Budapest közúti járóműforgalma 1941-ben és 1942-ben

10—11. szám ————601— 1943

Budapest közúti járóműforgalma 1941-ben és 1942-ben.

La circulation des véhicules a Budapest en 1.941 et 1942.

Résztmé. (fest en uvril 1932 gue la Police (: [uit pour la premiere fois d Budapest une enguete sur la circulation des uéhicules et depuis, elle exe'cutaít re'gulierement toutes les années une enguéte pareille.

On suit gue les résultats des enguétes de cette sorte doivent étre examinés avec une grande pru- dence, en se rendunt parfaitement compte des iacteurs (conditions utmosphérigues, réglement de la circulation, etc) gui peuvent iniluencer le traíic.

Nous indiguons ci—dessous les renseignements recueillis en 1941 et 1942.

Én 1941 et en 1942, les agents de la section des cyclistes ont compte' 5 fois —— un jour de février, respectivement de mai, juillet, septembre el décembre —— les oe'hieules sur 13 noies particu—

Iii'arement pass-antes, et sur 5 ponts de la capitale.

Clmgue fois, Penguéte a duré de 7 heures du matin d 9 heures du soir.

D'uprés les moyennes (le 1942, la circulation des véhicules a diminuő () tous les 18 endroits en guestion. Et lu regression (: été due aux restrictions concernant [es véldrulcs (i moteur.

Én 1942, comme en 1941, la circulation e'tait la plus intensc sur la place de Berlin et sur le pont Marguerite; et c'est a la téte pestoise du pont Francois—Joseph, ainsi gue sur le pont Nicolas Horthy, gu'elle e'tuit lu moins considéruble.

Aus: carreiours considérés, Ie traiic étaít en moycnne le plus grand a midi et au de'but de Ilapres- midi, et le moins fort, entre 20 et 21 Iteures, sauí la place Adam Clark et la place Mussolini. Sur les ponts, il était le plus oif dans lyuprés-midi (á llex—

ception du pont de clmines), et le plus petit, entre 20 et 2! hentes, sauf le pont de chuines.

Aus: endroils obserue's, la plupart des accidents ont eu lieu aux heures ou la circulation était la plus grande.

En comparunt lc nombre des voitures et les endroits obserue's, on uoit gue parmi les ue'hicules compte's, les tramways étaicnt relativement les plus nombreux au croisement de la place Baross et de la rue Bethlen, et gue clest sur le pont de chaines gulon a compté le plus d*automobiles pour le transport des personnes. En outre, la proportion des camions automobiles était la plus [orte sur le pont Nicolas Horthy; celle des motocyclettes, sur la place Mussolini; celle des camions hippomobilcs, sur la place Boráros et sur le pont Francois-Joseph:

celle des bicyclettes, sur le pont Nicolas Horthy et sur la place Calvin: celle des voitures () bras, sur la place de Berlin.

Dlaprés les chi/tres moyens relatifs á la réparti—

tion par saisons, la circulation était relativement la plus grande () la fin de Pe'té et au début de Pau—

tomne; venait ensuite, sous ce rapport, le printemps, puis le coeur de I'été, puis Phiver.

D'aprés les clu'fires recueillis, c'est en e'te' et en automne gulon voit surtout circuler des cyclistes, et les motocyclettes, ainsi gue les uoitures (: bras, sont également les plus fre'guentes en été et en automne. — Ouant aux automobiles transpartant des personnes, elles ne sont curactéristigues pour aucune saison; car, e'tant des uoitures a moteur, clles sont peu iniluencées par les

utmosphérigues.

conditions

A nagyvárosok forgalmi életének vizs—

gálata igen fontos feladata azoknak a ténye—

zoknek, amelyek a közlekedés rendezésére, illetőleg irányítására vannak hivatva. A köz- lekedésre vonatkozó adatok nélkülözhetet- len támpontj'ai azoknak a rendelkezések—

nek, melyek elsősorban a közlekedés biz—

tonságát szolgálják, másodsorban gyorsabb lebonyolítását segítik elő, messzebbmenően pedig közvetve a nagyváros kiépülésének és rendezésének irányát (építkezések, utak, terek stb. létesítése) szabják meg. A vizsgá—

lódások egyik módja a közúti forgalom- számlálás, amelyet első ízben Budapesten 1927 augusztus 1-én hajtottak végre, amikor e napon a Nagykörút és a Rákóczi-út ke—

reszteződésénél átment járóműveket szam—

lálták meg. Ez a közúti forgalomszámlálás azonban tökéletesnek nem volt mondható.

mert csak egy napon és egy helyen történt, úgyszintén az azt követő 1930 június 5"—

