T A N U L M Á N Y O K
CZIRÓK ZOLTÁN
A M A G Y A R R E P Ü L Ő C S A P A T O K 1918-1919. É V I T Ö R T É N E T É H E Z1
A z első v i l á g h á b o r ú n é g y éve alatt j e l e n t ő s e n m e g v á l t o z o t t a h á b o r ú k é p e - 1918-ra a h a d á s z a t és h a r c á s z a t teljesen m á s elvek m e n t é n k ö r v o n a l a z ó d t a k , mint a v i l á g h á b o r ú előtt, illetve annak első h ó n a p j a i b a n . A haditechnikai fejlődés k ö v e t k e z t é b e n új fegyver
nemekjelentek meg, és ezek k ö z ü l e g y é r t e l m ű e n a katonai r e p ü l é s mondhatja m a g á é n a k a leggyorsabb fejlődést. Mindez h a t v á n y o z o t t a n igaz, ha az a l a p v e t ő e n a g r á r beállítottsá
gú O s z t r á k - M a g y a r M o n a r c h i á r ó l b e s z é l ü n k , hiszen az alacsony ipari fejlettség, az ál
landó n y e r s a n y a g h i á n y és a Monarchia minden e g y é b p r o b l é m á j a e l l e n é r e is k é p e s volt egy t ö b b é - k e v é s b é ü t ő k é p e s r e p ü l ő c s a p a t o t létrehozni. Ez azt j e l e n t i , hogy a szerb had
üzenet idején r e n d e l k e z é s r e álló 39 r e p ü l ő g é p u t á n 1918 o k t ó b e r é n e k v é g é r e 4768 szá
razföldi és 413 vízi r e p ü l ő g é p e t , valamint 4765 r e p ü l ő g é p m o t o r t g y á r t o t t a k a Monarchia gyárai, amelyek - ha m e n n y i s é g i l e g nem is, de - m i n ő s é g i l e g nagyon sok esetben egyen
r a n g ú a k voltak az antant á l l a m o k gyártotta g é p e k k e l . A h á b o r ú v é g é i g a Monarchia re
p ü l ő c s a p a t a i n á l 77 tábori r e p ü l ő s z á z a d o t állítottak fel, melyek k ö z ü l 1918 o k t ó b e r é b e n 68 aktív volt, de az óriási r e p ü l ő g é p - és pilótahiány ellenére t o v á b b i 11 nem repülhetett bevetést. A z o s z t r á k - m a g y a r katonai repülés s z e m é l y i hátterét illetően azt láthatjuk, hogy a h á b o r ú f o l y a m á n az Ö s t e r r e i c h i s c h e Aero Club 1549 szárazföldi és 138 vízi p i l ó t a - i g a z o l v á n y t b o c s á t o t t k i a k i k é p z e t t r e p ü l ő s ö k r é s z é r e , m í g a Magyar Aero S z ö v e t s é g 361 szárazföldi és 10 vízi p i l ó t a - i g a z o l v á n y t .2 Ehhez m é g h o z z á k e l l venni a Flieger- offízierschule által k i k é p z e t t m e g f i g y e l ő t i s z t e k e t is. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni a r e p ü l ő s z á z a d o k a t k i s z o l g á l ó s z e m é l y z e t e t sem, hiszen a s z e r e l ő k és fegy-
1 A témában meglehetősen kevés magyar nyelvű írás született, ezek valamilyen szintű összefoglalását, át
tekintését próbálták adni a magyar repülőcsapatok felépítésének és működésének: Gellért Tibor: Adalékok a magyar polgári demokratikus forradalom és a Tanácsköztársaság légierejének történetéhez. Hadtörténelmi Közlemények, 1965. 3. sz. 502-523. o.; Vajdáné Csizmarik Irén: A Magyar Tanácsköztársaság légiereje. Hadtör
ténelmi Közlemények, 1969. 2. sz. 350-387. o.; Csanádi Norbert - Nagyváradi Sándor - Winkler László: A ma
gyar repülés története, Budapest, 1977. 104-122. o.; Nagyváradi Sándor - M, Szabó Miklós - Winkler László: Fe
jezetek a magyar katonai repülés történetéből. Budapest, 1986. 109-138. o. - Jelen tanulmány - részben e szakirodalmak nyomán, illetve ezeket kiegészítve - olyan témaköröket boncolgat, mint a repülőcsapatok szer
vezetének, repülőgép- és személyi állományának kérdése, valamint a szomszédos államok repülőereje, ame
lyeket eddig csak érintőlegesen vagy egyáltalán nem tárgyaltak. A szerző számszerűsítve kíván képet alkotni a magyar repülőgépgyárak, valamint a korabeli magyar repülőcsapatok méreteiről és teljesítményéről. Az egyes résztémák korábbi feldolgozásai ugyancsak feltüntetésre kerülnek a lábjegyzetekben.
2 Peter M. Grosz - George Haddow - Peter Schiemer: Austro-Hungarian Army Aircraft o f World War One.
Mountain View, California, 1993. 5. sz. 511-514., 542-552. o. (a továbbiakban: Grosz - Haddow - Schiemer 1993.); Reinhard Keimet: Österreichs Luftfahrzeuge. Graz, 1981. (a továbbiakban: Keiméi 1981.) 383-398., 448^t49. о.; A Közlekedési Múzeum Archívuma (a továbbiakban: K M A ) , Kézirattár. 420/968. Az Osztrák Aero Szövetség pilótáinak és tagjainak névsora., 421/968. A Magyar Aero Szövetség pilótáinak és tagjainak névsora. A Monarchia által gyártott repülőgépek számában lehetnek eltérések az egyes források között. A fenti számból hiányzik több gyár termelési adata 1918. októberből - ennek ellenére is ez a munka számít a legtelje
sebbnek. A repülőgép-motorok gyártásához lásd a 35. számú hivatkozást.
vermesterek nagyban h o z z á j á r u l t a k az alakultok b e v e t h e t ő s é g é h e z , s z á m u k r ó l azonban m é g m e g k ö z e l í t ő adat sem áll r e n d e l k e z é s r e .
A z 1918. o k t ó b e r 2 4 - é n induló olasz (ún. V i t t o r i o Veneto) offenzíva v é g é r v é n y e s e n pontot tett a Monarchia sorsára. B á r Bulgária fegyverszünetét k ö v e t ő e n a délkeleti fron
ton m á r folyamatos v i s s z a v o n u l á s b a n voltak az o s z t r á k - m a g y a r seregek, az e l s ő d l e g e s , olasz fronton b e k ö v e t k e z e t t áttörés b i z o n y o s s á tette a h á b o r ú elvesztését. A r e p ü l ő c s a p a tok is m e g k e z d t é k a v i s s z a v o n u l á s t a g y a l o g s á g n y o m á b a n ( m é g november l - j é n lezaj
lott légi harcot is feljegyeztek) - a magyar r e p ü l ő k is hazafelé vették az irányt. 1918 ok
t ó b e r é n e k u t o l s ó heteitől kezdve a Monarchia n e m z e t i s é g e i e g y r e - m á s r a j e l e n t e t t é k be e l s z a k a d á s u k a t és f ü g g e t l e n s é g ü k e t , így az u t ó d á l l a m o k m á r saját é r d e k e i k e t szem előtt tartva majdani h a d s e r e g ü k é s r e p ü l ő c s a p a t u k s z á m á r a igyekeztek megteremteni az ala
pokat. H a z á n k e s e t é b e n az ú j o n n a n felállított szervek k i z á r ó l a g a M a g y a r o r s z á g o n fel
lelhető r e p ü l ő a n y a g r a t á m a s z k o d h a t t a k , lévén sem a frontról, sem az o s z t r á k területekről nem sikerült g é p e k e t á t m e n t e n i a k ö z ö s alakulatoknál szolgált r e p ü l ő k n e k .
A magyar repülőcsapatok létrejötte és szervezeti változásai
A z ö n á l l ó magyar r e p ü l ő c s a p a t o k felállításának első l é p é s e k é n t 1918. november 6-án m e g a l a k í t o t t á k a H o n v é d e l m i M i n i s z t é r i u m 37. osztályát L é g ü g y i o s z t á l y n é v e n , amely
nek élére Hangay S á n d o r s z á z a d o s került mint k o r m á n y b i z t o s , h a t á s k ö r e pedig minden magyar r e p ü l ö ü g y r e kiterjedt. N é h á n y nappal k é s ő b b , november 12-én jelent meg az a rendelet, amely hivatalosan is létrehozta a magyar r e p ü l é s i n t é z m é n y r e n d s z e r é t és első ízben p r ó b á l t a s z a b á l y o z n i a r e p ü l ő a l a k u l a t o k szervezetét. A L é g ü g y i K o r m á n y b i z t o s s á got, mint l e g f ő b b irányítószervet, kettős a l á r e n d e l t s é g b e h e l y e z t é k ( H a d ü g y - és Keres
k e d e l e m ü g y i M i n i s z t é r i u m ) , ezzel k í v á n t á k elérni a repülés fenntartását a f e g y v e r s z ü n e t i s z e r z ő d é s r e n d e l k e z é s e i n e k és az e l l e n ő r z ő bizottság tilalmainak kijátszásával. A kor
m á n y b i z t o s s á g titkárává Dr. Varjú V i l m o s tartalékos f ő h a d n a g y o t , m ű s z a k i e l ő a d ó v á pedig Bauer s z á z a d o s t o s z t o t t á k be.3 A K o r m á n y b i z t o s s á g n é g y o s z t á l y b ó l állt - E l n ö k i ü g y o s z t á l y , K í s é r l e t i - és fejlesztési ü g y o s z t á l y , M ű s z a k i o s z t á l y é s S z á m v i v ő s é g .4 K ö z vetlenül a l á tartozott a L é g ü g y i osztály, a bécsi s z é k h e l y ű L i k v i d á l ó b i z o t t s á g - feladata a k ö z ö s hadsereg m a r a d v á n y a i n a k felszámolásánál a magyar é r d e k e k k é p v i s e l e t e volt - és az 5. L . ( L i k v i d á c i ó s ) osztály - amely a H a d ü g y m i n i s z t é r i u m k i r e n d e l t s é g e k é n t a L i k v i d á l ó b i z o t t s á g g a l szoros e g y ü t t m ű k ö d é s b e n a magyar k i n c s t á r é r d e k e i t k é p v i s e l t e - , valamint a h á r o m magyar r e p ü l ő g é p g y á r ( M A R E , M Á G , L l o y d ) .
