A közúti közlekedés szervezési és vezetési vázlata

FUVAROZ TATOKI HanoiIlik ki a te hergépkocsikatl tahargépkocsi meg rendelfsekor mén.

milyen teher gépkocsival !egg.- asigosabb a kaldern ények elfuvaroasisa.

BELVEDERE

2001/X111. 3-4.

45

ENGI JÓZSEF A közúti személyszállítás története

A közúti közlekedés szervezési és vezetési vázlata

IV/4. rész • A II. világháborútól az 1970-es évekig. A közúti árufuvarozás szervezése es problémai (folytatás)

1963. május 3-án értekezletet tartottak a Közlekedés- és Postaügyi Minisztériumban a megyei szállítási bizottságok működésével összefüggő kérdések megvitatása céljából.

Az értekezleten részt vettek a megyei taná- csok illetékes elnökhelyettesei, az autóközle- kedési vállalatok igazgatói, az érdekelt mi- nisztériumi vezetők és a közlekedési ágak képviselői. A tanácskozást Csoltó László, a Központi Szállítási Tanács titkára nyitotta meg, majd Földvári László közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes tartott beszá- molót a megyei szállítási bi-

zottságok létesítésének céljáról és a működésük során ez ideig szerzett tapasztalatokról. A me- gyei szállítási bizottságok léte- sítéséhez jó példát szolgáltat- tak a korábbi megyei mezőgaz- dasági szállítási bizottságok.

Hogy mennyire eredményes volt ezeknek a bizottságoknak a munkája, mutatta, hogy 1962 októberében Somogy megye te- rületéről 80 közhasznú teher- gépkocsit kértek a termelőszö- vetkezetek a cukorrépa fuvaro- zás céljára. A mezőgazdasági szállítási bizottság megvizsgál- ta a termelőszövetkezetek igé- nyeit és 16-ra csökkentette a szükséges tehergépkocsik meny- nyiségét. Jó szervező munká- val 80 gépkocsi helyett 16-tal is időben elvégezhető volt a fu- varfeladat.

Fontos feladatok vártak a megyei szállítási bizottságokra

a korszerű közúti fuvarozási módszerek al- kalmazásával kapcsolatban is. Igen fontos feladat volt a már bevezetett központosítá- sok rendszeres figyelemmel kísérése és a fel- szabadult gépkocsik megfelelő hasznosítása.

Rendkívül fontos volt, hogy a fuvaroztatók mindent megtegyenek a rendelkezésükre bo- csátott gépkocsik maximális kihasználása ér- dekében. (1. ábra) . Hangsúlyozták, hogy az eddigieknél jobban igénybe kell venni a me- gyei pártbizottságok segítségét is és több- ször kell a megyei sajtóban közzétenni a

szállítási munkával, az ered- ményekkel és hiányosságok- kal foglalkozó cikkeket, közle- ményeket.'

A KPM Autóközlekedési Vezérigazgatóság az irányítása alá tartozó autóközlekedési vál- lalatok hatáskörébe adott több olyan feladatot, amit korábban jogszabály nem utalt kizáróla- gos hatáskörébe. Az átadott feladatok közül a jelentősebbek a következők voltak: • a villa- lat működési területén kiren- deltség létrehozása; • a megye területén meglevő és csak a vál- lalat járatai által érintett megál- lóhelyek áthelyezése, megszün- tetése a helyi szervek meghall- gatásával; • az érvényes sze- mélyforgalmi díjszabás orszá-

1. ábra A TEHERGÉPKOCSIK GAZDASÁGOS FOGLALKOZTA-

TASAVAL A FUVAROZTATÓK EZEKBEN AZ ÉVEKBEN NEM

SOKAT TÖRŐDTEK

N

penelyes autábaszokkal csökkenti a vállalat önköltségét,

növeli a vállalat eredményeit!

'A MÁVAUT

az ország legtöbb területén kényelmes utazást biztosít.

Egyes távolsági járatokon

UTASELLÁTÓ

szolgálat is működik

Távolsági utazásra váltsa meg előre jegyét az elővételi

pénztáraknál

46 BELVEDERE

gos előírásai alapján a működési területén indított Új autóbuszjáratok viteldíjának meg- állapítása; • a darabárus járatok szervezése és fejlesztése; • a működési területén taxi telepítése, taxiállomások helyének kijelölése és megszüntetése; • a vállalat rendelkezésre bocsátott építési mutatóval ellátott felújítási keret felhasználása; • az országos rakodási normák figyelembevételével árunem, árucso- port és fuvaroztatói fajlagos állásidőnormák képzése.

Ugyanekkor a KPM Autóközlekedési Ve- zérigazgatósága utasította a felügyelete alá tartozó vállalatokat, hogy 1963. december 31-ig készítsék el új ügyrendjüket. Az ügy- rend elkészítésénél kötelező jelleggel kellett felhasználni az autóközlekedési vállalatok hatáskörének növeléséről, valamint szerve- zetéről es ügyrendjéről szóló AVIG-utasítá- sok rendelkezéseit. 2

A Budapesti MÁVAUT Autóközlekedé- si Vállalat 1962-ben 32 kalauz nélküli és 2 perselyes járatot indított. (2. ábra) A villa- latnál 1963-ban már 78 járaton, 95 autóbu- szon vezették be ezt a rendszert. Európában elsőként büfészolgálatot létesítettek 19 vo- nalon, összesen 32 autóbuszon. (3. ábra) A biztonságosabb közlekedés es a forgalom jobb megszervezése érdekében a főváros környé-

2. ábra AZ UTASOK ELEINTE IDEGENKEDTEK A KALAUZ NELKOLI, PERSELYES

AUTÓBUSZJÁRATOKTÓL

A közúti személyszállítás története

ki telephelyek - Vác, Gödöllő, Monor, Érd, Szentendre, Zsámbék - es a központ között URH körgyűrűt építettek ki. Ezzel sikerült elérni, hogy a nagyobb forgalom, a szoká- sosnál több utas jelentkezése esetén rövid időn belül át tudják irányítani az autóbuszo- kat, és az elromlott autóbuszok mentése is gyorsabbá vált. 3

