik rendesen a helyén. I d ő k ö z b e n a S A T E L L I T t o r p e d ó h a j ó is csatlakozott a 63 T-hez. A z egyik m a t r ó z megpillantotta a m é l y b e n a C U R I E p e r i s z k ó p - j á t , s 16 ó r a 15 perckor leadták а С 08 j e l z é s t , a tengeralattjáró-veszély j e l é t . T ö b b hajó

is, de m é g a Punta Christo e r ö d is tüzet nyitott. Ezalatt a tengeralattjáró elkezdett k i ­ emelkedni a vízből, majd egy m a t r ó z ugrott k i b e l ő l e zöld lámpát lóbálva, akit a t ö b b i e k is követtek. Ekkor a t á m a d á s t irányító Lenoch k o r v e t t k a p i t á n y b e s z ü n t e t t e t t e a tüzelést.

A Punta Christo eröd m é g egy utolsó lövést adott le, amely a C U R I E parancsnoki tornya m ö g ö t t c s a p ó d o t t be, s a n a s z á d m á s o d p e r c e k alatt, 17 óra 10 perckor a 39 m é t e r e s m é l y ­ s é g b e s ü l l y e d t .9 1

A n a s z á d o t 1915. február l-jén e m e l t é k k i . E k k o r m e g á l l a p í t o t t á k , hogy csak kis m é r ­ tékben sérült meg. M i v e l a cs. és kir. h a d i t e n g e r é s z e t n e k s ü r g ő s e n nagy tengeralattjárók­

ra volt s z ü k s é g e , ezért ú g y d ö n t ö t t e k , hogy a C U R I E - t megjavítják és a flotta k ö t e l é k é b e

9 0 Aichelburg 1981.72. o.

9 1 A SANKT GEORG páncélos cirkáló, a RADETZKY, az ÁRPÁD és a VIRIBUS UNITIS csatahajók mentöcsónakjai és motoros bárkái 23 tengerészt mentettek ki a vízből. Négy könnyebb és súlyosabb sérültet korházba szállítottak, köztük a parancsnokot is. Később Lebon kormányos belehalt sérüléseibe. Egyedül a má­

sodtiszt, Pierre Paul Chailley maradt a naszádban, őt akkor találták meg, amikor a CURIE-t a felszínre hozták.

Aichelburg 1981. 71. o.

Hivatkozások

KAPCSOLÓDÓ DOKUMENTUMOK

„ Le tableau Test prend en charge les estimations par bootstrap et les tests de signification pour la différence moyenne.. Test T pour

La situation politique européenne pendant la guerre froide n’est pas favorable pour l’établissement des relations dans le domaine militaire, car les deux pays se

Les données concernant les billets de bangue en circulation, les effcts escomptés, les avances, Pencaisse métalligue (or, devises et mon- noies) et la proportion de la

Les cours figurant dans le nouvel indice des prix se rapportent á la fin du mois et ont pour base les prix moyens de 1913. Les coefficients de pondération ont été établis dlaprés

Les faits du passé étalent sous nos yeux les vicissitudes de Phistoíre hongroise, et tout ce gue les temps reculés nous ont légué, parle de la grande ame et de l'héroisme d'une

121 Kazdaghli, Habib: Les problémes de la paix en Tunisie au lendemain de la seconde guerre mondeale (1947-1952). Mémoire pour le certficat d`aptitude á la recherche. Université

Ce moyen âge italien durant lequel la guerre et le crime sont toujours prêts à se déchaîner dans les cités, lorsque, aux haines de parti et aux luttes d'ambition entre Guelfes

Dans ce moment où le théâtre de la guerre et les troubles de la Serbie rendent la navigation du Danube peu sûre, la route proposée par les Provinces Illyriennes sans toucher