A L é g ü g y i o s z t á l y vezetője Thomka Z o l t á n ő r n a g y , helyettese L u k á t s K á r o l y s z á z a dos, titkára pedig Dr. Szentkirályi Á k o s f ő h a d n a g y lett. K ö z v e t l e n ü l az o s z t á l y h o z tar
toztak a v í z i r e p ü l ő k , a Légi C s a p a t p a r a n c s n o k s á g és a R e p ü l ő - a n y a g r a k t á r . A z osztályt n é g y csoport alkotta: Forgalmi csoport (vezetője P á l A n d o r s z á z a d o s ) , S z e m é l y i csoport (vezetője Csenkey G é z a s z á z a d o s ) , M ű s z a k i csoport és G a z d a s á g i csoport.5
J Hadtörténelmi Levéltár (a továbbiakban: HL), A Polgári Demokratikus Forradalom iratai (a továbbiak
ban: PDF) 59/bk. - 1918. 29. d.
4 H L PDF iratai. 190/bk. - 1918. 29. d.
5 H L PDF iratai. 94/bk. - 1918. 29. d.
A budapesti s z é k h e l y ű Légi csapatok p a r a n c s n o k s á g a két r é s z r e tagolta az o r s z á g o t , a budapesti ( I . ) és aradi ( I I . ) c s o p o r t p a r a n c s n o k s á g v e z e t é s é v e l ö s s z e s e n 13 r e p ü l ő o s z t á l y t és 10 b e n z i n á l l o m á s t k í v á n t a k felállítani, illetve ü z e m e l t e t n i .6 A rendelet azonban h o z z á fűzte, hogy m i v e l a r e n d e l k e z é s r e álló s z e m é l y z e t r ő l és a n y a g r ó l nincs m e g f e l e l ő átte
kintés, a r e p ü l ő o s z t á l y o k és b e n z i n á l l o m á s o k s z e m é l y z e t i b e o s z t á s á r ó l csak egy ideigle
nes tervezetet tudtak összeállítani.
A r e p ü l ő a l a k u l a t o k felállításánál két szempont lehetett m é r v a d ó . E g y r é s z t m i v e l a v i l á g h á b o r ú alatt az o r s z á g területén s z á m o s k i k é p z ő alakulat m ű k ö d ö t t , a f e g y v e r s z ü n e t i e g y e z m é n y e k b e n m e g á l l a p í t o t t o r s z á g h a t á r o k o n belül lévő e g y s é g e k alapját k é p e z h e t t é k egy-egy új r e p ü l ő o s z t á l y n a k .7 A m á s i k n y i l v á n v a l ó l e h e t ő s é g n e k új r e p ü l ő a l a k u l a t o k lét
r e h o z á s á r a pedig azok a helyek mutatkoztak, ahol m á r n a g y r é s z t r e n d e l k e z é s r e állt a s z ü k s é g e s r e p ü l ő a n y a g és s z e m é l y z e t , vagyis a r e p ü l ő g é p g y á r a k n á l . A s z e m é l y i állo
m á n y feltöltésétől és a repülőalakulatok szervezésétől függetlenül 1918. novemberben és decemberben m i n d ö s s z e két repülőosztály működött, mindkettő r e p ü l ő g é p g y á r a k mellett.
M á t y á s f ö l d ö n , a Magyar A l t a l á n o s G é p g y á r ( M A G ) r e p ü l ő t e r é n kezdte meg m ű k ö d é sét az I . Légi r e n d ő r s é g i o s z t á l y . A z osztály a f e g y v e r s z ü n e t után szinte azonnal megala
kult Storer V i k t o r f ő h a d n a g y v e z e t é s é v e l , feladata pedig e l s ő s o r b a n karhatalmi feladatok r é v é n a b e l s ő rend m e g s z i l á r d í t á s a volt. November 10-én a p a r a n c s n o k s á g o t Gergye J ó zsef s z á z a d o s vette át, ekkor az osztályt 15 pilóta, két m e g f i g y e l ő - é s k é t irodatiszt, va
lamint n é g y fő irodai s z e m é l y z e t és egy g é p k o c s i v e z e t ő alkotta. A g é p á l l o m á n y M Á G - gyártású A v i a t i k D . I v a d á s z g é p e k b ő l állt, á m a légi r e n d ő r s é g csak m e g l e h e t ő s e n korlá
tozott m e n n y i s é g ű i n f o r m á c i ó v a l b í r u n k - m i n d ö s s z e a november 6-16. közötti felszál
lásaikról maradtak fenn j e l e n t é s e k .8
A m á s i k m ű k ö d ő k é p e s alakulat az albertfalvai Magyar R e p ü l ő g é p g y á r ( M A R E ) mel
lett felállított I . Légi posta osztály volt. G é p á l l o m á n y u k a t a gyárban fellelhető 369-es soro
zatú Hansa-Brandenburg C . I típusú felderítőgépek alkották. A z osztály parancsnoka Szalay Ernő százados volt, személyzetéről azonban pontos nyilvántartás nem maradt fenn. M i n denestre az 1918 során végzett repülésekben 20 pilóta és 15 megfigyelő vett részt. Ez a v i szonylag magas s z á m azért sem lehet m e g l e p ő , mert a h á b o r ú t k ö v e t ő h ó n a p o k repülőfel
adatainak o r o s z l á n r é s z é t az albertfalvai o s z t á l y teljesítette. B á r az időjárás nem v o l t túl kegyes, az o s z t á l y saját k i m u t a t á s a i szerint november h ó n a p b a n kilenc r e p ü l ő n a p o n 27 repülést hajtott v é g r e , ö s s z e s e n 8 ó r a 25 perc i d ő t a r t a m m a l , t o v á b b i 18 felszállást 6 óra
6 Az I. Csoportparancsnokság (Budapest) alárendeltségébe tartoztak: I . és II, Légi rendőrségi osztály (Mátyás
föld), I. és I I . Légi posta osztály (Albertfalva), a pozsonyi, szombathelyi és kaposvári repülöosztályok, valamint hét benzinállomás (Szolnok, Kecskemét, Komárom, Hajmáskér, Keszthely, Nagykanizsa, Aszód). A II. Csoport
parancsnokság (Arad) alárendeltségébe tartoztak: I . és I I . repülőosztály (Arad), a szegedi, miskolci, beregszászi és a kolozsvári/nagyenyedi repülőosztály, valamint három benzinállomás (Nagyvárad, Debrecen, Márama- rossziget). A tervezet első verziójában Szombathelyen, Aradon, Szegeden és Kaposváron repülőtelepek, míg Pozsonyban, Kolozsváron és Beregszászon kisebb kirendeltségek felállítását vették tervbe. A légi rendőrséget és légi postát azonban már kezdettől fogva két-két osztállyal tervezték.
7 A Monarchia repülőinek kiképzésére szolgáló alakulatokat repülő-pótszázadoknak (Fliegerersatzkompanie, Flek) nevezték. A korabeli Magyarország területén a következő pótszázadok működtek: Flek I - Újvidék, Flek 4 - Szombathely, Flek 5 - Szeged, Flek 7 - Paindorf, Flek 9 és 15 - Arad, Flek 13 - Lúgos. A hátországi kisegítő ala
kulatok közül az országhatárokon belül települt egy repülőgép-javító műhely (Flugzeugwerkstätte) Szegeden, re- pülögép-anyagszertár (Fliegermaterialdepot III) Zalaegerszegen, a magyar repülőgépgyárak anyagszertára Cinkotán, valamint egy használt repülőanyag-telep (Verwertungsgruppe) a Pápa melletti Csóton.
8 H L PDF iratai. 18/bk., 28/bk., 30/bk„ 58/bk., 66/bk„ 90/bk., 123/bk., 157/bk- 1918.29. d.
repülési idővel pedig a pilóták e l l e n ő r z é s é r e és g é p e k b e r e p ü l é s e céljából. Decemberben öt repülést teljesítettek a s z á z a d repülői (ebből m i n d ö s s z e egy alkalommal sikerült a k í vánt célt elérni), 8 ó r a 10 percet töltve a l e v e g ő b e n , valamint t o v á b b i 4 felszállást 1 ó r a 30 perc repülési i d ő v e l b e r e p ü l é s c é l j á b ó l .9
A felállítandó r e p ü l ő o s z t á l y o k és r e p ü l ő k ü l ö n í t m é n y e k közül t ö b b esetében is sikeres volt a szervezés, így 1918 folyamán - elsősorban a korábban ott m ű k ö d ő p ó t s z á z a d o k n a k k ö s z ö n h e t ő e n - az aradi, szegedi és szombathelyi r e p ü l ő o s z t á l y o k is bevetésre k é s z e n áll
tak, m é g s e m kaptak feladatot. A kaposvári és beregszászi repülőosztály felállítása kezdet
leges s t á d i u m b a n v o l t ,1 0 a miskolci és a Kolozsvárra vagy Nagyenyedre tervezett osztályok pedig megrekedtek a tervezés szintjén." Ugyanakkor Pozsonyban és K e c s k e m é t e n egy-egy repülökülönítményt hoztak l é t r e ,1 2 több településsel történt egyeztetéseket k ö v e t ő e n pedig N a g y v á r a d r a , K a s s á r a és L é v á r a is k ü l ö n í t m é n y e k felállítását k e z d t é k m e g .1 3
1918 végére n y i l v á n v a l ó v á vált, hogy a rendelkezésre álló r e p ü l ő a n y a g g a l és s z e m é l y zettel nem tartható fenn a novemberben tervezett 13 repülőosztály, emellett pedig a demar
kációs vonal folyamatos eltolódásával a repülőcsapatok vezetése kénytelen volt s z á m o s fontos repülőtérről lemondani. December és j a n u á r folyamán újabb v á l t o z á s o k álltak be a szervezetrendszerben, de a vonatkozó rendeletek hiánya miatt ezekre csak következtetni lehet e g y é b dokumentumok alapján. Egyrészt felállították a I I I . R e p ü l ő c s o p o r t parancsnok
ságot Debrecenben, Steiner József százados vezetésével. A l á r e n d e l t s é g é b e h á r o m r e p ü l ő osztály illetve k ü l ö n í t m é n y tartozott, amelyek k é s ő b b 7. repülőosztály n é v e n egyetlen ala
kulatban e g y e s ü l t e k .1 4 M á s r é s z t a repülőosztályokat s z á m o k k a l is ellátták - bár az iratok h i á n y o s s á g a miatt a változásokat kissé nehéz pontosan nyomon k ö v e t n i .1 5
1919 első h á r o m h ó n a p j á b a n a m ű k ö d ő k é p e s alakulatok s z á m á b a n j e l e n t ő s e l ő r e l é p é sek figyelhetők meg, de k ü l ö n b ö z ő n e h é z s é g e k miatt a tervezett nyolc r e p ü l ő o s z t á l y m é g így sem volt teljesnek m o n d h a t ó . Feladataik legnagyobb r é s z é t propaganda célú r e p ü l é sek tették k i , mindez csak m á r c i u s h ó n a p b a n változott, amikor m á r az esetek nagy r é s z é ben felderítéssel p á r o s u l t a propaganda t e v é k e n y s é g .