A Fővárosi Autóbuszüzemnél (FAD) 1963-ban kezdték meg a kísérleteket a kül- földön tervezett szervokormánnyal. A komp- likált szervokormány lényegesen megköny- nyítette a gépjárművezetők munkáját, de sokkal drágább volt, mint a hagyományos kormánymű. A FAD vezetése a dolgozók munkájának megkönnyítése érdekében el- vállalta a kísérletek megindítását. 4

1963. július 15-től nyílt lehetőség arra, hogy a nemzetközi vonatokkal Budapestre érkező utasok már a vonaton megrendelhet- ték a taxit, hogy az már a vonat megérkezé- sekor várja őket. A vasút a megrendelések

3. ábra AZ UTASELLÁTÓ VÁLLALAT A TÁVOLSÁGI AUTÓBUSZJÁRATOKON IS

KISZOLGÁLTA AZ UTASOKAT

TEHERGÉPKOCSIVAL NDELKEZO ZERVEK

ALLALATOKI

OCSASSAK

RENDELKEZESRE

TEHERGÉPKOCSIJAIKAT A KÖZHASZNÁLATÚ FUVAROZÁSI FELADATOK ELVÉGZÉSÉRE

4. ábra KISSÉ ERŐLTETETT ELKÉPZELÉS VOLT A KÖZÜLETI TEHERGÉPKOCSIK BEVONÁSA A KÖZFORGALMÚ

FUVARFELADATOK ELVÉGZÉSÉBE

Új lehetőségek a gépjármű-kihasználás fokozására

tsmeretea as, hogy • kosati közlekedés terén Mks.- kos gazdélkorla megvalOsitainak egyik mOiht lambs". San nettó lehezadyltoulk fokozottabb kihasend- Idantok a bistoaftesa avagy as esetleges seabed köilleti iiergenkitel-kalOodas megfelelő haramodtaa

As előbbi eelatfizta megvelositau neje" • köseintúlt- ban a Közlekedds- ers Postaogyi Atimazukturn Autikösle- kedai Főosztely• Is a SZOVOS2 Igazgatósága elv' ^ját- lepi mtptillopodást kötött Ennek megfelelően • SZOVOSE Igazgattaiga a mega részéről segitséget nyújt a ktisiti ant- menetirányit6 hélézat kisitlesitéséhez, muniutja- nak hatékonyabbe tételének

Jelenleg ugyank a közúti get- Is menetleinyit6 ssol- Web helyek a megyeszékhélyeken, illetőleg • Arai seek- helyeken nalködik. Sok esetben azonban eg nem elegendő.

‚salsa!ak helyek gyakran távol vannak • végrehajtás helyssinetől, nines mindig megfelelő lehetőségük a kn.- vethm. gYors operetta intézkedésre. A megidlaPiles ér- tételben !open estrt • SEOVOSE Igazgatósága meanie.

földmévesssovelkezetl körpontokat. azokon belül — • a.tegnek megfelelően — an egyes bollegységeket as it,- Is menetkinyitdi feladatok elvégzésével. Easel kap- moistban a közeljövőben megfelelő végrehajtási utaelta klaesséra is sor keritl.

Altalenos elv az, hop as áru- S menetirsinyltd attolgé- lab helyeket — féldművesszövetkezeti réeszől — ott kell kijelölni, ahol ilyen asolgilatl hellyel • kloshassnialit autóközlekedés nem rendelkezik. A fildrnfivesssévelke- sett képviseletek áltataben as km-es kdeseten boded kit- nyitják as ott levő keel!ent tehergépjárnalvek sabed ka- pacatteának • fogielkostatessit Emellett fIrretenknel kall Idearnlok • teriletőkén fellelhető cubed rakce1609- kepaeitas felhuználaset és es esetleg igénybe Vehető zaltoelőrmunkés-iltüzámot.

A megillapodds gyekorlati megvalositesa több célt sent- gal. Elsősorban a népgaschtség fuvarkepacitlatinek jobb is gazdasigoaabb 1Phessnélésit segIti ea, • köttllett Use- meltetők fuvardii-bevételhes juMek. amellett biEtosithető less at is, hogy az ül szerveset révén • földrntiveassövet- kezeti szentek fuvarfeladatai meradatalanul végrehal- tiara ke.lnek.

Terméstesen szikaég less arra, hogy as érd&teltek között • végsehejuis során szoros egyiktrnőktelés. egyrruka köleatints ter/Instate alakuljon ki.

Előreléthettiag at ül ssemeset a ézsl f'rEekmbee mar működik meld. Biztosra vibe.% hogy tevékenységé- vel elősegiti • mezőgaziasito tenAkek wallitistnek Ca- vartalanságát is sasdasfsorigi,

5 ábra A LEGMAGASABB SZINTEN IS RENDSZERESEN TÁRGYALTÁK A TEHERGÉPKOCSIK JOBB KIHASZNÁLÁSÁNAK

LEHETŐSÉGEIT

2001/X111. 3-4.

BELVEDERE ₄₇

alapján értesítette az Autótaxi Vállalatot, és az gondoskodott a gépkocsik időbeni kiállításá- ról. 5

1963 nyarán a rendkívül kedvező időjárásnak köszön- hető nagy mennyiségű mező- gazdasági termény közúti szál- lítását közhasználatú gépjár- művekkel már nem lehetett megoldani. A Gazdasági Bi- zottság viszont azt állította, hogy a közúti kapacitáshiányt megfelelő szervezéssel nagy- mértékben lehet csökkenteni, különösen vonatkozik ez a kö- zületek üzemeletetésében lévő

mintegy 14 ezer tehergépjármű foglalkozta- tására. Ennek figyelembevételével a Gazda- sági Bizottság 10201/1963. sz. határozatá- val felhatalmazta a közlekedés- és postaügyi minisztert, hogy a zöldség- és gyümölcsszál- lítások maradéktalan elvégzése érdekében a közületi iiz,emeltetésben levő tehergépjár- műveket e feladatokra a jelentkező fuvarigé- nyek mértékéig igénybe vehesse. A Közpon- ti Szállítási Tanács július 16-án rendkívüli ülésen tárgyalta meg a határozat végrehajtá- si módját. A Központi Szállítási Tanács tag- jai egyöntetűen elismerték a határozat nagy jelentőségét, és minden támogatást felaján- lottak a felelősségteljes feladat

