A magánhasználatú iparvasutak, valamint drótkötél- és siklópályák Magyarországon

11. szám. ———977— 1932

A magánhasználatú iparvasutak, valamint drótkötél- és siklópályák Magyarországon.

Les chemins de fer industriels, les téléphérages et les funiculaires en Hongrie.

Résume'. .Nous rendons compte des résultats d'une enguéte statistigue exécutée naguére pour mettre en Iumiére la situation des chemins de fer industriels, des íéle'phérages et des funículaires, sur Iesguels on' n'avait pas jusgue-lá recueilli de don- nées. Pour le matériel, Ies chi/fres se rapportent á novembre 1931; pour le trafic, Ez 1930.

*

A vasutaknak egy meglehetősen népes csoportjára, a magánhasználatban levő ipwarvasutakra, valamint drótkötél- és sikló—

pályákra nézve eddig jóformán semmiféle olyan adat sem volt birtokunkban, mely al—

kalmas lett volna arra, hogy abból ezeknek a forgalmi eszközöknek a számát, kiterje- dését, vagy forgalmi teljesítményét megis- merhessük. Az a névjegyzék, melyet a keres—

kedelemügyi minisztérium illetékes szak- osztálya állított össze, teljességre egyáltalán nem tarthatott számot. Egyrészről ugyanis a rendelkezésre álló irattári adatok alapján készült lajstromból több vasút teljesen ki- maradt, másrészt azok közül is, amelyek bele is kerültek a nyilvántartásba, az enge- dély kiadása óta eltelt évtizedek alatt igen sok beszüntethette üzemét. A közforgalom szolgálatában álló vasutak mellett feltétle- nül kívánatosnak mutatkozott tehát, hogy a magánhasználatban levő iparvasutak, azon- kívül a drótkötél és siklópályák viszonyai egy külön felvétel segítségével megismerhe- tők legyenek. Erre annál is inkább szükség volt, mert az így begyűjtött adatok felhasz- nálhatók annak az elbírálására is, hogy a közérdek szempontjából a korlátolt közfor- galom számára esetleg mely iparvasutak megnyitása lenne kívánatos.

1. Magánhasználatú iparvasutak.

A beszerzett adatok szerint, melyek az állományi részre nézve az 1931 novemberi, a forgalmat illetőleg pedig az 1930. évi álla—

potot tüntetik fel, a magánhasználatban levő iparv-asutak száma az 1930. év végén Ma- gyarország területén 545 volt, melyek közül

3 vasúttól a szükséges adatok beszerezhetők nem voltak s így a közzétett eredmények 542 iparvasútra vonatkoznak. Az ]. sz. ki- mutatásban a fontosabb építmények meg- különböztetésével a vasutak törvényhatósá- gonkinti megoszlását mutatjuk be. Az 542 iparvasút építési hossza 3.750'8 km. volt. A vonóerőt a vasutak zöménél (66'2%) az ál-

lati erő szolgáltatta; a gőzerő 15'3%-kal, az

emberi erő 10'2%—kal, a villanyerő pedig 3'5% -ka1 volt képviselve. Az ,,egyéb" gyűjtő- cím alá foglalt vonóerő, mely a vasutaknak 4'8%-ánál volt használatban, legnagyobb- részt a benzin és nyersolajhajtásra berende- zett motorokból állott.

A vasutak kiterjedését és forgalmi ered- ményeit egyébként az alkalmazott vonóerő szerint való csoportosításban az alábbiak- ban mutatjuk be:

Vonóerő hág; átáll. memisgsléggtioíbuálkban

Gőzerő 1.139-9 3,737.861 Villanyerö . . 123-5 976900 Kézi erö. . . 21-7 104178 Állati erő 2.223-8 1,585.542 Egyéb . . . . 241-9 476036 Együtt. . 3.750-8 6,880.517

A lefektetett vágányokat tekintve rendes nyomtávolságúak a vasutaknak ennél a cso- portjánál nem igen vannak használatban, amennyiben az 1.435 méter közii sínek hossza 23'9 kilométer, vagyis az egész háló- zatnak mindössze 0'6%—a volt. A keskeny nyomtávú vonalakat nézve 23 különféle mé- rettel találkozunk. Ezek közül leghasznála—

tosabbak voltak 0'76 és 060 méter mére- tűek; az előbbi nyomtávolságú sinek hossza 2.215'7, az utóbbiaké 1.553'8 km. volt.