9 H L PDF iratai. 29/bk., 30/bk., 76/bk., 123/bk., 138/bk, 157/bk.- 1918. 29. d.; H L Magyar Tanácsköztár
saság (továbbiakban: M T K ) iratai. Repülések nyilvántartása. 201.985 L.ü. 63. d.
1 0 H L PDF iratai. 37/bk., 107/bk., 158/bk., 188/bk, 403/bk. - 1918. 29.d.
1 1 H L PDF iratai. 204/bk. - 1918. 29. d.
1 2 H L PDF iratai. 157/bk. - 1918. 29. d.; H L M T K iratai. Repülőgépek nyilvántartása. Kényszerből leszál
lott repülőgépek nyilvántartása. 201.985. L.ü. 63. d.
1 3 H L PDF iratai. 198/bk., 201/bk., 425/bk. - 1918. 29. d.
1 4 Kérdéses, hogy mely alakulatok tartoztak a III. Repülőcsoporthoz. A másfél hónappal korábbi tervezet szerint a miskolci, beregszászi és nagyenyedi alakulatok tűnnének nyilvánvalónak. Ugyanakkor biztosan ter
vezték és el is kezdték egy repülőosztály felállítását Debrecenben, de a fennmaradt dokumentumok közül több is említi a debreceni kiképző osztályt, az viszont nem derül k i , hogy a kettő ugyanazt jelöli-e. A miskolci külö
nítmény felállítása szintén elkezdődött, tagjait Debrecenben szállásolták el. Végül pedig a beregszászi repülő
osztályt is Debrecenbe rendelték és mindezen alakulatok egyesültek 7. repülőosztály néven. Az osztály kezdet
ben kettős állomáshellyel - Debrecen és Beregszász - szerepelt a kimutatásokban.
1 5 1919 januárjában a Légi csapatok parancsnoksága alatt álló alakulatok a következő képet festették: 1.
repülőosztály - Mátyásföld (a volt I . Légi rendőrségi század), 2. repülőosztály - Albertfalva (a volt I . Légi pos
ta század), 3. repülőosztály - Győr, 4. repülőosztály - Kaposvár, repülőkülönítmény - Szombathely, 5. repülő
osztály - Szeged, repülőkülönítmény - Kecskemét, 6. repülőosztály - Arad, 7. repülőosztály - Beregszász, Debrecen, repülőkülönítmény - Miskolc, 8. repülőosztály - Rákos.
A z albertfalvai osztály továbbra is elképesztő m e n n y i s é g ű repülést végzett a t ö b b i e k h e z képest. Saját kimutatásaik szerint j a n u á r 1. és március 1. között 76 repülést hajtottak végre 115 óra 55 perc repülési idővel, további 23 felszállást pedig berepülés céljából. A cseh
szlovákok által megszállt magyar területek felderítéséből február 3-tól a g y ő r i 3. r e p ü l ő osztály is kivette r é s z é t és az albertfalvaiakhoz h a s o n l ó , j e l e n t ő s m u n k á t v é g e z t e k .1 6 Ugyancsak februártól a rákosi 8. r e p ü l ő o s z t á l y is több felszállást végzett, igaz az e l ő b b i eknél kisebb intenzitással, rajtuk kívül pedig a 7. r e p ü l ő o s z t á l y r e p ü l t n é h á n y b e v e t é s t .1 7 A z aradi és szegedi o s z t á l y o k m ű k ö d é s e l é n y e g é b e n teljesen ellehetetlenült, m i u t á n Arad a demilitarizált t e r ü l e t h e z tartozott és francia k a t o n a s á g érkezett a v á r o s b a , amely a r e p ü lőteret is lefoglalta. Ezt k ö v e t ő e n az aradi és szegedi alakulat minden erőfeszítése az Aradon maradt r e p ü l ő a n y a g m e g m e n t é s é r e és m a g á n a k az e g y s é g n e k Szegedre v a l ó át
h e l y e z é s é r e i r á n y u l t .1 8 A mátyásföldi és k a p o s v á r i r e p ü l ö o s z t á l y o k , valamint a kecske
méti é s szombathelyi k ü l ö n í t m é n y e k e s e t é b e n nem maradt fenn adat arról, hogy b á r m i lyen b e v e t é s t r e p ü l t e k v o l n a .1 9
A k ö v e t k e z ő nagyobb m é r v ű átalakítás egybeesett a T a n á c s k ö z t á r s a s á g m e g a l a k u l á sával. A 37. ( l é g ü g y i ) o s z t á l y 1919. m á r c i u s 2 4 - é n kiadott r e n d e l e t é n e k b e v e z e t ő sorai
val tudatta a r e p ü l ő c s a p a t o k k a l a b e k ö v e t k e z e t t v á l t o z á s o k a t . „ A párisi b é k e k o n f e r e n c i a V i x alezredes útján f. h ó 2 0 - á n a Magyar N é p k ö z t á r s a s á g e l n ö k é n e k átnyújtott j e g y z é k é ben olyan k ö v e t e l é s e k k e l lépett föl, hogy a M . N é p k ö z t á r s a s á g K o r m á n y a azokat nem teljesíthette é s K á r o l y i v a l az élén lemondott. A z uralmat M a g y a r o r s z á g o n a M . Szociál
demokrata Párt és a M a g y a r o r s z á g i K o m m u n i s t á k Pártjának egyesítéséből keletkezett M a gyarországi Szocialista Párt vette át. A z új párt f. h ó 2 1 - é n p r o k l a m á l t a a Magyar T a n á c s K ö z t á r s a s á g o t s a kinevezett n é p b i z t o s o k tanácsa s z ö v e t s é g e t kötött az Orosz Szovjet K o r m á n n y a l .
A z ö s s z e s r e p ü l ő a l a k u l á s o k m o s t a n t ó l kezdve az új v ö r ö s hadsereg s z o l g á l a t á b a n állanak s h a d i á l l a p o t b a helyezettnek tekintetnek."2 0
1 6 Bár a győri osztálynak február 3. és március 20. között mindössze 15 repülése ismert, ez a valóságban minden bizonnyal jóval magasabb szám volt. Összehasonlításként az albertfalvaiak ugyanezen idő alatt 60 is
mert felszállást teljesítettek. További adatokért lásd: Czirók Zoltán: A győri repülőszázad történetéhez.
Arrabona, 45/1. (2007.) 309-324. o.
E két osztály esetében még hiányosabb információk állnak rendelkezésre. A rákosi repülőosztály repülései közül kilenc ismert, az első február 10-én, míg a 7. repülőosztálytól csupán négy, közülük az első február 14-én.
1 8 A belgrádi egyezmény a demarkációs vonalat többek között a Maros mentén Szegedig, majd innen a Szabadka-Baja-Pécs vonaltól északra a Dráváig vonta meg, és bár az egyezmény szerint a polgári közigazgatás a magyar kormány kezében marad, a szövetségeseknek joguk van megszállni a stratégiailag fontosabb helye
ket. December 23-án újabb módosítást hajtottak végre a kijelölt demarkációs vonalon, de még ez sem érintette Szegedet. December 31 -én az Apáthy-Berthelot-féle tervezet értelmében viszont mind Arad, mind pedig Sze
ged a demarkációs vonal sávjába került volna - ezt sem a román, sem a magyar oldal nem fogadta el. Ám a román és szerb csapatok ellentéte miatt a franciák egy semleges zónát, demilitarizált övezetet hoztak létre a két sereg között, ahova francia csapatok vonultak be január 10-ig, emiatt Arad, majd Szeged is francia felügyelet alá került. így azonban az Aradról átmentett, valamint a szegedi repülőanyag használata is akadályoztatva volt.
1 Az 1919. január 22-23-án leadott, február havi üzemanyag-igényléseknél a mátyásföldi, szombathelyi, debreceni és szegedi alakulatok mint kiképző osztály kerültek feltüntetésre, további források azonban nem tá
masztják alá e változásokat - így nem tudjuk beilleszteni az esetleges szervezeti változások vonalába.
2 0 H L M T K iratai. 737/bk. 27. d. A rendelet szerint ekkor a következő repülöalakulások álltak fenn: Ma
gyar repülőcsapat parancsnokság (Budapest), Magyar repülő-anyagszertár (Cinkota), 1. magyar repülőosztály (Mátyásföld), 2. magyar repülőosztály (Albertfalva), 3. magyar repülőosztály (Győr), 4. magyar repülőosztály (Kaposvár), 4. különleges magyar repülőkülönítmény (Szombathely), 5. magyar repülőosztály (Szeged), 5. kü-
A fenti, „a v ö r ö s hadsereghez tartozó magyar r e p ü l ő a l a k u l a t o k b e o s z t á s á r ó l és hadi
lábra h e l y e z é s é r ő l " s z ó l ó rendelet az osztályok és k ü l ö n í t m é n y e k b e o s z t á s á t e g y e l ő r e érintetlenül hagyta, erre csak április 8-án került sor. Ekkor a r e p ü l ő o s z t á l y o k helyett re
p ü l ő s z á z a d o k a t hoztak létre, amelyeket tábori alakulatoknak m i n ő s í t e t t e k . í g y az 1-6.
r e p ü l ő s z á z a d o t az azonos s z á m o t viselő g y a l o g h a d o s z t á l y n a k , a 7. r e p ü l ő s z á z a d o t a S z é kely k ü l ö n í t m é n y n e k , a 8. repülőszázadot közvetlenül a L é g ü g y i osztálynak, m í g az újon
nan felállított 9. (vízi) r e p ü l ő s z á z a d o t a Hadihajós F ő p a r a n c s n o k s á g n a k r e n d e l t é k a l á .2 1
A v é g l e g e s á t s z e r v e z é s a H a d ü g y i N é p b i z t o s s á g május 28-i r e n d e l e t é v e l történt meg.