12-e között lebonyolitolt forgalomszámlálás sem, amelynek az volt a hibája, hogy a fel- vétel időpontja nem egyezett az 1927. évi járóműszámlálás idvőpontiáVal. A rendszeres felvételek csak 1932 április 6-án indultak meg. A forgalom alakulásáról azonban még az attól kezdve évenkint ugyanabban az időben és a megállapított irány szerint figyelembevelt járóművek forgalmi adatai sem adnak pontos képet, mert a következ—

tetések levonása céljából olyan tényezők ismeretére is szükség van, amelyek dön—

tően nvomhatják rá bélyegüket a forgalom alakulására. Ilyennek mondható elsősorban az időjárás. Másképen alakul ugyanis a

10—11. szám —— 602 — 19—43

forgalom —— bár az" előző évnek ugyan— illletőleg hidakon átment járőművek számát azon a napján is történt a felvétel— ha az

egyik évben a felvételi napon napsütéses időjárás, a másik évben pedig borus, esős időjárás uralkodott. Másképen alakul a for- galom száraz úttesten és másképen jeges, sikos úton. A különböző évek adatainak összehasonlításá'nál tehát nagy figyelem- mel kell lenni az időjárási viszonyokra.

Egy másik tényező, amelyik befolyással lehet a forgalom alakulására, a közleke—

désre vonatkozó s esetleg évenkint változó különböző rendszabály. Ilyen volt pél- dául 1931-ben az a rendelkezés, .mely a fővárosban a fontosabb útvonalakat főút-—

vonalakká minősítette abból a célból, hogy a forgalom gyorsabb lebonyolítása érdeké- ben egyes járóműveket a főútvonalakról

!; mellékutakra tereljen át. Megváltoztat- hatja a forgalom képét továbbá az a körül- mény is, hogyha a forgalomszámlálás időpontja valamilyen nagyobb belső moz—

galom, vagy nagyobb idegenforgalmat elő- idéző esemény időpontjával esik egybe.

(Nemzetközi vásár, kongresszusok stb.) 'A forgatlomszámlálás eredményeiből levont

következtetések helyességét a fentebb em- lítetteken kívül nagyon sok más zavaró tényező is befolyásolhatja. Hogy csak a sok közül

időben a génia'róműioryalom korlátozása, vagy békeidőben a yépjáróműa'llomány gyarapodása. Mindezekből tehát. kitűnik, hogy a közúti forgalomszámlálások adatai- ból csak nagy körültekintéssel és a befolyá- soló tényezők alapos ismeretével lehet olyan törvényszerűséyeket levonni, amelyek a közlekedés szabályozásánál segítségre lehetnekf)

Általános adatok.

Az Államrendőrség Kerékpáros Osztá-

lyának tagjai 1941-ben és 1942-ben öt—öt esetben február, május, július, szeptember és december hónapok közepén tartottak forgalomszámlálást Budapest 13 fontosabb forgalmi gócpontján, illetőleg az 5 Duna- hídon olyképen, hogy a kijelölt napon reggel 7 órától este 21 óráig a gócpontokon, 1) Talán éppen ezért szegény az erre vonat—

kozó szakirodalmunk: Ruisz Rezső, Várszeyhy János dr., Zelovích Kornél, br, Petriehevich-Hor- váth Miklós dr. foglalkoztak a jráróműszámlálások adataival. ltt említhetjük meg, hogy külföldön már jóval előbb nagy jelentőséget tulajdonítottak a közlekedés rendezésének érdekében a járómt'i-

számlálásoknak. Londonban pl. már 1891-ben meg-

történt az első járóműszámlálás.

egyet említsünk, ilyen a háborús-

óránkint feljegyezték. A budapesti járómű—

forgalmi számlálások 1941-ben és 1942—ben a Ferenc József-hídon,,a Lánchídon, a Margit-hidon, a Horthy Miklós-hidon, az Erzsébet—hidon, a Ferenc József-hid pesti hídfőjénél, a Kossuth Lajos—utca., Múzeum—

kőrút és Rákóczi-út kereszteződésé—

nél, .a Calvin-téren, a Mussolini-téren, a Rákóczi—út és Nagykörút találkozásánál, az Andrássy-út, Vilmos császár-út és Gróf Tisza István-utca kereszteződésénél, a

Clark Ádám-téren, a Nagykörút és Ullői-út

találkozásánál, a Berlini—téren, .a Baross- tér és a Bethlen Gábor-utca torkolatánál, az Apponyi-téren, a Boráros-téren és a Szent Gellért-téren, tehát 18 forgalmi góc- ponton történtek. Egy—egy gócponton egy, vagy több rendőr váltással jegyezte fel az átvonuló járóműveket. Egyszerre kb. ötven rendőr foglalkozott a gócpontok forgalmá—

nak feljegyzésével.