A vasutak zöme (59'0%) a mezőgazda—

ság szolgálatában állott. Ezenkívül még a bányász—atnál (11'4%), erdőgazdaságnál (5'2%) s különféle ipari vállalkozásoknál (24'4%) voltak használatban. A vonóerő szempontjából a mezőgazdasági iparvasu—

11. szám. —— 978 — 1932

1. Az iparvasutak törvényhatóságonkint.

Chemins de fer industriels par comitat et m'lle autonome.

Az íparvasutak Az üzeínfalzeirsxdezése A vágányok — Rails ( A hidak —— Panis

[W ÉV); _ Sá gg , t' 1'- "5, közm—_aga

Töwényhmag § N §! greatest, a "§ __ :

ag 5.531)- 3 á-É _? § izé?. %% de la Wie § § fő: %%, _.'§

Comitats et miles autonomes §§ 325433 tg§ ég ÉÉ $$$ Ez" LES- , — § § ÉK Bf Bf 82335334 Sa—Eelmls ma gi; ME! § § mg MÉ És vii—a

. azt 85543 § *"

díiítázfgzxsí e r 6 235 § W

Vármegyék —— Comitats 1 !

Abaúj-Torna 2 280 1 — 1 — -— 270 — 270 3 —— —— 3

Bács—Bodrog 8 501 — 1 5 2 —— 55'8 —— 558 1 — — 1

Baranya 24 1991 2 2 18; 1 1 237'7 —— 237'7 57 5 28 24

Békés 33 256'1 3 — 241 4 2 275'5 — 2755 24 4 8 12

Blhal' - - 12 107 3 1 — 113 —— — 116'6 — 116'6 6 1 1 4

Borsod Gömör és Kishont 24 1209 9 2 9; 2 2 1523 161 1362; 57 36 4 17 Csanád, Arad és Torontál . 13 175 3; 2 — 101 —— 1 2099 —— 20991 8 6 —— 2

Csongrád 5 51 4 -— — 3' 1 1 54'4 —— 54'4 — — — —

Fejér . 44 421-2 8 — 331 1 2 4610 _— 461'0 67 5 29 33

Győr Moson ésPozsony. 14 1477 2 —— 10 1 1 164'6 —— 1646 16 2 6 8

Hajdu 5 252 —— _— 4! 1 — 27'9 —— 279 1 —— —— 1

Heves . . 35 2372 7 1 24 1 2 2692 — 2692 96 15 40 41

JászNagykun Szolnok 30 151-6í 1 -- 27; 1 1 1680 — 1680 2 _— 1 1

Komárom és Esztergom . 24 1060 5 3 8 8 — 125'7 — 1257 43 7 22 14

Nógrád és Hont . . . . 23 1443 9 3 9! 2 — 182'7 —— 1827 92 17 24 51

Pest—Pilis—Solt-Kiskun . . : 61 234'7 7 — 37; 15 2 260"? — 260'7 36 4 16 16

Somogy . . . . " 43 3525 9 — 313 2 1 3742 — 3742 80 1 9 70

Sopron . 26 153'7 3 1 151 — 7 1726 _ 1726 19 1 8 10

Szabolcs és Ung . . 16 818 1 2 11; 2 _ 85'4 —— 854 15 — 10 5

Szatmár, Ugocsa és Bereg . 3 3 183 — —— 3! —— — 18'9 — 189 3 1 —— 2

Tolna . § 23 138'4 1 2 18' 2 —— 154'5 — 1545 34 3 2 29

Vas % 12 55-3 1 _; 9? 2 _. 61—5 __ 615 12 1 5 6

Veszprém : 22 233'0 2 1 16i 1 2 2542 7'8 246'4 51 1 4 46

Zala ; 14 1023 6 —— 6; 2 —— 108'3 —— 1083 34 5 9 20

Zemplén § 14 1364 3 1 9 —— 1 1700 I'" 1700 44 9 8 27

Összesen — Total . 530 37278 SSE 19 351 51 26H4.188'6 águ 1647 801 124234 443

Törvényhatósági jogú

városok — Villes autonomes !

Baja .. 2 053— — 1 1 —— 0'6— o.! — _ — .—

Budapest 5 3 8 — — 3 2 —- 7'9 —-— 79 13 5 — 8

Győr 1 1-0 _ _ _ 1 — 10 —— 1-0 — _ — —

Kecskemét 1, 87 — — 1 — —— 17'5 — 17'5Á —— — — __

Szeged . . . . . . 1 2 G'9i —— — 2 —— — 9'3 — 9'3* 3 — ' ——

Székesfehérvár . . . ll 1 21 — _ 1 ——l — 2'21 _— 22H — ——l _ _

Összesen — Total . 12 230 —[ _ s 4 -— 38'5 —— 385 16 5 3 8

Mindössze _Total général . 542 3.750'8

taknál az állati erő (79'1 %), a bányászatiak—

nál a gőzerő (33'9%), az erdei vasutaknál az állati erő (50'0%), végül az egyéb ipar- vállalatoknál szintén az álati erő (57670) volt leginkább alkalmazásban.