A s z á z a d o k az 1-7. v ö r ö s r e p ü l ő s z á z a d , 8. v ö r ö s harci r e p ü l ő s z á z a d és 9. v ö r ö s vízi re
p ü l ő s z á z a d n é v r e k e r e s z t e l t é k á t ,2 2 v a l ó j á b a n azonban a „ v ö r ö s " j e l z ő h ö z a rendelet meg
j e l e n é s é t k ö v e t ő e n maga a R e p ü l ő c s a p a t p a r a n c s n o k s á g sem ragaszkodott. A kiadott pa
rancsnokban ugyanis k ö v e t k e z e t e s e n e l h a g y t á k azt u g y a n ú g y , ahogy az egyes s z á z a d o k is m e l l ő z t é k j e l e n t é s e i k b e n szinte kivétel nélkül. A k o r á b b i rendeletben m e g h a t á r o z o t t a l á r e n d e l t s é g e k sem voltak h o s s z ú életűek, a s z á z a d - b e o s z t á s az első harcok k ö v e t k e z t é ben j e l e n t ő s e n átalakult és a k é s ő b b i e k b e n is egy, a fronthelyzethez i g a z o d ó , ugyanakkor rugalmas a l á r e n d e l t s é g e t p r ó b á l t a k kialakítani. A z egyes h a d m ü v e l e t e k h e z j e l e n t ő s át
c s o p o r t o s í t á s o k a t és á t s z e r v e z é s e k e t hajtottak v é g r e , így p é l d á u l az ú n . m á s o d i k miskolci csatát k ö v e t ő északi hadjáratot öt r e p ü l ő s z á z a d t á m o g a t t a , a j ú n i u s m á s o d i k felében m e g é l é n k ü l ő é s z a k n y u g a t i front feladatainak ellátására h á r o m r e p ü l ő s z á z a d o t helyeztek az V . hadtest a l á r e n d e l t s é g é b e , de a j ú l i u s i tiszai offenzívában is n é g y r e p ü l ő s z á z a d tá
mogatta a g y a l o g s á g o t .
A repülőszázadok alárendeltségének alakulása, 1919. április-július:
IV. 8. V. 8. V. 25. VI. 11. VI. 18. VI. 30. VII. 12.
1. rszd. 1. ho. I I . hdt. I I . hdt. I I . hdt. I I . hdt. I I . hdt. I . hdt.
2. rszd. 2. ho. Hds. Hds. 3. ho. V. hdt. Hds. I . hdt.
3. rszd. 3. ho. 3. ho. 3. ho. 80 ddr. 80. ddr. Hds. 80. ddr.
4. rszd. 4. ho. I I . hdt. I I . hdt. 3. ho. V. hdt. I I . hdt. ilds.
5. rszd. 5. ho. I . hdt. I. hdt. I . hdt. I . hdt. I . hdt. I . hdt.
lönleges magyar repülőkülönítmény (Kecskemét), 6. magyar repülőosztály (Békéscsaba), 7. magyar repülőosz
tály (Debrecen), 8. magyar repülőosztály (Rákos), Magyar repülőkiképzö osztály (Szeged), Magyar repülő- gépjavító-mühely (Szeged), Magyar léghajós különítmény (Székesfehérvár), Magyar repülő-anyagszertár (Csót). Érdemes megemlíteni a rendelet azon előírását, miszerint az összes repülőgépet el kell látni a piros
fehér-zöld (!) ék alakú felségjellel.
21 •
HL M T K iratai. 7848/eln. 27. d. A repülőszázadok hadi, alkalmazási, fegyelmi és gazdasági-közigazgatási szempontból voltak a fenti egységeknek alárendelve, személyi, beosztási, anyag-utánpótlási, kiképzési stb. tekin
tetben továbbra is a Repülő-csapatparancsnokság útján a Légügyi osztály alárendeltségébe tartoztak. A régi-új re
pülőszázadok a következők voltak: 1. repülőszázad (Kaposvár), 2. repülőszázad (Albertfalva), 3. repülőszázad (Rákos), 4. repülőszázad (Győr), 5. repülőszázad (Kecskemét), 6. repülőszázad (Békéscsaba), 7. repülőszázad (Debrecen), 8. repülőszázad (Mátyásföld), 9. repülőszázad (Csepel).
22
H L M T K iratai. 10756/eln. 37. o. 27. d. A 9. (vízi) repülőszázad történetéhez lásd: Czirók Zoltán: A ma
gyar vízirepülő-század. Ad acta, 2005. 96-109. о.
2 3 Rövidítések: rszd.: repülőszázad, ddr.: dandár, ho.: hadosztály, hdt.: hadtest, Hds.: Hadsereg főparancs
nokság, Hh-fop.: Hadihajós főparancsnokság, HN: Hadügyi Népbiztosság, o.: osztály.
IV. 8. V. 8. V. 25. VI. 11. VI. 18. VI. 30. VII. 12.
6. rszd. 6. ho. Hds. Hds II. hdt. I I . hdt. I I I . hdt. I I I . hdt.
7. rszd. 7. ho. Hds. I I I . hdt. Hds. Hds. Hds. Hds.
8. rszd. H N 3 7 . o. Hds. Hds. I I I . hdt. V . hdt. Hds. I . hdt.
9. rszd, Hh-fóp. Hh-fóp. Hh-fóp. Hh-fóp. Hh-föp. Hds. Hds.
10. rszd. - - - - - Hds. Hds.
1919. j ú n i u s 2 1 - é n a Hadsereg f ő p a r a n c s n o k s á g elrendelte a 10. harci r e p ü l ő s z á z a d felállítását Budapest v é d e l m é r e .2 4 A s z á z a d o t j ú n i u s v é g é n m á r mint .aktív alakulatot em
lítik, de k é r d é s e s , hogy az egyetlen, harcok során ú j o n n a n felállított r e p ü l ő a l a k u l a t n a k volt-e e g y á l t a l á n b e v e t é s e .
A v ö r ö s r e p ü l ő c s a p a t o k t e v é k e n y s é g é r ő l m e g l e h e t ő s e n n e h é z ö s s z e g z é s t k é s z í t e n i , hiszen a r e n d e l k e z é s r e álló források erősen h i á n y o s a k . A kilenc r e p ü l ő s z á z a d mintegy 600 felszállásáról van adatunk, ezek nagy része harci bevetést takar, de ez a m e n n y i s é g a valós r e p ü l é s e k h o z z á v e t ő l e g 60-70%-a lehet. A j ú l i u s i r e p ü l é s e k r ő l ugyanis a legtöbb század e s e t é b e n csak k o r l á t o z o t t s z á m ú j e l e n t é s maradt fenn, h a s o n l ó a helyzet az áprili
si adatokkal is. A l t a l á n o s s á g b a n azonban e l m o n d h a t ó , hogy a fiatal magyar r e p ü l ő c s a p a tok tapasztalt repülői l e h e t ő s é g e i k h e z m é r t e n m a x i m á l i s a n k i v e t t é k r é s z ü k e t az o r s z á g integritásáért folyó h a r c o k b ó l , és nemcsak m é l t ó ellenfeleinek bizonyultak a szemben ál
ló r e p ü l ő e r ö k n e k , de sok s z e m p o n t b ó l felül is m ú l t á k azokat.
É r d e k e s mozzanata a magyar r e p ü l ő a l a k u l a t o k t ö r t é n e t é n e k , hogy a T a n á c s k ö z t á r s a ság e l l e n é b e n is létrejött és m ű k ö d ö t t egy r e p ü l ő s z á z a d Szegeden, ahol a K á r o l y i Gyula n e v é v e l fémjelzett ellenforradalmi k o r m á n y 1919 j ú n i u s á b a n megkezdte a „ m a g y a r nemzeti hadsereg" felállítását. Ennek részeként egy j ú n i u s 6-án kelt rendelet intézkedett a nemzeti hadsereg, k ö z t e egy r e p ü l ő s z á z a d felállításáról, valamint a r e p ü l ő g é p - j a v í t ó m ű h e l y ü z e m b e h e l y e z é s é r ő l . M i u t á n a francia p a r a n c s n o k s á g ehhez hozzájárult, a sze
gedi 1. r e p ü l ő s z á z a d j ú n i u s végétől t ö b b bevetést is teljesített, a „ v ö r ö s " a l a k u l a t o k t ó l át
szökött tiszti r e p ü l ő k azonban k i z á r ó l a g felderítő és propaganda t e v é k e n y s é g r e szorít
kozhattak.2 5
Repülőgépgyártás Magyarországon közvetlenül a világháborút követően A magyar r e p ü l ő c s a p a t o k alakulatainak r e p ü l ő g é p e k k e l t ö r t é n ő ellátása a f ő v á r o s b a n és k ö r n y é k é n m ű k ö d ő r e p ü l ő g é p g y á r a k s e g í t s é g é v e l történt, amelyek a h á b o r ú u t á n is folytatták a t e r m e l é s t . E t e v é k e n y s é g ü k ismertetése előtt azonban s z ü k s é g e s egy r ö v i d át
tekintés a v i l á g h á b o r ú s s z e r e p l é s ü k e t illetően.
A z a s z ó d i Lloyd Repülőgép- és Motorgyár Rt. alapítása Heinrich Bier n e v é h e z fűző
dik, aki o s z t r á k t a r t a l é k o s tisztként, n é p s z e r ű h á b o r ú előtti r e p ü l ő k é n t és nem u t o l s ó s o r -
M H L M T K iratai. 1537/bk. 27. d.