Az 1941. és az 1942. évek adatainak összehasonlításából megállapítható, ,hogy a forgalom 1941-ről 19/1v2-re az egész évi for- galmat tekintve a 18 forgalmi gócponton kivétel nélkül csökkent. Ennek a vissza- esésnek főoka abban rejlik, hogy a háborús viszonyok következtében a gépjáróművek forgalmát korlátozni kellett, újabb járó—

művek beszerzése pedig majdnem lehetet- lenné vált. Természetes következménye volt a korlátozásnak, hogy a rendelkezésre álló közlekedési eszközöket már csak a korlátoltan rendelkezésre álló üzemanyag miatt is a lehetőség szerint jobban kihasz—

nálták, tehát a közlekedési járóművek sze- méllyel és áruval jobban terhelődtek, így jobban elhasználódtak. Fontos nemzetgazda—

sági érdekek fűződtek a motoros járóművek forgalmának csökkentéséhez abból a szem- pontból is, hogy a pótolhatatlan gumiabron—

csot kíméljék. Ez utóbbi mondható ugyanis nálunk a gépjáróműközlekedés legnagyobb háborús problémájának, mert az üzem- anyag (benzin, motalkó) pótlását a propán- bntán—, a fagáz- és esetleg egyéb üzemű kocsik biztosítani látszanak.

Nem érdektelen az adatokat az 1940. év eredményeivel összevetni. Kitűnik ugyanis az összehasonlításból, hogy IMO-ről 1941—re .a járóművek forgalma emelkedett, 1941-ben ugyanis a korlátozások még csak kismé- retűek voltak és az ország területgyaraoo—

dása a fővárosi közlekedésen is éreztette hatását. 1941—ben a 18 forgalmi gócponton 12'8%—kal több járóművet számláltak

10—11. szám _ 603 — 1943

Össze, mint 1940-ben, 1942-ben. wiszont illetőleg 22.915 járóművel érte el (1. sz.

19'3%—kal kevesebb járómüvet jegyez; tábla). A Berlini-tér tehát az előző évekhez tek fel, mint 1941-ben.

Részletes adatok.

Az öt számlálás átlagában a legnagyobb forgalmat 1941-ben és 1942—ben az utca- Icereszteződe'sek közül a Berlini-tér 29.750,

hasonlóan ezekben az években is megtartotta Budapest legfontosabb forgalmi gócpont- jai között a vezetőhelyet. A Berlini—lét után közvetlenül a Calvin-tér következett az

1941. évi 21.956 és az 1942. évi 17.454 járóműjével. A sorrend az elmult évekhez 1. Közúti járóműforgalom Budapesten az 1941 és 1912 években.

C'ireulatíon (les neki:—ules a Budapest en 1941 et 1942.

A 261219?! 7 nrálóllestenll Maximuml) Min muml) Maxi um') Minimum!) ófmamhaladl Jarómu— Maxlmuml) Minimum!) Maximum!) Mím'muml)

vek osszes szama. az

Nombre tolul des véhí- S E 3 E S E S E

cules ayant traversé, —0 'S _d —0 *S § —o § ;; *0 73 _a_;

entre 7£l_'1hures,les gum. *PMÉ una _?v'ü ;3n, :,"N-É ;;an. §"fo A forgalmi pont megnevezése endi/oils inuiiaue's gÉ § 153 :- g's § "§; ; §?) ;: ÉS 3 53; § É—S ;

' ' '- §;an 1942 $$$ 953 $$$ "831? :%É—É ES'S $$$ €§3

Endrozts les plus freguenles en 1941 e" 1942 E-e': § ge Efe'g £§3 gas 333 Ba': § gu

éVben az öt Számhlási 1941 _ en 1941 1942 — en 1942

nap átlagában ' .

en movenne, pendant les *

cínajours ou les véhícu— e v b e n

_ - les ont été comrlés

a) Utcakereszteződések — (Jarre/"ours.

Apponyi-tér— Place Apponyi 15.930 11.954 12 _13 1.861 20—21 78512—13 1.013 20—21 493 _ Andrássy—út, Vilmos császár—

út, Gróf l'isza István-utca Avenues Andrásy et de

lempereur Guillaume, ruc ,

(ornte E. Tlsza . . . 18.816 15.056 11—12 1.832 20—21 719 11—12 1.542 20 —21 528 ' Baross- tér és Bethlen— uh a *

PlaceBarossetrae belhlen 18.565 12.786 7—8 1.191 20—21 64517—18 1.106 20 —21 685 Berlini-tér—Plaee de Berlin 29.750 22.915 11—12 2.619 20—21 1.145 12—13 1.999 20—21 901 Boráros-tér—Place Boráros 16.364 12.611 16—17 1.354 20—21 56711—12 1.016 20 —21 391 Calvin-tér — Place Calvin 21.956 17.454 11—12 1.996 20—21 75211—12 1.546 20 —21 592 , ' Clark ÁdámJtér — Place

; Adam Clark ... 14.266 10.952 12—13 1.386 7—8 645 13—14 1.194 7—8 398 ' Ferenc József—híd, pesti híd-

fő — Pont Frangnís-Joseph, !