A magánhasználatú iparvasutak jármű- veinek állományában a bérbevett mozdo—

nyoknak, illetőleg kocsiknak nem igen volt szerepe, hanem a használt közlekedési esz- közök csaknem teljes egészükben a vasút fenntartójának tulajdonában állottak. A for-

galmi teljesítmények a személyszállításnál kereken negyedmillió utasból állottak s az áruszállításnál 69 millió tonnára rúgtak. A forgalom közben előfordult balesetek összes száma 692 volt, melyből kisikamlások 520.

összeütközések 4, horzsolások 63 alkalom—

mal fordultak élő, 105 esetben pedig a ba]- eset egyéb és ismeretlen okból keletkezett.

A balesetek folytán 99 személy sérült meg, amiről az alábbi részletes adatok tájékoztat- nak.

11. szám. _ 979 _ 1932

2. Az iparvasutak rendeltetése.

Destination des chemins de fer industriels.

Chemins de fer industriels á, traction $$$???sz

Gőz Villany ! Kézi ?; Állati Egyéb Tous les

[z vapeur ; électw'gue manuelle J; animale non spéctjiée ahemíns de

' erőre berendezett iparvasutak indufsetíiels:

M e g n 9 V 9 Z e S ; Építési Építési 11 ( Építési H 1Építési] Építési Építési

DéSignatio" szá— 143533 szá- máig, szá- kás-ggg szá— kif—Égi szá— kZISÉÉÉn szá— kg;-Ég?!

ma longu- ma longu— ma longu— ma longu- ma longu— ma longit-

eur de eur de eur de mr de eur de enr de

nom- con- nom— con— nom— con- nom- con— nom— con- nom- con—

brc struc- bre síruc- bre sima; bre struc- br: struc— (," struc—

tion, m — . íían, en timi, m tion, en tion, en Hon, en

km H ; km 1 km ! km km km

§ !

Mezőgazdaság —— ewploita- !

% tions agricoles . . . . . . 30 6055 4 56'1 19 74 253 1.827'2 14 181'8 320 215780 43 Erdő —— emploitaiions

% forestieres . . . . . . 12 179'2 1 2 7 — — 14 105 7 1 100 ! 28 2976

§ Bánya — ewploitations

§ miniére: . . . 21 1486 13 35'1 6 2 5 16 27 6, 6 16'6 62 230'4

% Téglagyár —— briguetteries . -— — — — 10 8' 0 22 454! 3 145 35 679

s Fatelep — ewploitations de bois — — — —— 7 1 O 413! — —— 11 23

Ipar —- exploitations H

industrielles . . . 20 2066 1 29'6 10 22 46 194'5 2 190 451'9

Egyéb -— Autres chem. de fer

industriels . . . .! —— —— —] — 3 06 ; 4 221 ——í —— 7 227

Összesen — Total. . . ; 83 1.135?!) 19 1236 55 217 359 2.223'8 26 241'9 542 3.750'8

[

Könnyű Súlyos Halálos Összes s é r ü 1 é s

Utas. . . 5 —— —— 5

Vasúti alkalmazott. 77 8 1 86

Idegen személy . . 4 2 2 8

Együtt. . . 86 10 3 99

2. Drólköte'l és siklópálya'k.

Az összeírás a felvétel idejében, vagyis 1931. év novemberében 44 drótkötélpályát talált az ország területén, melyek közül négy nem volt üzemben. A táblázatunkban kö- zölt állományi rész tehát 44 pályára vonat—

kozik, a forgalmi eredmények pedig 40 drót—

kötélpálya 1930. évi forgalmi eredményeit mutatják. A drótkötélpályák legnagyobb része vármegyei törvényhatóságok területén feküdt s kevés kivétellel különféle bányá—

szati termékek (kő, szén, stb.) szállítására szolgált. Azt a néhány pályát viszont, mely a tj. városokban volt üzemben, a legkülön- félébb anyagok (fa, gabona stb.) továbbítá- sára vették igénybe. A vonóerőt tekintve ezeknél a szállítási eszközöknél leginkább a

3. Állomány és forgalmi teljesitmény.

Véhicules et rendement des chemins de fer industriels.