maradéktalan elvégzésére. Fő szempontnak azonban azt tar- tották, hogy a közületi gépjár- művek igénybevételénél elsősor- ban az önkéntesség elvének kell érvényesülni, és ennek alapján a felhasználásokkal kapcsolatos anyagi ösztönzés is érvényesít- hető. (4. ábra) A berendeléssze- rű igénybevételre csak akkor ke- rülhet sor, ha az önkéntesség a kívánt eredményt nem biztosít- ja. A közületi tehergépjármű-

vek igénybevételi mértékét gondos mérle- gelés után Budapestre vonatkozóan a beta- karítási és felvásárlási szállításokat intéző Operatív Bizottság, megyék vonatkozásában pedig az illetékes Megyei Szállítási Bizottság határorta meg. A végrehajtásnak olyannak kellett lenni, hogy a fő célkitűzés mellett ne akadályozza az egyéb fontos feladatok elvég- zését6. (5. ábra)

A KPM Autóközlekedési Vezérigazgató- ság (AVIG) és a MÁV Vezérigazgatóság 1963. augusztus 1-től közös központi áru- irányító szolgálatot hozott létre az AV1G és a MÁV munkájának jobb összehangolása

A vasút is az autóközlekedés dolgozóinak

szoros együttműködéssel kell biztositaniuk a zavartalan fel- és el- fuvarozást, valamint a vastiti kocsik es a gépjárművek jó kihasz-

nilásit

6. ábra EZT AZ IDEÁLIS ELKÉPZELÉST A KÜLÖNBÖZŐ VÁLLALATI ÉRDEKEK ELLENÉRE SZERETTÉK VOLNA

MEGVALÓSÍTANI

BELVEDERE

48

érdekében. A szolgálat az AVIG felügyelete alá tartozott. Területi szervei a MAV Ve- zérigazgatóságon és a MAV igazgatóságok székhelyein működtek. A szolgálat feladata volt:

a pályaudvari fel- és elfuvarozások jobb összehangolása; (6. ^ábra)

adatok gyűjtése és továbbítása olyan kocsirakományú küldeményekről, amelyek címzettje az AKÖV vagy olyan állomás, ahol az AKÖV központosított fuvarozási rend- szerben végzi a fel- és elfuvarozást;

vette és irányította az irányvonatokra vonatkozó adatokat;

figyelemmel kísérte a feladott külde- mények áramlását, és szorgalmazta a vasúti kocsik határidőn belüli kirakását 7^{. (}7. ábra)

1964. január 1-től egyszerűsítették a Op- járműadók befizetését és nyilvántartását. Et- től az időponttól a Pénzügyminisztérium rendelete alapján a községi, városi, Buda- pesten a kerületi tanácsok adóügyi csoport- jai foglalkortak a gépjárműadó ügyekkel. Az addigi, évenkénti bejelentés, adólapcsere he- lyett egyszeri bevallás alapján vetették ki a gépjárműadót. ljjabb bevallást csak akkor kellett tenni, ha pl. a gépjárművet átminő-

A közúti személyszállítás története

11■•

Új módszer a rakodiscoarvezésben

As MOM. •••• ••■• %emir S•

ol....".•• • aft... WM= • •••••=eas MM. tewees• •

* •

Adrasil 44 • Erb. .••••••• amble • lespoo. Ai.. Yore. INN Ire.

•••••••••• it • •••• MO. Mk •••••• MS

ao prem. •••••• Ss tea. meley..1.

a. • Yea. • ••••• ••••• es.4.1•10•••••••• •••■•■

wsit • 1....••••■ sept a•■• r• teed • ear ••••••...

• wiele....• in* ••••••••••••••

Adag .41 4. •••■•■ ..• 5 weseme•

••••••. a•II ... es AROV... • nee.161.4 A New Owes.. ••• se.• ei •••••••■ no...r....1••• • ••••...

••••••••• Is • an.. •••■ •

0.11.1.e. • ....•••• eat .• • 2444.14445 1141.

oremaseen• mea

_a

Ow mjS MOM ••••4 •4 44 514•14.11. Ms ••••■•••••• • 1.•••

16-...• be.= Ye Me owe... •••• • •••••• ••••••• •••.

ye =MI 5 A5. 5 •••••1 Mons •

go. • 55 • ..11•5••■•.••■• es. •• • sysideas. M.A. • Yr.*.

to. •••••• mi.. • ••••• •••••••. es. 1.1.11a es.la ■•••••10.. MM.* Si or.

Ns, • .1. s • •

seles1.1 • ...WM ••• • Lest

IN• ta S Ore 1.110•IR. • bee is • mole •■•••• Nab.. me...

eft • ••■••■•■•11 .8100 1.Is • 10. WI 5 • a, S S fa 1.11.1.0.1 —

1•••••••••. • ..1•11•00st A Oft.. • ). — • 1.11■•• ••••••■••■• 1.1.011. ••01.. s•■•■■••••■■••1•0 •••••1.0 ••••■••10. • •••••■••• •••■

a des. •• 11.11 Ss • ass... •••• • MM. • •■••1

Ida _se. ••••■•e

e eMeelIeee ono m rm. As An..

7. ábra AZ ON. „REPÜLŐ" RAKODOBRIGÁDOK A GYAKORLATBAN NEM VÁLTOTTÁK BE AZ

ELKÉPZELÉSEKET

sítették, rendszáma megváltozott, vagy az adózó személyben történt változás. 8

1963-ban a cukorrépa termésátlaga — ami holdanként 167 mázsa volt— messze megha- ladta a korábbi évek átlagát. A cukorrépát a földekről tizenegy cukorgyárba kellett fuva- rozni. A KPM AVIG és Elelmezésügyi Mi- nisztérium Cukoripari Igazgatósága még 1963 augusztusában együttes utasítást adott ki a cukorrépa szállítással kapcsolatban. Az utasításban részletesen meghatározták a két szerv felügyelete alá tartozó autóközlekedési vállalatok, illetve a cukorgyárak között kö- tendő cukorrépa-fuvarozási szerződések ál- talános feltételeit. A főbb alapelvek az aláb-

biak voltak:

súlydíjas fuvarozási szerződés- kötési kötelezettség;

a szerződési vitában a döntőbi- zottsági eljárást megelőző kötelező egyeztető tárgyalások;

a fuvarozóknál és a fuvarozta- tóknál felelősök kijelölése;

a rakodótér alkalmasságának, va- lamint a rakodólétszám, illetve a rako- dógép-kapacitás biztosítása; (8. ábra)

a gépkocsik napi foglalkoztatási idejének biztosítása és lehetőség sze- rinti emelése;

a fuvarozási viszonylatok bemé- rése;

BELVEDERE

2001/XIII. 3-4.