2 5 H L Horthy-kori katonai kerületi parancsnokságok iratai. M . kir. szegedi körletparancsnokság, 2181/eIn.
k o . l . - 1919., 9. és 12. melléklet, 1. d. A további részletekhez lásd: Czirók Zoltán: A szegedi katonai repülés első világháború utáni történetéhez. Belvedere Meridionale, 2006. 7-8. sz. 43-51. 0.
ban a Deutsche Flugzeug Werke ( D F W ) műszaki igazgatójaként befolyásos kapcsolatokat ápolt a bécsi katonai k ö r ö k b e n . M i u t á n Bier megkapta a H a d ü g y m i n i s z t é r i u m engedélyét a D F W egy leányvállalatának alapításához - a bejegyzésére 1914. április 14-én került sor -
1914. május 8-án m e g n y i t o t t á k a gyárat, amely az a s z ó d i állami n e v e l ő i n t é z e t é p ü l e t é b e n (karosszéria- és asztalos ü z e m e i b e n ) kapott helyet. A z eredetileg tervezett D F W r e p ü l ő g é p e k ö s s z e á l l í t á s á b a n az intézet l a k ó i n a k is részt kellett venni, ehhez a lipcsei g y á r k é p zett m u n k á s o k k a l és rajzokkal nyújtott segítséget.
A L l o y d 1914. j ú l i u s 2 9 - é n kapta meg az első m e g r e n d e l é s t , de a t e r m e l é s csak lassan indult be - az első g é p á t a d á s á r a augusztus 15. helyett csak a k ö v e t k e z ő év februárjában került sor. A z , hogy a L l o y d felderítőgépek ( C . I - V ) g y á r t á s a vontatottan haladt, t ö b b ok
ra v e z e t h e t ő vissza. W i t t m a n n V i k t o r , majd az 1915. április 10-én b e k ö v e t k e z e t t halálos z u h a n á s a u t á n Melczer T i b o r főmérnök, valamint Szalay Ferenc és T ó b i á s B é l a t e r v e z ő m é r n ö k ö k körül egy k ü l ö n ö s e n kreatív g á r d a v e r ő d ö t t ö s s z e , akiknek v e z e t é s e alatt a Monarchia gyárai k ö z ü l az egyik l e g k i e m e l k e d ő b b t e r v e z é s i munka folyt A s z ó d o n . En
nek n y o m á n 20 r e p ü l ő g é p prototípust terveztek és gyártottak, á m emiatt m e g l e h e t ő s e n kis figyelmet fordítottak a sorozatgyártású gépekre (főleg a 40.08-as ó r i á s b o m b á z ó emésztett fel nagy energiákat) és a tervek sem mindig maradtak meg a racionalitás talaján.
1915. február és 1917. április k ö z ö t t (tehát 27 h ó n a p alatt) m i n d ö s s z e 110 felderítő
gépet g y á r t o t t a k le, ez alig n é g y r e p ü l ő g é p havonta. K ö z ü l ü k az u t o l s ó , teljes furnérborí
tású s z á r n n y a l r e n d e l k e z ő L l o y d С.IV (44-es sorozat) gyártási programja teljesen el
úszott a k ü l ö n l e g e s s z á r n y a k s o r o z a t g y á r t á s á n a k p r o b l é m á i miatt. í g y 1917 kora n y a r á n a gyár v e z e t é s é n e k s z e m b e s ü l n i e kellett az ü z e m ü r e s e n álló h e l y i s é g e i v e l . A v e z e t ő s é g a Fliegerarsenalt (Flars) hibáztatta, hogy nem biztosítja a kellő s z á m ú m e g r e n d e l é s t , ezért nem tudják foglalkoztatni a m u n k á s a i k a t . B á r a Flars, valamint a L l o y d budapesti a d m i n i s z t r á c i ó j a és az aszódi ü z e m között a h á b o r ú e g é s z e alatt gondot okozott a megfe
lelő k o m m u n i k á c i ó , v a l ó j á b a n a gyártási p r o b l é m á k a t a gyár v e z e t é s e n é g y év alatt k é p telen volt megoldani, ezért a fejlődés is elmaradt. N e m csoda hát, hogy az egy g é p gyár
t á s á h o z s z ü k s é g e s m u n k á s o k s z á m a messze a L l o y d - n á l volt a legmagasabb: 1917-ben 84, 1918-ban pedig 54. Ö s s z e h a s o n l í t á s k é p p e n az albertfalvai U F A G - n á l ez a s z á m 39 és 47, a m á t y á s f ö l d i M A G - n á l pedig 42 és 30.
1917 m á s o d i k felétől az utolsó saját tervezésű gépet, a L l o y d C.V-öt (46-os sorozat) kezdték el gyártani, 95 felderítőgép hagyta el az üzemet. A fronton azonban - s z á m o s ked
vező tulajdonsága ellenére - m e g l e h e t ő s e n vegyes, de inkább negatív v é l e m é n n y e l voltak róla a pilóták és csak keveset használtak közülük a harcokban. Ezután az A v i a t i k C l felde
rítő és D . I v a d á s z g é p licencgyártására utasították a gyárat, utóbbi típusból a h á b o r ú végéig legyártott p é l d á n y o k t ö b b s é g e motor nélkül raktárba került. A h á b o r ú alatt a L l o y d mint
egy 400 m u n k á s a ö s s z e s e n 279 repülőgépet gyártott és adott át a hadseregnek.2 6
A h á b o r ú v é g é n A s z ó d o n két r e p ü l ő g é p t í p u s t gyártottak. A z egyik a 348-as s o r o z a t ú A v i a t i k D . I v a d á s z g é p , a m e l y b ő l 70 darabot rendeltek és ezt 1918 v é g é i g kellett volna befejezni. A z o k t ó b e r 31-i utolsó j e l e n t é s arról s z á m o l t be, hogy a g é p e k e t befejezték és á t a d á s r a v á r n a k - mint k é s ő b b kiderült, motor nélkül álltak az ü z e m b e n . A v a d á s z g é p e -
Grosz - Haddow - Schiemer 1993. 7., 191-192. o.; Keiméi 1981. 251. o.; Erwin Hauke - Walter Schroeder - Bemard Tötschinger: Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrttruppen und Seeflieger 1914-1918. Graz,
1988. (a továbbiakban: Hauke - Schroeder -Tötschinger 1988.) 81. o.
ket e g y é b k é n t az akkor legnagyobb teljesítményű (225 L E ) Daimler motorral k í v á n t á k ellátni. A m á s i k r e p ü l ő g é p a 49-es s o r o z a t ú P h ö n i x C.I felderítő volt, a m e l y b ő l 100 da
rabot rendeltek és 1918. december és 1919. m á r c i u s között kellett volna e l k é s z í t e n i . Ok
t ó b e r utolsó n a p j á n 20 darab gyártásáról jelentették, hogy „ f o l y a m a t b a n " , de nem tudni, hogy a 200 vagy 225 LE-s Daimler motorral hajtott k é t f e d e l ü k k ö z ü l pontosan mennyi készült el.
Nemcsak az ország, hanem a Monarchia legnagyobb repülőgépgyárának számító M a gyar R e p ü l ő g é p g y á r Rt.-t (Ungarische Flugzeugwerke A G . = U F A G ) 1912. november 6-án alapította Camilio Castiglioni, L u d w i g Lohner és két magyar ipari konszern - a Ganz- Danubius és a Weiss M a n f r é d . M i v e l az U F A G m á r 1914 elején m e g r e n d e l é s t kapott Lohner k é t f e d e l ű e k g y á r t á s á r a , de a megfelelő g y á r é p ü l e t e k m é g nem álltak r e n d e l k e z é s re, a g é p e k e t az egykori budapesti s z i v a t t y ú - á l l o m á s o n k é s z í t e t t é k el és R á k o s m e z ő n v é gezték a tesztrepüléseket. 1914 végén költözött át a gyár a végleges helyére, Albertfalvára.
A h á b o r ú f o l y a m á n a g y á r v e z e t é s e a t ö m e g t e r m e l é s t részesítette e l ő n y b e n a fejlesz
téssel szemben, így előfordult, hogy amikor 1917-ben az U F A G - n a k a t ü z b i z t o s s á g és a l e d o b h a t ó tartály fejlesztését kellett volna v é g e z n i e , a v e z e t é s azt m e l l ő z t e arra hivatkoz
va, hogy a s o r o z a t g y á r t á s mellett nincs n é l k ü l ö z h e t ő ideje a k í s é r l e t e z é s r e . A g y á r élete 1916 j a n u á r j á b a n változott meg v é g é r v é n y e s e n , amikor a t e r m e l é s g e r i n c é t k i t e v ő Hansa-Brandenburg C.I g é p e k m e g r e n d e l é s é t elfogadták. Ennek n y o m á n a február 29-i t ő k e e m e l é s u t á n a r é s z v é n y t u l a j d o n o s o k j ó v á h a g y t á k a Hansa-Brandenburg g y á r két i g a z g a t ó j á n a k felvételét az irányító testületébe. A z U F A G kilenc sorozatban 732 Hansa- Brandenburg C.I t í p u s ú r e p ü l ő g é p e t gyártott, amely a pilóták által l e g i n k á b b kedvelt és l e g m e g b í z h a t ó b b f e l d e r í t ő g é p n e k bizonyult. A M o n a r c h i á b a n ö s s z e s e n 1258 legyártott Hansa-Brandenburg C.I 58,2 %-át így az albertfalvai g y á r tudhatta m a g á é n a k . Emellett 1918-ban a t e r m e l é s fő v o n a l á t a sikertelen Hansa-Brandenburg C . I I t o v á b b f e j l e s z t é s e ként született U F A G C . I felderítőgép k é p v i s e l t e , amely g y o r s a s á g a és j ó m a n ő v e r e z ő k é p e s s é g é n e k k ö s z ö n h e t ő e n - a kisebb hibák mellett is - k e d v e z ő fogadtatásra talált a fronton. A cseh s z á r m a z á s ú Stanko Bloudek, Oravecz B é l a és a F i s c h a m e n d b ő l érkezett Kari B á l á b a n irányítása alatt m ű k ö d ő program e r e d m é n y e k é n t 126 U F A G C . I került k i az ü z e m b ő l a h á b o r ú v é g é i g .2 7
A z U F A G - n a k azonban volt egy másik, hasonlóan fontos profilja is, a vízi r e p ü l ő g é p gyártás. A z ü z e m területe kiterjedt az Albertfalva melletti Duna-szakaszra, ami m e g f e l e l ő terepet nyújtott e t e v é k e n y s é g h e z . Itt sem a d t á k a l á b b , ami a teljesítményt i l l e t i : a 413 h a d i t e n g e r é s z e t i r e p ü l ő g é p közül 185 darabot készítettek A l b e r t f a l v á n - Lohner T, Te, T I , Weichmann К , Hansa-Brandenburg К és W 1 3 , valamint „ S " t í p u s ú i s k o l a - r e p ü l ö - c s ó n a k o k a t - így e téren is a k é p z e l e t b e l i d o b o g ó legfelső fokán helyezkedett el a g y á r .2 8 T o v á b b i s z á m o k is á r u l k o d n a k a gyár n a g y s á g á r ó l : m í g 1917 k ö z e p é n mintegy 1000 m u n k á s dolgozott, addig a h á b o r ú v é g é n ez a s z á m 1700-ra emelkedett, a g y á r teljesít
m é n y e pedig az 1917-es havi átlag 27,8 r e p ü l ő g é p r ő l 1918-ban 35,2-re. A z első m ű s z a k i igazgató, W i t t m a n n V i k t o r t á v o z á s a után Walter Zapletal lépett a h e l y é b e és P é c h y Pál
Grosz - Haddow - Schiemer 1993. 263-264. o.; Walter Schroeder - Bernhard Tötscinger: Hansa- Brandenburg C.I 1916-1918. Österrechische Flugzeug Historiker (Sonderheft), 20. Vienna, 1996. 5-28. о.;
Keiméi 1981. 246-248. о.; Hauke - Schroeder-Tötschinger 1988. 100. о.