Az iparvasutak használatában lévő —— Véhicules Aszállított

* x , , , , m

Locomo- Wagons a Wa ;; o n 3 a m a r 6 h a n d i s e s ...: U a ete transporte E ___

íives voyagenrs ! , l * "3 E

sa_1'át—leurappart£1z.en proprc H idegen — etmngers ! ; § "— ?,

á s: ; M 4 § § M §

2 E. 2 3. t e h e r k 0 c s i k 1 ?; B § *—

345 %o

§ *. O M

* N .—

ÉÉ—

? §

k ö z ül

' :

?

§

[

?

§

3 7

N— 33; NN % : on üz! R 5; ,a DS %%

ta r:; I:: ug , _ § _ɧ—§§9 505 3—5 %A. sss

a G a: 5 e 3 a) 3 __. 0 N 1? s; '— cu ;— o : § ;: G

341: ha; fs! : ho; %) __. N a. 1; az *M ; o V: u

m 0—— Ha; ox— D § § m ... N _A a) ('S

tüs— U—u dx. UW: U: la, § . 9: m a _a ;_ m

w ... m .... .: $ :: _ 3 a * 1—3: 2 es § (g 3

, ne u 3 0 s: § u É 33 ai? ; járóművek o § 3? § ;; §:

szemely— __; 3 t § áá § * __, §. :: %, m 8 összes 3" tan § va ** 45

mozdonyok kocsik a t: ; o ; _xa : a N "§ —— a o ; az es a , %) m g i: :

%% e—sexe-cg—gseeagee' szama 99 es 35

____— _ __ .,. o o o . ..a * o _

száma -—— nombre § * 32 8 ** ,a" ** $ § Én; 3 g .: u au total 57; ; 33 : e: 2

!

266 6 219 6 31.532 31.462 70 57.190 254 254 —— 709 32.017 266 251.287 6,880.517_' 3.610 .

; ;

11. szám.

4. Drótkötél- és siklópályák.

Téle'phe'mge et funiculai'res.

——980—-— 1932

. . , ,, ! A pályák _ vom Az állo— Ajáró— igáfgtgmrggy áá?g§j§m§§f

A palya es a vonoero ! rendszere ( , , . mások művek áruk mennyisé- $$$—13535"

megnevezese ; § leur systéme epites: hossza száma száma ge tonnában circulation

x '— . kilométerben . ,

Désignation des voies et § § % § % longueur de Nombfe Nombfe ,ÉSÉZ'ÁZ'SdZ-É; É .; %% % des forces motrices ! * § É S § § construction, de sm" df % ,;mnsffmégs ** § §§§§

§ § És ;: 3 km Hans hmm § sg %s És

; M N a) N .! N mi :; :: § 3

Drótkötélpályák * 7" * I !

Téléphe'rages ;

Gözerővel — a vapem- .; 7 2 5 20'9 17 392 344.888 —— —

Villanyerővel —— électr. ; 28 6 22 600 57 2.686 1,983.868 34. 11

Egyéb vonóerővel —- á

d'autres forces motm'ces ; 9 _ 1 ; 8 138 23 408 [ 413377 —- —

Összesen — Total . . 44 9 35 947 * 97 3.486 274213?) 34 11

i

Siklópályák !

Funiculaires ,

Gőzerővel — a vapeur . 7 ; 7 — 0'8 ; 6 59 57.950 — —

Villanyerövel —— élect'r. 18 ( 14 4 14'8 23 870 2,147.336 9 3

Egyéb vonóerővel — ai ! -

d'autres forces motrices i 28 É 21 7 290 45 838 485.128 — ——

Összesen — Total. . 53 H 42 11 1 44-63 74 1.767 2,690.414 9 3

villanyerö volt használatban s a gőzerő mel- lett az ,,egyéb" csoportban leginkább a ne—

hézségi erő szerepelt, vagyis a fékkel szabá- lyozott megrakott csille lebocsátása a sikló alsó állomásán levő üres csillét egyúttal a magasba is vontatta.

Az év folyamán szállításra került 2'7 millió tonna súlyú árumennyiségnek 7 2'3% - ánál a vonóerőt villamosság szolgáltatta.

Az ország területén lévő siklópályálc

száma 53 volt, melyekből hatnak üzeme szünetelt. A siklónál a vonóerő szempontjá- ból az ,,egyéb" csoport volt a legnépesebb

(52870 ). Ebbe a kategóriába sorozott siklók-

nál szintén leginkább a gravitációs erő szol- gált az árúk továbbítására. Az évi forgalom nagyjában a drótkötélpályák forgalmának kereteiben mozgott s kereken szintén 2'7 millió tonnára rúgott.

V. J. d'r.