léte de pont de Pest . 13.149 . 10.185 11—12 1.179 20—21 488 11—12 949 '20 —21 423

. Szt. Gellért-tér —— Place 1

S Gellért (Gérard) . . 14.968 11.160 17—18 1.255 20—21 65414—15 942 20—21 502 Kossuth Lajos-utca, Múzeum !

körút, Rákóczi-út —— Rue ', Louis Kossuth, boulevard '

du Musée, alienne Rakoczi 19.818 16.148 11—12 1.741 20—21 751 11—12 1.479 20 —21 614 Mussoliní- tér —— Place Mas-

solini . . 14.610 12.926 17—18 1.203 7—8 603 16—17 1.095 7—8 528

Nagykörút és Rákócziút:

Grand boulevard et ave- ,

nue Rákóczi ... 14.675 13.342 14—15 1.234 20—21 800 15—16 1.126 20 —21 637 Nagykörút és Ullöi út

Grand boulevard el avenue

d'Ullo" ... 14.219 12.065 7—8 1.148 20 —21 604 15—16 988 20—21 474 b) Hidak — Ponte.

Erzsébet—hid — Pont Elisa—

beth ... 10.673 8.230 17—18 891 20—21 55114—15 716 20—21 391 Ferenc József híd — Pont

Francois— foseph . . 10.700 8.374 17—18 933 20—21 415 11—12 728 20—21 335 HOrthy Miklós hid — Pont

Nicolas Horthy . . . 7.989 6.106 17—18 711 21—21 336 18—19 529 20 21 239 Lánchíd— Pont de chaínes" 104804 9.011 12 —13 1.055 7—8 392 13—14 1.000 7—8 319 Margit híd--PontMurguerlle 16.913 13.924 17—18

1) A számlálási napok átlaga. — En mag/enne, pendant les jours considere's.

10—11. szám — 604 —— 1943 2. Budapest fontosabb gócpontjaínak iárómű- Circulatl'on des vehitules aux endrolts les plus fréown-

Az év folyamán

A forgalmi pont megnevezése ÉV

, —S — —— 0 — —

Endroits les plus fréguenlés Ann" 7 i 8 9 i 9 1 l 10 11 I 11 12 !

óra között áthaladt összes járóművek száma a ezámlálasi

a) Utcakeresztezödések —

1941 874 955 1.038 l 1.133 1.326 § Apponyi-tér —— Place Apponyi ... 1942 624 847 660 872 955

Andrássy-út, Vilmos császár—út, Gróf Tisza lst-

ván-utca — Avenues Andrássy et de l'em- 1941 951 1.204 1.385 1.509 1-832 perlur Gmllaume, rue comte E. Tisza . . . 1942 648 894 1.149 1.236 1-542 Baross-tér és Bethlen-utca — Place Baross et 1941 1.131 992 840 842 995

; rue Bethlen ... 1942 869 888 804 730 968

, 1941 2.119 2.057 2.132 2.248 2519

Berlini-tér —-— Place de Berlin ... 1942 1.275 1.504 1.740 , 1.763 ' 13753

1941 1.331 1.174 1.049 1.032 1311 Boráros-tér _ Place Boráros ... 1942 1.023 1.006 965 900 l-Uöö 1941 1.594 1.542 1.639 1.631 UM?

Calvimtér _ Place ('alm'n . . ... 1942 1.143 1.375 1.360 1.301 1-549

1941 645 981 978 1.003 1-255 ;

Clark Ádám—tér —— Place Adam Clark . . . 1942 398 718 [ 729 73 314

Ferenc József-híd, pesti hídfő -— Pont Fran— 1941 936 671 946 933 MW

pals-Joseph, töle de pont de Pest ... 1942 635 715 744 727 949

1941 1.075 1.049 979 4 944 1.237

Kossuth Lajos-utca, Múzeum-körút, Rákóczi—út

Rue Louis Kossuth, boulevard du Musée, 1941 1.289 1.366 1.423 1.474 1-741 avenue Rákóczi ... 1942 889 1.106 1.178 1.222 1-479

; 1941 605 889 917 995 1.175

Mussolini-tér — Plane Mussolini ... 1942 528 776 .874 942 1.061

Nagykörút és Rákóczi—út —-— Grand boulevard 1941 828 973 948 938 1125

, et avenue Rákóczi ... 1942 704 906 923 929 13—53

? Nagykörút é§ Úllői—út —— Grand boulevard et 1941 1.148 1.044 984 995 1-095 avemle d'Ullő ... 1942 857 882 ! 897 . 869 I 933

b) H i d a k _

1941 769 709 666 667 788

Erzsébet-híd — Pont Elisabeth ... 1942 557 621 541 515 602

1941 774 689 725 707 919

Ferenc József—hid —— Pont Francois-Joseph . 1942 526 600 622 592 728

1941 661 516 , 431 438 556

Horthy Miklós-híd — Pont Nicolas Horthy . 1942 488 447 ; 414 375 451

1941 392 738 735 750 886

Lánchíd —— Pont de ,,chal'nes" ... 1942 319 598 595 597 785

1941 1.217 1.145 1.079 1.112 1227

. Margit-hid — Pont Marguerite ... 1942 914 977 1.004 954 1.001

!