2 8 Peter Schupita: Die к. u. к. Seeflieger. Koblenz, 1983. 28-31., 35-42., 58-60. о.
lett a f ő m é r n ö k , majd 1917-ben A s b ó t h O s z k á r is csatlakozott a g y á r h o z , l é t r e h o z v a egy propeller és helikopter kísérletekkel foglalkozó részleget. T e r m é s z e t e s e n egy ekkora gyárat nem v o l t e g y s z e r ű irányítani é s b á r 1918 n y a r á n Georg H o r o w i t z s z e m é l y é b e n új v e z é r i g a z g a t ó v a l á t s z e r v e z é s e k k e z d ő d t e k , nem sikerült minden p r o b l é m á t k i k ü s z ö b ö l n i . A Hansa-Brandenburg és U F A G C . I törzseket m é g az 1918. augusztusi e l l e n ő r z é s k o r is r e n d s z e r t e l e n ü l , nem a gyártási folyamat s z ü k s é g l e t e i n e k m e g f e l e l ő e n tárolták, az átvett r e p ü l ő g é p e k pedig s z á m o s esetben a k a d á l y o z t á k az ö s s z e s z e r e l é s t , m i v e l nem állt ren
d e l k e z é s r e m e g f e l e l ő v a s ú t i szállítási lehetőség. T o v á b b á a Flars-sal v a l ó k o m m u n i k á c i ó m i n ő s é g é t az albertfalvai ü z e m e s e t é b e n is kifogásolták é s állítólag h á r o m s z o r annyi m u n k a ó r á t k ö v e t e l t egy r e p ü l ő g é p előállítása, mint a h a s o n l ó m é r e t ű n é m e t g y á r a k n á l . 1918. szeptember 10-én az ü z e m t e r ü l e t é n tűz pusztított és ennek á l d o z a t u l esett 27 k é s z r e p ü l ő g é p . Mindezen kisebb-nagyobb p r o b l é m a e l l e n é r e is az U F A G óriási szolgálatot tett a Monarchia r e p ü l ő c s a p a t a i n a k ellátása é r d e k é b e n .2 9
1918. o k t ó b e r b e n v é g e t ért a Hansa-Brandenburg C . I u t o l s ó s o r o z a t á n a k (369-es) gyártása és a g y á r b a n lévő u t o l s ó - el nem szállított - k é s z p é l d á n y o k lettek a h á b o r ú utáni magyar r e p ü l ő a l a k u l a t o k első felderítőgépei. Ugyanakkor a 169-es s o r o z a t b ó l ren
delt 164 g é p is befejezésre került, á m folytatásként t o v á b b i 100 k ö n n y ű b o m b á z ó 1918.
november és 1919. m á r c i u s közötti elkészítésére kapott m e g b í z á s t az U F A G , erre azon
ban m á r csak a h á b o r ú u t á n nyílt lehetőség. A z U F A G C . I g y á r t á s a j a v á b a n zajlott a b é k e k ö t é s k o r , s z á m o s félkész p é l d á n n y a l a gyár területén. M i n d h á r o m g é p j ó m i n ő s é g ű , nagy t e l j e s í t m é n y ű r e p ü l ő g é p n e k számított, 230 LE-s Hiero illetve 250 LE-s Benz moto
rokkal hajtva, és h a s z n á l a t u k m i n d e n k é p p e n j ó irányt mutatott az ö n á l l ó magyar r e p ü l ő csapatok t e k i n t e t é b e n . A Hansa-Brandenburg К típusú r e p ü l ő c s ó n a k b ó l is m e g t a l á l h a t ó volt m é g n é h á n y A l b e r t f a l v á n a h á b o r ú v é g é n , sőt az akkoriban legjobb t e n g e r é s z e t i va
d á s z r e p ü l ő n e k s z á m í t ó Hansa-Brandenburg W29-es a l s ó s z á r n y a s h i d r o p l á n licenc gyár
tását 1918. j ú n i u s 6-án s z i n t é n az U F A G kapta meg. B á r a 25 p é l d á n y b ó l m i n d ö s s z e egyetlen darab k é s z ü l t el a h á b o r ú alatt és ez is csak tesztelés alatt állt, a g y á r t á s u k a k é s ő b b i e k b e n sem állt le.
A Magyar A l t a l á n o s G é p g y á r Rt. h o s s z ú és é r d e k e s t ö r t é n e t é n e k csak a rövid ö s s z e foglalására van m ó d e helyen. A g y á r elődje az 1884-ben Podvinecz D á n i e l é s Heisler V i l m o s által megnyitott G é p é s G é p ü g y n ö k i K e r e s k e d ő k nevet v i s e l ő v á l l a l k o z á s , amely m e z ő g a z d a s á g i g é p e k és alkatrészek, majd malomipari e s z k ö z ö k f o r g a l m a z á s á v a l fog
lalkozott, ezeket 1892-től g y á r t o t t á k is. 1895-től M a l o m é p í t é s z e t - és G é p g y á r , majd 1901-től Budapesti M a l o m é p í t é s z e t - és G é p g y á r , Podvinecz és Heisler n é v e n t o v á b b m ű k ö d v e i m m á r g á z g é p e k , benzinmotorok, majd g ő z g é p e k és k a z á n o k é p í t é s é v e l b ő v í t e t t é k a gyár profilját. 1911-től a Budapesti G é p , M a l o m és A u t o m o b i l g y á r Rt. m á r e l s ő s o r b a n autók és azok motorjainak gyártásával foglalkozott.3 0
A h á b o r ú k i t ö r é s é v e l a m e g n ö v e k e d e t t h a d i m e g r e n d e l é s e k k i e l é g í t é s é r e a gyárat b ő víteni kellett é s az e l ő z ő évtől m á r r e p ü l ő g é p - m o t o r o k a t is g y á r t ó c é g 1915-től a Monar
chia 9-es s z á m ú r e p ü l ő g é p g y á r a lett. A n é m e t Fokker c é g g e l ápolt j ó kapcsolatok r é v é n az első v a d á s z g é p e k g y á r t á s a a mátyásföldi g y á r b a n k e z d ő d ö t t meg. A hét Fokker B . I I I
2 9 Grosz - Haddow - Schiemer 1993. 263-264. o.
Kivonat Csóka Ferenc X V I . kerületi helytörténeti kézikönyvének nyers változatából.
(04.31-38), h é t Fokker D . I (04.41-48) é s a 42 Fokker D . I I (04.51-92) t í p u s ú g é p legyár
tása azonban l e g i n k á b b t a p a s z t a l a t s z e r z é s r e volt j ó , a hadsereg csak keveset profitált be
lőle - e l s ő s o r b a n g y a k o r l ó - v a d á s z g é p k é n t h a s z n á l t á k őket. E z u t á n a M A G is átállt az A v i a t i k C . I és D . I g y á r t á s á r a . A z 1917. j ú l i u s 17-én rendelt 46 A v i a t i k D . I v a d á s z g é p e t o k t ó b e r 9-én 72-re e m e l t é k , e z e n k í v ü l 1918. május 10-én t o v á b b i 100 v a d á s z g é p e t ren
delt a h a d v e z e t é s a M Á G - t ó l . A g é p e k 92-es s o r o z a t s z á m m a l k é s z ü l t e k és 200 LE-s, sa
j á t g y á r t á s ú Daimler motorral szerelték fel ő k e t .3 1 A g é p e k azonban kezdetben nem v á l tották be a h o z z á j u k fűzött r e m é n y e k e t , az é r t é k e l é s e k m e g l e h e t ő s e n l e h a n g o l ó k é p e t mutattak. M i u t á n s z á m o s r e p ü l ő s z á z a d megtagadta a M A G - v a d á s z g é p e k r e p ü l é s é t , a ka
tonai v e z e t é s v i z s g á l a t o t rendelt el. K i d e r ü l t , hogy az első 50 darabot a régi rajzok alap
j á n készítették, a t e s z t e l é s n é l pedig a repülési t u l a j d o n s á g o k b a n is t ö b b k i v e t n i v a l ó t talál
tak. A z olasz frontról 42 r e p ü l ő g é p e t vontak vissza, de m é g í g y is h a s z n á l t a n é h á n y e g y s é g az olasz és az albán fronton.32 A z utolsó h ó n a p o k b a n gyártott p é l d á n y o k m á r az újabb t í p u s ú s z á r n n y a l és g é p p u s k a - e l h e l y e z é s s e l h a g y t á k el a gyárat és a h á b o r ú után M a g y a r o r s z á g o n repült t í p u s o k k a l sem volt semmilyen p r o b l é m a vagy baleset.