49

a fuvardíjszámítás egységességének biz- tosítása;

a fuvarozás szervezése a fuvarozó fel- adata (9. ábra);

munkaszüneti napi fuvarozások szer- vezése;

az ellenőrzés megszervezése.

Az utasítás maradéktalan végrehajtása ér- dekében több cukorgyárban az érdekeltek tanácskozásokat is tartottak, ahol tisztázták a vitás kérdéseket, és meghatározták a teen- dőket.

A kampány során a közhasználatú autó- közlekedési vállalatok mintegy 443 ezer ton- na cukorrépát fuvaroztak el, havi 100-450 tehergépkocsi foglalkoztatásával. A közúti cukorrépa-szállítást időben lebonyolították. 9 A Magyar Agrártudományi Egyesület 1964. március hó 5-7-én tanácskozást ren- dezett a Magyar Tudományos Akadémián a mezőgazdasági szállítások időszerű fejlesz- tési és gyakorlati kérdéseinek megvitatása céljából. (10. ábra) Az előadások és a hozzá- szólások kifejezésre juttatták, hogy a napi- rendre tűzött kérdés a mezőgazdaság köz- ponti problémája, amit az is mutatott, hogy a mezőgazdasági termelés költségeinek 18- 20%-át a szállítások alkották.

A szállítási költségek csökkentése érde-

kében a résztvevők álláspontja a következő volt. (Kivonat)

a mezőgazdaság egyes termelési ága- zatainak, a felvásárló szervek és a feldolgozó ipar fejlesztési koncepcióit a szállítások cél- szerű megszervezése érdekében egybe kell hangolni;

nagyobb teret kell biztosítani a teher- gépkocsikkal lebonyolódó szállításoknak;

meg kell határozni a mezőgazdasági szállítások végzésére legalkalmasabb gépko- csitípusokat;

szélesebb körben kell alkalmazni rako- dógépeket, berendezéseket, meg kell köve- telni a tehergépkocsikkal és pótkocsikkal tör- ténő fuvarozásnál az önürítős rendszer al- kalmazását. Valamennyi szállítójárművet ol- dalmagasítóval kell ellátni (11. ábra);

biztosítani kell az ömlesztett állapot- ban szállított áruk átvételének műszaki és adminisztratív feltételeit;

a mezőgazdasági üzemen belüli anyag- mozgatás eszköze a pótkocsi, amit kisebb átalakítással egyéb — pl. laza szalma, széna, bálázott anyag, etető jászolba történő köz- vetlen ürítés, szervestrágya, műtrágya kiszó- rása stb. — célra is fel lehet használni;

meg kell oldani a mezőgazdasági dol- gozók autóbusszal történő szállítását;

biztosítani kell a földutak karbantartá- sához szükséges gépeket, eszközöket;

a szállítási kapacitás tervszerű kihasználását, irányítását normatáb- lázatokkal kell elősegíteni, a legalább 50 járművet foglalkoztató üzemben URH rádiót kell telepíteni;

és végül célszerű lenne a mező- gazdasági és közlekedési szakembe- rek közötti vita folytatása. 1 °

* * *

A fuvareszközök hatékonyabb kihasználásnak lehetőségeit vizsgál- va a KPM AVIG 1964-ben elkezdte a váltott pótkocsis szállítások iizemi

8. ábra ELEINTE ÍGY TÖRTÉNT A VASÚTÁLLOMÁSOKON A GÉPESÍTETT CUKORRÉPARAKODAS

FUVAROZÖK!

A rAherripkocsallísok ookAentáse. $11etve me gsstinttukse 41rAekében a nagrbb funrozói munkahel yeken alkarnarranakklhel yeiect munkahel y 1 forgalorntrin yitők.

A közharrnálagr aulóiaglekedés • nyári forgalma=

A.... saé=1111t.Iwt Oesdedeedia"aa'Oolet7o7eda* abet d•ol,nt OM lewd. o. hap a 1•5••••••Alata

NM.... Naas. An. ten

Arty•••••AA. l*Itaa■^Part A • ado hood= obold.•••••••■■^••■• • mane"

. ..•••••1.5 ...a. • ...I •••••

.owd•••• .AAta. 4.••■••A • NA•01.A.• AAA*

1 lAt/at ta. e:

A falee eo dsodreee • •I•••••00..11.1dollie 5.

L.'. tr=i'':•-••=o11:=

t■11.

, of.. _{to. 'de} o fts.•••••• added, ■1110.1•1 le S.

o dleadd••• a side" 0.1.1.11, ooed . 'Jo.... 101•••■•dd•

• .1•011d.d. wed.

v...., (el- 4* areonoledmied tom.. Imeed.

oat ou•••••• 'Moab= ledeeded• del op000•egoeadidabasydarodemed e.t.d., •••o, ,.... :,...d..• !MA..

r•uner,ar• no.e•Arma A

▪

...-er...1.,...5 ndooseee S. •

•••,... •Adoo.b. S. ^{le .• WY}

ood. do: re.. •• o•ootwo •••■1•O teo••••

11.••••• A• ArvAwarna •••o rldesdoe _a

dotkida ...Moe tooloe • Yoe. Walla MAAS laseals... Ire••••••••, hop • A1.061 ••••■■••

•••■■ — • S. ^abyl•• i.e.... MANY N- air.. um _de . Isle lo S— ads — a• ae deeertsees — ••• MO,. AA 0.A. ado MO daOr ••■••••••■^{• ma Nor es 11•WWW• ed.}

Y... .

O eleddied lopoloye Wm. Memnon... ••

*Ow:4" me.. •••••■roairA • lommo...