!

viszonyítva, ennél a gócpontnál sem válto- zott. A forgalom szempontjából a harma—

dik helyet 1941-ben és 1942-ben a Kossuth Lajos-utca, Múzeum-kőmút- és Rákóczi-út kereszteződése foglalta el, a negyedik he—

lyen pedig az Andrássy-út, Vilmos csá—

szár-út és gróf Tisza István-utca találkozá—

sának forgalma állott. A további somend már a két megvizsgált esztendőnél nem egyforma. Hozzávetőlegesen hasonló nagy—

ságú forgalmat 1941-ben a Boráros-tér, az Apponyi-tér, a Szent Gellért-tér, a Nagy- körút és Rákóczi-út kereszteződése, a

Mussolini—tér, a Clark Ádám-tér, valamint

10—11. szám —— 605 —— 1943

forgalma órák szerint az 1941. és 1942. évben.

tés de Budapest, par heures, em 1941 et 1942.

Nombre des véhicules passés entre

] 12—13 [ 13—14 1 14—15 ] 15—16 16—17 17—18 18—19 19—20 20—21 7—21

napok átlagában — hcures, en moyenne, dans les jours oü les véhícules ont été com ptés hmns

C' a r r e f 0 u r 8 ;

! 1.361 ; 1.329 1.209 1.159 1.216 ; 1.341 1.209 [ 995 ; 785 [ 15.930

; 1013 990 948 905 952 1.006 819 669 493 11984

1.806 1.545 1.359 5 1.322 1.483 1.426 1.263 1.012 719 18.816

1424 1.372 1.140 1.068 1.119 * 1.198 1.009 729 (' 528 15.056

994 , 1.013 1.060 1.114 1.047 1.046 ; 1.016 839 ' 645 13.555

1.070 930 949 952 975 1.106 . 1.004 856 685 12.786

, 2 320 2.248 2.239 ' 2.357 2.299 2.815 2.055 1.597 1_145 29_750

. 1399 1.944 1.710 1.603 1.743 1.794 1.550 1.206 901 21915

' 1295 1.262 1.213 1.241 1.358 1.314 1.219 918 567 16.364

979 962 958 959 921 935 899 ' 655 393 12.611

1.7R9 1.659 1.625 1.688 1.652 1.705 1.563 1.121 , 752 21.956

DM; 1.348 1.337 1.333 1.306 1.303 —1.166 878 ' 592 17.454

1.336 1.343 1.129 889 973 ( 1.014 986 917 807 14.266

1.100 1.191 928 670 655 803 793 697 558 10.952

1.075 1.053 _ 981 946 1.014 1.076 948 703 488 13.149

893 822 1 803 716 708 806 670 574 423 10.185

1.147 !. 1.167 ( 1.109 1.068 1.158 1.255 1.183 943 654 14.968

859 851 ,: 942 815 823 876 763 659 502 11.160

. ,; _

1.692 1.514 1 1.470 1.482 1.536 1.609 1.406 1.060 751 19.813

1.447 , 1.290 3 1.178 1.240 1.308 1.274 1.089 834 614 16.148

1.153 1.165 É 1.119 1.105 1.145 1.203 1.086 1.122 928 14.610

1057; 1.030 1.002 1.077 1.095 1.053 946 824 662 12.926

1.154 1.097 1.234 1.177 1.125 1.189 1.081 1.006 800 14.675

1.082 1.003 ; 1.094 1.126 1.071 1.082 907 825 637 13.342

1.034 1.029 § 1.069 1.123 , 1.147 1.095 ! 1.029 823 604 14.219

911 893 1 934 988 . 922 934 § 882 689 ! 474 12.065

P 0 n t s

' 819 833 . 805 765 823 891 ; 860 727 551 10.673

623 631 716 643 618 642 ; 612 518 391 8230

839 837 786 787 852 933 i 829 608 415 10.700

694 662 668 618 595 676 558 480 355 8.374

549 572 601 611 708 741 § 708 561 336 7.989

444 446 488 456 461 499 i 529 379 229 6.106

1.055 1.046 906 665 755 751: 752 721 649 10.804

892 1.000 781 548 549 670 663 588 459 9.044

1.213 1.232 1.271 1.295 1.349 1.387 1.370 1.143 873 16.913

1.003 1.038 1.141 1.148 1.112 1.094 [ 1.038 876 622 13.924

*' i

a Nagykörút és Ullői-út kereszteződése helyet a forgalom nagyságának szempont- bonyolítolt le. Egymáshoz kb. hasonló for- jából a Baross—tér és Bethlen—utca kereszte—