1918 t a v a s z á n a Monarchia légiereje s z á m á r a tesztelték a Fokker D . V I I n é m e t va
d á s z g é p egyik p r o t o t í p u s á t , amely a v i l á g h á b o r ú legjobb v a d á s z g é p é n e k bizonyult a nyugati front k e m é n y légi harcai során. Hosszas r e p ü l é s i p r ó b á k és e g y e z t e t é s e k után a Flars ezt a típust v á l a s z t o t t a az A v i a t i k D . I és Albatros D . I I I v a d á s z g é p e k h e l y e t t e s í t é s é re 1918 o k t ó b e r é t ő l k e z d ő d ő e n . A gyártási program 1918. a u g u s z t u s á b a n lépett életbe, 660 Fokker D . V I I v a d á s z g é p leszállítását j e g y z é k b e foglalva 1918 december és 1919.
m á r c i u s k ö z ö t t , a m e l y b ő l 150 darabot kellett a M Á G - n a k g y á r t a n i a . E z e n k í v ü l a Flars kötött egy s z e r z ő d é s t 1918 a u g u s z t u s á b a n a Fokker c é g g e l t o v á b b i 75 Fokker D . V I I va
d á s z g é p leszállításáról, motor és fegyverzet nélkül. A m i n t a g y á r t m á n y az első r e p ü l é s é t 1918. o k t ó b e r U - é n teljesítette, az első hat sárkányt pedig 1918. október 2 3 - á n szállítot
ták a M A G - h o z motor és fegyver b e s z e r e l é s r e .3 3 Ezek a p é l d á n y o k a későbbi magyar repü
lőcsapatok á l l o m á n y á t képezték. M i u t á n a Monarchia r e p ü l ő g é p g y á r a i közül szinte vala
mennyi visszamondta a Fokker D . V I I v a d á s z g é p e k gyártását, egyedül a M A G kezdett h o z z á a r á e s ő 150 g é p é p í t é s é h e z , (93.01-93.150 j e l z é s s e l ) 225 LE-s Daimler ( M A G ) motorral. A z első tíz g é p e t 1918 d e c e m b e r é b e n kellett volna leszállítani, h ú s z a t 1919 j a nuárjában és 60-at f e b r u á r b a n és m á r c i u s b a n . 1918. o k t ó b e r v é g é n a M A G - n á l 35 Fokker D . V I I ( M Á G ) a v é g s ő ö s s z e s z e r e l é s i fázisban volt és 25 t o v á b b i g é p részei folyamatban.
1918 n y a r á n a k e l l ő m e n n y i s é g ű v a d á s z g é p h i á n y a miatt a Flars t o v á b b i 15 Fokker D.VI-ost is vásárolt, a m e l y b ő l az első h é t v a d á s z g é p e t 1918. augusztus 2 7 - é n szállították le a M Á G m á t y á s f ö l d i g y á r á b a motor és fegyverzet b e s z e r e l é s r e .3 4 A h á b o r ú befejezése ezeket a r e p ü l ő g é p e k e t is a M Á G s z e r e l ő c s a r n o k a i b a n érte.
3 1 Grosz - Haddow - Schiemer 1993. 339-340. o.; Keiméi 1981. 257-258. o.; Hauke - Schroeder - Tótschinger 1988. 125. o.
3 2 Zdenék Skolil - Petr Aharon Tesar-Jan Zahálka: Aviatik D . I & D.H. Hradec Králové, 2002. 34-37. o.;
Peter M. Grosz: Aviatik D . I . Windsock Datafiie No. 45. Berkhamsted, 1994. 4. o.
3 3 A mintapéldány sorozatszáma 7805/18 (w/n 3657), az első hat sárkány jelzése pedig w/n 3861, 3863- 3867 volt. Grosz-Haddow-Schiemer 1993. 409-410. o.
3 4 A Fokker D . V I vadászgépeket (a repülögépsárkányok eredeti jelzései: 1632-1635/18, 1641/18, 1642/18, 1644/18 ) a k.u.k. Luftfahrtruppen számozását követve 04.101-107 jelzéssel látták el.
M i v e l a h á b o r ú s o r á n elkészült r e p ü l ő g é p m o t o r o k mintegy n e g y e d é t - ö t ö d é t ugyan
csak az o r s z á g t e r ü l e t é n g y á r t o t t á k , n é h á n y mondat erejéig é r d e m e s m e g e m l é k e z n i erről is. A magyar m o t o r g y á r a k k ö z ü l az aradi Magyar Automobil Rt. (Marta) 1916 végétől 145 LE-s Hiero, valamint 200 és 250 LE-s Benz motorok l i c e n c g y á r t á s á t v é g e z t e , a h á ború v é g é i g 415 darabot készített e z e k b ő l . A fentieken tárgyalt M A G r e p ü l ő g é p e k mel
lett motorokat is gyártott, k i z á r ó l a g Daimler típusúakat, A 150, 160, 185 és 200 LE-s m o t o r o k b ó l a h á b o r ú s o r á n ö s s z e s e n 508 darab készült el, ezeket szinte k i z á r ó l a g a saját és a L l o y d által gyártott g é p e k b e építették be. A budapesti Ganz-Fiat, Magyar R e p ü l ő - m o t o r g y á r Rt. volt a harmadik olyan ü z e m , amely a r e p ü l ő g é p m o t o r o k g y á r t á s á b ó l k i vette részét, igaz, j ó v a l kisebb m é r t é k b e n , mint a többiek. A 200 és 230 LE-s Hiero mo
t o r o k b ó l m i n d ö s s z e 46 hagyta el a fővárosi ü z e m e t 1916 v é g é t ő l . Ö s s z e s s é g é b e n a 4765 legyártott m o t o r b ó l 969 került k i magyar kezek k ö z ü l .3 5
A v i l á g h á b o r ú lezárultával a L é g ü g y i K o r m á n y b i z t o s s á g összeírást készített a katonai felügyelet alatt álló, k ö z v e t l e n ü l a r e p ü l ő c s a p a t o k r é s z é r e d o l g o z ó r e p ü l ő g é p - és motor
g y á r a k r ó l , valamint az általuk foglalkoztatott m u n k á s o k l é t s z á m á r ó l :3 6
Magyar R e p ü l ő g é p g y á r - Albertfalva 1700 fő Magyar A l t a l á n o s G é p g y á r - M á t y á s f ö l d 1100 fő Magyar L l o y d R e p ü l ő g é p g y á r - A s z ó d 400 fő Magyar A u t o m o b i l Rt. ( M A R T A ) - Arad 680 fő Ganz-Fiat - Budapest 400 fő E l s ő Magyar L é g c s a v a r g y á r - Budapest 80 fő A u t o m o b i l H ű t ő g y á r (Hefa) 120 fő
A K o r m á n y b i z t o s s á g november 8-án elrendelte a fenti g y á r a k n a k , illetve ü z e m e k n e k 75 %-os l é t s z á m c s ö k k e n t é s é t ( e l s ő s o r b a n a külföldi s z á r m a z á s ú m u n k á s o k e l b o c s á t á s á val), m i v e l „a beállott b é k é s i d ő k b e n a r e p ü l ő g é p e k és aeromotorok g y á r t á s a t e r m é s z e t s z e r ű l e g l é n y e g e s e n c s ö k k e n t e n d ő , addig is, a m í g a r e p ü l ő g é p e k , m i n t légi k ö z l e k e d é s i e s z k ö z ö k a n o r m á l i s viszonyok b e k ö s z ö n t é s é v e l újból s z é l e s e b b k ö r ű a l k a l m a z á s t nyer
hetnek. .. a r e p ü l ő g é p e k és aeromotorok gyártását fokozatosan, de l e h e t ő l e g m i n é l hama
rabb legalábbis 75%-al redukálja, s ü z e m é n e k csak 2 5 % - á t fordítsa r e p ü l ő g é p , illetőleg aeromotorok g y á r t á s á r a . "3 7 Ez a r e n d e l k e z é s bár az általános leszerelés v o n a l á b a illesz
kedik, a k é s ő b b i , egyre feszültebbé váló helyzetben igencsak m e g n e h e z í t e t t e egy ü t ő k é pes r e p ü l ő c s a p a t fenntartását. Egy m á s i k , ekkor keletkezett előírás szerint a g y á r a k n a k
Keiméi 1981. 455—460. o.; Grosz - Haddow — Schiemer 1993. 512-514. o.; A számadatok a Szövetség
közi Légügyi Ellenőrző Bizottság 192l-es adatain alapulnak. A gyártott mennyiség azonban nem egyezik a le
szállított motor-mennyiséggel, ez esetben а к. u. k. Luftfahrtruppen és a bizottság adatai között jelentős eltéré
sek mutatkoznak - Marta: 362+/454, MÁG 494+/502, Ganz-Fiat: 35+/46 (a „ + " j e l az adott mennyiségnél magasabb, de pontosan nem ismert számot jelent, amely a háború utolsó hónapjának hiányos adataiból adódik).
Ezektől teljesen eltérő adatok szerepelnek Madarász Lászlónál, szerinte a háború alatt legyártott 4346 motorból 1146 készült Magyarországon. Ladislaus Madarász: Die к. u. к. Luftfahrtruppen im Weltkriege. Luftflotten (Sonderheft), Wien, Juli-Oktober !928. 543. o.
3 6 H L PDF iratai. 149/bk. - 1918. 29. d.