4'Z rag ••■■•■•■•• NNW. Idod: ged'"Ir'dO ...e 0. S. ^{led.ide. MY SOW •}

. ••••••■•!......1==

ft.. loom. ee mowed. Woo • ...• ••• ••• •■••••• • iddroded War-

. vaoAftwombis — ammo A••

flee Ube elOmadrodese — mi.. SINAMIst wed ....NM Iwo e. ••■^{••••••}■ ^{se••••}■ ^{— se.}

=IOW= dodo Owdhod key.

WO Wetland. _a Wee Nodal • ION.

MAO ••••■•••••■■• • dale••• seriA.A.AN.

1.1••••••••■ Woe • = 111*

IWA=1 Wm= ••••••ft = •=1.•••-

— so= • • AIWA. NOW — ‚Own

Tot

_Na oldo.1 161•10.

Wm.. di Mired NI* 1:•• *dew doi•de S- M. a. •• Ida OS Wale some ••• leds•••

de • yedld Na Sees ^{Modem MO}

GOO. dlOodb•Odet adloddeet • MY. •111- ol.Nodo lembOom sods Jam ed. Mae% •••••■•■•• efel••• 1.1•Pil•led•

oe■ aisteenat W. ma MAW bod toe doe • ‚winos •1104 101. WOW.,

safaed8O ••••• ••••••■•••• 1.140.1.

dr— Idend•dellie odd= — eiddoel• dig V•d• bod • Idendeort medddd esegene, dided•

.Idd, bar • ed." dreedloacyld•Vxmliw es Idoereibledeo• • dardimitalars•

•••NWYOU deb. Sebe • ildodelodele mob.

•• oat We. and meesolei MAMA. • A=

MAT= Wpm 1=....•••?•••....1:1.7...-

11.A.... • digetzr. o••••• Mimes Wm=

tar= =EWA=

■Az. AMA ..1•■••=6 ••

lieSsOlde• filmdelold MI. • •••■^{• ••••••}

d•■••••••••. • i•••■•■ ddedd•a.*

■■•■•la — AA. ■^•••■•••• ••••

rsois Oslo odeoedlemeed

Fsmarcatesson

TEHERGÉPKOCSI-SZERELVENNYEL!

KISEBB A FUVARKÖLTSÉGE, CSÖKKEN A FUVAROZÓ ÖNKÖLTSÉGE

BELVEDERE

50

9. ábra

IDÉNY JELLEGŰ FUVAROZÁSOKNÁL EGYES FUVAROZTATOK MEG KIHELYEZETT

FORGALOMIRÁNYÍTÓT IS ALKALMAZTAK

kísérleteit. Ennek az volt a lényege, hogy ha a fel- és lerakásra fordított idő lényegesen nagyobb, mint a menetidő, célszerű a vonta- tóhoz több pótkocsit is beosztani. Például három pótkocsi alkalmazása esetén az egyi- ket megrakják, a másikat lerakják, a harma- dik úton van. Ilyen szervezésnél a vontató- nak általában tires kilométere nem merül fel.

A rakodási időtől és menetidőtől függően több pótkocsi foglalkoztatása is lehetséges, de legtöbb esetben páratlan számú pótkocsi alkalmazása célszerű. (12. ábra)

10. ábra A KÖZHASZNALATO AUTOKÖZLEKE- DES LEGNAGYOBB ERŐPRÓBÁJA A MEZŐGAZ- DASÁGI SZÁLLÍTÁSOK LEBONYOLÍTÁSA VOLT

A közúti személyszállítÁs története

1 I. ábra A FUVAROZOK NEMCSAK A RAKODÓ- HELYEK ALKALMATLANSÁGA MIATT IDEGEN-

KEDTEK A PÓTKOCSIKTÓL, HANEM AZÉRT IS, MERT A PÓTKOCSIRA RAKOTT ÁRU NAGYOBB RÁZKÓDÁSNAK, ÍGY SÉRÜLÉSNEK VAN KITÉVE

Az AVIG által szervezett kísérletek első szakaszában már beigazolódott, hogy a ter- melékenység közel kétszeresére emelkedett, az önköltség pedig az eredeti 60%-ra csök- kent."

A KPM AVIG 1964-ben még több pá- lyázatot és célfeladatot is meghirdetett. 12 Az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság 1964.

évi programjában több téma a közúti közle- kedéssel volt kapcsolatos. Ilyenek voltak pél- dául:

Budapestre bevezető főútvonalak egy- séges fejlesztése;

a közlekedés és szállítmányozás deviza- szerző szerepe, növelésének műszaki és gaz- dasági lehetőségei,

Gyorsforgalmú utak kiépítésének kér- dése Magyarországon,

Közúti járműközlekedésünk műszaki színvonalának emelése:

a közhasználatú közúti személy- és te- herszállító járművek központi irányításának hírközlő berendezései;

a közúti járművek javító, karbantartó és szervízhálózatának, valamint az ezzel kap- csolatos szolgáltatások fejlesztése.

A hazai közúti járművek élettartamá- nak vizsgálata,

Az áruszállítási szükségletek felmérése

HETI HIRADO

(Rabb Intisksdisekaz Aid forgalommal kapcsolatban

LW.* MN. • • • • • • MHO •16, 5•86. isne ai.L a•••••••• ••••••■•■••••

:•pa•I•1••I •■■••■•••• $11•••14•11. Ie SIM Ims0..

•••• ^{• MM.. I••}■•••= 1•■•••••Ww•

•••••••• Vlow• sa/na* ••• ••■■■• 1■1•- m•••■ .4 ...ON ...I. •••1•1•.1 1••••••■

■•••1411•5 /a•••••••••• ,••••••,.

MM. 11•••••■••11 •••■••••••■■•1•01 •ryiesol.

•• ••••••■••• •• ••,01m. now • 011M4•1 NW* Naas alma

■••• • *ansbas1 •••••••01 Malaga awainals1 la•Mat Idatatia sea.. ataa, ya,

""==■•=ar:11%=:

ma. ••••■ baba •141••••••• ••• ^..••• •••■ al•••••••••••••••, ••■•111 soolim1.0 Some- Maabla'a"."'