galmat 1942—ben a Nagykörút és Rákóczi-út ződése. valamint a Ferenc József-híd pesti kereszteződése, a Mussolini—tér, a Baross-tér hídfője foglalta el. 1942-ben pedig a két és Bethlen-utca találkozása, a Boráros-tér, utolsó helyre a 13 utcakereszteződés közül végül a Nagykörút és Ullői—út keresztező— a Clark Ádám-tér és a Fenenc József—híd dése ,mutatott. 1941—ben az utolsó két pesti hídfője szorult.

104—11. szám

A hidakon lebonyolódó forgalom nagy- ságát tekintve 1941-ben és 1942-ben is a Margit-híd forgalma volt a legnagyobb 16.913, illetőleg 13.924 járművel. Ez az adat is igazolja, hogy mennyire szükség van az

Árpád-híd megépítésére, illetőleg a Margit—

híd tehermenlesítésére. A második helyet mind a két évben a Lánchíd forgalma fog—

lalta el, a harmadik helyen pedig majdnem egyforma forgalommal a Ferenc József-híd és az Erzsébet—híd szerepel. A legkisebb for—

galmú hidunk 7.989, illetőleg 6.106 járómű—

vel a Horthy Miklós-híd. A hidak forgalmá- ban fejlődést _1941—ről 1942-re nem látunk, a visszaesés majdnem mindegyik hídnál: egy—

forma arányú volt.

A 13 utcakereszteződés közül a leg—

nagyobb forgalmat 1941-ben és 1942-ben az 5 számlálási nap átlagában 7 helyen a déli, illetőleg a koradélutáni órákban észlel- ték (2. sz. táblal. A Baross—tér és Bethlen—

utca találkozásánál és a Nagykörút és Ullői-út kereszteződésénél a legnagyobb

forgalom 1941-ben a reggeli órákban, 1942- ben pedig a délutáni órákban bonyolódott le.

E két gócpontnak azonban reggel 9 órától este 19 óráig óránkint részletezett forgalmi megoszlása hasonlók, s különösen az utóbbi,

a Nagykörút és Ullői-út kereszteződésének

forgalmi alakulása a nap majd minden órá- jában egyforma.

A hidakon a legnagyobb forgalmat az 5 számlálási nap átlagában a délutáni órák- ban állapították meg, kivételt csak a Lánc- híd forgalma mutatott, amely a déli órák- ban éri el a csúcsforgalmat, ami azzal ma- gvarázhaló. hogy a Lánchíd tövében és a

Várban levő minisztériumokban, hova Pest- ről a Lánchídon keresztül vezet az út, a

felek fogadása a déli órákban 12——2_ óra között történik.

A 13 útkereszteződe's közül a legkisebb forgalmat az öt számlálási nap átlagában,

a Clark Ádám—tér és a Mussolini-tér

kivételével 1941—ben és 1942—ben az esti

20—21 óra között észlelték. A Clark Ádám-

téren és a Mussolini-téren ugyanis a leg- kisebb forgalom reggel 7 és 8 óra között volt.

A Clark Ádám-tér és a Mussolini-tér

reggeli órákban észlelt legkisebb forgalma a két gócpont főútvonal jellegével van összefüggésben, illetőleg a Fő—uteán és a Lánchidon, valamint az Andrássy—úton ebben az időpontban a teherkocsik forgal- mának tilalmával és a személygépkocsik

—606——— 1943

reggeli órákban való kisebb forgalmával magyarázható.

A hidak szintén az esti 20—21 óra között a legkevésbbé forgalmasak, kivéve a Lánc—

hidat, hol reggel 7 és 8 óra között van a legkisebb forgalom. Mind a Lánchídnak, mind pedig a Clark Ádám-térnek aránylag- kis reggeli: forgalma azzal van összefüggés- ben, hogy ott a teherforgalom reggel 7 és 8 óra között majdnem teljesen ki van kap- csolva, a járóművel történő személyforgalom pedig ebben az időben nagyobb mértékben még nem indul meg. A forgalom időbeli alakulása tehát a gócpontokon, amint lát- tuk, néhány egészen jellegzetes forgalmi góepxontot leszámítva) majdnem mindenhol

egyforma. *

Érdekes összefüggésre mutat a járómű- számlálással kapcsolatban megállapított leg—

forgalmasabb órák forgalmának és a Buda- pesten a legtöbb közúti forgalmi balesettel szereplő órák baleset—számának az össze- hasonlítása. A balesetek órák szerinti meg—

oszlását tekintve ugyanis megállapítható, hogy a fővárosban a koradélutáni órákban történik a legtöbb baleset (délután 13—14 óra között) és a gócpontok is, általában a déli és a koradélutáni órákban a forgalma—

sabb-ak. Ugyancsak összefüggésben van a legkevésbbé forgalmas órák és a legkeve- sebb balesettel szereplő órák alakulása.