3 7 H L PDF iratai. 82/bk. - 1918. 29. d.
e l ő n y b e n kellett r é s z e s í t e n i ü k a saját t e r v e z é s ű és építésű g é p e k e t , m i v e l a licencért nem illetve m i n é l kevesebbet akartak f i z e t n i .3 8
A r e p ü l ő g é p g y á r a k t ó l fennmaradtak jegyzetek, amelyek b e s z á m o l n a k az ekkor ö s s z e szerelés alatt álló g é p e k r ő l . Eszerint az M A R E 216 g é p e n dolgozik, ezek k ö z ü l 80 szá
razföldi g é p 90%-os, t o v á b b i 100 szárazföldi és 36 t e n g e r é s z e t i g é p 30%-os k é s z ü l t s é g gel bír. Egy m á s i k jegyzet azonban ettől kissé eltérő adatokat tartalmaz (irányárat is rendelve a g é p e k m e l l é ) : 120 U F A G C . I felderítőgépből 40 teljesen, a t ö b b i 80%-ban kész van (45 000 K / d b ) , t o v á b b i 300 r e p ü l ő g é p r ő l a kötlevél nem v o l t aláírva. 200 kétfe
delű - v a l ó s z í n ű l e g Hansa-Brandenburg C.I t í p u s ú - r e p ü l ő g é p 20%-os k é s z ü l t s é g i fo
kon állt (45 000 K / d b ) . K e t t ő vízi r e p ü l ő g é p - v a l ó s z í n ű l e g Hansa-Brandenburg „ К " tí
p u s ú - k é s z e n állt a g y á r b a n (69 200 K/db), t o v á b b i 12 g é p r ő l pedig csak írásbeli m e g r e n d e l é s volt, de a kötlevelet m é g nem írták alá. H a s o n l ó v o l t a helyzet a 25 tengeri egyfedelüvel - Hansa-Brandenburg W 2 9 - is, amelyek közül egy teljesen, 24 pedig 30
%-os k é s z ü l t s é g i fokon állt. A M A G 200 motor és 150 r e p ü l ő g é p folyamatban lévő gyár
tásáról s z á m o l t be. A jegyzet M a g y a r o r s z á g évi t e r m e l ő k é p e s s é g é t 2000 (!) r e p ü l ő g é p ben h a t á r o z t a meg - t e r m é s z e t e s e n az eredeti m u n k á s l é t s z á m és t e r m e l é s mellett - ebből a M A G 500 g é p és h o z z á v a l ó motor gyártásáról tudott volna gondoskodni.3 9 A c s ö k k e n tett l é t s z á m é s t e r m e l é s miatt azonban ezek a tervek c s u p á n illúziók maradtak, á m m i n d ezek e l l e n é r e a g y á r a k m e g p r ó b á l t á k a tőlük telhető maximumot nyújtani. A M A R E
1918. o k t ó b e r 11. és 1919. j a n u á r 7. k ö z ö t t 21 U F A G C . I f e l d e r í t ő g é p b e r e p ü l é s é t v é g e z te el, a M A G pedig 1918. december 2 8 - á n azt jelentette, hogy 200 LE-s Daimler moto
rok közül 24 darabot k é s z e n átvettek és b e r a k t á r o z t a k , egy darab m é g nincs á t v é v e , to
v á b b i nyolc e s e t é b e n propeller befutást v é g e z n e k , 26 darab pedig s z e r e i d é b e n v a n .4 0 1919. m á r c i u s 2 4 - é n a H a d ü g y i N é p b i z t o s s á g 37. ( l é g ü g y i ) o s z t á l y a rendelkezett, hogy „ A z ö s s z e s r e p ü l ő g é p g y á r a k b a n lévő r e p ü l ő g é p e k lefoglaltattak s a g y á r a k egyben utasítást kapnak, hogy a r e n d e l k e z é s r e álló anyag és m u n k a e r ő h ö z k é p e s t az ö s s z e s ed
dig m e g r e n d e l é s alatt állott r e p . g é p e k e t gyártsák k i . "4 1 M á j u s 2 4 - é n a S z e r v e z é s i F ő c s o port pedig az alábbi sorokat küldte a L é g ü g y i o s z t á l y n a k :
„ A m ú l t tapasztalatain okulva arra kell t ö r e k e d n i , hogy a s z ű k ö s hazai viszonyok mellett egy kicsi de k i v á l ó rep. csapatot tartsunk fenn. A rep. csapat n a g y s á g á n a k meg
h a t á r o z á s á n á l a g y á r a k t e r m e l ő k é p e s s é g é t i l l . egy rep. s z á z a d n a k !4 évi r e p . g é p elhasz
nálását veszem alapul és pedig gyárt a
M a g y . A l t . G é p g y á r ( M á g ) havonta 6 rep.gépet, Magy. Rep. G é p g y á r (Mare) havonta 10 rep.gépet, L l o y d Rep. G é p g y á r ( L l o y d ) havonta 4 r e p . g é p e t
ö s s z e s e n 20 drb. r e p g é p e t , % é v e n k é n t tehát 60 drb-ot. Egy 10 r e p ü l ő g é p b ő l álló szá
zad átlag !4 é v alatt használja el teljes r e p g é p á l l o m á n y á t , a fenti 60 drb-ból iskola célok
ra és „ S i c h e r h e i t s k o e f f í z i e n s " - k é n t 10 gépet levonva, 5 s z á z a d n a k r e p . g é p ellátását lehet tehát csak a jelenleg ü z e m b e n lévő r e p g é p g y á r a k által biztosítani.
í a H L PDF iratai. 84/bk. - 1918. 29. d.
3 9 H L PDF iratai. 82/bk. - 1918. 29. d.
4 0 H L PDF iratai. 7ltok. - 1919. 30. d.
4 1 H L M T K iratai. 737tok. 27. d.
Ezen 5 s z á z a d b ó l álló rep.csapatnak e m b e r á l l o m á n y a a s z ü k s é g e s intézetek (anyag
szertár etc.) és a vízi r e p s z á z a d o t is b e l e s z á m í t v a kb. 1500 fö v o l n a . "4 2
Eszerint az évi a n y a g s z ü k s é g l e t s z á z a d o n k é n t 40 r e p ü l ő g é p lett volna, ami az öt szá
zad esetén 200 r e p ü l ő g é p e t jelentett, nem b e s z é l v e az e g y é b felszerelésekről. A tervezet ö n m a g á b a n nem rugaszkodott el a valóságtól, de nem vette figyelembe az egyre i n k á b b é r e z h e t ő n y e r s a n y a g h i á n y t .
A z első i n t é z k e d é s e k azt m u t a t t á k , hogy az o r s z á g új v e z e t é s e h a d ü g y i s z e m p o n t b ó l legfontosabb f e l a d a t á n a k az o r s z á g v é d e l m é t tekintette, hiszen m á r a m á r c i u s 24-i rende
letben is egy „ a d é l v i d é k i m e g s z á l l o t t területekről k i i n d u l ó r e p ü l ő t á m a d á s " - t ó l tartot
tak.4 3 M á r c i u s 2 6 - á n a h a d ü g y i n é p b i z t o s elrendelte, hogy „ a z a s z ó d i r e p ü l ő g é p g y á r b a n lévő, m é g be nem repült k é s z B e r g - g é p e k e t az ottan beosztott p i l ó t á k a l e g r ö v i d e b b időn belül b e r e p ü l j é k . A m e n n y i b e n a repülés gyors e l v é g z é s é h e z m é g p i l ó t á k k i r e n d e l é s e s z ü k s é g e s s é v á l n é k , ú g y e z ü g y i l e g a H a d ü g y i N é p b i z t o s s á g 37. ü g y o s z t á l y s ü r g ö n y i l e g m e g k e r e s e n d ő . "4 4 M á s n a p pedig az albertfalvai g y á r h o z érkezett a k ö v e t k e z ő szolgálati jegy: „Felkérjük a Mare m u n k á s t a n á c s á t , hogy addig, m í g a kisebb m u n k á k r a v o n a t k o z ó általános m e g r e n d e l é s a g y á r h o z m e g é r k e z i k , az I . sz. v é d ő s z á z a d e g y ü l é s e s g é p e i n e k b e l ö v é s é t és a fegyverek b e é p í t é s é t elősegíteni s z í v e s k e d j e n e k . E m l í t e t t g é p e k Budapest légi v é d e l m é r e s z e r e l e n d ő k fel m i e l ő b b . . . "4 5 Április 3-án a L l o y d v á l a s z s ü r g ö n y t k ü l dött: „ A H a d ü g y i N é p b i z t o s s á g u t a s í t á s á r a 10 darab Berg e g y ü l é s e s r e p ü l ő g é p e t készítet
tünk el... kérjük elszállításra s ü r g ő s u t a s í t á s t . "4 6
A h á r o m m a g y a r o r s z á g i r e p ü l ő g é p g y á r azonban ilyen m é r v ű m u n k á v a l is csak ne
h é z k e s e n tudta a folyamatos ellátást biztosítani a r e p ü l ő s z á z a d o k i r á n y á b a , hiszen a be
v e t é s e k e n és a balesetek során m e g s é r ü l t vagy e l h a s z n á l ó d o t t r e p ü l ő g é p e k p ó t l á s a óriási feladatot jelentett. M á j u s 3 1 - é n p é l d á u l a H a d s e r e g - f ő p a r a n c s n o k s á g arra kérte a Had
ügyi N é p b i z t o s s á g o t , hogy „a harcászati helyzetre v a l ó tekintettel az ö s s z e s r e p ü l ő g é p g y á r a k n á l azonnal éjjel-nappali ü z e m e t rendeljen el, hogy m i e l ő b b m i n é l nagyobb s z á m ú r e p ü l ő g é p park álljon a k ü z d ő csapatok r e n d e l k e z é s é r e . Ugyanakkor k é r e m u t a s í t a n i az egyes o s z t á l y a i t arra, hogy a R e p ü l ő c s a p a t o k minden s z ü k s é g l e t é t azonnal, soron kívül minden b ü r o k r a t i z m u s t ó l mentesen i n t é z z é k e l . "4 7
A z 1918. november és 1919. augusztus között a magyar r e p ü l ő g é p g y á r a k által ö s s z e szerelt r e p ü l ő g é p e k m e n n y i s é g é n e k m e g h a t á r o z á s a m e g l e h e t ő s n e h é z s é g e k e t jelent a k u tató s z á m á r a . A témával foglalkozó m u n k á k kivétel nélkül Janner E r n ő adataira hivatkoz
nak és azt minden fenntartás vagy felülvizsgálat nélkül átveszik. E szerint a v i l á g h á b o r ú végén M a g y a r o r s z á g r e p ü l ő g é p e i n e k s z á m a h o z z á v e t ő l e g e s e n 650 volt, a K á r o l y i - k o r m á n y és a T a n á c s k ö z t á r s a s á g idején pedig a magyar r e p ü l ő g é p g y á r a k 123 r e p ü l ő g é p e t gyártot
tak.4 8 Á m az itt említett „ g y á r t o t t " r e p ü l ő g é p e k n e k legnagyobb r é s z e m á r 1918 novem-
H L M T K iratai. 1257/bk. 27. d.
H L M T K iratai. 737/bk. 27. d.
H L M T K iratai. 647/bk., 648/bk. 27. d.
H L M T K iratai, sz. n. 110. d.
H L M T K iratai, sz. n. 27. d.
H L M T K iratai. 531/203. 63. d.
Janner Ernő: Adatok a repülőipartörténetéhez. Budapest, 1922. 26. o.