■••=1=...=:=••

6**•••■ ••••WaYa•I

‚In.. • • /AMY. a

am.1 =lama so • waft... Y. envy amortr TO.. 0.0.•• •1•••1•1 ••••••

••••••••••• ~.11 •••••••• ^/dada

•• Imam ea ammo aaa Mar • ad Nana aa Id a. obiaa

..1.1•1 matala. –

--- -.

Barak* sip* ammo 111111•••••

mama a•slada: Maya Ma at *Maw • •••

*aka ad. d•aa• Wad a da aaa add^ • Mad ad. fe.•

.

ad*=-Z.**1 aks a/NOW naiad*. radd Ma*. • MN. ••=11•I

fladn■•• • liaidadua tsloftalliaa MOW H. MUM. Yawl** *WO

4....4.844441 4..• N..

••••••• MIN.T 11•1■11.•1•• *On • MO.&

W.= • od -.Naar. aga ad et

A.* 0.4 al. Mal b. pa* •01•1•016•6 lark raw adaa aaraada • 1,1••••■•• 1•••■^{••• 0•}■••• I• Yaw

•••••••• ••••■•••••• -5----. }dab Main ••••• Mot •••• hal••••••• &Maim Y.

ftobloYMY ••••••••••••••••••••••• Ile • 5- Maid Ma.. • ww•■ ••■=la • Mamma

— ••••Idameir an." saw aala,•■•■•••1 Magoll...81. MM.& Ira a-

A tehergipkocaik éjszakai fogialkoztatisi idejinek növehroe

az irol■ éjszakai

KIADÁSA is FOGADÁSA

gyorsitja as fruforgalmat

13. ábra AZ EJSZAKAI RAKODÁS MIATT FŐKÉNT A KÖZELBEN LAKOK TILTAKOZTAK

2001/XIII. 3-4.

BELVEDERE

51

1980-ig a főbb tömegárukra vonatkozóan, felbontva főbb irányokra,

A közutak korszerűsítésének és fenn- tartási helyzetének vizsgálata,

A szállítással kapcsolatos rakodási fo- lyamatok technológiájának vizsgálata a főbb tömegárucsoportok szerint, az idő- és költ- ségráfordítás csökkentése céljából. 13

* * *

Budapesten az illetékes szervek elhatá- rozták, hogy megvizsgálják annak lehetősé- gét, hogy a nappali közúti forgalom csök- kentése érdekében milyen mértékben lehet a főváros egész területén bevezetni az éjszakai áruszállítást. A Belkereskedelmi Minisztéri- um és a Fővárosi Tanács VB 1964-ben meg- kezdte a szükséges vizsgálatokat és elemzé- seket. A vizsgálat során első lépésként azo- kat a legfontosabb főútvonalakat határozták meg, amelyeken sürgős intézkedésre van szük- ség a forgalom zavartalan lebonyolítása ér- dekében. Elsősorban a korlátozásra kijelöl- hető napszakokat állapították meg, megha- tározták azokat a belterületi raktárakat, ame- lyek áthelyezhetők külső területre, kijelölték azokat a kereskedelmi vállalatokat, amelyek a belterületről kitelepíthetők, és megvizsgál- ták a mellékutcákból történő rakodás lehe- tőségét. Azt is felmérték, hogy melyek azok

Váltott pótkocsis fuvarozással a tehergépkocsi- kapacitás maximálisan kihasználható

12. Abra A TEHERGÉPKOCSIK Es A POTKOCSIK JOBB KIHASZNÁLÁSÁT VÁLTOTT

POTKOCSIS FUVAROZÁSSAL IS SZERETTEK VOLNA MEGJAVÍTANI

a szállítási feladatok, amelyeket kizárólag csak a nappali órák- ban lehet megolda- ni. Ez a feladat rend- kMil és körül- tekintő munkát há- rított az érdekelt szer- vekre 14. (13. ábra)

A KPM Autóköz- le kedés i Vezérigaz- gatóság Gépi adat- feldolgozó és Szer- vező Irodát hozott létre. Az iroda a MA- VAUT Autóbusz- közlekedési és Au- tóbuszjavító Válla lat keretében műkö- dött. Az iroda fela- data volt a közhasz- nálatú autóközleke- dés ügyviteli adat- szolgáltatásának gé-

pi feldolgozása, valamint az ügyviteli beren- dezések technikai felügyelete. 15

A különböző szervezési intézkedések és a folyamatos ellenőrzések ellenére 1964-ben tovább növekedett a tehergépkocsi hiány és főleg a mezőgazdaságban tovább növekedett

14. ábra AZ ŐSZI FORGALMAT A MEZŐGAZDA- SAG! SZÁLLÍTÁSOKON KÍVÜL IS A GYÁRAK ÉS

ÜZEMEK ÉV VÉGI „HAJRAJA- NEHEZiTETTE

EJJEL

t)"

FUVAROZTATOK!

52 BELVEDERE

a jogtalan fuvarozások száma. Egyre többet foglalkortak a korszerű szállításszervezési módszerek elterjesztésének problémáival is, aminek a körébe a legmegfelelőbb technika alkalmazása, a fuvareszközök, rakodók és ra- kodógépek ga742 ságilag optimális kiválasz- tása tartozott. Ez a módszer mentesítette a fuvaroztatókat a szállítások szervezésével kapcsolatos gondoktól is.

Ilyen korszerű módszereket ekkor még csak egy fuvaroztató meghatározott áruját (szén, tégla, kő) egy területi egységről (vas- útállomás, kikötő, gyár) meghatározott út- vonalon történő fuvarozása esetén alkalmaz- tak. A korszerű fuvarozásszervezés körébe tartozott:

A Központi Szállítási Tanács által meg- hirdetett központosított fuvarozások.

A KPM Közúti Főigazgatóság és a KPM Közlekedési Építő Tröszt részére vég- zett fuvarozások, ha a gépkocsik változó ra- kodóállásra való vezénylését az AKÖV végzi.

Egyes országos szervezetekkel kap- csolatos fuvarozások (TÜZÉP, FÜSZÉRT, AGROKER).

Központosított távolsági fuvarozások.

Bizonyos mértékben már korszerű jelleg- gel történt a darabáru, a nemzetközi és a tehertaxi fuvarozás, továbbá a vasútpótló já- ratokkal végzett fuvarozás is.