Az egyes gócpontolcon keresztülhaladó járómú'vek nemenkinti megoszlásának vizs—

gálatánál figyelemmel kell lenni arra a kö—

rülményre, hogy nem minden forgalmi góc- ponton szabad teljesen a közlekedés az ősz- szes járóművek számára. Ezt egyes közleke- dési rendeletek szabályozzák. A közlekedési

rendszabályok közül a járó—miiszámlálással kapcsolatban az a legfontosabb, amelv a főútvonallá való minősítéssel egyes utakról, illetve terekről néhány járómű közlekedé- sét eltiltotta. A járóművek számára teliesen szabadnak a hidak közül a Margit-híd, a Ferenc József—híd és a Horthy Miklós-híd, az úlkereszteződések és terek közül pedig a Calvin-tér, a Mussolini—tér, a Nagvkőrút és Úllői-út kereszteződése. a Berlini-tér, :) Ferenc József—híd pesti hídfője, a Boráros- tér és a Szent Gellért-tér mondható. Ha ezeken a g-Óepontokon keresztül is vezet egy—

egy főútvonal. ez a járőmiívek nemenkint részletezett számának alakulására döntő be- folvást nem jelent. Korlátozott forgalmú—

nak mondható a hidak közül a Lánchíd és az l'frzsébet-híd. Az Erzsébet-hídra ugyanis a Kossuth Lajos-utcáról 3.500 kg-nál na-

10—11. szám —— 607 —-— 1948:

* !— BUDAPEST UTBÁINAK LEGFONTOSABB FORGALMI GÚCPONTJAI

ENDROITS LES PLUS FRÉOUENTÉS DES RUES DE BUDAPEST

"NAPI FURGALOM 7—21 ÚRÁIG AZ 1941 És 1942 ÉV S A SZÁMLÁLÁSI NAPUK ÁTLAGÁBAN

CIRCULAIION PAR JOUR. DE 7A21/HEURES, EN MOYENNE.PENDANT LES JOURS CONSIDÉRÉSIN 1941 ET 1942

18

7

__ e !

... 5 ,

A ...

3 l

2 '!

O

ezer db. — [000 yéh/cu/es.

9

B ,?

7 ;;

5 e //

W

1. 5 ;;

3 Az. f/ ,. l

2 3 ?; _—.

4 2 ;/ %s

. t'.*_f3_er_l1in.i_-§§r

O.;FJMDU'YCDVCD

ündraSSy-ut, V:!mos cs -út es

Gr. Tisza i.—u_ -_

; A Kossuth Lajos-u.n"; T_;:;-——.._A

Muzeum-körút

—_ Rákóczi—út

M.St, 811943

Lábhajtású kerékpár

Teherszáliító gépkocsi Camions aummobiles

% ;, I

ViHamos Tramways électr.

Személyszáltító gépkocsi Teherszállító lófogat Automob,pour ie transp. des personn Camíons híppomobiles

! HH

Kézíkoosik és talyiga'k Autobusz

Voítures á bras et tombereaux Autobus Bicyclettes

Mótorkerékpár Moiocyclettes

Ruda 81.1948

lO—ll. szám

gyobb összsúlyú teherszállító gépjárómű- vek, lófogatú teherkocsik, emberi erővel

hajtott kerékpárok (segédmotoros kerék- párok is), kézrkocsik, targoncák és más emberi erővel vont járóművek nem hajthat- nak be. A Lánchídm a Széchenvi-rakpart- ról, mint főútvonalról, csak személygépjáró- művek fordulhatnak be, a Dunakorzó pedig a járóműforgalomtól teljesen elzárt. Egyéb-

609 —— 1943

ként a Lánchídon reggel 7-től este 21 óráig állati erővel vont járóművel, 3.500 kg-nál nagyobb összsúlyú tehergépkocsival, emberi erővel vont járóművel és emberi erővel haj-

tott kerékpárral nem szabad közlekedni:

Ugyancsak korlátozott a l'orgalom'a Kossuth Lajos-utca, Múzeum'kőrút és Rákóczi-út kereszteződésénél, tekintve, hogy a Kossuth Lajos—utcára és a Rákóczi-útra a főútvona- 3. Budapest fontosabb gócpontiainak 194! és 1912 évi átlagos járóműforgalma reggel 7 órától

este 9 óráig a járóművek neme szerint.

Circulation mag/enne des ve'hicules en 1911 el 19l2, en de Bulapes—l, 'suiv mt

tre 7 el 21 heures, aux endroils les plus fréguenle's le oenre du vélt/Toula.