A korszerű fuvarozásszervezési módsze- rek elterjedésének számos forgalmi, munka- ügyi, beruházási, gazdaságossági stb. felté- tele volt, amit a közhasználatú autóközle- kedés nem tudott saját hatáskörében megol- dani . 16

Rödönyi Károly közlekedés- és posta- ügyi miniszterhelyettes, a Központi Szállítá- si Tanács elnökhelyettese az 1964 második felében várható szállítási feladatokkal kap- csolatban elmondta, hogy a Kormány Gaz- dasági Bizottsága számos határozatot hozott az árufuvarozások terén fennálló problémák megoldása érdekében. (14. ábra) Ebben az évben is megalakítják a Tárcaközi Operatív

A közúti személyszállítás története

Bizottságot a Központi Szállítási Tanács ve- zetésével. Ennek a bizottságnak az volt a fel- adata, hogy a várható nehézségek közepette is biztosítsa a termelés folyamatossága érde- kében feltétlenül szükséges szállítások lebo- nyolítását.

A Gazdasági Bizottság határozata alap- ján az 1962 őszén alakult megyei szállítási bizottságok hatáskörét is tovább kellett bő- víteni elsősorban azért, mert a központi szer- vek nem minden esetben ismerték a helyi körülményeket és adottságokat. A végrehaj- táshoz közel álló megyei szállítási bizottsá- goktól sokat vártak a mezőgazdasági fuvaro- zások jó megszervezése, a vasúttal kapcsola- tos fel- és elfuvarozások, az éjjeli órákban, a hétvégén és a munkaszüneti napokon törté- nő árufogadások megszervezése és a rakodá- si munkák zökkenőmentességének elősegí- tése terén is 17. (15-16. ábra)

1964 nyarán a Közlekedéstudományi Egyesület Gépjánnűközlekedési Szakosztá- lya ,A zöldség- és gyümölcsszállítás idősze- rű kérdései, különös tekintettel Bács-Kiskun megyére" címmel ankétot rendezett Kecske- méten.

A közlekedési és szállítási apparátussal szemben fellépő igények növekedése és azok- nak a meglévő kapacitással való összehango- lása indokolttá tette, hogy a KPM a megyei

15. ábra SOK FLIVAROZTATO NEM TUDTA MEGOLDANI SEM A MUNKAIDON TÚLI, SEM

AZ ÉJSZAKAI ÁRUÁTVÉTELT

zooinail.

BELVEDERE ₅₃

párt- és állami szervekkel a kapcsolatát szo- rosabbá tegye. Ennek érdekében dr. Csaná- di György közlekedés- és postaügyi minisz- ter és a miniszterhelyettesek május hónap folyamán személyes megbeszélést tartottak valamennyi megye párt- és állami vezetőjé- vel. A tapasztalat szerint a megyei vezetők területük közlekedési és szállítási problémáit jól ismerték, és a feladatok megoldásához messzemenő segítséget nyújtottak. A leg- több megyében szóvá tették a szállítási kapa- citás elégtelenségét, az alkatrészhiányt, a jár- műjavítások átfutási idejének nagyságát, az útkorszerűsítés nem megfelelő előrehaladá- sit (17. ábra) , a hírközlés hiányosságait, stb.

A megyei szállítási lítási bizottságok működését pozitívan értékelték. A felső szintű megbe- szélésektől komoly előrehaladást vártak a megyei szintű szállítási problémák leküzdé- sében. 18

16. ábra A VASÚTÁLLOMÁSOKON A KZ!

RAKODÁST FOKOZATOSAN ÁTVETTEK A RAKODOGÉPEK

A KPM A'VIG a közhasználatú autóköz- lekedés területén előforduló kisebb-nagyobb fokú alkoholos befolyásoltság visszaszorítá- sa érdekében hatékonyabb alkoholvizsgálat bevezetését határorta el. A használatban levő Hirger-féle vizsgálati módszer már korsze- rűtlenné vált, ezért helyette a Nagy—Zsig- mond-féle alkoholszondával végeztek kísér- letet. Ezt a szondát az Országos Találmányi Hivatal találmánynak minősítette. A szonda a kísérletek során egy esetben sem mutatott ittasságot alkoholos befolyásoltság nélkül, de az enyhe ittas állapotot minden esetben ki- mutatta. Háromféle elszíneződése, a barna, a zöldessárga és a zöldeskék az alkoholos befolyásoltság fokát mutatta. Könnyen ke- zelhető, 50-60 esetben is újratölthető, töltő- toll nagyságú volt. Egy-egy vizsgálat az ak- kori áron kb. 1,50 Ft-ba került, ami vi- lágviszonylatban a legolcsóbb volt. 19

1964-ben újból szabályozták a gépjármű- vezetéssel kapcsolatos orvosi vizsgálat rend- jét is. Akik hivatásos gépjárművezetői enge- délyt akartak szerezni, a vizsga előtt az alkal- massági vizsgálatot a KPM Pályaalkalmassá- gi Vizsgáló Állomás végezte. A nem illás vállalására jogosító vezetői engedély előtt az orvosi vizsgálatot az üzemi orvos, ha a dol- gozó munkahelyén üzemi orvos nem volt, az állandó lakóhelye szerint erre kijelölt egészségügyi intézmény orvosa végezte. Az a személy, akit az orvosi vizsgálaton gépjár- művezetésre alkalmatlannak minősítettek, 8 napon belül kérhette alkalmasságának má- sodfokon történő elbírálisit. 2°

A KPM Autóközlekedési Vezérigazgató- sig 1964. június 29-től közvetlen autóbusz- járatokat indított Magyarország és Csehszlo- vákia között. A járatokat részben magyar, részben csehszlovák autóbuszokkal hat vi- szonylatban bonyolítottákei .21

A KPM AVIG szeptember 1-étől kezdő- dően turistabérletet rendszeresített a külfól-

Mamma. WolialotoSol Teloergleitealltkel ruodeilm.

A IT111/410954. Mc la saArae hatiretat ktitelea. teszi • kit..11.1.• tetergépkecta a adz. Le. es menetiriny. =Valuek

a kilwasealulan goltpltazik relalaelesa A ituvaredai. difek • ediergépkeni ealsaiedse. Met*

. mOtteme

A közutak téli forgahninak biztosItisa

Joa oat nen.e. a.. ea. Aaaarfue, rapacealata.