Az év folyaman reggel ? orát/n este 9 órxig a'mvm

Vihícules ayant traverse', elzlrc , el 21 heures. les endrods indigués plus bas

' oilur .; — . , ; §;

.! § % v: % szamla; 527771]?! $ _a: v;

"§ §) , m § _; ;: au transport de 33 '; §

gt, % tsís es is %t a—————1 113 gif—i

A forgalmi pont megnevezése § § ;; § § § ;; (_ § § §"; E, É ;. ig § § 7, % §

. :: a :: : a — *: .: s) :: v: 0.) v: .: ._. 0 1— N

Endroiís les plusfre'guenlés §§ :; § gets § ?: s %% ggg § Ég ; §; § %SÉÉ

... ;. — —— _ *— g—e-N s: :: _ e

.; *. § § szállitó gépkocsnk E E ÉM !(xfogatnk § aus ; tic—§

az öswzes járom lvek seázalckában —— en 0/0 de tous les vehicules

l941ll94'2ll9ll; 942! nm 19l2ll94llieu![mál[19441941'194'24'1941lltll'll194l11942ll94tl1942

é v b e n -— dans les anne'es indígue'es cí—dessus

a) Utoakereszteződések —-— (Jarre/ours

Apponyi-tér —- Place Apponyi l2'418'3 9'2 4'8 l8'7 49'7 36 40 l'? 2'7 0'1 0'2 1'2 1'822'017'0 1'11'5 Anlrássy út, Vilmos Csiszár-

út, Gróf Tig/,a István-utca Avenues András-so et (le l'ent- pPreur Guillaume, rue comle

E. Tisza . ... . 6'4 91 36 2'1 12'741'0 56 (H 0133 22 02 55 67 31'4 284 26 3'1 Baross-tér és Bethlen utca

Place Baross el rue Bel/tlen . 2ll'7 246 3"? 1"? 232 26'5 8'l 76 2324 0'1 () L' 75 81 29'5 26 "2 2932 A Berlini tér —- Place de Berlin 10313'7 321'5 íll'i'SS-ll "! T?) 8 2 2'6 3"! 01 O'l 9'510'8íll'3 26'9 4244

Boráros—tér —— Place Boráros 2'0 4'7 61525 ? 2l'8 231) 122 15 1 3"! 3"? (H 0'2 14'7 16'2 36 4 29'6l3'1558 Calvin-tér — Place Calvin . . l2*9164 34 1.6 3813 2754 53 60 ['S 20 (H 01 78 84 37'633'2 2939 Clark Adám-tér —— Place Adam

Clark . . . . . . . . . . — —— 13 7 7-4 69'1 79'4 51 41 12332 0'1 O'l 28 0 8 6'3 43 GB 0'4

Ferenc József-híd, pesti hídfő *

( Pont Francois-Joseph, léte de

' pont de Pew: . . . . . . . 729106 0100 33'136'2 G'? 8'53 l'G2'0 O'l 0213312832'426'2 2'83'4 Szt Gellért tér - Place SI Gellért l3'0 169 27 21) 335 336 58 66 Hihi U'l O'l 12 85121 29'3 23 8 2": "59 Kossuth Lajos—utca, Múzeum-

kőrú', Rákoczivút —— Rue ]

Louie lfossutll, boulevard du

Musée, avenue Rákóczi . 154 200 2230") 829 fl2'G 53 51 ['S 24 02 0'2 6 1 6'0333'130'6 29 24 Mussolini—tér — Place Mussolini 66 93 85456 TU'O 635) 74 T'? 4'95'7 0'1 02 04 17 20 66 0104

Nagykörút és R'uóczi-úr -—

Grand boulevard et avenue

Rákóczi . . . . . . . [9224'2 7'9 3'2 554 490 88 83 39 l'? 02 03 10 26 3'9 71 0.21'1

? Nagykörút és Ullőí—út —— Grand

boulevard el avenue d'Ullő . 1.3'1 17"? 49 33 270 271) 77 77 27 32 01101 60; 68 353305 32 37 b) Hidak —- Ponls

Erzsébet—híd —— Pont Elisabeth [9'5 265 9747 306 32'3 44 53 1'923 0'1 02 27 32 293 'B'? 1'8 2'3

Ferenc lóasef—hid —Poul Fran- l

('Oi-z—J/va'l. ... 6'9 9'9 0100 334 354 50 6'9 l'őll'9 0'1 () l l4'8tl3't 35'4 28'4 2'8 3'6

Horthy Miclós—hid — Pont Ni- [

co'as ,Horl/u/ ... 41 66 H) 0"! 2l'8 234 127 159 ít'4'4'4 "'I 0"! 12'0 _l3'2 42'133'2 19 29 L'mchtd —— Pint de .chlínes' —— _ H'UJ'U 793843. 37 34 2313"! (M 01 —— IH) — U'U — ——

Murgia—híd -—— Pont Marguerite 98