..a — eft. Fe•leags...1

— webs • rm...

NM ••••. ,k.uxo-

... As 41.•••1. fig ...As am .taaa.e eaa fratl. •••■■■■•natla AM WW1 Wed me...

M. — • 1.1101 — emus •s;

W.. A. ...111

.10.14.

de tram.

Az 0.11•10Y0+ •••.sworr. lea MAY 101.11.• sew S El

MS — • YE.. 1.11.

may* A• — • 1.e> 1.2. Waft am_as Waloota. A AA- A.. OM. NM 10.1. .1./.1.1•1

AI • Id* ...I

saIIIAMOY or. as. • YAW

. WAN. min 11....1

bat ...he a.. A WOO •••■••••..

• A . Awe 1.1..eita kMMi 55 GYM. is A., ea. WIN mart

51.011. — SE

• 1.1y1 *et If helyett — 1.1( be la.

le.1eare Ea • — rden taawatel.

taronytt.. Wymen — a aer. mrd to.nyCl valt ■ava.tva megeitran.

A kg

nagy teRerdras• Tetra 111 TS 2.1 S.. 706 RTS — aa elmult harcarazor nagrotAa raenny.gben — aateleset • .1...ga.sasaga. aiapaa• it.sen.e. Ear- le...I et ex .-abevatel — m, se. arapott...3... gam., regalabb egy au, 1a. galmv, War... es .11.a..1 lolocret.

valaunt e.t.a. ma.. walet ren.Rezaere Was,. A Tam aa...

baelenta,Saa • 0.13. ma 4.1.

kaS _MSS11•01 M.. MOT A kare.

MOW= • ..2.1 L.., as..

ma..

ASASMi 55--- toeeld. — a MOW.

S. — • a..

...I am.. al., OM Am

.10 MA. es

— •••■

Aon YOB — • A.

1.1. =Moo M.. • 10.• aftwee• ara or.

de. ■•■■■•■■•■ 1.1.4 .10 • 1.0.11

. raw raw — • do.

. =NM ....a 1.1•11.6.

a.. ...I • a Ma Ma.

AA. — ..•••••I a.

■•••••■

*IA “. •,....11s 10.1 •101.11101. • 5* MS

WY. •Ao.

Mr • WM • Ye.. I.

ellag.1.11 le1.1. men Salhauel. /WA arr. bergy Araclavol Gags

ma. we.. eae. •

Nasal *Ana. egyet *mete, nee al.

Yer N raLala.

Ira • I.. oar,. • for.. tyetoutesera mi.1.146-.1. el.

ex.ki. as ad. *es, sm..

.0.1serrep earrgiama ...a WY. aleagede

irk .

54

di állampolgárok részére. Kiadásra került csak az útlevél felmutatásával vagy az útlevél és a MÁV turistabérlet egyidejű felmutatá- sával érvényes turistabérlet. Mind a kétfajta turistabérlet a MÁVAUT vonalakon tetszés szerinti utazásra jogosított. Az érvénytartam szempontjából megkülönböztettek 10,20 és 30 napig érvényes bérletet. A turistabérlettel az utazást, ha európai országban adták Id, 2 hónapon belül, ha Európán kívüli ország- ban adták Id, 6 hónapon belül kellett meg- kezdeni. 22

BELVEDERE

* * *

A Közlekedés- és Postaügyi Minisztéri- um 1964. szeptember 9-én értekezletet tar- tott a megyei szállítási bizottságok elnökei és a megyei tanácsok VB illetékes elnökhe- lyettesei részére. Az értekezleten Csoltó Lász- lónak a Központi Szállítási Tanács titkárá- nak megnyitó szavai után Kiss Dezső közle- kedés- és postaügyi miniszterhelyettes tar- tott beszámolót. Többek között rámutatott arra, hogy az év hátralévő részében rendkí- vül nagy feladatok várnak a közúti és a vasúti közlekedésre. Az őszi csúcsforgalom lebo- nyolításában a közlekedés számottevő segít- séget vár a megyei szállítási bizottságoktól.

A helyi kezdeményezés, a helyi lehetőségek feltárása rendkívül értékes segítséget bizto- síthat az áruforgalom zavartalan lebonyolí-

18. ábra A KÖZÜLETEK ÉS A CÉLFUVAROZÁSI VÁLLALATOK TEHERGÉPKOCSIJAIT AZ ÜGYINTÉ-

ZŐK PREMIZÁLÁSÁVAL IS IGYEKEZTEK A KÖZHASZNÚ FUVAROZÁSBA BEVONNI

17. ábra A MEGNÖVEKEDETT GEPJARMŰFORGA- LOM RÉSZÉRE TÉLEN IS CSAK NAGY EROFESZ1- TESSEL LEHETETT AZ UTAKAT HASZNÁLHATÓ

ÁLLAPOTBAN TARTANI

tása érdekében. Rendkívül fontos például, hogy a megyékben a közületi fuvareszközök szabad kapacitása a közhasználatú fuvarozá- sok lebonyolítása biztosítva legyen. (18. áb- ra). Különösen fontos a megyei szállítási bi- zottságok működése a vasút és a közhaszná- lad autóközlekedés kooperációjának a biz- tosításában. Az állomási központosított fel- és elfuvarozásnál mind szélesebb körűvé vá- lik a vasút és a közhasználatú autóközleke- dés együttműködése, amit a megyei szállítá- si bizottságok főleg a rendelkezésre álló köz- úti fuvareszközök maximális kihasználásával és a rakodásokhoz szükséges munkaerő biz- tosításával segíthetnek. 23

1964. november 5-én a KPM a közhasz- nálatú autóközlekedés vezetői, a közületi te- hergépjárműveket üzemeltető vállalatok fel- ügyeleti szerveinek a képviselői, továbbá az érdekelt minisztériumok és országos főható- ságok kiküldöttei részére nagy jelentőségű tanácskozást tartott. A tanácskozás feladata az volt, hogy meghatározzák a téli és a kora tavaszi közúti forgalomra való felkészülést, és megvizsgálják azt is, hogy milyen segítsé- get nyújthat a jövő év során a közúti közle-

A közúti személyszállítás története